✖


Jump to content

Железнодорожные виадуки Корнуолла

Эта статья о виадуках, построенных Корнуоллской железнодорожной компанией (1859–1889 гг.). Информацию о виадуках, построенных другими железнодорожными компаниями в Корнуолле, см. в разделе «Список железнодорожных мостов и виадуков в Соединенном Королевстве» .

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

70 миль (110 км) Корнуоллской железной дороги включали 42 деревянных виадука, таких как виадук Карведрас в Труро.

Компания Корнуоллской железной дороги построила железнодорожную линию между Плимутом и Труро в Соединенном Королевстве, открывшуюся в 1859 году, и расширила ее до Фалмута в 1863 году. Топография Корнуолла такова, что маршрут, который обычно идет с востока на запад, пересекает многочисленные глубокие речные долины, которые обычно текут с севера на юг. На момент строительства линии денег не хватало из-за падения доверия после железнодорожной мании , и компания искала способы сократить расходы.

По совету викторианского инженера-железнодорожника Изамбарда Кингдом Брюнеля они построили переправы через реки в виде деревянных виадуков, всего 42, состоящих из деревянных пролетов настила, поддерживаемых веерами деревянных распорок, построенных на каменных опорах. Этот необычный метод строительства существенно снизил первоначальную стоимость строительства по сравнению с полностью каменной конструкцией, но за счет более дорогого обслуживания.

Замена деревянных виадуков цельнокаменными конструкциями началась в 1870-х годах, но некоторые из них оставались в эксплуатации до 1930-х годов.

История

[ редактировать ]

Корнуоллская железная дорога связала Плимут с Фалмутом . Участок от Плимута до Труро был открыт 4 мая 1859 года, а оставшаяся часть до Фалмута — 24 августа 1863 года. Хотя линия была спроектирована Брюнелем, это было после его смерти и строительства под руководством Р. П. Бреретона . Она была построена как однопутная шириной 7 футов ( 2134 мм ) линия широкой колеи .

Железная дорога протяженностью 70 миль (110 км) пересекала 45 рек и глубокие долины. Из них 43 были перекрыты виадуками различных типов, частично или полностью построенными из дерева. были открыты мастерские В Лостуитиеле , куда древесина могла прибывать на баржах для консервации и распиловки по размеру. Обрезки древесины, использованной для строительства виадуков и путей, затем использовались для строительства зданий железной дороги. [1]

Выбор древесины был сделан для снижения первоначальных затрат, но Брюнель предупредил, что это означает более дорогое обслуживание — до 10 000 фунтов стерлингов в год. Замена виадуков началась в 1875 году, но в 1884 году привела к спору между Корнуоллской железной дорогой и Великой Западной железной дорогой , которая арендовала линию. Договор аренды исключал преобразование линии в фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная колея , а Корнуоллская железная дорога отказалась платить за расширение виадуков во время реконструкции, достаточное для размещения двойной линии путей стандартной колеи. После объединения двух компаний 1 июля 1889 года все оставшиеся виадуки на главной линии, ведущей в Труро, были заменены. Большинство из них были либо перестроены на месте, либо путем строительства нового виадука, построенного непосредственно рядом, и в последнем случае многие первоначальные опоры сохранились до сих пор.

Между Салташем и Санкт-Германсом в 1908 году была построена отклоняющая линия, устранившая деревянные виадуки на объездном участке линии. Все те, кто находился в филиале в Фалмуте, были заменены в период с 1923 по 1934 год. [2] [3]

Конструктивные особенности

[ редактировать ]

Отличительные деревянные виадуки были построены из желтой сосны , которая была сохранена методом кианизации (с использованием хлорида ртути ), а иногда и с использованием хлорида цинка , процесса, запатентованного Уильямом Бернеттом , в мастерских в Лостуитиеле. [4] Различные бревна были помещены в чугунные стулья, а кованое железо использовалось для частей моста, которые находились в напряжении, например, тяги между пролетами. [5] Пять различных типов виадука были построены с учетом местных условий на каждом участке. Питер Джон Маргари, инженер железной дороги Корнуолла с 1868 по 1891 год, [6] отнесли их к классам от А до Е.

  • Класс A: Большинство виадуков были построены на каменных опорах , которые возвышались примерно на 34 фута (10 м) ниже уровня путей. От их вершин расходились три веера деревянных распорок , поддерживающих балки под рельсами; по одному вентилятору с каждой стороны и третий под центром дорожки. Стойки расходились под углами примерно 55, 75, 105 и 125 градусов от горизонтали (что приводит к форме \\//), хотя были и некоторые небольшие отклонения. В результате опоры были расположены на расстоянии примерно 65 футов (20 м) от центра. [7]
  • Класс B: Более сильная поддержка была оказана виадукам Сен-Пиннок, Ларгин и Понсанут за счет замены центрального набора веерных стоек парой. Они присоединялись к внешним вентиляторам наверху опоры и встречались друг с другом наверху, образуя W-образную форму, если смотреть на опоры по ширине. [8]
  • Класс C: Мягкий грунт приливных долин в Уэстон-Милл, Фордер, Вивелскомб и Ноттар требовал более легкой конструкции. Это было достигнуто за счет отказа от каменных опор и замены их вертикальными деревянными эстакадами, построенными на деревянных сваях, вбитых в грязь. Вентиляторов, поддерживающих трассу, не было, вместо этого эстакад были построены деревянные фермы. прямо поверх деревянных [9]
  • Класс D: Виадуки Кумб (Салташ) и Мурсуотер имели только два вентилятора на каждом пирсе – по одному с каждой стороны – но их нижняя часть была соединена балками из клееной древесины между каждым набором вентиляторов, что создавало непрерывную балку по всей длине. виадук над вершиной каменных опор. [10]
  • Класс E: самые неглубокие долины в Гроув, Дров-Вуд и Пробус пересекались простыми эстакадами из трех параллельных вееров с двумя стойками V-образной формы каждая. [11]

Проекты Брюнеля позволяли изымать и заменять любую дефектную древесину. Первое разрушение обычно происходило в нижней части ножек, где они сидели на чугунных стульях, и вокруг отверстий для болтов. Другая область со значительным разрушением обычно находилась под настилом, на котором находились гусеницы и балласт . После Первой мировой войны стало трудно получить предпочтительную желтую сосну, и вместо нее использовалась другая древесина с более коротким сроком службы, хотя к этому времени оставались в эксплуатации только виадуки на ветке Фалмута. [12]

Специальные бригады мужчин вместе работали над обслуживанием виадука. Чтобы добраться до бревна под палубой, они использовали манильские веревки диаметром 2,5 дюйма (64 мм). На виадуке можно было работать, не закрывая виадук для поездов, но было введено временное ограничение скорости 10 миль в час (16 км/ч) до тех пор, пока замена не будет должным образом установлена. Фактическое перемещение более крупных лесоматериалов осуществлялось в воскресенье, когда поездов было мало. [12]

Виадуки из Плимута в Сент-Джерманс

[ редактировать ]

Бассейн Стоунхауса

[ редактировать ]
Оригинальный каменный пирс с кирпичным пирсом, замененным наверху.

Milepost 247,25 на первоначальной линии Миллбей-Девонпорт между Файв-Филдс-лейн (ныне Норт-Роуд-Вест) и Стюарт-роуд, в 1 миле (1,6 км) к югу от Девонпорт станции . ( 50 ° 22'37 "N 4 ° 09'00" W  /  50,376835 ° N 4,150043 ° W  / 50,376835; -4,150043  ( Бассейн каменного дома ) )

Единственный двухпутный виадук на линии, это был виадук класса А, но с пятью веерами стоек на каждой карликовой опоре. Он был 57 футов (17 м) в высоту и 321 фут (98 м) в длину на 5 гномьих опорах. Перестроен с использованием железных балок на кирпичных опорах в 1908 году. [13]

Земля под виадуком раньше была истоком приливного ручья, но сейчас осушена и образует парк. [14] В 1876 году была открыта новая кольцевая дорога Корнуолла между станцией Плимут-Норт-Роуд и Корнуоллской железной дорогой. [2] построен на виадуке длиной 131 ярд (120 м) [15] рядом с виадуком у бассейна Stonehouse. Станция Миллбей и ее соединительные линии (на которых находился виадук Стоунхаус Пул) были закрыты в 1964 году; с тех пор балки были сняты, и на их месте воздвигнуто стальное произведение искусства.

Кейхэм

[ редактировать ]

Майлпост 248,75, в 0,5 мили (0,80 км) к северу от Девонпорта. ( 50 ° 23'10 "N 4 ° 10'40" W  /  50,386003 ° N 4,177809 ° W  / 50,386003; -4,177809  ( Кейхэм ) )

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 432 фута (132 м) на 6 опорах. В 1900 году он был перестроен с использованием железных балок, которые в 1937 году снова были заменены стальными. [16] [17]

Уэстон Милл

[ редактировать ]
Сохранившийся пирс оригинального виадука под аркой его нового виадука.

Майлпост 249,5, в 1,25 мили (2,0 км) к северу от Девонпорта, над Уэстон-Милл-Крик. Станция Кейхэм была открыта на южной оконечности в 1900 году. ( 50 ° 23'43 "N 4 ° 10'57" W  /  50,395372 ° N 4,182511 ° W  / 50,395372; -4,182511  ( Уэстон Милл ) )

Виадук класса C высотой 46 футов (14 м) и длиной 1200 футов (370 м) на 29 эстакадах. В 1903 году его заменили стальной конструкцией. [18]

Королевский мост Альберта

[ редактировать ]
Строящийся Королевский мост Альберта в 1858 году.

Милевый столб 252, непосредственно к востоку от станции Салташ . ( 50 ° 24'27 "N 4 ° 12'12" W  /  50,407575 ° N 4,203389 ° W  / 50,407575; -4,203389  ( Королевский мост Альберта ) )

Основная статья: Королевский мост Альберта

На момент открытия это был самый большой металлический мост на маршруте. Мост из кованого железа длиной 2187 футов 6 дюймов (666,75 м) (включая два основных пролета по 455 футов (139 м)); он стоит на высоте 100 футов (30 м) от паводка. [19]

Кумб от Салташа

[ редактировать ]

Майлпост 251,5, в 0,25 мили (0,4 км) к западу от станции Салташ. ( 50°24′16″N 4°12′42″Wﻀ / 50,404562°N 4,211637°W / 50,404562; -4,211637 ( комментарий Saltash ) )

Виадук класса D высотой 86 футов (26 м) и длиной 603 фута (184 м) на 9 эстакадах. 19 октября 1894 года его заменил каменный виадук. Поскольку он пересекал глубокую, грязную приливную бухту, Брюнель построил этот виадук на деревянных сваях и использовал деревянные эстакады вместо каменных опор. Они были сделаны из четырех групп по четыре деревянных сруба, каждая группа загибалась внутрь к вершине эстакады. [20]

Требовать

[ редактировать ]

Милевый столб 252,25, в 1,25 мили (2,0 км) к западу от Салташа. ( 50 ° 23'42 "N 4 ° 13'52" W  /  50,395087 ° N 4,231024 ° W  / 50,395087; -4,231024  ( Форд ) )

Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 606 футов (185 м) на 16 эстакадах. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена вглубь суши. [21]

Уивелскомб

[ редактировать ]

Милевый столб 253,5, в 2,25 мили (3,6 км) к западу от Салташа. ( 50 ° 23'27 "N 4 ° 14'51" W  /  50,390736 ° N 4,247503 ° W  / 50,390736; -4,247503  ( Вивелскомб ) )

Виадук класса C высотой 25 футов (7,6 м) и длиной 198 футов (60 м) на четырех эстакадах, состоящих исключительно из двух стоек каждая плюс поперечная распорка . Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена вглубь суши. [22]

Роща

[ редактировать ]

Милевый столб 255,0, в 1 миле (1,6 км) к востоку от Сент-Джерманс . ( 50 ° 23'26 "N 4 ° 16'59" W  /  50,390682 ° N 4,283037 ° W  / 50,390682; -4,283037  ( Роща ) )

Виадук класса E высотой 29 футов (8,8 м) и длиной 114 футов (35 м) на двух карликовых опорах. Вентиляторы состояли из двух наклонных стоек по обе стороны гусеницы, связанных под гусеницей поперечными распорками, и центральной пары стоек, которые соединялись вверху в виде перевернутой буквы V; со стороны это дало \|/ вентилятор. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена вглубь суши. [23]

Смертельная авария произошла здесь всего через два дня после открытия железной дороги. 6 мая 1859 года паровоз поезда из Плимута в 19.25 приближался к Сент-Джермансу, когда он сошел с рельсов, ударился о парапет виадука и упал в грязь внизу, приземлившись вверх тормашками. Двое тренеров также оказались в ручье. Водитель, пожарный и один охранник погибли. Второй охранник, Ричард Пэддон, получил награду в пять фунтов за участие в удержании оставшейся части поезда на виадуке и помощи в спасении выживших. [24] [25] [26] В ходе расследования, состоявшегося 10 мая 1859 года, инспектор постоянного пути, инспектор дорожного движения и г-н Бреретон, главный инженер Брюнеля, не смогли объяснить причину схода с рельсов, и присяжные вынесли вердикт: смерть в результате несчастного случая . [27]

Ноттар

[ редактировать ]

Милевый столб 255,25, через реку Линхер, в 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Сент-Джерманс . ( 50 ° 23'34 "N 4 ° 17'24" W  /  50,392816 ° N 4,290075 ° W  / 50,392816; -4,290075  ( Ноттар ) )

Виадук класса C высотой 67 футов (20 м) и длиной 921 фут (281 м) на 27 эстакадах. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена вглубь суши. [28]

Сент-Германс

[ редактировать ]

Милевый столб 256,0, через реку Тидди, в 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Сент-Джерманс. ( 50 ° 23'35 "N 4 ° 18'08" W  /  50,393192 ° N 4,302349 ° W  / 50,393192; -4,302349  ( Сент-Германс ) )

Этот деревянный виадук не был включен в систему классификации Маргари, поскольку не был виадуком с вентилятором. Вместо этого это была деревянная ферма на 16 деревянных эстакадах, образующая виадук высотой 106 футов (32 м) и длиной 945 футов (288 м). Сваи были вбиты в грязь, а эстакады построены сверху из четырех групп по четыре деревянных бруса, каждая группа загребалась внутрь к вершине эстакады. Там, где опоры находились на берегу реки, эстакады опирались на невысокие каменные постаменты. С эстакад было невозможно снять отдельные бревна, в отличие от веерных виадуков, которые проектировались с учетом поэтапного обслуживания. Он был снесен после того, как 19 мая 1908 года линия была переведена на новое направление. [29]

Виадуки из Сент-Джерманса в Лискирд

[ редактировать ]

Тресулган

[ редактировать ]

Милевый столб 261,0, в 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Менхениота . ( 50 ° 25'22 "N 4 ° 23'32" W  /  50,422738 ° N 4,392149 ° W  / 50,422738; -4,392149  ( Тресулган ) )

Виадук класса А высотой 93 фута (28 м) и длиной 525 футов (160 м) на 8 опорах. 26 марта 1899 года его заменил новый каменный виадук. [30]

Колдренник

[ редактировать ]

Милевый столб 261,5, непосредственно к востоку от станции Менхениот. ( 50 ° 25'31 ″ с.ш. 4 ° 24'22 ″ з.д.  /  50,425239 ° с.ш. 4,406118 ° з.д.  / 50,425239; -4,406118  ( Колдренник ) )

Виадук Колдренник

Виадук класса А высотой 138 футов (42 м) и длиной 795 футов (242 м) на 16 опорах. Опоры были возведены из кирпича, а деревянные балки заменены новыми железными балками. Работы были завершены 23 января 1898 года. В 1933 году опоры были дополнительно укреплены путем облицовки их камнем. [31]

Газета «Таймс» сообщила, что «его высота составляет 134 фута, и это самый высокий из всей серии мостов, по которым проходит [Корнуоллская] железная дорога». [32]

Примечание: в приведенной выше цитате и в цитатах ниже сохранена оригинальная типографика.

Несчастный случай произошел 9 февраля 1897 года во время реконструкции, когда бригада из 17 рабочих работала под надстройкой виадука на платформе, которая рухнула, в результате чего 12 мужчин были отброшены на 140 футов (43 м) насмерть. Они работали в седьмом пролете; были установлены поперечные балки, и они устанавливали продольную опору из кованого железа, перемещая ее вручную, опираясь одним концом на опору виадука. Железнодорожник имел длину 20 футов. «Платформа», над которой они работали, перекрывающая этот промежуток, поддерживалась бывшей в употреблении деревянной балкой, ранее использовавшейся в качестве основного элемента конструкции в одном из других пролетов; в нем было вырезано несколько выемок (для прежнего использования), а самое тонкое место разрушилось. Инженер-надзиратель сказал, что для поддержки центра следовало использовать цепь, чтобы принять на себя часть нагрузки рабочих и железнодорожника.

Заявления следствия проливают интересный свет на методы работы того времени:

Сэмюэл Стивенс, железнодорожный рабочий из Лискирда, сказал, что с лета он работал на виадуке Колдреник. Упавшие леса были установлены несколько недель назад. В момент аварии на рухнувшую платформу находилось 13 человек. В работах по снятию балки принимали участие около 17 человек. Когда балка была выдвинута вперед, все больше людей выдвинулись вперед, опираясь на обрушившийся пролет. Когда у людей впереди была балка на плечах, вес платформы увеличивался. Он и еще 12 мужчин несли балку на своих плечах, один конец которой поддерживался опорой виадука. Как раз в тот момент, когда другой конец балки приближался к поперечной балке, на которую он должен был опираться, подмостки внезапно рухнули, и 12 членов банды упали в долину внизу.

ПК Болл сказал, что осмотрел сломавшийся лонжерон. Это было 22 фута. длинный и 8 дюймов. на 6 дюймов. размером, но из него были вырезаны куски. В одном месте была вмятина 9 дюймов. на 4 дюйма. широкий. В другом месте 2 фута. далеко был еще один разрез в 30 дюймах. длинный и 2 дюйма. или 3 дюйма. широкий. Еще одно углубление было 48 дюймов. длинный. Разрыв произошел примерно в центре разреза. Ширина балки здесь была уменьшена до 5½ дюймов. толстый, и как раз в этом месте в пролете образовался изъян, дерево сгнило.

Присяжные после длительных консультаций установили, что смерть 12 человек произошла из-за падения платформы, халатность была проявлена ​​бригадиром Блюеттом, не заставившим использовать цепи при строительстве платформы, а также гангстером Пирсом при выборе бракованная древесина для строительства платформы. Они также установили, что Блюетт и Пирс стали виновниками смерти мужчин. [31] [33]

Тревидо

[ редактировать ]

Милевый столб 262,5, в 1 миле (1,6 км) к западу от Менхениота. ( 50 ° 25'52 "N 4 ° 25'38" W  /  50,431076 ° N 4,427276 ° W  / 50,431076; -4,427276  ( Тревидо ) )

Виадук Тревидо после реконструкции, названный на старой открытке виадуком Менхениот.

Виадук класса А высотой 101 фут (31 м) и длиной 486 футов (148 м) на 7 опорах. 14 сентября 1898 года его заменил новый каменный виадук. [34] 15 ноября 1897 года во время восстановительных работ произошел несчастный случай. Веревка порвалась, когда пятеро мужчин поднимали деревянную балку на новый виадук. Один из них слишком рано выпустил веревку, в результате балка вырвалась и насмерть сбила двоих членов банды. [35]

Картутер

[ редактировать ]

Майлпост 264,0, в 0,75 мили (1,2 км) к востоку от Лискирда . ( 50 ° 26'23 "с.ш. 4 ° 27'11" з.д.  /  50,439646 ° с.ш. 4,453046 ° з.д.  / 50,439646; -4,453046  ( Картутер ) )

Виадук класса А высотой 89 футов (27 м) и длиной 411 футов (125 м) на 6 опорах. 8 января 1882 года его заменил новый каменный виадук. [36]

Болито

[ редактировать ]
Виадук Болито

Майлпост 264,25, в 0,25 мили (0,4 км) к востоку от Лискирда . ( 50 ° 26'34 "N 4 ° 27'31" W  /  50,442878 ° N 4,458668 ° W  / 50,442878; -4,458668  ( Болито ) )

Виадук класса А высотой 113 футов (34 м) и длиной 546 футов (166 м) на 8 опорах. В 1882 году он был перестроен в каменный виадук. [37]

Лискирд

[ редактировать ]

Майлпост 264,5, в восточной части станции Лискирд. ( 50 ° 26'45 "N 4 ° 28'00" W  /  50,445768 ° N 4,466575 ° W  / 50,445768; -4,466575  ( Лискирд ) ) С 25 февраля 1901 года ветка Лоо . под этим виадуком проходила [38]

Виадук класса А высотой 150 футов (46 м) и длиной 720 футов (220 м) на 11 опорах. В 1894 году он был перестроен путем поднятия кирпичных опор и замены деревянных балок железными балками. В 1929 году эти балки были заменены стальными. [39]

Виадуки от Лискирда до Бодмин-роуд

[ редактировать ]

Мавританская вода

[ редактировать ]
Виадук Мурсуотер в том виде, в каком он построен

Майлпост 265,5, в 0,5 мили (0,8 км) к западу от Лискирда. ( 50 ° 26'56 "N 4 ° 29'02" W  /  50,449013 ° N 4,483999 ° W  / 50,449013; -4,483999  ( Мурсуотер ) )

Виадук класса D высотой 147 футов (45 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорах с подпорками. Джон Биндинг, изучая Корнуоллские виадуки Брюнеля , считал, что Мурсуотер, благодаря своим размерам и расположению, безусловно, был самым впечатляющим. [40]

В 1855 году обрушились два строившихся пирса. Брюнель осмотрел их и в следующем году восстановил по своему первоначальному проекту. В 1867 году около 12 футов (4 м) одного пирса было разобрано и перестроено. Вместо обычных металлических стержней между вершинами опор этот виадук был оснащен деревянными стяжками; По углам некоторых опор были установлены вертикальные деревянные балки.

Виадук Мурсуотер после реконструкции

25 февраля 1881 года его заменил новый каменный виадук с восемью арками и чугунными парапетами. Во время этих работ местный инженер Х. Г. Коул погиб в результате падения парового крана. Шесть старых опор все еще стоят рядом с новым виадуком, но самые слабые опоры были снесены, прежде чем они рухнули. [40] 26 ноября 1985 года новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были отнесены к категории II * . [41]

Один из пирсов Брюнеля 1859 года, стоящий рядом с виадуком 1881 года.

Линия, проходящая под этим виадуком, — это железная дорога Лискирд и Лоо . На юге можно увидеть остановку Кумб-Джанкшн, а на севере - остатки верфи Мурсуотер , до сих пор используемой грузовыми поездами. Помимо этого, железная дорога Лискирд и Карадон раньше поднималась на холмы и обслуживала различные гранитные карьеры. [42]

Вествуд

[ редактировать ]

Майлпост 269, в 1 миле (1,6 км) к западу от Даблбуа . ( 50 ° 27'10 "N 4 ° 33'36" W  /  50,452738 ° N 4,560018 ° W  / 50,452738; -4,560018  ( Вестуд ) )

Виадук класса А высотой 88 футов (27 м) и длиной 372 фута (113 м) на 5 опорах. 14 декабря 1879 года он был заменен новым каменным виадуком. Карьер к югу от железной дороги доставлял камень как для строительства, так и для последующего восстановления многих виадуков в Корнуолле . [43]

Сент-Пиннок

[ редактировать ]

Майлпост 269,5, в 1,25 мили (2,0 км) к западу от Даблбуа, над Trago Mills загородным торговым комплексом . ( 50 ° 27'11 "N 4 ° 34'07" W  /  50,453064 ° N 4,568532 ° W  / 50,453064; -4,568532  ( Сент-Пиннок ) )

Виадук класса B высотой 151 фут (46 м) и длиной 633 фута (193 м) на 9 опорах. В 1882 году он был перестроен путем поднятия опор и замены деревянных балок железными балками. Это самый высокий виадук на Корнуоллской железной дороге. Линия была выделена над этим виадуком 24 мая 1964 года, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию. [44] В 1985 году он был внесен в список II степени. [45]

Ларгин

[ редактировать ]

Майлпост 269,75, в 1,75 мили (2,8 км) к западу от Даблбуа. ( 50 ° 27'10 "N 4 ° 34'37" W  /  50,452646 ° N 4,57708 ° W  / 50,452646; -4,57708  ( Ларгин ) )

Виадук класса B высотой 130 футов (40 м) и длиной 567 футов (173 м) на 8 опорах. 16 января 1886 года он был перестроен путем поднятия опор и замены деревянных балок железными балками. 24 мая 1964 года над этим виадуком была выделена линия, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию. [46]

Вест Ларгин

[ редактировать ]

Милевый столб 270,25, в 2 милях (3,2 км) к западу от Даблбуа. ( 50 ° 27'17 "с.ш. 4 ° 35'25" з.д.  /  50,454751 ° с.ш. 4,590182 ° з.д.  / 50,454751; -4,590182  ( Вест Ларгин ) )

Виадук класса А высотой 75 футов (23 м) и длиной 315 футов (96 м) на 5 опорах. 26 сентября 1875 года его заменил новый каменный виадук. [47] В 1985 году он был внесен в список II степени. [48]

Нарисовать дерево

[ редактировать ]

Милевый столб 270,5, в 2,25 мили (3,6 км) к западу от Даблбуа. ( 50 ° 27'23 "N 4 ° 35'42" W  /  50,456466 ° N 4,595053 ° W  / 50,456466; -4,595053  ( Нарисовать дерево ) )

Виадук класса E высотой 42 фута (13 м) и длиной 681 фут (208 м) на 17 карликовых опорах. В 1875 году его заменили насыпью и каменной подпорной стеной. [49]

Деррикомб

[ редактировать ]

Майлпост 271, в 2,75 мили (4,4 км) к западу от Даблбуа. ( 50 ° 27'24 "N 4 ° 35'58" W  /  50,456698 ° N 4,599452 ° W  / 50,456698; -4,599452  ( Деррикомб ) )

Виадук класса А высотой 77 футов (23 м) и длиной 369 футов (112 м) на 5 опорах. 8 мая 1881 года его заменил новый каменный виадук. [49] В 1985 году новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были отнесены к категории II. [50]

Клиник

[ редактировать ]
Поезд пересекает виадук Пенадлейк (перестроен в 1877 году)

Milepost 271,5, в 2,5 милях (4,0 км) к востоку от Бодмин-роуд . ( 50 ° 27'25 "с.ш. 4 ° 36'47" з.д.  /  50,457026 ° с.ш. 4,613099 ° з.д.  / 50,457026; -4,613099  ( Клиник ) )

Виадук класса А высотой 74 фута (23 м) и длиной 330 футов (100 м) на 5 опорах. 16 марта 1879 года его заменил новый каменный виадук с железным парапетом. [51] В 1985 году новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были отнесены к категории II. [52]

Пенадлейк

[ редактировать ]

Майлпост 272,25, в 1,75 мили (2,8 км) к востоку от Бодмин-роуд. ( 50 ° 27'18 "N 4 ° 37'41" W  /  50,455127 ° N 4,627937 ° W  / 50,455127; -4,627937  ( Пенадлейк ) )

Виадук класса E высотой 42 фута (13 м) и длиной 426 футов (130 м) на 10 карликовых опорах; заменен новым каменным виадуком 7 октября 1877 года. [53] В 1985 году он был внесен в список II степени. [54]

Виадуки из Лостуитиэля в Труро

[ редактировать ]

Лостуитиел

[ редактировать ]

Майлпост 277,75, в 0,25 мили (0,4 км) к западу от Лостуитиела, через реку Фоуи . ( 50 ° 24'17 "N 4 ° 40'07" W  /  50,404811 ° N 4,668514 ° W  / 50,404811; -4,668514  ( Лостуитиэль ) )

Мост из кованого железа длиной 80 футов (24 м) с шестью деревянными подходными пролетами длиной 27 футов (8,2 м). Дата замены неизвестна. [55]

Миллтаун

[ редактировать ]

Милевый столб 278,5, в 1 миле (1,6 км) к западу от Лостуитиела. ( 50 ° 23'16 "N 4 ° 40'06" W  /  50,387809 ° N 4,668267 ° W  / 50,387809; -4,668267  ( Миллтаун ) )

Виадук класса А высотой 75 футов (23 м), длиной 501 фут (153 м) на 7 опорах; заменен новым каменным виадуком в 1894 году. [56]

Для

[ редактировать ]

Милевый столб 282,25, в 0,25 мили (0,4 км) к западу от Пар . ( 50 ° 20'56 "с.ш. 4 ° 42'23" з.д.  /  50,348911 ° с.ш. 4,706268 ° з.д.  / 50,348911; -4,706268  ( Пара ) )

73 ярда (67 м) [57] пятиарочный каменный виадук, проходящий через трамвайные пути, реку и канал возле Пар-Харбора . На момент открытия в 1859 году это был единственный каменный виадук на линии. Местные жители его называют «Пять арок». [58]

Сент-Остелл

[ редактировать ]
Виадук Сент-Остелл

Майлпост 286,75, через долину Тренанс, в 0,5 мили (0,8 км) к западу от Сент-Остелла .
( 50 ° 20'33 "N 4 ° 47'53" W  /  50,342475 ° N 4,798064 ° W  / 50,342475; -4,798064  ( Сент-Остелл ) )

Виадук класса А высотой 115 футов (35 м) и длиной 720 футов (220 м) на 10 опорах. пересекает дорогу, ведущую в Бодмин Он построен на изгибе и под углом . Пирс рядом с этой дорогой пришлось построить необычного треугольного плана, чтобы соответствовать этой необычной конфигурации. Виадук был заменен новым каменным виадуком в 1899 году. Он возник в той же точке на конце Сент-Остелла, прежде чем занять прилегающую трассу. Это означало, что сначала была построена северная половина нового виадука, разобрана деревянная конструкция, а затем достроена южная сторона. [59]

На картах Артиллерийской службы виадук обозначается как «Виадук Тренанс».

Гувер

[ редактировать ]
Виадук Говер в 2018 году, южная сторона

Майлпост 287,5, в 1,25 мили (2,0 км) к западу от Сент-Остелла. ( 50 ° 20'33 "N 4 ° 48'49" W  /  50,342598 ° N 4,813685 ° W  / 50,342598; -4,813685  ( Гувер ) )

Виадук класса А высотой 95 футов (29 м) и длиной 690 футов (210 м) на 10 опорах. В 1898 году его заменил новый каменный виадук. [60] Этот виадук и остальные опоры первоначального сооружения были отнесены к категории II в 1988 году. [61]

Кумб Сент-Стивенс

[ редактировать ]

Milepost 291,25, в 2 милях (3,2 км) к востоку от Грампунд-роуд . ( 50 ° 19'27 "N 4 ° 53'21" W  /  50,324094 ° N 4,889281 ° W  / 50,324094; -4,889281  ( Кумб Сент-Стивенс ) )

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 738 футов (225 м) на 11 опорах. 11 июля 1886 года его заменил новый каменный виадук. [62] Сохранившиеся опоры виадука Брюнеля в 1988 году были отнесены к категории II. [63]

Фал

[ редактировать ]

Майлпост 291,75, в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Грампунд-роуд. ( 50 ° 19'13 "N 4 ° 53'57" W  /  50,320203 ° N 4,899194 ° W  / 50,320203; -4,899194  ( Фал ) )

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 570 футов (170 м) на 8 опорах. 24 августа 1884 года его заменил новый каменный виадук. [64]

Честный

[ редактировать ]

Milepost 295,25, в 2 милях (3,2 км) к западу от Грампунд-роуд ( 50 ° 18'29 "N 4 ° 57'02" W  /  50,308049 ° N 4,950585 ° W  / 50,308049; -4,950585  ( Пробус ) ). Пробус и Ладок-Халт были открыты в четверти мили к востоку от виадука 1 февраля 1908 года.

Виадук класса E высотой 43 фута (13 м) и длиной 435 футов (133 м) на 11 карликовых опорах. В 1871 году ее заменили набережной. [65]

Три нити

[ редактировать ]

Майлпост 296,75, в 3,5 милях (5,6 км) к западу от Грампунд-роуд. ( 50 ° 17'15 "N 4 ° 59'15" W  /  50,287475 ° N 4,987578 ° W  / 50,287475; -4,987578  ( Трегарн ) )

Виадук класса А высотой 83 фута (25 м) и длиной 606 футов (185 м) на 9 опорах. 1 сентября 1901 года его заменил новый каменный виадук. [65]

Трегигл

[ редактировать ]

Майлпост 297, в 3,75 мили (6,0 км) к западу от Грампунд-роуд и в 0,5 мили (0,80 км) к востоку от туннеля Полперро. ( 50 ° 17'12 "N 4 ° 59'55" W  /  50,286666 ° N 4,998565 ° W  / 50,286666; -4,998565  ( Трегигл ) )

Виадук класса А высотой 69 футов (21 м) и длиной 315 футов (96 м) на 4 опорах. 2 февраля 1902 года его заменил новый каменный виадук. [66]

Труро

[ редактировать ]
Виадук Карведрас

Милевый столб 300, в 1 миле (1,6 км) к востоку от Труро . ( 50 ° 16'03 "N 5 ° 03'12" W  /  50,267591 ° N 5,053303 ° W  / 50,267591; -5,053303  ( Труро ) )

Этот виадук класса А, иногда известный как виадук Мореск, имеет высоту 92 фута (28 м) и длину 1329 футов (405 м) на 20 опорах. 14 из них до сих пор стоят рядом с замененным каменным виадуком, который был введен в эксплуатацию 14 февраля 1904 года. [67] [68]

Карведрас

[ редактировать ]

Майлпост 300,5, недалеко к востоку от станции Труро. ( 50 ° 15'53 "N 5 ° 03'38" W  /  50,264724 ° N 5,060427 ° W  / 50,264724; -5,060427  ( Резьба ) )

Виадук класса А высотой 86 футов (26 м) и длиной 969 футов (295 м) на 15 опорах. 17 августа 1902 года его заменил новый каменный виадук. [69] 30 июля 1993 года новый виадук и оставшиеся опоры первоначальной конструкции были отнесены к категории II. [70]

Виадуки из Труро в Фалмут

[ редактировать ]

Пенвитерс

[ редактировать ]

Milepost 301,5, в 0,25 мили (0,4 км) к западу от перекрестка с железной дорогой Западного Корнуолла, ведущей в Пензанс . ( 50 ° 15'07 "N 5 ° 04'59" W  /  50,251925 ° N 5,083065 ° W  / 50,251925; -5,083065  ( Пенвитерс ) )

Виадук класса А высотой 90 футов (27 м) и длиной 813 футов (248 м) на 12 опорах. В 1926 году перестроена в набережную. [71]

Рингвелл

[ редактировать ]

Майлпост 304, в 1 миле (1,6 км) к северу от Перрануэлла . ( 50 ° 13'39 "N 5 ° 06'04" W  /  50,227442 ° N 5,101004 ° W  / 50,227442; -5,101004  ( Рингвелл ) )

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 366 футов (112 м) на 5 опорах. В 1933 году перестроена в набережную. [72]

Карнон

[ редактировать ]
Основная статья: Виадук Карнон
Виадук Карнон

Милевый столб 304,25, в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Перрануэлла. ( 50 ° 13'25 "N 5 ° 06'23" W  /  50,223515 ° N 5,106411 ° W  / 50,223515; -5,106411 ( Карнон ) )

Виадук класса А высотой 96 футов (29 м) и длиной 756 футов (230 м) на 11 опорах. Мягкий характер дна долины означал, что для некоторых опор пришлось строить фундамент путем затопления временного кессона и удаления из него грязи. 13 августа 1933 года его заменил новый каменный виадук. [73]

Этот виадук пересекал Рестронгет-Крик и железную дорогу Редрут-Чейзуотер недалеко от конечной остановки в Деворане . Эта заброшенная железнодорожная линия теперь является частью Минеральных трамвайных маршрутов . [74]

Перья

[ редактировать ]

Милевый столб 305,75, в 1 миле (1,6 км) к югу от Перрануэлла. ( 50 ° 12'42 "с.ш. 5 ° 07'52" з.д.  /  50,211598 ° с.ш. 5,131216 ° з.д.  / 50,211598; -5,131216  ( Перран ) )

Виадук класса А высотой 56 футов (17 м) и длиной 339 футов (103 м) на 5 опорах. 24 апреля 1927 года его заменил новый каменный виадук. [75]

Понсанут

[ редактировать ]

Майлпост 307, через реку Кеннал, в 2 милях (3,2 км) к северу от Пенрина . ( 50 ° 11'44 "N 5 ° 08'09" W  /  50,195638 ° N 5,135851 ° W  / 50,195638; -5,135851  ( Понсанут ) )

Виадук класса B высотой 139 футов (42 м) и длиной 645 футов (197 м) на 9 опорах. 7 сентября 1930 года его заменил новый каменный виадук. Это самый высокий виадук к западу от Труро. [76]

Паско

[ редактировать ]

Майлпост 307,25, в 1,75 мили (2,8 км) к северу от Пенрина. ( 50 ° 11'19 "N 5 ° 07'37" W  /  50,188742 ° N 5,126967 ° W  / 50,188742; -5,126967  ( Паско ) )

Виадук класса А высотой 70 футов (21 м) и длиной 390 футов (120 м) на 6 опорах. В 1923 году ее заменили набережной. [77]

Пенрин

[ редактировать ]

Майлпост 308,75, в 0,25 мили (0,4 км) к северу от Пенрина. ( 50 ° 10'20 "N 5 ° 06'49" W  /  50,172143 ° N 5,113621 ° W  / 50,172143; -5,113621  ( Пенрин ) )

Виадук класса А высотой 63 фута (19 м) и длиной 342 фута (104 м) на 5 опорах. В 1923 году ее заменили набережной. [78]

Колледжвуд

[ редактировать ]
Виадук Колледжвуд со старой открытки

Майлпост 309,5, в 0,25 мили (0,4 км) к югу от Пенрина. ( 50 ° 09'58 "N 5 ° 06'32" W  /  50,166178 ° N 5,108857 ° W  / 50,166178; -5,108857  ( Колледжвуд ) )

Виадук класса А высотой 100 футов (30 м) и длиной 954 фута (291 м) на 14 опорах. 22 июля 1934 года он был заменен новым каменным виадуком. Это был самый длинный виадук к западу от Труро и последний деревянный виадук, который был заменен в Корнуолле . [79] [80] Опоры первоначального виадука все еще стоят и отнесены к категории II. [81]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Шеппард, Джефф (2006). «Брюнель и широкая колея, Часть 2: Корнуоллская железная дорога». Лист (55). Общество широкой колеи: 27–33.
  2. ^ Jump up to: а б МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. 2 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. 248–249.
  3. ^ Переплет, Джон (1993). Корнуоллские виадуки Брюнеля . Пенрин: Издательство Atlantic Transport Publishing/Общество исторических моделей железных дорог. стр. 123–130. ISBN  0-906899-56-7 .
  4. ^ Ханнави, Джон (2019). Закон о легких железных дорогах 1896 года: закон, сделавший возможным создание исторических железных дорог . Страуд: Эмберли. ISBN  9781445693446 .
  5. ^ Переплет 1993 , стр. 29–30.
  6. ^ Переплет 1993 , с. 1
  7. ^ Переплет 1993 , стр. 39–43.
  8. ^ Переплет 1993 , стр. 43–44.
  9. ^ Переплет 1993 , стр. 48–49.
  10. ^ Переплет 1993 г. , стр. Страница = 45.
  11. ^ Переплет 1993 , стр. 46–47.
  12. ^ Jump up to: а б Вудфин, Р.Дж. (1960). 100-летие Корнуоллской железной дороги . Труро: Д. Брэдфорд Бартон. стр. 52–53.
  13. ^ Переплет 1993 , стр. 56.
  14. ^ Льюис, Брайан (2007). Деревянные мосты и виадуки Брюнеля . Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. п. 115. ИСБН  978-0-7110-3218-7 .
  15. ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Западная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. п. 8. ISBN  0-9549866-1-Х .
  16. ^ Р. Дж. Вудфин, Корнуоллская железная дорога к своему столетнему юбилею в 1959 году , Брэдфорд Бартон, Труро, 1972 год.
  17. ^ Переплет 1993 , стр. 57–58.
  18. ^ Переплет 1993 , стр. 58–60.
  19. ^ Переплет, Джон (1997). Королевский мост Альберта Брюнеля . Труро: Twelveheads Press. п. 149. ИСБН  0-906294-39-8 .
  20. ^ Переплет 1993 , стр. 61–62.
  21. ^ Переплет 1993 , стр. 63.
  22. ^ Переплет 1993 , стр. 64.
  23. ^ Переплет 1993 , стр. 65.
  24. ^ Холгейт, Майк (2006). Убийство и тайна на Великой Западной железной дороге . Тивертон: Халсгроув. стр. 26–27. ISBN  1-84114-556-4 .
  25. ^ Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Runpast. стр. 64–65. ISBN  1-870754-11-5 .
  26. ^ Тотман, Питер (2006). «Роща Виадук». Лист (55). Общество широкой колеи: 20–24.
  27. ↑ Газета The Times, Лондон, 11 мая 1859 г., Железнодорожная катастрофа в Корнуолле.
  28. ^ Переплет 1993 , стр. 66.
  29. ^ Переплет 1993 , стр. 67–69.
  30. ^ Переплет 1993 , стр. 70.
  31. ^ Jump up to: а б Переплет, 1993 г. , стр. 71–72.
  32. ↑ Газета «Таймс», Лондон, 10 февраля 1897 г., Серьезная авария на виадуке.
  33. ↑ The Times , Лондон, 11 февраля 1897 г., Серьёзная авария на виадуке.
  34. ^ Переплет 1993 , стр. 73.
  35. ^ Холгейт 2006 , стр. 34–38.
  36. ^ Переплет 1993 , стр. 74.
  37. ^ Переплет 1993 , стр. 74–76.
  38. ^ Бил, Джерри (2000). Филиал Лискирд и Лу . Дидкот: Публикации Wild Swan. стр. 83–98. ISBN  1-874103-47-Х .
  39. ^ Переплет 1993 , стр. 76–78.
  40. ^ Jump up to: а б Переплет, 1993 г. , стр. 79–83.
  41. ^ «Виадук, включая примыкающие к предыдущему виадуку опоры, PL14 4LA» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  42. ^ Бил 2000 , стр. 165–182.
  43. ^ Переплет 1993 , стр. 84–85.
  44. ^ Переплет 1993 , стр. 85–87.
  45. ^ «Виадук Святого Пиннока» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  46. ^ Переплет 1993 , стр. 87–88.
  47. ^ Переплет 1993 , стр. 88–89.
  48. ^ «Железнодорожный виадук Вест-Ларгин» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  49. ^ Jump up to: а б Переплет 1993 , стр. 89.
  50. ^ «Виадук Деррикомб» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  51. ^ Переплет 1993 , стр. 90.
  52. ^ «Клинник Виадук» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  53. ^ Переплет 1993 , стр. 90–91.
  54. ^ «Виадук Пенадлейк» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  55. ^ Льюис 2007 , с. 121
  56. ^ Переплет 1993 , стр. 91–92.
  57. ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей. Книга 3: Западная . Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрутов. п. 9. ISBN  0-9549866-1-Х .
  58. ^ «Пар Харбор» . Рекорд исторической окружающей среды Корнуолла и Силли . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  59. ^ Переплет 1993 , стр. 92–94.
  60. ^ Переплет 1993 , стр. 95–96.
  61. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный виадук Говер, включая причалы на севере (1136662)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 сентября 2020 г.
  62. ^ Переплет 1993 , стр. 97.
  63. ^ «Кумб» . Рекорд исторической окружающей среды Корнуолла и Силли . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  64. ^ Переплет 1993 , стр. 97–98.
  65. ^ Jump up to: а б Переплет 1993 , с. 98
  66. ^ Переплет 1993 , стр. 99.
  67. ^ Переплет 1993 , стр. 99–100.
  68. ^ Виадук Труро, транспорт нашего наследия
  69. ^ Переплет 1993 , стр. 101–102.
  70. ^ «Железнодорожный виадук, улица Святого Георгия, TR1 3JD» . Ворота наследия . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.
  71. ^ Переплет 1993 , стр. 111–112.
  72. ^ Переплет 1993 , стр. 113.
  73. ^ Переплет 1993 , стр. 114–115.
  74. ^ Эктон, Боб (1997). Исследование трамвайных маршрутов Корнуолла . Деворан: Публикации берегового причала. п. 59. ИСБН  1-873443-28-5 .
  75. ^ Переплет 1993 , с. 116
  76. ^ Переплет 1993 , стр. 116–117.
  77. ^ Переплет 1993 , стр. 117–118.
  78. ^ Переплет 1993 , с. 118
  79. ^ Переплет 1993 , стр. 120–122.
  80. ^ Виадук Колледж-Вуд, Пенрин, Транспорт нашего наследия
  81. ^ «Колледж Вуд» . Рекорд исторической окружающей среды Корнуолла и Силли . Английское наследие . Проверено 4 февраля 2011 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бут, доктор Л.Г. (1976). «Лесозавод». В Пагсли, сэр Альфред (ред.). Произведения Изамбарда Кингдома Брюнеля . Лондон: Институт инженеров-строителей. ISBN  0-7277-0030-8 .
  • МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. 2 (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. 278–282.
  • Р. Дж. Вудфин, Корнуоллская железная дорога к своему столетнему юбилею в 1959 году , Брэдфорд Бартон, Труро, 1972 год, ISBN   9780851530857 ; Глава V содержит подробный анализ.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожными виадуками в Корнуолле .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cornwall_Railway_viaducts&oldid=1135449827"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bbc180d3c7bf133e1999a62835dda034__1674576540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bb/34/bbc180d3c7bf133e1999a62835dda034.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Cornwall Railway viaducts - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)