Морская линия

Морская линия
Поезд пересекает виадук Карнон на пути к Труро.
Обзор
Статус	Открыть
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Корнуолл
Условия	Труро  50,2640 ° N 5,0649 ° W  / 50,2640; -5,0649  ( Станция Труро ) Доки Фалмута  50,1508 ° N 5,0558 ° W  / 50,1508; -5,0558  ( Станция Фалмут-Докс )
Станции	6
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога
Подвижной состав	Класс 150
История
Открыто	1863
Технический
Длина линии	11,75 миль (19 км)
Количество дорожек	1
Характер	Общественная железная дорога
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Датчик загрузки	РА6/W7
Рабочая скорость	50 миль в час (80 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

Морская линия — железнодорожная линия, которая проходит в долине реки Фал от Труро , уездного города, до Фалмута на южном побережье Корнуолла , Англия.

История

Основная статья: Корнуоллская железная дорога

Оригинальный деревянный виадук Карнон.

Железнодорожная линия, теперь известная как Морская линия, была построена Корнуоллской железной дорогой как широкой колеи линия шириной 7 футов ( 2134 мм ) от Плимута до Фалмута . Целью схемы было связать Лондон с Фалмутом, портом, откуда пакетные суда отправлялись в пункты назначения в Европе, Африке и Америке. В качестве основной линии компании планировалось, что линия будет построена как двухпутная.

Строительство началось в 1847 году, но у главного подрядчика возникли финансовые проблемы, из-за которых любые работы были временно приостановлены. Работы возобновились в 1859 году после завершения строительства линии Плимут — Труро, которая открылась 4 мая того же года. Жители Фалмута вскоре оказали давление на компанию, чтобы она завершила строительство линии до их города, как первоначально предполагалось, и в 1861 году был получен еще один парламентский акт. Строительство линии с шестью виадуками и двумя туннелями было дорогостоящим, и она открылась 24 августа. 1863 г., когда пакетботы были направлены в другое место. Сообщение от станции Фалмут до доков было открыто в 1864 году.

После того, как в 1867 году Западно-Корнуоллская железная дорога была преобразована в широкую колею, линия Труро — Фалмут, как правило, использовалась как ответвление, а вместо этого поезда из лондонского Паддингтона ходили в Пензанс .

Первоначальные станции на линии были в Труро , Перранвелле (известном как Перран до 19 февраля 1864 года), Пенрине и Фалмуте (ныне доки Фалмута). Пенмер был добавлен 1 июля 1925 года, а Фалмут-Таун (первоначально известный как Фалмут, а затем как Делл) открылся 7 декабря 1970 года. Линия заканчивалась на городской станции на пять лет, а затем вновь открылась до первоначальной конечной остановки в доках в 1975 году. разрешение через службы из Лондона.

Грейт Вестерн и БР

Корнуоллская железная дорога была объединена в Великую Западную железную дорогу 1 июля 1889 года. После объединения были разработаны планы по переходу на стандартную колею , что произошло в выходные 21 мая 1892 года. Великая Западная железная дорога была национализирована в Британские железные дороги. 1 января 1948 года.

Приватизация

Британские железные дороги были приватизированы в 1990-х годах. Во время приватизации линия в течение нескольких лет эксплуатировалась Wales & West железнодорожной компанией , пока компания не разделилась. С 14 октября 2001 года Морская линия перешла в ведение Wessex Trains .

Когда наступил срок продления франшизы, тендер выиграла компания First Great Western (которая с тех пор была переименована в Great Western Railway ), и 1 апреля 2006 года компания взяла на себя управление.

Общественная железная дорога

Морская линия — одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Партнерством железных дорог Девона и Корнуолла , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия рекламируется многими способами, такими как регулярное расписание и живописные путеводители, а также листовки, освещающие возможности досуга, такие как прогулки, наблюдение за птицами и посещение деревенских пабов .

линии Maritime Line Маршрут по елю на железнодорожной был открыт в 2003 году, чтобы побудить железнодорожных путешественников посещать пабы рядом с линией. Из 14 участвующих пабов четыре находятся в Труро, один в Перрануэлле, три в Пенрине и четыре в Фалмуте. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают участнику право претендовать на специальную туристическую рубашку Maritime Line Rail Trail. Железнодорожное партнерство продвигает на линии «Путеводитель для гурманов» , чтобы побудить людей посещать местные кафе, рестораны и гастрономические мероприятия.

Компания Wessex Trains разрисовала класса 150 двухвагонный DMU (номер 150265) цветными картинками, рекламирующими эту линию, и назвала его The Falmouth Flyer . Подразделение продолжало служить в компании First Great Western, когда компания выиграла франшизу, но теперь оно было перекрашено в стандартные цвета автопарка. В графической ливрее подразделение действовало по всему юго-западу, а не только на своем названном направлении.

В сентябре 2006 года ветка была определена Министерством транспорта как общественная железнодорожная линия. Это направлено на увеличение количества пассажиров и снижение затрат. Стратегии расследования включают более эффективный сбор доходов, объездной путь, улучшение автобусного сообщения и работу с паромными операторами и колледжами в этом районе.

Улучшения в 2009 году

В Перранвелле ведутся работы по установке сигнального оборудования для нового контура, устанавливаемого в Пенрине.

Первоначально линия в Пенрине была двухпутной, чтобы обеспечить место пересечения. Свидетельства существования двойного пути можно увидеть на станции Пенрин, где все еще видны две платформы. Доклад Бичинга в 1960-х годах спровоцировал сокращение очереди с двух до одной. В 2004 году было выдвинуто предложение восстановить проходной контур на линии, чтобы обеспечить удвоение частоты обслуживания. Финансирование было согласовано на сумму 4,67 миллиона фунтов стерлингов из фондов Европейского Союза , 2,5 миллиона фунтов стерлингов от Совета Корнуолла и 600 000 фунтов стерлингов от Network Rail . Новая петля длиной 400 метров (440 ярдов) была установлена ​​за два длинных выходных в октябре 2008 года, а также были начаты работы по расширению платформы. Петля была введена в эксплуатацию с опережением графика и в рамках бюджета: официальное открытие Кевином Лавери, главой Совета Корнуолла, состоялось на станции Пенрин 18 мая 2009 года. Работы включали новую автостоянку и приют для ожидания в Пенрине, помимо нового кольца, сигнализации и удлинения платформы.

Маршрут

hide Морская линия
Мили от Лондонского Паддингтона Основная линия Корнуолла в Лондон 300¾ Труро Туннель Верхнего города Пенвитерс-Джанкшен Филиал Ньюхэма Основная линия Корнуолла в Пензанс Спарникский туннель 491 ярд 449 м Виадук Карнон над Редрут и Чейзуотер Ролли 305 ¾ Перранвелл Виадук Перран Перранский туннель 374 ярда 342 м Виадук Понсанут 309 ¾ Пенрин Колледжвудский виадук 311¼ Пенмер 312 ¾ Фалмут Таун 312½ Доки Фалмута Доки Фалмута (товары)

Обслуживаемые сообщества

Труро – Перранарвортал – Пенрин – Фалмут .

Описание маршрута

Поезда Maritime Line отправляются с железнодорожной станции Труро , обычно отправляясь с платформы залива, с левой стороны главной платформы за пешеходным мостом. Поезда присоединяются к основной линии на протяжении первых полумили до перекрестка Пенуитерс, проходя по пути через туннель Верхнего города длиной 70 ярдов (64 м). В этом месте линия на Пензанс поворачивает вправо; линия на Фалмут изначально была главной линией Корнуоллской железной дороги и поэтому проходит прямо, в то время как линия Пензанса была построена железнодорожной компанией Западного Корнуолла . Первоначально две линии здесь шли как одна параллельная, но были совершенно отдельными; соединение на Пенвитерс-Джанкшен было установлено только в 1893 году, когда этот участок был преобразован в двухпутный. Морская линия сегодня имеет соединение только с линией, идущей на запад ( вниз ); Поезда, идущие в сторону Труро ( направление вверх ), прибывают по нижней главной линии, той же линии, которая используется поездами, отправляющимися из Труро в Пензанс. Линия от Пенвитерс-Джанкшен до доков Фалмута всегда была однопутной.

Из туннеля линия выходит в сельскую местность за пределами Труро . Небольшой раскопанный участок земли слева представляет собой местный природный заповедник , в котором растут редкие растения из-за его необычного положения в треугольнике железнодорожных маршрутов - Морской линии, заброшенного продолжения Западно-Корнуоллской железной дороги до берега реки в Ньюхэме и так и не построенный маршрут, позволяющий поездам Корнуоллской железной дороги достигать Ньюхэма. Маршрут в Ньюхэм теперь представляет собой велосипедную дорожку по окраине города.

В полутора милях от перекрестка линия входит в туннель Спарник, длина которого составляет чуть более четверти мили. Хотя линия когда-либо имела только один путь, большая часть инженерных сооружений, включая туннели, была рассчитана на второй путь.

Станция Перранвелл

Линия, которая до этого момента направлялась на юго-запад, теперь направляется на юг и проходит высоко над заиленным ручьем Рестронгет на виадуке Карнон . По этой долине проходила железная дорога Редрут-Чейзуотер, ведущая к пристаням Деворана , примерно в миле от виадука. Сейчас это часть Минеральных трамвайных маршрутов .

Через полмили линия доходит до железнодорожной станции Перранвелл , почти в четырех милях от Труро. На платформе расположен современный приют, построенный в стиле старых железнодорожных построек. Как и на всех станциях, кроме Труро, платформа находится слева, когда поезд движется в сторону Фалмута. На переднем дворе находится старый склад товаров Корнуоллской железной дороги .

Теперь линия начинает идти на запад, проходя через короткий виадук Перран , а затем снова на юг вдоль склона холма над деревней Перранвелл , а затем проходит через туннель Перран длиной 374 ярда (342 м).

Повернув на юго-восток, линия теперь проходит через виадук Понсанут , самый высокий на линии. Деревня Понсанут находится на склоне холма справа, а река Кеннал протекает внизу и впадает в ручей Рестронгет.

Вид на Пенрин с поезда.

Линия проходит под дорогой A39 от Труро до Фалмута в Трелусуэлле , Фор-Кросс , а затем вскоре входит в Пенрин , который вырос в истоке большого залива реки Фал . Железнодорожная станция Пенрин находится в верхней части города, откуда открывается вид на город и Сент-Глувиас на другой стороне гавани. Станция находится в восьми с четвертью милях от Труро, а навес на платформе такой же, как в Перрануэлле. За станцией линия проходит через виадук Колледжвуд . Здесь находился последний деревянный железнодорожный виадук в Корнуолле, но 22 июля 1934 года его заменили каменным сооружением.

В Пенрине есть широкое открытое пространство, которое сейчас занято студенческим общежитием кампуса Тремо Фалмутского университета. Это был товарный двор, где загружались и разгружались вагоны. На другой стороне поезда видна еще одна платформа, хотя она заросла.

Линия вскоре выходит на окраину Фалмута . Город был основан у входа в залив, ведущий в Пенрин; теперь он почти распространился и достиг этого города. Поезда сначала останавливаются на железнодорожной станции Пенмер , что полезно для людей, направляющихся на вершину Мура в центре города или в новые западные пригороды.

Пассажиры могут быстро увидеть бухту Фалмут справа перед остановкой поезда на бетонной платформе железнодорожной станции Фалмут-Таун , которая находится ближе к Национальному морскому музею , набережной и магазинам. Сама станция была построена с использованием предметов, которые были изъяты из пристани Перранпорт-Бич после закрытия станции.

Теперь это всего лишь небольшое расстояние до конечной остановки на железнодорожной станции Фалмут-Докс , в 11,75 милях (18,91 км) от Труро. Доки Фалмута находятся под станцией слева, из замка Пенденнис открывается вид как на них, так и на пляж Джиллингвас на другой стороне линии. Подъездные пути обслуживают доки, но используются мало.

Инфраструктура

Когда линия открылась, сигналы контролировались «полицейскими», проходившими между ними. Сигналы и посты на станции Труро были установлены в 1874 году, а сигнальные будки построены в 1876 году. Другие сигнальные будки были построены в

• Перекресток Пенвитерс. Открыт в 1879 г., перестроен в 1893 г., закрыт 7 ноября 1971 г. 36 рычагов.
• Перранвелл. Открыт в 1894 году, закрыт 18 апреля 1966 года. Построен на возвышении рядом с платформой над разъездом. 21 рычаг.
• Пенрин. Дата открытия неизвестна, перестроен в 1894 году и снова 14 июня 1923 года, закрыт 7 ноября 1971 года, когда его заменили наземной рамой , которая была снята в 1979 году. 32 рычага 1923 года.
• Фалмут. Дата открытия неизвестна, перестроен в 1894 году, закрыт 27 февраля 1966 года, когда его заменили наземным каркасом.

Морская линия пересекает несколько долин с крутыми склонами, по которым впадают притоки реки Фал, и изначально восемь виадуков для их пересечения было построено :

• Виадук Пенвитерс. Высота 90 футов (27 м) и длина 813 футов (248 м). Первоначально десять каменных опор, каждая из которых была увенчана деревянным веером, но были закопаны в насыпь в качестве альтернативы перестройке в 1926 году.
• Виадук Рингвелл. 70 футов (21 м) в высоту и 366 футов (112 м) в длину. Первоначально это были каменные опоры, увенчанные рядом деревянных вееров. Запланировано восстановление в 1880 году, но заменено набережной в 1933 году.
• Карнонский виадук. Высота 96 футов (29 м) и длина 756 футов (230 м). Первоначально одиннадцать каменных опор, каждая из которых была увенчана деревянным веером, но в 1933 году рядом был построен новый виадук из 9 каменных опор.
• Виадук Перран. Высота 56 футов (17 м), длина 339 футов (103 м). Первоначально пять каменных опор, каждая из которых была увенчана деревянным веером, но в 1927 году рядом был построен новый виадук из пяти каменных опор.
• Виадук Понсанут. 139 футов (42 м) в высоту и 645 футов (197 м) в длину. Первоначально это были каменные опоры, увенчанные рядом деревянных вееров, но в 1930 году рядом был построен новый виадук.
• Виадук Паско. 70 футов (21 м) в высоту и 390 футов (120 м) в длину. Первоначально это были каменные опоры, увенчанные деревянными веерами, но они стали ненужными, когда в 1923 году путь перестроили на набережной.
• Пенринский виадук. 83 фута (25 м) в высоту и 342 фута (104 м) в длину. Первоначально он состоял из пяти каменных опор, каждый из которых был увенчан деревянным веером, но стал ненужным после масштабной реконструкции путей в 1923 году, которая также включала изменение местоположения станции Пенрин.
• Колледжвудский виадук. 100 футов (30 м) в высоту и 954 фута (291 м) в длину. Первоначально четырнадцать каменных опор, каждая из которых была увенчана деревянным веером, построены на левом изгибе (идущем вниз ) . Его заменили каменной версией, построенной рядом в 1934 году, и к тому времени это был последний сохранившийся деревянный виадук Брюнеля в Корнуолле.

Пассажиропоток

Большинство пассажиров морской линии путешествуют между Труро и тремя станциями в Фалмуте, самой загруженной из которых является Фалмут-Таун, хотя количество пассажиров в доках Фалмута росло быстрее. По сравнению с годом с апреля 2008 года по сравнению с годом, который начался в апреле 2002 года, количество пассажиров на станции Докс увеличилось на 214%, в то время как на станции Таун увеличилось на 38%, а на станции Пенмер увеличилось на 42%. После удвоения частоты поездов рост еще больше. Например, за период с 2002 по 2010 год количество пассажиров в Пенрине выросло на 247%, в Пенмере - на 126%, а в доках Фалмута - на 266%. Фалмут-Таун увеличился еще на 109%. Даже в Перрануэлле (где дополнительные поезда не всегда останавливаются) рост составил целых 93%.

показывать Использование станции
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
Perranwell	11,110	9,936	9,545	10,489	9,842	13,348	17,658	21,454	27,030	27,478	28,842	35,646	30,530	34,652	31,504	31,920	33,168	10,718	29,566	31,926
Penryn	51,934	53,069	58,759	67,472	77,056	93,488	145,088	179,972	211,184	230,112	249,462	266,580	243,802	255,800	251,950	240,156	247,760	99,794	269,252	257,574
Penmere	67,460	71,676	76,571	75,572	79,227	95,842	132,726	152,118	171,582	184,748	194,838	201,662	202,660	201,614	197,358	191,414	199,352	77,144	185,466	178,116
Falmouth Town	80,377	85,859	83,899	89,787	91,638	111,012	140,798	167,646	193,844	204,810	214,782	213,840	203,468	208,218	217,262	213,934	222,028	85,498	233,300	243,512
Falmouth Docks	28,461	38,434	47,316	59,542	67,164	99,304	91,890	92,946	104,408	103,542	109,134	137,296	116,478	99,610	97,532	96,726	114,088	38,320	123,554	123,394
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Usage from the periods 2019-20 and especially 2020-21 onwards have been affected by the Covid-19 pandemic

Статистика рассчитана на пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячные периоды, начиная с апреля.

Услуги

Пассажирские перевозки

GWR в класса 150 на морской линии Труро

На момент открытия Корнуоллской железной дороги ежедневно курсировало пять поездов в Фалмут и обратно, два поезда ходили по воскресеньям, причем поезда перевозили номера первого, второго и третьего класса.

После соединения Корнуоллской железной дороги и Западно-Корнуоллской железной дороги линия на Фалмут считалась веткой, и местные перевозки осуществлялись туда и обратно из Труро.

Перед Первой мировой войной зимнее расписание экспресса «Корнуолл-Ривьера-Экспресс» показало, что оно включало по крайней мере один сквозной вагон до Фалмута, который был отсоединен/прикреплен в Труро, и это сообщение продолжалось до лета 1939 года, до начала Второй мировой войны , когда это произошло. Поезд проследовал только до Пензанса, без присоединения/отсоединения каких-либо частей для какой-либо из ветвей Корнуолла.

В 1950-е годы сквозные поезда снова стали характерной чертой движения на линии, и, за исключением лондонского Паддингтона, Брэдфорд был одним из наименее вероятных пунктов назначения для транзитных поездов.

С 1970-х годов поезда курсируют только между доками Фалмута и Труро . В Труро осуществляется сообщение с основной линией Корнуолла до Пензанса , Плимута и других городов.

В 1960-х годах ежедневно курсировало 16 или 17 поездов, а к 1975 году их количество сократилось до 12. В 1984 году по летним субботам все еще ходили 12 поездов в каждую сторону каждый день, а в будние дни и зимние субботы - 11 поездов в каждую сторону, хотя последний поезд из Летом по субботам Фалмут уезжал раньше, чем в будние дни. Кроме того, летом по воскресеньям ходили 8 поездов в каждую сторону, причем первый поезд отправлялся из Труро только в 10.35, но после 9 сентября воскресные службы не ходили.

К 2008 году в каждом направлении было 13 поездов, но с появлением нового кольца в Пенрине расписание на май 2009 года предусматривает 29 поездов с интервалом обслуживания 30 минут. Усовершенствованное расписание привело к тому, что поезда были сформированы с одним вагоном вместо прежних двух, но рост спроса привел к тому, что GWR выделила достаточный запас, чтобы с 2012 года обе службы могли обслуживаться двумя вагонами. Перранвелл был остановкой по запросу в течение многих лет, но с 2017 года поезда заходили без запроса.

Локомотивы и инвентарь

В течение 1960-х и 1970 годов местные перевозки между Труро и Фалмутом обслуживались многоместными единицами Diesel, базирующимися в Плимут-Лайре, включая Metro-Cammell Class 101 , BRCW Class 118 , BR Swindon Class 120 и Gloucester отдельные агрегаты .

Поезда с локомотивами между Паддингтоном и Фалмутом были восстановлены по летнему расписанию 1975 года, но снова прекратились в конце летнего расписания 1979 года. В этот период перевозки осуществлялись автобусами BR Mk2 D/E/F, обычно перевозимыми самолетами класса 50 .

В 2000-х годах пассажирские перевозки выполнялись класса 150 «Спринтерами» класса 153 или «Супер спринтерами» класса 158 . , хотя иногда их заменяли самолеты

Необычной работой в марте 2000 года стало посещение доков Фалмута сохранившимся локомотивом класса военного корабля номер D821, который был переименован в Корнуолл. рядом с Королевского флота кораблем HMS Cornwall.

Будущее

Предложение метро в Среднем Корнуолле

Предлагаемая схема метро в Среднем Корнуолле будет предусматривать почасовое продление движения от Фалмута за пределами Труро до Сент-Остелла и Ньюки (с разворотом в районе Пар ), создавая сквозное сообщение от побережья до побережья с целью уменьшения заторов на дорогах для людей, живущих вдоль побережья. маршрут. В 2022 году эта схема была выбрана для перехода к следующему этапу правительственной программы «Восстановление вашей железной дороги».

Ссылки

Ссылки

• Аллен, Сесил Дж (1974). Титульные поезда Западного . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  07110 0513 3 .
• Фэрклаф, Тони (1970). История железных дорог Корнуолла . Труро: Тор Марк Пресс.
• Хегинботэм, Стивен (2010). Железные дороги Корнуолла вспомнили . Веллингтон: Халсгроув. ISBN  978 0 85704 005 3 .
• Воган, Джон (2009). Иллюстрированная история главной линии Корнуолла . Хершам: Ян Аллан. ISBN  978 0 86093 625 1 .
• Воган, Джон (1983). Дизели в герцогстве . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0 7110 1326 8 .

Дальнейшее чтение

• Беннетт, Алан (1988). Великая Западная железная дорога в центре Корнуолла . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN  0-946184-53-4 .
• Переплет, Джон (1993). Корнуоллские виадуки Брюнеля . Atlantic Transport Publishing/ Общество исторических моделей железных дорог . ISBN  0-906899-56-7 .

Внешние ссылки

• Великие живописные железные дороги в Девоне и Корнуолле.