Линия Авосет

Линия Авосет
На берегу реки Эксе возле Лимпстона.
Обзор
Статус	Открыть
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Девон
Условия	Эксетер Сент-Дэвидс  50,7290 ° N 3,5436 ° W  / 50,7290; -3,5436  ( Станция Эксетер-Сент-Дэвидс ) Эксмут  50,6216 ° N 3,4150 ° W  / 50,6216; -3,4150  ( Станция Эксмут )
Станции	11
Веб-сайт	http://www.avocetline.org.uk/
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога
Депо(а)	Эксетер
Подвижной состав	Классы 166 и 150
Пассажиропоток	2,628 миллиона (2023 г.)
История
Открыто	1861
Технический
Длина линии	11 + 1 ⁄ мили (18 км)
Количество дорожек	1 или 2
Характер	пригородный
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Датчик загрузки	РА6/В6А
Рабочая скорость	70 миль в час (110 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Авосет — железнодорожная линия в Девоне , Англия, соединяющая Эксетер с Эксмутом . Первоначально он был построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и исторически был известен как железнодорожная ветка Эксмута. Линия следует по устью Эксе примерно на половине своего маршрута, от пригорода Топшема (на конце Эксмута) до Эксмута, откуда открывается вид на устье реки. Линия названа в честь шилоклювки-пеструшки , обитающей в устье реки.

История

Линия была построена в 1861 году и соединила город Эксетер и портовый город Эксмут. Построенный двумя железнодорожными компаниями на две части, он работал как единое целое.

Серия фальстартов

Ветка Эксмутской железной дороги в 1861 году

Город Эксетер расположен на реке Эксе в Девоне, но река не судоходна до самого города. Эксмут, расположенный в одиннадцати милях южнее, на восточном берегу реки в ее устье, стал важным пунктом прибытия товаров каботажным судоходством еще до появления железных дорог и надежных дорог, и значение гавани там росло. Топшем, также находившийся на восточном берегу реки и всего в четырех милях от Эксетера, также разделил этот рост.

Эксетерский судоходный канал был построен в шестнадцатом веке, чтобы решить эту проблему, но использование канала было неудобным и ограничивалось небольшими судами.

Еще в 1825 году купцы Эксетера провели собрание, чтобы обсудить возможность строительства железнодорожного сообщения от Эксмута до города. На тот момент поблизости не было других железных дорог, и не было мысли о подключении линии к сети. Однако предложение, стоимость которого оценивалось в 50 000 фунтов стерлингов, было прекращено, когда корпорация города Эксетер согласилась продлить канал на юг до Терфа, напротив Топшема, что позволило 400-тонным судам достигать истока канала, минуя труднодоступный участок реки. русло реки.

В 1845 году « железнодорожная мания» была в самом разгаре, и в августе того же года были обнародованы две аналогичные схемы «железной дороги Эксетер-Топшем и Эксмут». Несколько месяцев спустя Great Western Railway выпустила проспект для «Соединительной железной дороги Great Western & Exeter, Topsham & Exmouth», а South Devon Railway также выпустила проспект, в котором предлагалось проложить линию широкой колеи с атмосферным двигателем от насосной станции Эксминстера. станция, через канал и реку Эксе по 14-пролетному виадуку в Топшем, а оттуда в Эксмут.

Финансовое безумие утихло, и первоочередным предложением было построить линию стандартной колеи примерно от того места, где сейчас находится Центральная станция Эксетера, вдоль восточного берега реки Эксе и заканчивающуюся в Эксмуте. Джозеф Локк был назначен инженером, и 3 июля 1846 года было получено парламентское разрешение на строительство железной дороги Эксетер и Эксмут. Однако промоутеры полагались на то, что Лондонская и Юго-Западная железная дорога стандартной колеи (L&SWR) построит линию, идущую до Эксетера; их намерением было сдать линию в аренду L&SWR. Более крупная компания планировала построить линию из Дорчестера в Эксетер, но на этом этапе они обнаружили, что не могут финансировать длинный маршрут, и отменили проект, фактически убив перспективы компании E&E по мере истечения срока полномочий.

Запланированный маршрут схемы Эксетера и Эксмута был возрожден в декабре 1853 года и вызвал значительную поддержку, особенно в Эксмуте, но интерес широкой колеи встретил возрождение схемы, чтобы создать ответвление от Эксминстера, пересекающее реку Эксе по виадуку. К этому времени железные дороги широкой колеи действовали в Эксетере с 1844 года, а в 1853 году стандартная колея L&SWR была не ближе Солсбери, до которого она добиралась по ветке из Бишопстока (Истли). Поэтому местные жители считали железные дороги широкой колеи лучшим партнером, и 2 июля 1855 года был принят Закон о железной дороге Эксетера и Эксмута для линии широкой колеи от Эксминстера до Эксмута, пересекающей Эксе.

Первые этапы строительства линии продолжались, и 1 августа 1857 года директора компании объявили, что они договорились с Бристольско-Эксетерской железной дорогой и Южно-Девонской железной дорогой об аренде своей линии на десять лет по цене 3000 фунтов стерлингов в год. Однако на собрании акционеров акционеры назначили комитет для рассмотрения стоимости строительства (оцениваемой в 94 435 фунтов стерлингов), и комитет отчитался об отказе в аренде компании широкой колеи и рекомендовал изменить маршрут линии для присоединения к предполагаемый маршрут L&SWR в Эксетер. Компания L&SWR к настоящему времени добилась реального прогресса в строительстве прямой линии с Эксетером, а ее дочерняя компания, Йовил и Эксетерская железная дорога, взялась построить ветку между Эксетером и Топшемом; Компания «Эксетер и Эксмут» ограничит свои усилия участком между Топшемом и Эксмутом. L&SWR будет работать на всей линии, получая 50% валовой выручки пропорционально построенному пробегу. Расходы на станцию ​​Топшем и пристань будут разделены.

Наконец-то жизнеспособное предложение

Первый поезд прибывает в Эксмут, 1861 год.

Внезапно длина железной дороги Эксетер-Эксмут существенно сократилась (примерно до 5 + 1 ⁄ мили [9 км]) и обходили мост через реку Эксе. Эксмут получит железную дорогу.

Потребовался новый парламентский акт, разрешающий изменение маршрута и уменьшение акционерного капитала, и он был получен 28 июня 1858 года; первоначальный капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов с разрешением на выдачу ссуд до 53 000 фунтов стерлингов, но теперь он был уменьшен до 50 000 фунтов стерлингов акционерного капитала и 16 600 фунтов стерлингов в виде ссуд. Поскольку Эксетер и Эксмут теперь должны были строить только линию от Топшема до Эксмута, L&SWR требовались полномочия на строительство участка от Эксмут-Джанкшен до Топшема, и 12 июля 1858 года она получила соответствующий закон. (Линия присоединилась к L&SWR Солсбери до Основная линия Эксетера на перекрестке Эксмут.) Сразу после открытия компания E&ER привлекла дополнительные 30 000 фунтов стерлингов в виде кредита под 5% для аннулирования конфискованных акций, а еще 25 000 фунтов стерлингов были собраны в июне 1861 года.

Инженером линии был У. Р. Гэлбрейт, а подрядчиком по строительству от Топшама до Эксмута был Джеймс Тейлор из Эксетера на сумму 39 000 фунтов стерлингов. Не без неудач линия была завершена и проверена полковником Йолландом из Железнодорожной инспекции 27 апреля 1861 года, а линия открылась 1 мая 1861 года. 36 Комета .

Поглощение компании Exeter and Exmouth компанией L&SWR было санкционировано Законом от 5 июля 1865 года, вступившим в силу 1 января 1865 года.

Поезда в девятнадцатом веке

Станция Эксмут (слева) на момент открытия

Ветка, работавшая как единое целое, имела исключительный успех: в первую неделю ею пользовались 2000 пассажиров в день. Пассажирские поезда на первых порах обслуживались колодезными цистернами Beattie 2-2-2, а также разнообразным тренерским составом, перевезенным из других мест системы L&SWR.

Сначала было пять поездов в каждую сторону семь дней в неделю, а с 1 июля первого года количество поездов в одну сторону увеличилось до семи (но четыре по воскресеньям).

Топшам Ки

Ответвление к набережной Топшам имело длину 700 ярдов (640 м) и было открыто компанией L&SWR 23 сентября 1861 года; Цель заключалась в том, чтобы облегчить переброску товаров, главным образом в Эксетер, с кораблей, слишком больших, чтобы напрямую добраться до города. Дока Эксмута в то время не существовало. Раньше в филиале разрешалось работать только в светлое время суток.

Уклоны круто падали к набережной, с участками 1 из 38 и 1 из 44. Движение поездов было ограничено восемью вагонами; в 1925 году произошел побег, который оказался в воде. Основным транспортным потоком в 1930-х годах был гуано, импортируемый из Южной Америки и предназначавшийся для завода удобрений Одама, расположенного менее чем в миле от него. Линия закрылась в 1957 году.

Соединение с Эксмутской гаванью

Эксмутская доковая железная дорога была основана в 1864 году и являлась продолжением компании Эксетер и Эксмут на 40 цепей (0,80 км). Он открылся в 1866 году и был включен в состав L&SWR вместе с веткой Эксмут в целом.

Док в Эксмуте мог принимать суда водоизмещением до 750 тонн; большая часть перевозок была входящей, но исходящая перевозка включала сельдь в Лондон. Вагоны для причала были отправлены на ходу, так как там не было средств для обкатки. Официальное прекращение использования дока произошло в декабре 1967 года; сам док продолжал использоваться до декабря 1990 года.

Бадли Солтертон железная дорога

Ветка Эксмута и прилегающие железные дороги в 1903 году.

Дополнительная информация: Железная дорога Бадли Солтертон.

После ряда неудачных попыток провести железную дорогу в город, 20 июля 1894 года была зарегистрирована железная дорога Бадли-Солтертон с полномочиями построить линию от Типтона (позже Типтон-Сент-Джонс) на Сидмутской железной дороге до Бадли. Соединение в Типтоне давало доступ к главной линии L&SWR от Лондона до Эксетера на перекрестке Сидмут, но не имело прямого сообщения с Эксмутом.

Линия эксплуатировалась компанией L&SWR с момента ее открытия 15 мая 1897 года.

Эксмут и Солтертонская железная дорога

Сторонники линии, призванной заполнить пробел между Бадли Солтертоном и Эксмутом, сформировали Эксмутско-Солтертонскую железную дорогу . Компания L&SWR согласилась взять на себя эту схему, и линия получила парламентские полномочия в рамках Закона о L&SWR от 25 июля 1898 года. Подрядчиками были Генри Ловатт и сыновья, а инженером - Дж. В. Якомб-Худ из L&SWR, и линия была построена. как неотъемлемая часть более крупной компании. Он открылся 1 июня 1903 года с промежуточной станцией в Литлхэме.

На этом этапе компания L&SWR рассматривала возможность сделать развязку в Эксмуте треугольником, что позволило бы осуществлять сообщение Эксетер - Эксмут - Бадли Солтертон, но от этого решения отказались по соображениям стоимости. (На некоторых картах Артиллерийской службы на трассе указан путь, по которому должна пройти третья часть треугольника, но этот путь проходил на берегу ручья, и нет никаких доказательств того, что такая линия была серьезно запланирована. Картер-авеню сейчас занимает часть этого расклада.)

Операция после 1903 г.

Линии Эксмут и Сидмут в 1908 году.

К 1903 году сеть была завершена: появилась линия от Эксетера до Эксмута и линия от Сидмут-Джанкшен до Эксмута.

С 1906 года компания L&SWR представила паровые железнодорожные двигатели в районе Эксетера и Хонитона на главной линии в ответ на конкурентную угрозу со стороны уличных трамваев. Новая остановка была открыта в Лайонс-Холте 26 января 1906 года между Центральным Эксетером и туннелем Блэкбой, на главной линии. (Остановка была переименована в Парк Сент-Джеймс 6 октября 1946 года, чтобы подчеркнуть близость к местному футбольному полю.)

31 мая 1908 года линия между Эксмут-Джанкшен и Топшемом была увеличена вдвое. Два паровых вагона класса Drummond H13, № 5 и 6, обслуживали местные остановки на главной линии, ведущей в Хонитон, а с 1 июня 1908 года они (и, предположительно, дочерние вагоны) обслуживали пригородные поезда между Эксетер-Куин-стрит и Топшемом, а также десять услуги в одну сторону (пять по воскресеньям). В тот же день были открыты еще две остановки. Остановка моста Полслоу находилась сразу на стороне Эксмутского перекрестка; он был расширен в 1927 году. Clyst St Mary & Digby Halt была построена из шпал; ссылка на Дигби относится к больнице неподалеку. Остановка была закрыта 27 сентября 1948 года.

В 1916 году челночное сообщение с Топшемом было прекращено, а железнодорожные двигатели сняты или переданы.

После 1923 года количество поездов до Эксмута увеличилось до 20, а пик пришелся на 1963 год: 31 поезд в каждую сторону, восемнадцать по воскресеньям.

Ветка в значительной степени была пригородной линией для Эксетера, а также осуществляла движение в праздничные дни, а в эпоху пара для большинства некоридорный состав использовался часто, хотя коридорный состав использовался часто. Службы в основном осуществлялись на Квин-стрит, а затем на Центральный вокзал Эксетера и обратно, с использованием тамошних платформ.

Вудбери-роуд была переименована в Экстон 15 сентября 1958 года.

Дизельные многопоточные агрегаты были введены на ветке с 15 июля 1963 года.

В 1973 году был выделен двухпутный участок от Эксмут-Джанкшен до Топшема (5 февраля), при этом у Топшема был переезд.

3 мая 1976 года была открыта новая станция под названием Lympstone Commando, расположенная рядом с Учебным центром коммандос Королевской морской пехоты. Станция Лимпстоун уже существовала, и 13 мая 1991 года она была переименована в Лимпстон-Виллидж. 23 мая 1995 года станция Дигби и Соутон была открыта недалеко от места предыдущей остановки Клист-Сент-Мэри и Дигби; его финансировали Совет графства Девон и Tesco plc. Железнодорожный вокзал Ньюкорт открылся 4 июня 2015 года.

Маршрут

hide Линия Авосет
Линия Тарка в Барнстейпл Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль Темпл Мидс Перекресток моста Коули Красная Корова LC ( MCB-CCTV ) Эксетер Сент-Дэвидс 0 миль 0 ч 0 км Эксетер-Сент-Дэвидс-Джанкшен Ривьера Лайн в Пейнтон & Линия Эксетер – Плимут в Плимут Туннель Сент-Дэвидс (англ. 184 ярда 168 м ) Эксетер Сентрал 0 миль 78 ч. 1,57 км Сент-Джеймс Парк 1 миля 25 каналов 2,11 км Туннель Блэкбой ( 262 ярда 240 м ) Остановка на Маунт-Плезант-Роуд Эксмут Джанкшн 1 миля 89 каналов 3,4 км Линия Западной Англии в Солсбери Мост Полслоу 2 мили 31 канал 3,84 км Клист Сент-Мэри и Дигби-Халт Дигби и Соутон 4 ср 14 ч 6,72 км А379 Ньюкорт М5 Топшам ЛК ( MCB-CCTV ) Топшам 6 ср 21 ч 10,08 км Река Клист ( 114 ярдов 104 м ) Экстон 7 миль 73 канала 12,73 км Лимпстонский коммандос 8 ср 18 ч 13,24 км Лимпстон-Виллидж 9 ср 24 ч 14,97 км Река Эксе Бадли Солтертон железная дорога до Сидмут-Джанкшен Эксмут 11 ср 29 ч 18,29 км

Обслуживаемые города:

• Эксетер (включая пригороды Сток-Хилл, Уиптон, Дигби , Соутон и Ньюкорт )
• Топшам
• Экстон
• Лимпстон
• Эксмут

Маршрут следует по главной линии Западной Англии в пригороде Эксетера, а затем расходится на юг.

Существует паромное сообщение от гавани Эксмута до железнодорожной станции Старкросс на противоположном берегу реки Эксе .

Услуги

Обычно в дневное время поезд ходит каждые 30 минут, причем большинство поездов ходят за пределы Эксетера в Пейнтон и обратно . Поезда останавливаются только один раз в час в парке Сент-Джеймс, мосту Полслоу, Экстоне и Лимпстоне Коммандос, причем последние две остановки выполняются по запросу . Он находится в ведении Great Western Railway . Участок между Эксетером-Сент-Дэвидсом и Эксетером-Сентрал используется совместно с Юго-Западной железной дорогой на линии Западной Англии до лондонского Ватерлоо .

В период с 2006 по 2020 год он эксплуатировался с использованием (DMU) классов 143 , 150 или 153 дизель-поездов как по отдельности, так и в составе групп. В период с декабря 2007 г. по декабрь 2011 г. класса 142 также использовались DMU . С 2020 года он эксплуатируется преимущественно с использованием 150 или 166 дизель-поездов в трех- или четырехвагонном составе.

Инфраструктура

Линия двухпутная от Эксетер-Сент-Дэвидс до Эксмут-Джанкшен , но после этого становится одинарной, за исключением разъезда в Топшеме, где многие поезда должны пересекать друг друга. Все движения на линии находятся под контролем сигнальной будки на Эксмут-Джанкшн, которая удаленно управляет железнодорожным переездом в Топшеме, а также кольцом на нем.

Пассажиропоток

Самая загруженная станция ветки - Эксмут, пятая по загруженности в Девоне. Количество пассажиров, пользующихся этой линией каждый год, увеличивается, в частности, в Дигби и Соутон и Сент-Джеймс-парке. Сравнивая все станции за год, начинающийся с апреля 2002 года, с годом, начинающимся с апреля 2010 года, можно выявить множество тенденций. Наибольший рост наблюдался в Digby & Sowton (157%) и St James Park (105%). Увеличение в порядке убывания: Топшам на 89%, Полсло Бридж на 82%, Экстон на 60%, Лимпстон-Виллидж на 31% и самый маленький с Эксмутом на 6%. Тем временем акции Lympstone Commando снизились на 33%.

показывать Использование станции
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
St James Park	27,233	27,477	27,428	31,716	36,354	43,348	46,754	55,910	61,092	64,984	66,330	64,586	72,712	87,804	84,214	88,760	96,282	34,950	105,674	122,814
Polsloe Bridge	45,879	43,788	43,773	51,264	54,094	62,722	70,038	83,598	99,272	104,168	106,604	116,552	120,826	129,836	125,146	120,678	119,048	42,680	130,298	159,258
Digby & Sowton	120,505	134,804	155,822	201,954	247,452	275,978	271,316	310,216	374,488	742,622	772,878	571,510	561,188	588,944	630,560	666,324	624,496	299,226	570,460	890,980
Newcourt	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	59,410	99,394	114,036	129,380	120,460	38,944	108,924	145,908
Topsham	105,717	127,903	138,905	156,153	172,818	183,006	186,056	199,484	221,196	221,050	221,332	231,122	231,660	250,282	249,628	238,500	229,474	67,918	206,696	227,632
Exton	12,059	10,583	10,255	11,505	12,214	14,790	15,834	19,312	20,176	19,458	20,774	23,078	22,400	25,610	24,886	27,302	27,428	7,158	20,082	23,370
Lympstone Commando	70,940	55,875	62,141	64,024	57,766	65,156	60,558	47,660	38,590	39,038	55,910	54,972	54,026	64,690	61,450	64,294	69,846	19,050	76,134	83,160
Lympstone Village	64,361	63,325	66,739	70,890	67,583	80,338	77,700	84,206	87,478	95,084	93,978	99,052	105,738	115,526	107,810	101,022	97,510	27,330	71,054	83,042
Exmouth	735,674	623,832	611,451	677,036	697,339	731,866	722,922	779,130	825,740	872,396	892,744	927,182	924,112	960,370	962,008	946,880	896,248	327,720	807,310	898,376
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Usage from the periods 2019-20 and especially 2020-21 onwards have been affected by the Covid-19 pandemic