Минеральная железная дорога Южного Уэльса

Минеральная железная дорога Южного Уэльса была железной дорогой, построенной для обслуживания угольных шахт в верхней части долины Афан и доставки их продукции в док в Бритон-Ферри в Южном Уэльсе. Он открывался поэтапно, в 1861 и 1863 годах. Он был построен на широкой колеи и имел крутые уклоны, в том числе склон, проложенный по канату возле Бритон-Ферри.

Всегда испытывая недостаток денег, несколько лет его эксплуатировала угольная компания, а затем с 1908 года — Великая Западная железная дорога. В 1923 году она была поглощена этой компанией.

Обрушение туннеля в 1947 году закрыло западный участок сети, но к тому времени он был подключен к альтернативному маршруту через Порт-Талбот . Местное пассажирское сообщение действовало с 1918 по 1930 год и продолжалось для горняков до 1964 года. Линия полностью закрылась в 1970 году.

Начало

Системная карта Минеральной железной дороги Южного Уэльса

К концу 18 века в районе Симмер начали развиваться угольные шахты . Уголь доставлялся к пристаням Бристольского канала на спинах вьючных животных, хотя спальный трамвай из каменных блоков Glyncorrwg Mineral Railway доставлял уголь из шахты Блен Креган в канал Нит в Абердулейсе .

Минеральная железная дорога Глинкоррг была заброшена в 1852 году, и путь был поднят. К этому времени железная дорога Южного Уэльса в 1850 году открылась ; это была магистральная железная дорога широкой колеи, соединяющая территорию между Суонси , Нитом и Порт-Талботом с объединяющейся железнодорожной сетью связанной с ней Великой Западной железной дороги. (Компании объединились в 1863 году.)

В верхних частях долины Афан разрабатывались ямы, и требовались средства транспорта до кузниц дальше по долине Афан и в Ните, а также до доков на Бристольском канале .

Первым успешным предложением о строительстве железной дороги, соединяющей минеральные ресурсы долины Афан, стал Британский паромный причал и железная дорога. Добычу полезных ископаемых необходимо было перевести на водный транспорт, для этого предполагалось построить пристань в Бритон-Ферри. Британский паромный док получил разрешительный акт 3 июля 1851 года.

SWMR авторизован

Фактически схема не получила развития, и на сессии парламента 1853 года Законом от 15 августа 1853 года была утверждена схема-преемница - Минеральная железная дорога Южного Уэльса (SWMR). Виконт Вильерс был основным владельцем существующего дока в Бритон Ферри и был ведущим пропагандистом SWMR. Это должна была быть широкая колея, соединяющая недавно открытую железную дорогу Южного Уэльса, а инженером был Изамбард Кингдом Брюнель . Уставный капитал составлял 120 000 фунтов стерлингов.

У новой компании возникли трудности с привлечением подписок на акции, и это существенно задержало начало строительства. На общем собрании 16 сентября 1854 года было объявлено, что компании не удалось убедить владельцев собственности на линии забрать оставшиеся акции. От компании Glyncorrwg Coal Company было получено предложение о приобретении нераспределенного капитала при условии, что ему будет предоставлена ​​арендная плата, которая обеспечит дивиденды в размере 5 процентов. Это было одобрено, и Закон о минеральной железной дороге Южного Уэльса (аренда) от 25 мая 1855 года ратифицировал договор аренды на срок до девяноста девяти лет десяти джентльменам, торгующим под названием Glyncorrwg Coal Company. Договор аренды был оформлен 4 января 1856 года.

Строительство и первое открытие

После нескольких смен предполагаемого подрядчика работы по строительству начались в октябре 1857 года. Акционерам был передан ряд отчетов о скором открытии, пока, наконец, оно не открылось перед собранием акционеров в сентябре 1861 года.

Линия повернула на северо-запад через главную линию железной дороги Южного Уэльса, пересекая ее по мосту. Чтобы добраться до настоящего дока, которым управляет компания Briton Ferry Floating Dock Company, был обратный ход. Был 1 + 1 ⁄ 2 Двухпутная наклонная плоскость длиной мили, известная как Ynys y Maerdy, спускающаяся в этот район с холмов; остальная часть линии была однопутной.

Строительство велось поэтапно со стороны Briton Ferry. Он достиг Аргоеда, недалеко от туннеля, 1 сентября 1861 года. По совпадению, 22 августа 1861 года открылся британский паромный док, и это побудило директоров SWMR искать закон, который соединил бы его железную дорогу с новым доком от точки, расположенной рядом с исходной линией. соединение с КСВ. В некоторых запрошенных положениях было отказано, но 1 августа 1861 года закон получил королевскую санкцию. Первоначальная линия была открыта 10 марта 1863 года. 12 + 1 ⁄ мили в длину. Линия имела туннель длиной 1109 ярдов в Гюфылчи, недалеко от Тонмавра . Уклоны были крутыми, примерно 1 из 22, не считая уклона. Доступ к британскому паромному причалу был доступен с июня 1863 года.

29 июля 1864 года SWMR получила разрешение парламента на некоторые расширения на верхнем конце линии.

Финансовые проблемы и конверсия датчиков

В 1869 году угольная компания Glyncorrwg была ликвидирована из-за неуплаты арендной платы. Поскольку компания была арендодателем SWMR, это представляло серьезную угрозу, но была быстро создана компания Glyncorrwg Colliery Co Ltd, которая взяла на себя деятельность несуществующей компании. Ему также было предложено взять на себя работу SWMR, и соглашение об этом было подписано 23 марта 1870 года.

В феврале 1871 года GWR решило перевести свои железнодорожные линии Южного Уэльса на узкую (стандартную) колею. В Законе 1872 года GWR включил полномочия заключать соглашения с шестью железнодорожными компаниями Южного Уэльса, затронутыми изменением колеи. Законопроект содержал пункт, разрешающий GWR заключать соглашения с пострадавшими более мелкими компаниями, хотя фактически без упоминания о компенсации. SWMR подал петицию против законопроекта, но в результате, когда законопроект был принят, SWMR не упоминался.

Компании SWMR пришлось самой нести расходы, как и Glyncorrwg Colliery Co (за свои собственные линии). Линия была закрыта с 1 мая по 4 июня 1872 года в связи с переоборудованием колеи. Директора сначала решили продать четыре ширококолейных паровоза, арендованных Glyncorrwg Colliery Co., но в итоге один был сохранен и переоборудован в узкоколейный. Компания Glyncorrwg Colliery Co потратила 14 599 фунтов стерлингов на новые локомотивы и переоборудование SWMR; Капитальные затраты SWMR на переоборудование колеи составили 4585 фунтов стерлингов.

К ноябрю 1873 года накопились значительные финансовые обязательства на сумму 35 000 фунтов стерлингов. Закон SWMR 1874 года получил королевскую санкцию 16 июля 1874 года, разрешая выпуск новых привилегированных акций на сумму 22 210 фунтов стерлингов для конвертации задолженности по дивидендам и выпуска долговых обязательств на сумму 35 000 фунтов стерлингов.

На общем собрании в сентябре 1876 года было сообщено, что три угольные шахты на линии закрылись из-за состояния торговли углем в Южном Уэльсе, и к марту следующего года работали только две угольные шахты: Glyncorrwg и Corrwg Fechan. Компания Glyncorrwg Colliery Co теперь была не в состоянии продолжать работу по соглашению, которое она прекратила. Роберт Смит, менеджер Glyncorrwg Colliery Co, был назначен ликвидатором и продолжал работать на шахте и железной дороге. На общем собрании, состоявшемся в сентябре 1877 г., было сообщено, что количество перевезенного угля настолько мало, что не покрывает эксплуатационных расходов. 23 августа 1877 года секретарь г-н Т. Дж. Вудс сообщил директорам, что он был назначен получателем SWMR.

Новая компания Glyncorrwg Colliery Co Ltd была зарегистрирована 13 марта 1880 года с теми же объектами, что и компания 1869 года, но на этот раз с капиталом в 78 000 фунтов стерлингов.

Порт-Талбот железная дорога

В 1898 году, 14 ноября, компания Port Talbot Railway and Docks Company открыла свою линию от Тонмавра, соединяющуюся с SWMR, до дока в Порт-Талботе. К этому времени 30-летний договор аренды Glyncorrwg Coal Company истек, и PTD&R взяла на себя работу линии и приняла на себя филиалы в Бленавоне и Уитворте.

Контроль со стороны GWR

SWMR разрабатывалась компанией Glyncorrwg Colliery Co и эффективно финансировалась ею, поскольку затраты на работу росли, а доходы оставались в лучшем случае неизменными.

Это не могло продолжаться бесконечно, поскольку сама компания Glyncorrwg не приносила большой прибыли. 8 октября 1908 года SWMR, PTR&D и компания Glyncorrwg заключили рабочее соглашение, в которое входила Великая Западная железная дорога, которая теперь работала с PTR&D. GWR будет финансировать ликвидацию исторического долга SWMR, и с 1 января 1908 года считалось, что он имеет текущие полномочия.

Поскольку сеть SWMR и PTR&D теперь находилась под единым контролем, GWR все чаще использовала маршрут PTR&D для снижения перевозок полезных ископаемых из Тонмавра. Это позволило избежать использования уклона на пароме Бритон, что ограничивало загрузку поездов. Склон для работы с кабелем был закрыт 1 июня 1910 года. Вместо этого уголь затем транспортировали из Глинкоррга в Порт-Талбот через туннель Гифильчи в Тонмавр.

Пассажиры

Пассажиров перевозили по линии примерно с 1865 года, но почти наверняка не в пассажирских вагонах и не с санкции Министерства торговли. Симмондс говорит, что это было «оправдано» в рабочем соглашении 1880 года и что за неделю, закончившуюся 31 декабря 1886 года, 1053 пассажира были перевезены между Симмером и Инисмаерди Инклайн Топ, откуда до Нита было две мили ходьбы.

Шахты в Глинкоррге было трудно эксплуатировать, потому что там не было подходящего жилья, а большинство шахтеров жили в Сайммере. Было несколько запросов на открытие горнодобывающей службы, но Министерство торговли неоднократно отклоняло санкции.

В декабре 1916 года компания Blaencorrwg Colliery обратилась в Министерство торговли с просьбой разрешить такую ​​услугу, а теперь, когда военные действия потребовали добычи угля, в январе 1917 года была принята другая точка зрения. Служба началась 5 марта 1917 года и осуществлялась из Симмера. в Глинкоррг, Бленкоррг и Северную Ронду-Халт. Поезда поднимались по восходящему уклону, и ими управляла компания Port Talbot. Glyncorwg South Pit вновь открылся в 1919 году, а в ноябре 1920 года South Pit Halt был добавлен в список станций.

В каждом направлении было по четыре службы, пять по субботам. Пассажирское сообщение было прекращено 22 сентября 1930 года. После закрытия государственных служб движение рабочих поездов продолжалось до 1958 года, после чего услуги угольных шахт курсировали только между Глинкорргом и Норт-Рондда-Халт. В 1963 году обслуживание было сокращено до South Pit Halt и, наконец, полностью закрыто после 30 октября 1964 года.

Группировка и после

1 января 1923 года компания South Wales Mineral Railway подверглась процессу, получившему название «группировка». Закон о железных дорогах 1921 года предписывал создать четыре новые крупные железнодорожные компании, «группы», и почти все существующие железные дороги Великобритании были объединены в ту или иную из них. Должна была быть построена новая Великая Западная железная дорога; старый, естественно, был самым крупным компонентом.

Минеральная железная дорога Южного Уэльса принадлежала Великой Западной железной дороге с 1908 года, так что сама компания была просто финансовой организацией. Утверждалось, что ее выпущенный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов, а доход за 1921 год составил 2 744 фунта стерлингов, без сомнения, это просто плата за аренду. Длина его маршрута была заявлена ​​как 13 миль, а пять локомотивов были переданы новой Великой Западной железной дороге. Условия заключались в том, что 10 фунтов стерлингов наличными за обыкновенные акции SWMR стоимостью 100 фунтов стерлингов и 25 фунтов стерлингов наличными за привилегированные акции SWMR стоимостью 100 фунтов стерлингов.

13 июля 1947 года произошло частичное обрушение туннеля Гюфильчи, и участок линии от него до разъездов Аберкреган возле района Симмер был закрыт. Все грузы и полезные ископаемые из Глинкоррга затем направлялись в Порт-Талбот по бывшей железнодорожной линии Рондда и Суонси-Бей , до которой можно было добраться двойным разворотом в Симмере. Корневая ветвь впоследствии была известна как ветвь Северной Рондды.

Движение полезных ископаемых продолжалось на участке между Аберкреганским подъездным путем и Сайммер-Джанкшен до августа 1970 года, когда вся бывшая сеть SWMR перестала работать.

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Великой Западной железной дороги

Широкая колея

Угольная компания Glyncorrwg предоставила четыре или пять различных локомотивов для работы на Минеральной железной дороге Южного Уэльса. Один или два были отозваны через пару лет, и о них мало что известно.

Princess — небольшой танковый паровоз 0-4-0ST, построенный компанией Manning Wardle and Company в 1863 году (заводской № 74). Он был преобразован в стандартную колею как ST 0-6-0 .

Glyncorrwg и еще один, имя которого неизвестно, представляли собой пару локомотивов Manning, Wardle 0-4-2ST . Глинкоррг построен в 1864 году (завод № 116). В 1872 году он был продан Роланду Братству , инженеру из Чиппенхэма , который затем продал его Бристольской и Эксетерской железной дороге . Он потерял свое название и стал № 110, изменив его на 2058 год, когда в 1876 году он стал собственностью Великой Западной железной дороги . Окончательно он был выведен из эксплуатации в 1881 году. Второй 0-4-2ST был построен в 1866 году (завод № 136). но в 1869 году он начал работать на железной дороге Ньюки и Корнуолл , где она была названа Ньюквей . В 1874 году линия перешла к Корнуоллской минеральной железной дороге , которая была отозвана ими в 1877 году.

Стандартный калибр

В 1902 году было пять локомотивов стандартной колеи, все 0-6-0 с седельными цистернами . GWR Локомотивы №№ с 1 по 4 были построены на железнодорожном заводе в Вулвергемптоне в 1872/1873 году и, возможно, это были стандартные локомотивы класса GWR 645 . № 5 построен фирмой «Блэк, Хоторн и Ко» в 1891 году (заводской № 1028).

Топография

hide Минеральная железная дорога Южного Уэльса
Железная дорога Ронда и Суонси-Бэй Основная линия Южного Уэльса Бритон Ферри Склон Ынысымаэрды Тонмавр-Джанкшен закрыт 31 мая 1910 г. Угольная шахта Тонмавр Угольная шахта Пеленна Вэлли Туннельный круг (1109 ярдов) закрыто в 1947 г. Железная дорога Ллинви и Огмор в Маэстег Возьми Коррг   Остановка шахты Нантевлат (только для шахтеров - открыт в 1940 г., закрыт в 1955 г.) Глинкоррг Южный пит-хальт (только для шахтеров - открыт в 1923 г., закрыт в 1964 г.) Северная Ронда-Халт (только для шахтеров - открыт в 1923 г., закрыт в 1963 г.) Угольная шахта Глинкоррг

Список местоположений

• Бритон Ферри ;
• склон Йнысымаэрды ;
• Тонмавр-Джанкшен ;
• Объемный туннель ;
• Симмер; открыт 28 марта 1918 г.; Сайммер Коррг с 1926 года; закрыт 22 сентября 1930 г.; использование шахтеров до и после публичного открытия, примерно с 1880 г. по 2 ноября 1964 г.;
• Остановка шахты Нантевлат; нерекламированная остановка шахтеров; открыт 28 августа 1940 г.; закрыт 18 сентября 1955 г.;
• Глинкоррг; к 1865 г.; открыт для публики 28 марта 1918 г.; закрыт 22 сентября 1930 г.; шахтеры используют до и после публичного открытия, примерно с 1880 г. по 2 ноября 1964 г.;
• Южный пит-холт; нерекламированная остановка шахтеров; открыт 27 августа 1923 г.; закрыт 2 ноября 1964 г.; сначала Glyncorrwg South Pits, позже South Pits;
• Северная Ронда-Халт; шахтеры; иногда известный как Blaencorrwg Halt; открыт 27 августа 1923 г.; закрыт в марте 1963 г.;
• Угольная шахта Глинкоррг .

Внешние ссылки

• Минеральная железная дорога Южного Уэльса