Виндзорский железнодорожный мост
Виндзорский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Виндзорский железнодорожный мост, нижняя сторона, вид в сторону Виндзора. | |
| Координаты | 51 ° 29'12,5 "с.ш. 0 ° 37'04,5" з.д. / 51,486806 ° с.ш. 0,617917 ° з.д. |
| несет | От Слау до линии Виндзор и Итон |
| Кресты | Река Темза |
| Местный | Виндзор |
| Поддерживается | Сетевая железная дорога |
| Характеристики | |
| Дизайн | Тетива |
| Материал | Кованое железо |
| Ширина | 202 фута (62 м) [1] |
| Высота | 17 футов 9 дюймов (5,41 м) [2] |
| Количество пролетов | 1 |
| История | |
| Дизайнер | Брюнель |
| Открыто | 1849 [1] |
| Расположение | |
 | |
Виндзорский железнодорожный мост — это мост из кованого железа « лук и веревка » в Виндзоре, Беркшир , пересекающий Темзу на участке между шлюзами Ромни и Бовени . По нему проходит ветка между Слау и Виндзором.
Виндзорский железнодорожный мост был спроектирован знаменитым британским инженером-строителем Изамбардом Кингдом Брюнелем и считается предшественником его последней крупной работы — Королевского моста Альберта . Он был построен в 1840-х годах для перевозки линии Слау-Виндзор и Итон Великой Западной железной дороги (GWR). Из-за опасений, высказанных проректором Итонского колледжа , мосту пришлось пересечь реку, сохранив при этом его беспрепятственность. Строительство железной дороги было впоследствии разрешено в 1848 году и продолжалось быстрыми темпами: линия и мост были впервые открыты для движения 8 октября 1849 года.
В начале 1860-х годов оригинальные деревянные виадуки были заменены арочными кирпичными аналогами. сваи моста В 1908 году чугунные были заменены кирпичными опорами, что несколько сократило его пролет до 184 футов 6 дюймов, а также заменили поперечные балки и рельсовые опоры на стальные эквиваленты. [3] Хотя Виндзорский железнодорожный мост изначально был построен для двухпутной конструкции, с тех пор, как в 1960-х годах железная дорога была выбрана в качестве меры по рационализации, мост пересекла только одна линия. В 1975 году мост был внесен в список памятников архитектуры II* степени .
История
[ редактировать ]Строительство линии, которая впоследствии стала линией Слау-Виндзор и Итон, было одной из первых амбиций Great Western Railway (GWR), но было отложено и, следовательно, не могло быть включено в первоначальный акт парламента, полученный компанией, из-за высказанных возражений. ректором соседнего колледжа Итонского . [3] Парламентское одобрение на строительство линии было наконец выдано в 1848 году, но оно сопровождалось положением о защите удобств, относящихся к колледжу, которое включало требование о том, чтобы река Темза оставалась чистой в том месте, где ее пересекает железная дорога, что потребовало усовершенствованного дизайна и материалов. . [3]
Несмотря на эту сложность, строительство линии и моста началось почти сразу. [3] Подрядчиком , назначенным на строительство моста, был г-н Джордж Ханнет. 8 октября 1849 года построенный маршрут был открыт для движения. [3]
С момента его завершения были проведены многочисленные реконструкции и изменения первоначальной конструкции. Между 1861 и 1865 годами оригинальные деревянные эстакады , образующие подходы к Виндзорскому железнодорожному мосту, были заменены арочными кирпичными аналогами. [3] В течение 2019 года виадук визуально отреставрировали, убрав граффити . [4]
Дизайн
[ редактировать ]Виндзорский железнодорожный мост представляет собой однопролетную конструкцию, состоящую из трех тетивных ферм , образующих два пролета, каждый из которых несет по одному из исходной пары путей, пересекающих мост. [5] Считается, что это самый старый в мире железнодорожный мост из кованого железа , который продолжает регулярно эксплуатироваться. [6] Мост, спроектированный Исамбардом Кингдом Брюнелем , считается предшественником последнего шедевра Брюнеля — Королевского моста Альберта в Салташе . [1] [3] Из-за своего исторического и инженерного значения в 1975 году Виндзорский железнодорожный мост был внесен в список памятников архитектуры II* . [1]
Первоначально построенный мост имел перекошенный пролет длиной 202 фута, который опирался на чугунные сваи диаметром шесть футов, заполненные бетоном . [3] Однако в 1908 году эти сваи были заменены несколькими кирпичными устоями; это изменение также привело к уменьшению пролета моста до 184 футов 6 дюймов. В связи с этими работами были проведены и другие реконструкции моста, такие как замена поперечных балок и рельсовых опор на стальные аналоги. [3]
Хотя мост имел два пути, тот, что на верхней (западной) стороне, был удален по одному из соображений 1960-х годов. [3] Образовавшееся пространство с тех пор было повторно использовано для канализации и водопровода. [3]
Южный виадук, ведущий к Виндзору и Центральному Итону , находится на высоте 2000 футов (610 м) и находится на уровне улицы относительно конца замка, где земля находится на такой же высоте; северный имеет высоту 3240 футов (990 м), таким образом, длина одного моста-виадука, проходящего через равнину, составляет более 1 мили (1,6 км).
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б с д Историческая Англия . «Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1319297)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 сентября 2008 г.
- ^ Альянс реки Темзы. Высота моста через Темзу.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «Мост через реку Темзу, Виндзорский филиал GNR» . Engineering-timelines.com . Проверено 31 июля 2021 г.
- ^ Хорсфилд, Эми (29 августа 2019 г.). « На железнодорожном виадуке с видом на Виндзорский замок появилась надпись-граффити «ХЕЛЧ» . Windsorexpress.co.uk.
- ^ Хамбер, Уильям (1870). Полный трактат о строительстве мостов из чугуна и кованого железа ; Описание Виндзорского моста (1849 г.), стр. 245-246. Локвуд и компания, Лондон. Проверено 3 июля 2012 г.
- ^ Изамбард Королевство Брюнель
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Железнодорожные мосты в Беркшире
- Мосты построены в 1849 году.
- Мосты через Темзу
- Здания и сооружения в Виндзоре, Беркшир
- Памятники категории II * в Беркшире
- Мосты Изамбарда Кингдом Брюнеля
- Связанные арочные мосты в Великобритании
- 1849 заведений в Англии
- Железнодорожные мосты и виадуки, внесенные в список II * категории