Железнодорожный вокзал Торки

hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Торки
Торки
Общая информация
Расположение	Торки , Девон, Торбей ; Англия
Координаты	50 ° 27'41 ″ с.ш. 3 ° 32'35 ″ з.д. / 50,46126 ° с.ш. 3,54310 ° з.д.
Ссылка на сетку	SX905635
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Другая информация
Код станции	TQY
Классификация	Категория DfT C2
История
Оригинальная компания	Дартмут и Торбейская железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
Открыто	1859
Восстановлен	1878
Пассажиры
2018/19	0,483 миллиона
Развязка	1,680
2019/20	0,458 миллиона
Развязка	3,086
2020/21	0,169 миллиона
Развязка	1,104
2021/22	0,413 миллиона
Развязка	3,312
2022/23	0,455 миллиона
Развязка	3,700
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Особенность	Станция Торки
Назначен	26 марта 1986 г.
Справочный номер.	1206832
hide Примечания
hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

станция Торки находится на линии Ривьера и обслуживает морской курорт Торки Железнодорожная , Девон , Англия. Это 219 миль 79 цепей (354 км) от Лондонского Паддингтона (через Box ). ^[2]

Станция принадлежит компании Great Western Railway . Он находится всего в нескольких метрах от моря в Torre Abbey Sands.

История

Железнодорожная станция, обслуживающая Торки, была открыта 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеей Южного Девона 18 декабря 1848 года, но эта станция находилась на холме вдали от гавани в центре города. ^[3] Новая станция возле Эбби-Сэндс была открыта железной дорогой Дартмут-Торбей 2 августа 1859 года, когда первоначальная станция была переименована в «Торре». Грузовое движение по-прежнему осуществлялось на прежней станции, а на новой сохранилась более благородная атмосфера: только пассажиры, их лошади и экипажи. ^[4]

Железная дорога Дартмут-Торбей всегда находилась в ведении Южно-Девонской железной дороги и была объединена с ней 1 января 1872 года. Это просуществовало недолго, поскольку Южная Девонская железная дорога, в свою очередь, была объединена с Великой Западной железной дорогой. 1 февраля 1876 года Станция архитектора и инженеров Уильяма Ланкастера Оуэна и Дж. Э. Дэнкса была открыта 1 сентября 1878 года, а линия, которая раньше была однопутной с объездной петлей на станции, была увеличена вдвое в 1882 году. небольшая сигнальная будка. На каждом конце была открыта станции в 1878 году, та, что на конце Ньютон-Эббот, была снесена, но станция на конце Пейнтона теперь сдана в аренду под офис.

Линия была преобразована в 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) Стандартная колея 20 мая 1892 года. Линия в сторону Пейнтона была увеличена вдвое 30 октября 1910 года, работы для которых означали открытие 133-ярдового (122 м) туннеля Ливермид, который находился на вершине уклона к югу от станции. Примерно в то же время вся сигнализация была сосредоточена в южной сигнальной будке, хотя северная будка была сохранена в качестве наземной опоры для разметки подъездных путей на этом конце станции.

Великая Западная железная дорога была национализирована в Британские железные дороги в 1948 году. Северный наземный каркас был снесен в 1966 году, поскольку подъездные пути были выведены из эксплуатации. Южная сигнальная будка была закрыта 1 ноября 1984 года, хотя с октября 1968 года ее открывали только в напряженные дни.

Газовый завод Торки

Местный газовый завод располагался над скалами в Холлакомбе, в 1,6 км к югу от станции. Во время строительства подъездных путей Gas House 21 сентября 1866 года произошла потенциально серьезная авария, когда поезд из Кингсвира проехал через неполный набор пунктов и сошел с рельсов.

В связи с удвоением линии 24 июля 1910 года здесь была открыта сигнальная будка газовой станции Торки. Помимо контроля входа на газовый завод, она использовалась для увеличения пропускной способности линии в загруженные дни до 4 декабря 1966 года.

По запасному пути был очень интенсивный поток угля, доставленного с пристани в Кингсвере . Когда прибыл корабль, в Кингсвер было отправлено девяносто пустых вагонов, а по мере загрузки их подвозили к запасному пути Газового дома. В зависимости от типа локомотива, доступного в тот день, загруженные поезда могут быть ограничены всего 10 вагонами из-за сильных уклонов на линии. Каждое судно обеспечивало до 160 вагонных грузов. ^[5]

Аварии и происшествия

Как и на большинстве железных дорог того времени, в первые дни в Торки было много мелких аварий и инцидентов. Два серьезных столкновения произошли, когда поезда, спускавшиеся по уклону от Торре, выехали не на ту линию. 15 апреля 1868 года товарный поезд убежал и столкнулся с пустым пассажирским поездом, стоявшим на среднем запасном пути между двумя платформенными путями, отбросив поезд назад более чем на 100 ярдов (91 м). Машинист и пожарный пассажирского поезда спрыгнули с локомотива, когда увидели приближающийся к ним товарный поезд, но машинист упал под поезд и погиб. ^[6]

занимал пассажирский поезд из Кингсвера в Ньютон Похожая проблема произошла 16 августа 1875 года, когда товарный поезд не смог остановиться возле станции и врезался в главную платформу, которую в то время . Машинист проверял свой локомотив, когда увидел приближающийся к нему поезд, поэтому прыгнул обратно на подножку, но сразу же побежал на платформу. Его пожарный выключил тормоза и включил передачу локомотива, чтобы дать ему задний ход, и, когда он увидел, что машинист вернулся на подножку, спрыгнул, не заметив, что машинист не остался на подножке. Товарный поезд столкнулся с беспилотным пассажирским поездом, который теперь медленно двигался обратно в ту сторону, по которой пришел. Он побежал задним ходом вверх по уклону через туннель Ливермид, набрал скорость, спустившись через станцию Пейнтон, миновав два железнодорожных переезда и третий на Таннерс-лейн, а затем с пыхтением помчался по уклону в сторону Черстона . В Торки охрану оставили, но двое железнодорожников были на борту и пробирались по подножкам снаружи вагонов. Роберт Харли тормозил каждый вагон, а Эдвард Перселл пробирался к локомотиву, чтобы поставить его на место. К тому времени, как они это сделали, поезд находился более чем в трех милях от станции Торки. Этим двоим мужчинам железнодорожная компания подарила серебряные часы с надписью и по 25 фунтов стерлингов каждому в качестве награды, но сбежавший водитель был уволен, а его пожарный понижен в должности. ^[7]

25 августа 1962 года, в напряженную праздничную субботу, поезд, буксируемый компанией British Rail Class 43 (класс военного корабля) № D833 Panther , остановился при подъеме по уклону из Торки в сторону Пейнтона. Хотя он был защищен сигналами, следующий поезд, буксируемый GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall , проехал мимо них и столкнулся с задней частью остановившегося поезда. ^[8]

Описание

Ближайшая к морю платформа обслуживается поездами в направлении Пейнтона , противоположная платформа используется для поездов в направлении Эксетер-Сент-Дэвидс . Доступ к обеим платформам бесступенчатый, их соединяет широкий пешеходный мост.

Станция состоит из двух рядов зданий длиной 244 фута (74 м) каждый, построенных из местного серого бутового камня на обеих платформах . Платформы покрывают глубокие навесы на композитных железных и деревянных балках; со стороны дороги обоих зданий есть еще навесы. здание с видом на море в Эбби-Сэндс и на город используется, в нем расположены билетная касса и кафе; ворота с этой подъездной дороги открыты во время движения поездов. ^[9] Единственная оставшаяся сигнальная будка (сейчас сданная в аренду для коммерческих целей) расположена в южном конце этой платформы, рядом с декоративным чугунным мостом через пути. Здания вокзала внесены в список памятников архитектуры II степени . ^[1]

Привокзальная площадь перед главным зданием затенена деревьями и приподнята над дорогой арочной подпорной стеной. Гранд-отель находится справа от пассажиров, выходящих со станции, а сразу за ним находится набережная. Автобусы, следующие до гавани и центра города, останавливаются на берегу моря, у дороги, ведущей к вокзалу.

Услуги

Большинство услуг в Торки обслуживаются компанией Great Western Railway . Частое сообщение предоставляется вдоль линии Ривьера между Пейнтоном и Эксетером-Сент-Дэвидсом , большая часть которых продолжается на линии Авосет через Центральный Эксетер и обратно в Эксетер . ^[10]^[11]

Great Western Railway также осуществляет междугородние перевозки в Лондон Паддингтон и обратно. ^[12] и CrossCountry осуществляют ограниченные рейсы в/из Бристоль Темпл Мидс и Бирмингем Нью Стрит . Пассажиры, совершающие дальние поездки в другое время, пересаживаются в Newton Abbot . ^[13]

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Башня		Великая Западная железная дорога Ривьера Лайн		Пейнтон
Ньютон Эббот		Напрямик		Пейнтон

Предложения

В Видении мэра Совета Торбея от 2007 года было предложено переименовать эту станцию в «Станцию на набережной Торки», а железнодорожную станцию Торре переименовать в «Центральную станцию Торки». Этого не было сделано. ^[14]

Железнодорожная станция Торки получила разрешение на строительство ^{[ нужны разъяснения ]} от Совета Торбей в 2021 году на установку двух лифтов по схеме DfT «Доступ для всех». ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Торки (1206832)» . Список национального наследия Англии . Проверено 7 ноября 2020 г. .
^ Пэджетт, Дэвид (июнь 2018 г.) [1989]. Манси, Майлз (ред.). Схемы железнодорожных путей 3: Западный и Уэльс (6-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карта 8С. ISBN 978-1-9996271-0-2 .
^ Поттс, ЧР (1998). Железная дорога Ньютон-Эббот-Кингсвер (1844–1988) . Оксфорд: Оквуд Пресс. стр. 7–10. ISBN 0-85361-387-7 .
^ Поттс 1998 , стр. 19–28.
^ Поттс 1998 , стр. 161–170.
^ Поттс 1998 , стр. 57–60.
^ Поттс 1998 , стр. 66–68.
^ Поттс 1998 , стр. 153–154.
^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 198–199. ISBN 978-1-904349-55-6 .
^ «Гражданский железнодорожный транспорт» . Проверено 10 апреля 2014 г.
^ Таблица 135 Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
^ Таблица 51 Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
^ «Шотландия, северо-восток и Манчестер, юго-запад и южное побережье» . Внедорожные поезда . Проверено 16 апреля 2023 г.
^ «Видение мэра – Рамочный план действий» (PDF) . Совет Торбея. п. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2008 года . Проверено 24 июня 2009 г.

Библиография

Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Грейт-Вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8 .
Кук, Р.А. (1984). Схемы расположения путей GWR и BR WR, участок 14: Южный Девон . Харвелл: Р. А. Кук.

Эта станция предлагает доступ к тропе юго-западного побережья.
Расстояние до пути	100 ярдов (91 м)
Следующая станция против часовой стрелки	Тинмут 11 миль (18 км)
Следующая станция по часовой стрелке	Пейнтон 3 мили (4,8 км)

[EH_1206832-1] Jump up to: ^а ^б Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Торки (1206832)» . Список национального наследия Англии . Проверено 7 ноября 2020 г. .

[2] Пэджетт, Дэвид (июнь 2018 г.) [1989]. Манси, Майлз (ред.). Схемы железнодорожных путей 3: Западный и Уэльс (6-е изд.). Фром: Карты маршрутов. карта 8С. ISBN 978-1-9996271-0-2 .

[3] Поттс, ЧР (1998). Железная дорога Ньютон-Эббот-Кингсвер (1844–1988) . Оксфорд: Оквуд Пресс. стр. 7–10. ISBN 0-85361-387-7 .

[FOOTNOTEPotts199819–28-4] Поттс 1998 , стр. 19–28.

[FOOTNOTEPotts1998161–170-5] Поттс 1998 , стр. 161–170.

[FOOTNOTEPotts199857–60-6] Поттс 1998 , стр. 57–60.

[FOOTNOTEPotts199866–68-7] Поттс 1998 , стр. 66–68.

[FOOTNOTEPotts1998153–154-8] Поттс 1998 , стр. 153–154.

[9] Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: Dovecote Press. стр. 198–199. ISBN 978-1-904349-55-6 .

[10] «Гражданский железнодорожный транспорт» . Проверено 10 апреля 2014 г.

[11] Таблица 135 Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.

[12] Таблица 51 Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.

[13] «Шотландия, северо-восток и Манчестер, юго-запад и южное побережье» . Внедорожные поезда . Проверено 16 апреля 2023 г.

[14] «Видение мэра – Рамочный план действий» (PDF) . Совет Торбея. п. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2008 года . Проверено 24 июня 2009 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]