Маунтсоррел железная дорога

hideКарта маршрута
	Великая Центральная железная дорога
	на север
	Великая Центральная железная дорога
	на юг
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Маунтсоррел железная дорога
Маунтсоррел железная дорога
	Первый поезд Mountsorrel Quarryman 24 октября 2015 г.
Местный	Маунтсоррел , Лестершир , Англия
Сохранившиеся операции
Управляется	Великая Центральная железная дорога
Станции	2
2015	вновь открыт
Веб-сайт
	центр наследия .co .uk
hideКарта маршрута
hideКарта маршрута
	Великая Центральная железная дорога
	на север
	Великая Центральная железная дорога
	на юг
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Маунтсоррел представляла собой сеть промышленных железнодорожных линий, которые обслуживали гранитные карьеры , расположенные в в Лестершире деревне Маунтсоррел . После закрытия в 1950-х годах этот участок был вновь открыт в 2015 году как линия наследия, находящаяся в ведении Центра общественного наследия Маунтсоррел и Ротли.

История

Строительство началось примерно в ноябре 1859 года на линии длиной 1,5 мили (2,4 км). Он шел от местных карьеров компании Mountsorrel Granite Company на северо-западе Маунтсоррела, через деревню по насыпи высотой 20 футов (6,1 м), пересекая магистраль по железному балочному мосту с пролетом 39 футов (12 м). над рекой Сор по виадуку из 5 арок (самая большая из которых имеет ширину 80 футов (24 м)), а затем по набережной, ведущей к Мидлендской железной дороге , в полумиле к югу от железнодорожной станции Барроу-апон-Сор . ^{[ 1 ]} Инженером был г-н Аддисон из Лондона, подрядчиком - г-н Герберт из Лестера, а стоимость строительства составила 18 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 135 600 фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[ 2 ]}

К началу века было восемь с половиной миль путей, обслуживающих местные карьеры, которые теперь принадлежат компании Tarmac .

Линия была расширена и к 1898 году шла от Великой центральной железной дороги в Суитленд-Сайдингс . ^{[ 3 ]}

Линия вышла из строя в 1950-х годах, путь был застроен в 1960-х годах, и большая часть маршрута была заброшена. Часть «магистральной линии» теперь покрыта конвейерной лентой. ^{[ 4 ]} который проходит от карьера Маунтсоррел до места пересечения главной линии Мидленда , недалеко от Барроу-апон-Сор . Конвейер заменил первоначальную железную дорогу в 1970-х годах.

Реставрация

Вагон № B477060 постройки 1950 года, отреставрированный под номером 654 для проекта железной дороги Маунтсоррел.

Местный житель Стив Крэмп исследовал железную дорогу и, помимо написания о ней книги, возглавил проект по восстановлению части железной дороги, идущей от Суитленда до Маунтсоррела. На проект поступали пожертвования, в том числе от Lafarge. ^{[ 5 ]} В рамках проекта были восстановлены новые пути длиной в одну с четвертью мили (2 км) до небольшой остановочной станции под мостом Бонд-лейн. Это позволяет жителям деревни Маунтсоррел сесть на поезд до близлежащего Ротли , а затем доехать до остальной части сохранившейся сети. Линия поднимается с уклоном 1 из 62, что намного круче, чем уклоны на Большой Центральной магистрали, поскольку они достигают лишь 1 из 175.

Несмотря на многочисленные примеры, ни один из оригинальных вагонов Маунтсоррела не сохранился, поэтому для возвращения в строй в официальном свете были выбраны три полувагона с деревянным кузовом (два пятидонных и один трехстоечный), которые очень напоминали старые. серая ливрея старой гранитной компании Mountsorrel. ^{[ 6 ]}

К 2010 году группа завершила укладку балласта на протяжении первой мили от пересечения с ГКЛ до Вуд-лейн. 10 мая 2010 года работы на пути начались с установки правостороннего поворота на Суитленд-Сайдингс, первой части нового перекрестка. ^{[ 7 ]} В июне группа получила пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов от благотворительной организации Great Central, что приблизило их к цели — завершению прокладки пути. ^{[ 8 ]} К маю 2011 года путь был проложен на первых 300 м (1000 футов) ветки, что позволило первым поездам ходить по железной дороге после подъема поездов в 1959 году.

К концу апреля 2012 года второй этап был завершен: было проложено еще 300 метров и высажено множество живых изгородей, а сбор средств для третьего этапа уже шел полным ходом. Это позволило проложить следующие 500 м (1600 футов) пути до Вуд-лейн на окраине Маунтсоррела. ^{[ 9 ]}

В начале декабря 2012 года по мосту на Вуд-лейн прошла укладка пути. Также были обеспечены материалы, чтобы доставить их до конца очереди на Бонд-лейн. К этому времени общие затраты на проект составили 90 000 фунтов стерлингов, из которых еще предстоит собрать 9 500 фунтов стерлингов, чтобы довести проект до стандартов пассажирских перевозок. ^{[ 10 ]}

В сентябре 2014 года подрядчики начали работы по строительству новой платформы длиной 58 метров (190 футов) на выемке на Бонд-лейн. Прокладка пути до текущего предела выемки, платформы и песка была завершена к февралю 2015 года. ^{[ 11 ]} Полная ветка была официально открыта 24 сентября 2015 года, и первый поезд, буксируемый локомотивом Пекетта «Тедди», прибыл с железной дороги Чейзуотер, а Северо-Восточная железная дорога № 1310 прибыл с железной дороги Миддлтон. ^{[ 12 ]}

Сохранившаяся линия

21 ноября 2013 года первый пассажирский поезд отправился по железной дороге в сторону Маунтсоррела, перевозя волонтеров проекта. Руководитель проекта Стив Крэмп сказал в тот день: «Это было эмоциональное время для всех нас, все так усердно работали последние шесть лет, чтобы воплотить эту идею в жизнь, и так приятно видеть, как паровоз возвращается в Маунтсоррел». ." ^{[ 13 ]}

27 января 2014 года городской совет Чарнвуда предоставил разрешение на строительство простой платформы длиной 50 м (160 футов), встроенной в основание выемки рядом с мостом на Бонд-лейн. Платформа построена из бетонных блоков, облицованных гранитом Маунтсоррел. Целью новой платформы было объединение с семейной фермой Стоунхерст и автомобильным музеем, объединяющее местное сообщество. ^{[ 14 ]} Платформа теперь известна как железнодорожная станция Маунтсоррел.

После восьми лет и более 80 000 часов волонтерской работы железная дорога Маунтсоррел была открыта для публики в выходные 24 и 25 октября 2015 года лордом Фолкнером из Вустера , который является президентом Ассоциации железных дорог наследия и вице-председателем Музея науки . ^{[ 15 ]}

На месте бывшего карьера Нанкли теперь находится Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли, который включает в себя кафе, экспонаты наследия, железнодорожный музей, узкоколейную железную дорогу и железнодорожную станцию Нанкли-Хилл, а также различные другие достопримечательности для посетителей.

В январе 2018 года Центр наследия обнародовал свои планы по строительству Discovery Centre, совершенно нового здания, в котором планировалось создать инновационное и интерактивное учебное пространство с выставочной зоной, библиотекой с архивным хранилищем, лекционным залом/классной комнатой. , учебная комната и современное AR-оборудование для практического обучения. ^{[ 16 ]} Центр наследия подал заявку на получение 800 000 фунтов стерлингов из Фонда лотереи наследия, хотя позже, в июле того же года, заявка была отклонена из-за изменения требований HLF к грантам. ^{[ 17 ]}

Летом 2019 года было завершено расширение железнодорожного музея, в результате которого появилась специальная мастерская по восстановлению и техническому обслуживанию подвижного состава стандартной колеи. ^{[ 18 ]} В 2022 году произошло дальнейшее расширение цеха, в результате чего на площадке появился новый склад узкоколейных локомотивов. ^{[ 19 ]}

В июле 2020 года железные компоненты подъемного железнодорожного моста Лестера и Суоннингтона Роберта Стивенсона прибыли в Центр наследия. ^{[ 20 ]} Мост ранее выставлялся в Центре открытий Снибстона , прежде чем он был закрыт в 2015 году. Подъемный мост первоначально располагался недалеко от Западного моста в Лестере и был построен в 1834 году Робертом Стивенсоном , чтобы позволить вагонам Лестерской и Суоннингтонской железной дороги пересекать Лестер. Навигация , доступ к близлежащим угольным причалам. После закрытия Snibston Discovery Centre мост был разобран, а старые балки выброшены, в результате пришлось заказывать новые балки, которые прибыли только в 2022 году. ^{[ 21 ]} В настоящее время проект реконструкции реализуется в рамках сотрудничества Маунтсоррела и Центра общественного наследия Ротли, Совета графства Лестершир и Общества промышленной истории Лестера. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Локомотивы и подвижной состав

Локомотивы

Последний сохранившийся локомотив первоначальной железной дороги - завод Peckett and Sons 0-4-0ST № 1759 Элизабет 1928 года. ^{[ 24 ]} в настоящее время находится на реставрации в Железнодорожном музее Ратленда в Коттсморе , и после восстановления его планируется вернуть на железную дорогу.

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец
48DE	Растон и Хорнсби 48ДС	Растон и Хорнсби		Зеленый	Построенный в 1956 году, он начал свою жизнь в карьере Бардон-Хилл, а затем переехал на линию поля боя . Затем он провел время в Снибстоне, пока тот не закрылся. Во время пребывания в Снибстоне он был приобретен музейной службой Лестера. Он был предложен железной дороге в виде скользящего кредита сроком на 1 год после закрытия Снибстона. ^{[ 25 ]} Оперативный.	Совет графства Лестершир
314	Паулсленд и Мейсон 0-4-0ST	Кисть тяга		Подкладка зеленая	Это последний сохранившийся паровоз стандартной колеи, построенный компанией Brush Traction. Двигатель был построен в 1908 году для Powesland & Mason, док Суонси, где он был приобретен GWR после объединения железных дорог в 1924 году, а позже был продан GWR в 1928 году нефтеперерабатывающему заводу Berry Wiggins & Company в Кингснорте (Медуэй). ) в Кенте. Он был приобретен Службой музеев Лестера в 1960-х годах, они переместили его на насосную станцию Эбби для демонстрации, а затем в Центр открытий Снибстона до его закрытия в 2015 году, после хранения он был снова выставлен на обозрение в Нанкли-Хилл в 2019 году. . ^{[ 26 ]}	Совет графства Лестершир
85049	Растон и Хорнсби Серия ЛБТ	Растон и Хорнсби	~	Желтый	Построенный в 1956 году, он был передан Британской транспортной комиссии. Это узкоколейный поезд, который Растон использовал для демонстрации карьерных работ и перевозки пассажирских поездов по Карьерной железной дороге. ^{[ 25 ]} Оперативный.	Наследие сообщества Маунтсоррел и Ротли
22070	4wDM узкоколейка	Симплекс	~	Желтый	Построенный в 1960 году, этот локомотив был приобретен компанией London Brick и в 1974 году передан в аренду Батлинс Холидей Кэмп, а затем отправился на узкоколейную железную дорогу Дербишир-Дейлс. Он прибыл в Центр наследия Маунтсоррел в 2018 году. ^{[ 25 ]}	Наследие сообщества Маунтсоррел и Ротли
7595	Уикхемская тележка	Д Уикхэм и Ко Лтд.	~	Зеленый	Построен в 1957 году по заказу Британских железных дорог Северо-Восточного региона. Помогал в восстановлении железной дороги. ^{[ 27 ]} Оперативный.	Частный владелец
№ 1223 Колин МакЭндрю	Эндрю Барклай 0-4-0ST	Эндрю Барклай Sons & Co.		Подкладка зеленая	Построен в 1911 году и большую часть своей рабочей жизни провел в Эдинбурге. Сохранился на железной дороге Чейзуотер в 1968 году и оставался там до октября 2020 года, когда был продан и перевезен в Маунтсоррел. В эксплуатацию, срок действия билета котла истекает в 2030 году.	Наследие сообщества Маунтсоррел и Ротли

Вагоны

Число	Тип вагона	Построен	Фотография	Примечания
№ 539	5 планок	1949	~	Восстановлен в стиле вагонов Mountsorrel Granite. ^{[ 28 ]}
№ 654	5 планок	1950		Восстановлен в стиле вагонов Mountsorrel Granite. ^{[ 28 ]}
№ 127	3 планки	1942	~	Восстановлен в стиле вагонов Mountsorrel Granite. ^{[ 28 ]}
№ 23	4 планки	~	~	Минеральный фургон Ellis & Everard; бывший парк открытий Снибстон.
№ 618	5 планок	1928	~	Восстановлен в стиле вагонов Снибстонской шахты. ^{[ 28 ]}
№ 402	3 планки	~	~	Восстановлен в стиле вагонов шахты Южного Лестера. ^{[ 28 ]}
№ 860	Тормозной фургон Midland Railway 20T	1926	~	Восстановлен в ливрее Midland Railway. ^{[ 28 ]}
№ 501987	BR 12T Вентилируемый фургон	1954	~	Восстановлен в ливрее LMS Grey.
№ 48339	Кембрийский вагонный завод Дегтярный вагон	1940	~	Восстановлен в ливрее Midland Tar Distilleries. ^{[ 28 ]}

Тренеры

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 946	MS&LR Томас Паркер, 5 отсеков. ^{[ 29 ]}	Восстановлен	MS&LR Шоколад и сливки.	GCR Трест подвижного состава	1888	~

См. также

Список железных дорог наследия

Ссылки

^ «Маунтсоррел. Железная дорога» . Лестершир Меркьюри . Англия. 31 марта 1860 года . Проверено 10 февраля 2020 г. - из Архива британской газеты.
^ Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
^ «Воспоминания о железной дороге Маунтсоррел» . Маунтсоррел Пост . Июнь 2007 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г.
^ «Краткая история железной дороги» . 2 ноября 2015 г.
^ «Новости и обсуждения РВП» . геогорода . 12 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
^ «Последний фургон Mountsorrel завершен — все три будут участвовать в гала-концерте GCR!» . Маунтсоррелская железная дорога . 22 марта 2010 г.
^ «Укладка путей Маунтсоррелской железной дороги началась!» . Маунтсоррелская железная дорога . 10 мая 2010 г.
^ «Железнодорожный фонд Дэвида Кларка жертвует 5000 фунтов стерлингов на рассмотрение апелляции!» . Маунтсоррелская железная дорога . 18 июня 2010 г.
^ «Фонд Эдит Мерфи поддерживает привлекательность третьей фазы железной дороги Маунтсоррел» . Маунтсоррелская железная дорога . 29 апреля 2012 г.
^ «Прокладка пути доходит до Вуд-лейн» . Маунтсоррелская железная дорога . 4 декабря 2012 г.
^ «Станция Маунтсоррел. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . 21 января 2015 г.
^ «Фотографии с официального открытия. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . 24 октября 2015 г.
^ Уоткинс, Эми (2 декабря 2013 г.). «Первый паровоз катится по рельсам в Маунтсорреле» . Лафборо Эхо .
^ «Разрешение на строительство дано для остановки Маунтсоррел» . Маунтсоррелская железная дорога . 27 января 2014 г.
^ Судорога, Стив. «Железная дорога Маунтсоррел – торжественное открытие» (PDF) . Большая Центральная железная дорога .
^ Крамп, Стив (14 января 2018 г.). «Центр открытий. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Крамп, Стив (2 июля 2018 г.). «Центр открытий: июль 2018 г. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Крамп, Стив (13 июня 2019 г.). «Информационный бюллетень: лето 2019. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Крамп, Стив (20 июля 2022 г.). «Информационный бюллетень: Лето 2022» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Крамп, Стив (25 июля 2020 г.). «Подъемный мост Стивенсона. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли /» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Крамп, Стив (23 декабря 2022 г.). «Информационный бюллетень: Рождество 2022 года. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .
^ Пирс, Дэвид. «Осень 2020 ВЕБ-ВЕРСИЯ» (PDF) . Общество промышленной истории Лестера .
^ Джонс, Робин (7 августа 2022 г.). «Подъемный мост Роберта Стивенсона переезжает в GCR Mountsorrel Branch» . Наследная железная дорога . Мортонс Медиа Групп Лтд.
^ "Peckett & Sons Works No 1759 Elizabeth 0-4-0ST" . 27 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Растон Дизельс» . Центр наследия Маунтсоррел . 27 марта 2017 г.
^ «921 Пауэсленд и Мейсон 0-4-0ST» . Сохранившиеся британские паровозы . 12 июня 2017 г.
^ «Уикхемский троллейбус 7595» . Центр наследия Маунтсоррел . 5 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Гранитные вагоны» . Центр наследия Маунтсоррел . 7 января 2016 г.
^ «МС и ЛР № 949» . Трест подвижного состава GCR .

Внешние ссылки

Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли

52 ° 43'59 "N 1 ° 08'34" W / 52,732967 ° N 1,142911 ° W / 52,732967; -1,142911

[1] «Маунтсоррел. Железная дорога» . Лестершир Меркьюри . Англия. 31 марта 1860 года . Проверено 10 февраля 2020 г. - из Архива британской газеты.

[inflation-UK-2] Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[3] «Воспоминания о железной дороге Маунтсоррел» . Маунтсоррел Пост . Июнь 2007 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г.

[4] «Краткая история железной дороги» . 2 ноября 2015 г.

[5] «Новости и обсуждения РВП» . геогорода . 12 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. ^{[ ненадежный источник? ]}

[6] «Последний фургон Mountsorrel завершен — все три будут участвовать в гала-концерте GCR!» . Маунтсоррелская железная дорога . 22 марта 2010 г.

[7] «Укладка путей Маунтсоррелской железной дороги началась!» . Маунтсоррелская железная дорога . 10 мая 2010 г.

[8] «Железнодорожный фонд Дэвида Кларка жертвует 5000 фунтов стерлингов на рассмотрение апелляции!» . Маунтсоррелская железная дорога . 18 июня 2010 г.

[9] «Фонд Эдит Мерфи поддерживает привлекательность третьей фазы железной дороги Маунтсоррел» . Маунтсоррелская железная дорога . 29 апреля 2012 г.

[10] «Прокладка пути доходит до Вуд-лейн» . Маунтсоррелская железная дорога . 4 декабря 2012 г.

[11] «Станция Маунтсоррел. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . 21 января 2015 г.

[12] «Фотографии с официального открытия. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . 24 октября 2015 г.

[13] Уоткинс, Эми (2 декабря 2013 г.). «Первый паровоз катится по рельсам в Маунтсорреле» . Лафборо Эхо .

[14] «Разрешение на строительство дано для остановки Маунтсоррел» . Маунтсоррелская железная дорога . 27 января 2014 г.

[15] Судорога, Стив. «Железная дорога Маунтсоррел – торжественное открытие» (PDF) . Большая Центральная железная дорога .

[16] Крамп, Стив (14 января 2018 г.). «Центр открытий. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[17] Крамп, Стив (2 июля 2018 г.). «Центр открытий: июль 2018 г. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[18] Крамп, Стив (13 июня 2019 г.). «Информационный бюллетень: лето 2019. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[19] Крамп, Стив (20 июля 2022 г.). «Информационный бюллетень: Лето 2022» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[20] Крамп, Стив (25 июля 2020 г.). «Подъемный мост Стивенсона. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли /» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[21] Крамп, Стив (23 декабря 2022 г.). «Информационный бюллетень: Рождество 2022 года. Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли» . Центр общественного наследия Маунтсоррел и Ротли .

[22] Пирс, Дэвид. «Осень 2020 ВЕБ-ВЕРСИЯ» (PDF) . Общество промышленной истории Лестера .

[23] Джонс, Робин (7 августа 2022 г.). «Подъемный мост Роберта Стивенсона переезжает в GCR Mountsorrel Branch» . Наследная железная дорога . Мортонс Медиа Групп Лтд.

[24] "Peckett & Sons Works No 1759 Elizabeth 0-4-0ST" . 27 марта 2018 г.

[auto-25] Jump up to: ^а ^б ^с «Растон Дизельс» . Центр наследия Маунтсоррел . 27 марта 2017 г.

[26] «921 Пауэсленд и Мейсон 0-4-0ST» . Сохранившиеся британские паровозы . 12 июня 2017 г.

[27] «Уикхемский троллейбус 7595» . Центр наследия Маунтсоррел . 5 января 2016 г.

[auto1-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Гранитные вагоны» . Центр наследия Маунтсоррел . 7 января 2016 г.

[29] «МС и ЛР № 949» . Трест подвижного состава GCR .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]