Ист-Сомерсетская железная дорога

Ист-Сомерсетская железная дорога
Ист-Сомерсетская железная дорога
	Железнодорожная станция Крэнмор - штаб-квартира линии.
Местный	Сомерсет
Коммерческие операции
Оригинальный манометр	7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) калибр Брюнеля
Сохранившиеся операции
Длина	1 миля 63 канала (2,9 км)
Сохранившийся манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	9 ноября 1858 г.
1 марта 1862 г.	Расширение открыто
1874	Преобразовано в ; 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Закрыто для пассажиров	1963
Закрыто	1985
История сохранения
1972	Начинается восстановление (СОЭ)
1974	ESR награжден орденом легкорельсового транспорта
1975	СОЭ снова открылась
1981	СОЭ продлена до остановки в Меррифилде
1985	СОЭ распространилась на долину Мендип.
Штаб-квартира	Крэнмор

Легенда

Линия долины Чеддер и

Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет

класс = notpageimage |

Восточно-Сомерсетская железная дорога показана в Сомерсете
( ссылка на сетку

СТ665435 )

— Восточно-Сомерсетская железная дорога протяженностью 1 миля 63 канала (2,9 км) это историческая железная дорога в Сомерсете , проходящая между Крэнмором и Мендип-Вейл . Когда-то железная дорога была частью бывшей линии долины Чеддер , которая шла от Уитэма до Яттона , пересекаясь с совместной железной дорогой Сомерсета и Дорсета в Уэллсе , но рассматривалась возможность закрытия еще до публикации доктора Ричарда Бичинга «Реформирование британских железных дорог» в марте. 1963.

История

Компания East Somerset Railway Company была зарегистрирована в соответствии с Законом об East Somerset Railway Company 5 июня 1856 года. ^[1]^[2] и был построен как 7 футов 1 ⁄ 4 Линия дюйма ( 2140 мм ) широкой колеи . Первоначально линия проходила между Уитэм железнодорожной станцией и Шептон-Маллет , и эта линия открылась 9 ноября 1858 года. Она была спроектирована г-ном Брюнелем и построена инженером г-ном Уордом и подрядчиком г-ном Бразервудом. Здания станций в Шептоне и монастыре Уитэм, а также мосты вдоль маршрута были построены из нижнего оолита из близлежащего каменоломни Дултинг . ^[3] Шептон теперь находился в 129 милях (208 км) от Лондона по железной дороге, поездка заняла чуть более четырех часов. ^[4]

Четыре года спустя линия была продлена до Уэллса . Эта часть линии была открыта 1 марта 1862 года и имела длину 13 миль 65 каналов (22,2 км). Восточная Сомерсетская железная дорога была куплена Великой Западной железной дорогой 2 декабря 1874 года, вскоре после того, как она была преобразована в 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея .

В 1878 году GWR соединила линию Восточного Сомерсета с линией Чеддер-Вэлли до Уэллса, которая была построена Бристольской и Эксетерской железной дорогой , получив права на управление участком Объединенной железной дороги Сомерсета и Дорсета и пропустив ее поезда через S&DJR. Станция Уэллс на Прайори-роуд , хотя поезда GWR не останавливались на Прайори-роуд до 1934 года. На этом этапе основным движением стали сквозные поезда из Яттона в Уитэм, а железнодорожная станция Восточного Сомерсета в Уэллсе была закрыта, а Уэллс (Такер-стрит) стал станция для города на линии. Сообщение из Яттона в Уитэм продолжало использоваться GWR, а затем и BR , пока пассажирские перевозки окончательно не прекратились 7 сентября 1963 года, однако поезда, перевозившие битум, продолжались до 1985 года.

Сохранение

В 1971/72 году художник Дэвид Шеперд наткнулся, осмотрел и позже купил станцию Крэнмор и участок пути, чтобы разместить и управлять двумя своими локомотивами; БР Стандарт 4 2-10-0 Класс 9Ф № 92203 «Черный принц» и БР 4-6-0 № 75029 «Зеленый рыцарь». ^[5] В 1973 году линия открылась, предлагая поездки на тормозном фургоне, а затем в 1980 году распространилась сначала до Меррифилд-лейн (от Крэнмор-Уэст), затем до Мендип-Вейл и, наконец, до самой станции Крэнмор в 1985 году.

Железная дорога Восточного Сомерсета управляет только линией между Крэнмором , Крэнмор-Уэстом , Меррифилд-Лейн-Хальт и Мендип-Вейл . Между двумя последними участками железная дорога проходит через участок разреза железной дороги Доултинг, представляющий особый научный интерес . ^[6] Участок между Крэнмором и магистралью используется для интенсивного движения карьеров к близлежащему карьеру Мерхед .

В 1991 году в Крэнморе было построено новое здание вокзала, в котором теперь есть кафе, касса, сувенирный магазин и туалеты. Затем платформа доходит до старой станции, которая сейчас является музеем. На платформе находится старая красная телефонная будка К4 , в которой есть штамповочный автомат и почтовый ящик. Он был изготовлен примерно в 1927 году и является одним из 50 экземпляров, созданных по этому дизайну. ^[7] Напротив платформы находится сигнальная будка 1904 года, являющаяся стандартным образцом GWR того периода. Рядом со станцией Крэнмор находятся машинные депо и мастерская (известные вместе как Cranmore Shed), которые были построены в 1973 году (во время реставрации сохранившейся в то время линии).

Компания Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) была основана в 1995 году на базе Крэнмор на ESR. Осуществляют профессиональный ремонт вагонов и капитальный ремонт кузовов тепловозов. CTMS расположен напротив локомотивной мастерской ESR в отдельном сарае эпохи консервации.

Приказ министра транспорта от 2005 года разрешил использовать еще 660 ярдов (600 метров) путей. ^[8]

25 марта 2007 года компания East Somerset Railway объявила, что получила грант в размере 7500 фунтов стерлингов от местной организации Shepton 21 Group, созданной для восстановления территории вокруг Шептон-Маллета. Деньги должны были быть потрачены на проведение технико-экономического обоснования продления линии до Шептон-Маллета с возможной новой конечной станцией в Каннардс-Грэйв на окраине Шептон-Маллет. ^[9]

Локомотивы

Действующие паровозы

Номер и имя	Тип	Колеса	Построен	К СОЭ	Примечания
46447	LMS Иватт Класс 2	2-6-0	1950	2012	Один из 128 подобных локомотивов, 46447, был построен British Railways в Крю в 1950 году по проекту London Midland and Scottish Railway (LMS). Его первое распределение было в сарае Крю-Норт. После вывода в 1966 году он был продан на металлолом компании Woodham Brothers , но был продан ими для консервации в 1972 году. Некоторая реставрация была проведена в Бакингемширском железнодорожном центре и на паровой железной дороге острова Уайт, но она была завершена в Крэнморе, и она принесла свои плоды. первый поезд 26 октября 2014 г. ^[10]
4110	МАН 5101	2-6-2 2-6-2Т	1936	2020	4110 был построен в 1936 году на заводе Swindon Works . Он был спасен со свалки братьев Вудхэм в Барри в 1979 году группой Great Western Preservation Group и перевезен в железнодорожный центр Саутхолла . Позже он был переведен на завод Tyseley Locomotive Works, а затем на Западно-Сомерсетскую железную дорогу для восстановления, но это не было завершено. ^{[ нужна ссылка ]} Локомотив был приобретен Дартмутской паровой железной дорогой в 2019 году и прибыл в Крэнмор 10 января 2020 года. После завершения восстановления он будет курсировать на Восточно-Сомерсетской железной дороге в течение трех лет. ^[11]
Леди Нэн	Эндрю Барклай Sons & Co.	0-4-0 0-4-0СТ	1920	1975	Этот локомотив был построен Эндрю Барклаем в 1920 году и получил заводской номер 1719. Он работал у нескольких владельцев и в разное время был известен как «Херлфордский шамотный завод № 2» и «Гленфилд № 2». Он был продан на металлолом в 1972 году, но вместо этого был сохранен и прибыл на Восточную Сомерсетскую железную дорогу 5 ноября 1975 года. В 1985 году он был назван Леди Нэн в честь одного из его владельцев. На некоторое время он был отдан в аренду Национальному железнодорожному музею, но вернулся в Крэнмор. 2000 г. Окрашен в синюю ливрею. ^[10]

Бывшие местные локомотивы включают 56xx 5637, 9F 92203 «Черный принц», Standard 4MT 4-6-0 75029 The Green Knight , Standard 4MT 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 Nunney Castle , SR Westcountry 34027 «Taw Valley», SR West Country 34105 Swanage , SR S15 828, GWR Manor 7822 Foxcote Manor , GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023 «Джоем» и GNR J52 68846. ^{[ нужна ссылка ]}

Паровозы на капитальном ремонте

Номер и имя	Сорт	Расположение колес	Построен	К СОЭ	Примечания	Изображение
31 Метеор	РШ	0-6-0 Т	1950	?	Номер 31 был построен в 1950 году. Он работал в Национальном угольном совете на шахте Уиттл на протяжении всей своей работы, прежде чем был закрыт. Первоначально он был продан компании North Yorkshire Moors Railway, а затем продан компании Avon Valley Railway . Сейчас он находится на Меррифилд-лейн на ESR в разобранном состоянии. Требуется новая топка. ^{[ нужна ссылка ]}
4247	ГВР 5205	2-8-0 Т	1916	2021	Построен в Суиндоне как 4200 в 1916 году, но преобразован в спецификацию 5205 с внешними паровыми трубами, но с сохранением прямой подножки. Он покинул свалку Барри в апреле 1985 года. Он находится в Крэнморе на реставрации, а затем переезжает на Дартмутскую паровую железную дорогу, взятый в аренду у его владельцев, Общества охраны 4247. ^{[ нужна ссылка ]}

За последние годы мастерские ESR отреставрировали несколько локомотивов, принадлежащих другим железным дорогам, таких как LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41313 в 2017 году и аналог Ivatt 46447 в 2014 году для паровой железной дороги острова Уайт . GWR 5205 Class 5239 Goliath был построен для Дартмутской паровой железной дороги в ноябре 2019 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Дизельная тяга

На территории ESR находится DMU класса 108, а также парк маневровых локомотивов Sentinel, они перечислены ниже:

Номер и имя	Тип	Построен	К СОЭ	Примечания
L231 (51909 и 56271)	Класс 108	1960	2013	Двухвагонный дизельный агрегат , он был снят с эксплуатации в 1993 году и введен в эксплуатацию, а затем переехал в Мидсомер-Нортон в 2011 году, а затем переехал в Крэнмор два года спустя и был восстановлен в синей ливрее British Rail. Автомобиль 51909 — второй тормоз ведущего двигателя; 56271 — это сборный туалет с прицепом для вождения. Он принадлежит группе Mendip Traction & Rolling Stock. ^[12]
DH16	0-4-0 ДХ CD Страж	1964	2015	Построен для Манчестерского судоходного канала в 1964 году (заводской номер 10175), позже работал на бумажной фабрике Bowaters в порту Элсмир . Он был подарен Восточно-Ланкаширской железной дороге в 1981 году. Он был продан в 1999 году и перевезен в Мерхед для реставрации в ливрее Манчестерского Шип-канала, а затем нашел дом на Вест-Сомерсетской железной дороге , где он базировался с 2001 по 2015 год. Принадлежит Sentinel Diesel. Группа консервации (СДПГ). ^[13]
39	0-6-0 ДХ СР Страж	1965	1999	Построенный в 1965 году заводской номер 10218 эксплуатировался для администрации порта Бристоля (PBA) под номером 39. Он хранился на Дин-Форестской железной дороге в 1984 году и прибыл в Крэнмор в 1999 году. Он находится в частной собственности и окрашен в синий цвет PBA Oxford. . ^[13]
42 Эрик	0-6-0 ДХ СР Страж	1965	2007	Построенный в 1965 году завод под номером 10221 эксплуатировался для администрации порта Бристоля под номером 42. В 1983 году он был дублирован, а затем работал на автомобильном заводе Rover в Лонгбридже в Бирмингеме, а также на компании Blue Circle Cement в Вестбери, Уилтшир , где он был передан. имя Эрик позже было передано в дар СДПГ для восстановления и сохранения. ^[13]
199	0-4-0 ДХ CD Страж	1964	2007	Построенный для Esso Petroleum в 1964 году (заводской номер 10199), этот маневровый корабль работал в Глазго , пока в 1995 году его не перевезли в Cattedown Wharf в Плимуте. В 2007 году он был подарен SDPG и получил название Cattewater. после восстановления ^[13] но с тех пор это имя было удалено. ^[14]
Джоан	0-4-0 ДХ СР Страж	1963	2005	Построенный компанией Rolls-Royce (заводской номер 10165) в качестве демонстрационного локомотива в 1963 году, он был продан компании Oxfordshire Ironstone Company в 1964 году и получил имя Джейн от паровоза, который он заменил. Позже он работал на Stewarts & LLoyds и British Steel Corporation. Он был выведен из эксплуатации в 1989 году и первоначально сохранялся на Дин-Форестской железной дороге . Он прибыл в Крэнмор в 2005 году для реставрации, которая завершилась в 2017 году, и снова окрашен в темно-бордовую окраску компании Oxfordshire Ironstone Company. Принадлежит СДПГ. ^[13]

Функции

Расстояние от Крэнмора до Мендип-Вейл составляет 1 милю 63 цепи (2,9 км). ^[15]

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Точка	Координаты (ссылки на источники карт и фотографий)	Примечания
Железнодорожная станция Крэнмор	51 ° 11'06 "N 2 ° 28'41" W / 51,185 ° N 2,478 ° W / 51,185; -2,478	Восточное начало железнодорожной линии
Железнодорожная станция Крэнмор-Уэст	51 ° 11'02 "N 2 ° 28'59" W / 51,184 ° N 2,483 ° W / 51,184; -2,483
Железнодорожная станция Меррифилд Лейн	51 ° 10'52 "с.ш. 2 ° 29'53" з.д. / 51,181 ° с.ш. 2,498 ° з.д. / 51,181; -2,498
Железнодорожная станция Мендип-Вейл	51 ° 10'48 "N 2 ° 31'12" W / 51,180 ° N 2,520 ° W / 51,180; -2,520	Западная конечная остановка

Ссылки

^ "Железнодорожный журнал", июль 1958 г.
^ «Ист-Сомерсетская железнодорожная компания» . Национальный архив . Проверено 26 августа 2016 г.
^ «Открытие Восточно-Сомерсетской железной дороги» . Уэллс Журнал . 13 ноября 1858 года . Проверено 26 августа 2016 г. - из Архива британской газеты .
^ Справочник Келли по Сомерсетширу: с городом Бристоль . Справочник Келли . 1883. с. 302 . Проверено 26 августа 2016 г.
^ «История» . Восточная Сомерсетская железная дорога . Восточная Сомерсетская железная дорога. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 8 июля 2008 года .
^ «Резка железной дороги Doulting» (PDF) . Цитата SSSI . Английская природа . Проверено 8 июля 2008 года .
^ «Станция Крэнмор» . Восточная Сомерсетская железная дорога. Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2008 года .
^ «Приказ о железных дорогах Восточного Сомерсета» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.
^ "Пресс-релиз" . Восточная Сомерсетская железная дорога . Проверено 8 июля 2008 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б "Пар" . Восточная Сомерсетская железная дорога . Проверено 15 января 2023 г.
^ Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на Восточно-Сомерсетскую железную дорогу для восстановления» . РейлАдвент . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Дизель-агрегат «Наследие»» . Eastsomersetrailway.com . Проверено 24 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Промышленные тепловозы» . Eastsomersetrailway.com . Проверено 24 августа 2021 г.
^ «10199 в Крэнморе, 05.12.2022» . Проверено 22 февраля 2023 г.
^ Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей: Западная . Карты треков. п. 12. ISBN 0-9549866-1-Х .

Дальнейшее чтение

Филлипс, Дерек (2001). Прогулка по долине Чеддер . Оксфордской издательской компании ISBN 0-86093-551-5 .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] "Железнодорожный журнал", июль 1958 г.

[natarch-2] «Ист-Сомерсетская железнодорожная компания» . Национальный архив . Проверено 26 августа 2016 г.

[3] «Открытие Восточно-Сомерсетской железной дороги» . Уэллс Журнал . 13 ноября 1858 года . Проверено 26 августа 2016 г. - из Архива британской газеты .

[4] Справочник Келли по Сомерсетширу: с городом Бристоль . Справочник Келли . 1883. с. 302 . Проверено 26 августа 2016 г.

[5] «История» . Восточная Сомерсетская железная дорога . Восточная Сомерсетская железная дорога. Архивировано из оригинала 12 июня 2008 года . Проверено 8 июля 2008 года .

[6] «Резка железной дороги Doulting» (PDF) . Цитата SSSI . Английская природа . Проверено 8 июля 2008 года .

[7] «Станция Крэнмор» . Восточная Сомерсетская железная дорога. Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2008 года .

[8] «Приказ о железных дорогах Восточного Сомерсета» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 30 сентября 2010 г.

[9] "Пресс-релиз" . Восточная Сомерсетская железная дорога . Проверено 8 июля 2008 года .

[esr-steam-10] Перейти обратно: ^а ^б "Пар" . Восточная Сомерсетская железная дорога . Проверено 15 января 2023 г.

[11] Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на Восточно-Сомерсетскую железную дорогу для восстановления» . РейлАдвент . Проверено 11 января 2020 г.

[12] «Дизель-агрегат «Наследие»» . Eastsomersetrailway.com . Проверено 24 августа 2021 г.

[:0-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Промышленные тепловозы» . Eastsomersetrailway.com . Проверено 24 августа 2021 г.

[14] «10199 в Крэнморе, 05.12.2022» . Проверено 22 февраля 2023 г.

[15] Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей: Западная . Карты треков. п. 12. ISBN 0-9549866-1-Х .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

v т и Изамбард Кингдом Брюнель
Railways	Great Western Bristol and Exeter Bristol and Gloucester Bristol and South Wales Union Cheltenham and Great Western Union Cornwall Dartmouth and Torbay East Somerset Great Western and Brentford Llynvi Valley Oxford, Worcester and Wolverhampton South Devon South Devon and Tavistock South Wales South Wales Mineral Taff Vale Vale of Neath West Cornwall West Somerset Wilts, Somerset and Weymouth
Railway stations	Bath Spa Bradford-on-Avon Bridgend Bridgwater Bristol Temple Meads Charfield Charlbury Chippenham Cirencester Town Crediton Culham Exeter St Davids Exeter St Thomas Liskeard Mortimer Paddington The Railway Station Hilton Hotel, Paddington St Germans Salisbury Stroud Weston Junction Yatton
Bridges and viaducts	Angarrack viaduct Avon Bridge Bath:St James's Bridge; Skew Bridge; St James' Viaduct Bishop's Bridge Chepstow Bridge Chippenham viaduct Clifton Suspension Bridge Cornwall Railway viaducts Carnon St Pinnock Cumberland Basin swing bridges "Devil's Bridge", Uphill Gatehampton Railway Bridge Hungerford Bridge Landore Viaduct Loughor Viaduct Maidenhead Bridge Rain, Steam and Speed – The Great Western Railway Moulsford Railway Bridge Royal Albert Bridge Somerset Bridge Three Bridges, London Usk Bridge Wharncliffe Viaduct Windsor Bridge
Tunnels and earthworks	Box Tunnel Cockett Tunnel Great Western Main Line Llansamlet arches Sapperton Tunnel Sonning Cutting South Devon Banks South Devon Railway sea wall Thames Tunnel Wellington Bank, Somerset
Ships, harbours and waterways	Great Western Steamship Company SS Great Western SS Great Britain Balanced rudder SS Great Eastern Isambard Kingdom Brunel Standing Before the Launching Chains of the Great Eastern (1857 photograph) SS Archimedes borrowed by Brunel, used for propeller tests Brentford Dock Bristol Harbour Cumberland Basin Underfall Yard Millbay Docks Westport Canal
Other engineering and building	Atmospheric railway Balloon flange girder Baulk road Broad gauge Brook House, Steventon Crew's Hole tar works Crystal Palace water towers Great Exhibition (Brunel on committee) Malmaison Hotel, Reading Renkioi Hospital Fellow of the Royal Society Institution of Civil Engineers (VP from 1850) Abraham-Louis Breguet (trained Brunel) Robert Pearson Brereton (Chief assistant)
Personal	Marc Isambard Brunel (father) Sophia Kingdom (mother) Lindsey House (childhood home) University of Caen Normandy Lycée Henri-IV Henry Marc Brunel (second son) Scene from A Midsummer Night's Dream (picture commissioned by Brunel) Brunel Manor (commissioned by Brunel for his retirement) Sarah Guppy, whose portrait was painted by Brunel Kensal Green Cemetery
Legacy and commemoration	Statues of Brunel Victoria Embankment Paddington Station Bristol Temple Meads Station Brunel Museum Being Brunel Broad gauge running line Blue plaque, 98 Cheyne Walk List of Historic Mechanical Engineering Landmarks (SS Great Britain #97) Brunel University London NR Brunel (Network Rail typeface) Brunel Award 100 Greatest Britons (Brunel #2) Two Brunel £2 coins in 2006 2012 London Olympics opening ceremony featured Brunel Brunel (opera project)
• Other works of Brunel

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States