Миллбей

Старый склад в доках Миллбей в Плимуте сохранился в окружении более современных зданий.

Миллбей , также известный как Миллбей Доки , — это район доков в Плимуте , Девон, Англия. Он расположен к югу от Юнион-стрит , между Вест-Хоу на востоке и Стоунхаусом на западе. В настоящее время этот район подвергается государственно-частной реконструкции, в результате которой будут построены новые дома, коммерческие помещения, пристань для яхт, школа на 1000 учеников и открыта набережная для большего доступа общественности.

Ранняя история

Милл-Бэй был естественным заливом к западу от реки Хо . Первоначально он был гораздо более обширным, чем нынешние доки, потому что в него входил «Сурпул», который представлял собой приливное солончак, лежащий примерно вдоль линии сегодняшней Юнион-стрит . Сурепул был отделен от залива узким перешейком, на котором приливные мельницы , вероятно, в 12 веке были построены . Этими мельницами управляли приоры Плимптона, которые получали доход от помола кукурузы. К середине 15 века мельницы принадлежали и сдавались в аренду Плимутской корпорации; аренда была продана Фрэнсису Дрейку в 1573 году. В 1591–1592 годах Дрейк построил шесть новых мельниц вдоль Дрейкс-Лит, строительство которых недавно было завершено. Примерно в это же время старые приливные мельницы закрылись, а Сурпул был осушён («осушен для луга») в 1592 году.

Современная карта Плимута во время гражданской войны, показывающая размеры Миллбей.

Во время гражданской войны в Англии Плимут баллотировался в парламент и был предметом длительной осады роялистов между 1642 и 1646 годами. В это время Миллбей был единственной гаванью Плимута, которая была вне досягаемости артиллерии роялистов, поэтому он стал единственным источником пополнение запасов города. После окончания Гражданской войны Миллбей вернулся к тихой якорной стоянке без причалов и портовых сооружений, но в 1756 году Джон Смитон построил пристань и верфь в юго-западном углу гавани для разгрузки и обработки камня для третьего маяка Эддистон . Здесь базировалось десятитонное судно под названием Eddystone Boat , которое вывозило обработанные камни на риф.

Маяк Смитона был завершен в 1759 году, и примерно в это же время поблизости были построены Длинная комната ( зал собраний ), баня, площадка для боулинга и другие удобства. Из них сохранилась только Длинная комната, построенная из красного кирпича с облицовкой из портлендского камня. К северу от него в 1779–1785 годах были построены казармы Каменного дома . Пока викторианские спекулянты не построили новые доки и склады, здесь были водные ворота в Миллбей, откуда солдаты военно-морского флота отправлялись на службу в море.

Расширение 19 века

Прежде чем Великобритания появилась, « Северн» , пароход из Корка, принял на борт от военного пирса Гилла большую группу и вышел ей навстречу… « Северн» последовал за Великобританией в Миллбей, периодически салютуя.

- Эксетерский летный пост , 19 июня 1845 г.

На карте конца 1830-х годов изображен небольшой «Юнион-док» в Миллбей, о котором мало что известно, но в 1840 году парламентский акт предоставил Томасу Гиллу право построить пирс и другие сооружения в устье Миллбей, а также углубление ручья. У Джилла был карьер на восточной стороне гавани, и построенный им пирс, ныне известный как пирс Миллбей, имел длину 500 футов (150 м) и был завершен в 1844 году. В следующем году корабль СС « Великобритания» здесь остановился во время своего первого путешествие в Нью-Йорк, и его посетили 15 000 экскурсантов.

В 1846 году другой парламентский акт учредил компанию Great Western Dock Company, чтобы обеспечить все возможности для судоходства в Миллбей. Гилл продал этой компании свой Millbay Pier и стал директором. Изамбард Кингдом Брюнель занимался проектированием новых доков; и он, и Гилл участвовали в строительстве Южно-Девонской железной дороги , поэтому неудивительно, что первая железнодорожная станция в Плимуте была открыта неподалеку в 1849 году. были признаны пакетной станцией государственной почты.

Затем Брюнель построил еще один пирс, железный плавучий понтон длиной 300 футов (91 м) и шириной 40 футов (12 м) (91 м × 12 м) для Ирландской пароходной компании, суда которой регулярно использовали гавань. Затем он построил внутренний бассейн со стенами из известняка и гранита. Он имел ворота дока и сухой док на западной стороне и имел размеры 1250 на 400 футов (380 на 120 м). Он открылся в 1857 году. Часть земляной плотины, построенной поперек гавани для облегчения создания внутреннего бассейна, была сохранена для последующего строительства Тринити-пирса. С тех пор было внесено несколько модификаций, но никаких серьезных изменений не произошло до строительства паромного терминала в 1970-х годах.

Миллбей был оживленным коммерческим доком, потому что он мог принимать более крупные корабли, чем Саттон Пул, у Кэттуотера . Обрабатывался широкий спектр грузов, при этом зерно всегда было важным импортным товаром. Это также была одна из крупнейших угольных станций в Ла-Манше. Здесь осуществлялось значительное судостроение: компания Willoughby Bros Ltd., например, работала с 1857 по 1969 год и строила суда для Королевской почтовой пароходной компании, Таможенной и акцизной службы и других, а также цепные паромы для Торпойнта, Салташа и других. Литлхэмптон и Феликстоу.

Движение океанских лайнеров

Ручная разгрузка почты с корабля «Сэр Фрэнсис Дрейк» в доках Миллбей, март 1926 года.

С 1870-х годов и до Второй мировой войны Миллбей был оживленным пунктом высадки богатых путешественников из США, которые предпочитали выгружать трансатлантические лайнеры в Плимут-Саунд , сходить на берег на тендерах и садиться на скорые поезда от станции Миллбей до лондонского Паддингтона , тем самым существенно сокращая поездки. время, избегая морского перехода в Саутгемптон или Тилбери. Его называли «маршрутом, срезающим углы». Представление о масштабах этого бизнеса можно увидеть из того факта, что в течение 20-го века более шести миллионов пассажиров приземлились или были погружены в Миллбей, а с одного лайнера на берег сошло до 800 пассажиров. Пиком линейного движения стал 1930 год, когда в Плимут было совершено 788 заходов. Также были обработаны миллионы почтовых мешков.

Железнодорожная компания быстро осознала преимущества этого движения и взяла на себя инициативу, заказав первый из серии пароходов « Дрейк» ), поставленный в 1873 году. Сэр Фрэнсис (173 тонны в 1883 году Пальмерстоном и Смитоном . За ним последовали многие другие, кульминацией которых стал « Сэр Джон Хокинс» , который заменил стареющий Смитон в 1929 году. « Сэр Джон Хокинс» имел водоизмещение 939 тонн и развивал скорость около 14 узлов (26 км/ч).

большая часть выжившего экипажа Титаника В воскресенье, 28 апреля 1912 года , катастрофы тайно высадилась здесь. Затем их отвезли поездом со станции Миллбей в Саутгемптон.

Сегодня

Панорама Миллбей: справа: паромный порт Бретани с пароходом Pont-Aven в доке.

В настоящее время существует два больших глубоководных дока, один из которых частично принадлежит компании Brittany Ferries , штаб-квартира которой находится здесь в Великобритании. С 1973 года компания осуществляет паромные перевозки от причала до Роскофа на северном побережье Бретани , Франция, а также до Сантандера на северном побережье Испании. Паромы отправляются и прибывают ежедневно с марта до конца октября и реже в зимние месяцы.

MV Pont L'Abbe в Миллбей в 2006 году. На заднем плане (ныне снесенный) зернохранилище.

Док был расширен в 2003 году для размещения нового флагмана Brittany Ferries водоизмещением 40 000 тонн Pont-Aven , а также было отремонтировано здание терминала. Pont -Aven делит причал с новым Armorique , пришедшим на замену Pont L'Abbe . В зимние месяцы « Бретань» , обычно направляющаяся в Портсмут , иногда заходит в Миллбей. от Brittany Ferries В феврале 2008 года быстроходное судно Normandie Express посетило Миллбей, и это был первый случай, когда высокоскоростное судно вышло из Миллбей.

Миллбей с 1862 года является домом для всепогодных и прибрежных спасательных шлюпок Плимута RNLI. Это ориентир, который большинство жителей Плимоти помнят как самый простой способ найти вход в эту гавань. Огромный коробчатый силос для зерна из серого бетона с массивной башней был снесен в начале 2008 года.

В настоящее время в Миллбей происходят значительные изменения после того, как этот район был выбран в качестве стратегического приоритета для восстановления Плимута и рассматривается как «ключевая возможность в рамках общего восстановления Плимута, учитывая его расположение на набережной, близость к центру города и статус ворот» (PCC, 2005).

В этом районе был высокий уровень преступности (не в последнюю очередь потому, что он был самым оживленным и печально известным кварталом красных фонарей в Плимуте на протяжении более столетия) и находился в пределах прихода Святого Петра, который считался самым обездоленным районом Плимута и входил в 10% самых бедных районов. в Англии. (Из Индексов множественной депривации 2004 г.).

Предложения по регенерации готовились в течение нескольких лет в рамках партнерства между местным сообществом, городским советом Плимута, Агентством регионального развития Юго-Запада, English Partnerships, а также ведущим разработчиком English Cities Fund (совместное государственно-частное партнерство между Muse Developments , Агентство юридической и общей собственности , а также домов и сообществ ).

План действий в районе Миллбей и Стоунхаус на 2006–2021 годы был принят городским советом Плимута в 2007 году. В том же году первый генеральный план Millbay получил разрешение на строительство. и это было обновлено в 2015 году.

Первая новая разработка Millbay, Cargo, была завершена в 2010 году. После этого был достигнут значительный прогресс в реализации концепции восстановления Millbay.

Крупные работы по углублению внутреннего бассейна Миллбей и восстановлению его исторических причальных стен, внесенных в список памятников архитектуры, позволили Миллбей принять гоночную деревню для соревнований Мировой серии Кубка Америки в Плимуте в 2011 году. и способствовал развитию новой пристани King Point Marina на 171 место, открывшейся в 2013 году.

К середине 2016 года реконструкция в Миллбей привела к появлению более 400 новых домов, 19 000 кв. футов новых деловых площадей, новой школы на 1000 учеников ( Плимутская школа творческих искусств ) и пристани Кинг-Пойнт .

Улучшения в общественной сфере в результате этого возрождения включают новые благоустроенные набережные, открытые для публики, и первый участок нового бульвара (Isambard Brunel Way). нацелен на воссоединение центра города и набережной, что является давней целью политики планирования Плимута.