Список локомотивов и подвижного состава Большой Центральной железной дороги

Список локомотивов (исторической) компании Great Central Railway см. в разделе «Локомотивы Great Central Railway» .

Это список локомотивов и подвижного состава, базирующихся на сохранившейся Большой центральной железной дороге в Лафборо в Лестершире , Большой центральной железной дороге (Ноттингем) в Раддингтоне в Ноттингемшире и железной дороге Маунтсоррел недалеко от Лестера .

Магистральные паровозы

Компания Great Central располагает разнообразным парком паровых классов, представляющих каждую из » Соединенного Королевства железнодорожных компаний « Большой четверки и British Rail . Некоторые из них когда-то работали по первоначальным маршрутам, а другие входили в классы, проходившие там службу.

Оперативный

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 6990 «Уизерслак Холл»	GWR 6959 Класс 4-6-0	Суиндонский завод		BR с зеленой подкладкой, ранняя эмблема	Построен в 1948 году. Модель 6990 была выбрана в качестве локомотива после национализации для участия в локомотивных обменах 1948 года на бывшей Великой центральной магистрали . После испытаний он базировался в Old Oak Common TMD (81A) до 1966 года, а затем был продан компании Woodham Brothers Ltd. Он был куплен для консервации и возвращен в Great Central в 1975 году. Локомотив вернулся в строй после второго 10-летнего пробега. год капитального ремонта на консервации в октябре 2015 года. Во время последнего капитального ремонта Witherslack Hall тендер Collett был заменен на 4930 Hagley Hall'. бывший тендер Хоксворта. В 2022 году из-за проблем с котлом локомотив был досрочно выведен из эксплуатации, чтобы его можно было отремонтировать и вернуть в эксплуатацию с новым билетом на котел. Вернулся в строй в августе 2023 года.	Дэвид Кларк Железнодорожный траст.
№ 48305	LMS Станье Класс 8F 2-8-0	Крю работает		BR Черный, ранняя эмблема	Построен в 1943 году. 48305 большую часть своей карьеры базировался в Криклвуде (14А), действуя по всему Мидлендсу. После перемещения между другими навесами, включая Крю-Саут (5B) и Спик-Джанкшен (8C), он был выведен из эксплуатации в 1968 году, незадолго до окончания работы пара. Во время пребывания в Барри на нем были написаны слова: «Пожалуйста, не дайте мне умереть!» на двери дымовой камеры, но был спасен Роджером Хиббертом в 1985 году и восстановлен до пара в следующие 10 лет. В 2011 году, на середине срока эксплуатации котла, было принято решение провести очередной капитальный ремонт. Одна из основных работ капитального ремонта включала в себя масштабную реконструкцию тендера. Вернулся в строй к гала-концерту Goods Galore Gala 2019. Срок действия билета котла истекает в 2029 году.	Частный владелец
№ 73156	БР Стандартный класс 5 4-6-0	Донкастерский завод		BR Черная подкладка, поздний герб	Построен в 1956 году. 73156 - последний уцелевший из всех стандартов BR, построенных в Донкастере . Переведен в депо Нисден (34E), откуда будет регулярно работать на бывшей центральной линии. После нескольких периодов стоянки в сараях в районе Мидленд Лондона, он был снят с производства в 1967 году. Когда его спасли от Барри и доставили на Восточную Ланкаширскую железную дорогу , большинство мелких деталей уже было продано, но к 2003 году было куплено и установлено много новых. был переведен в Большой Централ для продолжения реставрации. Взамен оригинального построен новый тендер BR1B. Локомотив вернулся в строй в сентябре 2017 года, но вскоре после этого был остановлен и потребовал ремонта нижней части. Этот ремонт был завершен вовремя, чтобы локомотив во второй раз дебютировал в движении на гала-концерте Goods Galore в мае 2018 года. Срок действия билета на котел истекает в 2027 году.	73156 Группа поддержки Стандарт 5.
№ 78018	БР Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Черная подкладка, поздний герб	Построен в 1953 году. 78018 вступил в движение 3 марта 1954 года в Западном Окленде (графство Дарем). Затем в апреле 1960 года его перевели в Честер Мидленд; Уоркингтон в 1962 году; Уиллесден в мае 1963 года; Нанитон в сентябре 1965 года и, наконец, Шрусбери перед выводом 12 ноября 1966 года. 78018 затем провел 11 лет на свалке Барри, прежде чем был законсервирован в Шакерстоне в ноябре 1978 года. 78018 прославился тем, что в феврале 1955 года застрял в снежном заносе, в результате чего был снят фильм « Сугроб в Блит-Гилл» . Этот локомотив сейчас принадлежит Обществу охраны железных дорог Дарлингтона и прибыл в GCR в ноябре 2012 года для завершения капитального ремонта. Действует соглашение о том, что локомотив станет резидентом ГЦР на ближайшие 10 лет. Реставрация была завершена в октябре 2016 года, как раз к тому моменту, когда локомотив станет звездой осеннего парадного гала-концерта. Срок действия билета котла истекает в 2026 году.	Общество охраны железных дорог Дарлингтона.
№ 78019	БР Стандартный класс 2 2-6-0	Дарлингтон Воркс		BR Черный, Поздний Крест	Построен в 1954 году. Номер 78019 был передан Киркби Стивену (51H), выполнявшему местные и банковские обязанности в Озерном крае . После поворотов на Уиллсден (1A), Нанитон (2B) и Крю-Саут (5B) он был снят с производства в 1966 году и продан Барри Скрапьярду, а в следующем году был переведен туда. В 1973 году его перенесли на железную дорогу долины Северн , но реставрация там так и не проводилась из-за более неотложных проектов. Локомотив был перевезен в Грейт-Сентрал, где его капитальное восстановление было завершено в 2004 году. После истечения срока действия билета на котел двигателя в мае 2015 года двигатель был выведен на капитальный ремонт, который завершился в октябре 2022 года. Срок действия билета на котел истекает в 2032 году.

Нерабочий

В стадии капитального ремонта/строительства

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 567	ГКЛ Класс 2 4-4-0	Н/Д		Н/Д	В разработке. Класс 2 представлял собой серию экспресс-локомотивов, построенных между 1887 и 1892 годами для использования на MSLR . Когда сформировался LNER, они стали D7, к тому времени они уже устарели, и все они были сняты с вооружения в период с 1926 по 1939 год, без сохранившихся экземпляров. В 2011 году стартовал проект по созданию нового представителя класса, отвечающего современным инженерным стандартам, для эксплуатации на Большой Центральной железной дороге. № 567 — локомотив новой постройки, с уже закупленным блоком цилиндров и тендерным шасси. Общий бюджет проекта прогнозируется в размере 450 000 фунтов стерлингов.	LNER D7 Project
№ 63601	ГКЛ Класс 8К 2-8-0	Гортонский локомотивный завод		BR без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1912 году. После завершения строительства судно 63601 базировалось в Донкастере (36А), в основном перевозя медленные грузы по бывшим металлургическим заводам Грейт-Сентрал. Он был выведен из эксплуатации в 1966 году как ветеран двух мировых войн и трех железнодорожных компаний, но роль, которую O4 сыграли в начале 20 века, заставила его стать хранителем Национальной коллекции . подала призыв Steam Railway вернуть его в пар, который был завершен в Лафборо в 2000 году, и он стал постоянным и популярным исполнителем. Срок действия билета котла истек в конце 2010 года, но его билет был продлен еще на два года, прежде чем он был выведен из эксплуатации 24 июня 2012 года, когда срок продления истек. Капитальный ремонт начался в 2019 году.	Национальный железнодорожный музей.
№ 1631	USATC S160 Класс 2-8-0	Американская локомотивная компания		Н/Д	Построен в 1942 году. 1631 был одним из более чем 2000 идентичных локомотивов, построенных для использования в Европе во время Второй мировой войны . После войны он был оставлен на вооружении в Венгрии под номером 411.388, снят с производства в 1980-х годах и преобразован в статический генератор, а затем в 1995 году отправлен в Англию для хранения на железной дороге Восточного Ланкашира . Локомотив дважды переходил из рук в руки, прежде чем его перевезли в Раддингтон в 2004 году. Большая коллекция деталей от двух других локомотивов также хранится в качестве запасных частей, и в настоящее время ведется реставрация. в настоящее время он продается.	Частный владелец
№7027 «Замок Торнбери»	GWR 4-6-0 GWR 4073 «Замок» 4-6-0	Суиндонский завод		БР Грин, будет определено позже (после завершения)	Построен в 1949 году. Первым навесом 7027 был Plymouth Laira . В марте 1959 года двигатель был переведен в Old Oak Common , это был самый большой депо GWR, и для 7027 он провел большую часть своей рабочей карьеры на 81A, прежде чем в апреле 1960 года был переведен в Вустер . Окончательное размещение 7027 в августе 1963 года было в Рединге , а двигатель был снят с эксплуатации 4 месяца спустя, в декабре 1963 года, а затем перевезен на Woodham Brothers свалку в Барри, Южный Уэльс . Прибыв туда в мае 1964 г. В августе 1972 года № 7027 был продан тогдашнему Железнодорожному музею Бирмингема и ушел как 23-й отправленный со свалки Барри. Однако двигатель так и не был восстановлен в рабочем состоянии, и многие детали были взяты из двигателя для использования на одноклассниках из Тайсли № 7029 «Замок Клан» и 5043 «Граф Маунт-Эджкамб» . После того, как он был куплен Транспортным фондом Пита Уотермана , он хранился возле Центра наследия Крю, все еще в состоянии свалки Барри. После вывоза железнодорожного оборудования Waterman с бывшей площадки LNWR в 2016 году оно было перенесено на Peak Rail в апреле 2016 года. Позже оно было продано Джону Джонсу-Пратту, который планировал восстановить двигатель до современных магистральных стандартов. Из-за обязательств в других местах в восстановлении 7027 был достигнут незначительный прогресс, и в январе 2020 года он был снова куплен другим человеком с планами восстановить двигатель до рабочего состояния и переехать в Лафборо, где восстановление идет полным ходом. Однако 7027 не будет восстановлен для работы в основной сети.	Частный владелец
Хорошо. 30777 Сэр Ламиел	ЛСВР Н15 класс 4-6-0	Северо-британская локомотивная компания		BR с зеленой подкладкой, ранняя эмблема (завершается)	Построен в 1925 году. Модель 777 была построена компанией North British Locomotive Company в Глазго как одна из последних партий N15, которые стали известны как «Scotch Arthurs». Базируется в основном на вооружении в Найн Элмс (70А). После войны он переехал на завод Истли (71А), но политика электрификации Южного региона привела к его выводу в 1959 году. До этого NRM запланировало его консервацию, и в 1978 году он вернулся в строй после капитального ремонта в Халле, Дейрикоутс. (53А). Третий капитальный ремонт, завершенный в 2006 году, позволил продолжить работу национальной сети. Он вышел из строя в августе 2017 года из-за протечки труб котла. Капитальный ремонт начался в 2020 году. Капитальный ремонт двигателей проводится в соответствии со стандартами Network Rail , поскольку после завершения капитального ремонта двигатель снова будет работать на магистрали.	Национальный железнодорожный музей .	Опекается Локомотивной ассоциацией 5305.
№34039 " Боскасл "	SR Западная страна, класс 4-6-2	Брайтон Воркс		BR Green, Late Crest (после завершения)	Построен в 1946 году. Номер 34039 базировался по адресу Stewarts Lane TMD (73A). Он был перестроен в Истли для использования в Борнмуте (71B) и был выведен из эксплуатации в 1965 году. Он стал первой движущей силой в Лафборо в 1973 году. Восстановление не было завершено до 1992 года, и в 2000 году многие проблемы привели к выводу из эксплуатации. основана в 2005 году и сейчас работает над тем, чтобы вернуть ее в рабочее состояние с помощью программы капитального ремонта стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. Котел снят с объекта, а локомотив перекачен.	Боскасл Локомотив Лимитед.
№ 45491	LMS Станье Класс 5 4-6-0	Дерби Воркс		BR Черный, TBC (по завершении)	Построен в 1943 году. В настоящее время восстанавливается из состояния Barry Scrapyard . Тендер на поставку двигателя уже завершен, и большая часть работ сейчас сосредоточена на котле, который был снят с рамы на Пасху 2012 года.	Частный владелец
№ 46521	LMS Иватт Класс 2 2-6-0	Суиндонский завод		BR с зеленой подкладкой, ранняя эмблема	Построен в 1953 году. 46521 был построен на заводе Swindon Works как часть партии самолетов Ivatt Class 2 Западного региона . По этой причине он базировался на бывших Грейт-Вестерн складах , включая Освестри (89A) и Мачинллет (89C), но был выведен из эксплуатации в 1966 году и отправлен на свалку Барри в 1967 году. Его первый сохранившийся дом находился в Северне. Железная дорога долины 1971 года, восстановленная в Бриджнорте в 1974 году. После нескольких лет работы была проведена полная реконструкция, включая установку внедорожных шин. завершился в Лафборо в конце 2011 года. После четырех лет эксплуатации в ливрее Unlined BR Black, 46521 был перекрашен в Lined BR Green в мае 2016 года. Срок действия билета истек в ноябре 2022 года.	Группа стандартных локомотивов Лафборо.
№ 48624	LMS Станье Класс 8F 2-8-0	Эшфорд Воркс		BR без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1943 году. Восстановлен в Peak Rail в 2009 году. После почти 30 лет работы он был перекрашен в темно-бордовую окраску LMS (подлинно носили только экспресс-пассажирские классы компании). Он работал на железной дороге около года, а затем был передан в аренду другим линиям, а с начала 2011 года базировался на Грейт-Сентрал. Срок действия билета котла истек 31 июля 2019 года, и он находится на капитальном ремонте.	48624 Локомотивная компания.
№70013 «Оливер Кромвель»	БР Стандартный класс 7 4-6-2	Крю работает		BR с зеленой подкладкой, поздний герб (после завершения)	Построен в 1951 году. По завершении строительства номер 70013 был передан Восточному региону Британских железных дорог, а его навес находился в Норвиче (32А) до передачи в LMR. Благодаря капитальному ремонту, проведенному в Крю, он был единственным представителем этого класса, работавшим в 1968 году, и был выбран для буксировки Fifteen Guinea Special в конце хода. Важность поезда означала, что он войдет в Национальную коллекцию, а в 2004 году был перевезен в GCR для реставрации в честь 40-летия 1Т57. Срок действия билета котла истек в декабре 2018 года, и вскоре после этого начался капитальный ремонт. Капитальный ремонт двигателей проводится в соответствии со стандартами Network Rail , поскольку после завершения капитального ремонта двигатель снова будет работать на магистрали.	Национальный железнодорожный музей.	Опекается Локомотивной ассоциацией 5305.

Хранится

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№45305 «Олдермен А.Э.Дрейпер»	LMS Станье Класс 5 4-6-0	Армстронг Уитворт		BR Черная подкладка, поздний герб	Построен в 1937 году. 5305 был распределен по нескольким депо, а к 1968 году стал базироваться в Лосток-холле (10D), одном из трех паровых депо, оставшихся в конце пара BR. Выведенный в самом конце 4 августа 1968 года, он был продан на свалку Дрейпера, а затем сохранен для реставрации. В целях сохранения он продолжил «вездесущность» Пятерки, работая по всей Британии, даже дойдя до Хайленда в 1980-х годах. С 1996 года он базируется в Лафборо, однако срок действия его билета на котел истек в октябре 2021 года.	5305 Локомотивное объединение.
№ 47406	LMS Фаулер Класс 3F 0-6-0 T	Литейная мастерская Вулкана		BR без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1926 году. Сначала базировался в Уоррингтоне (8B) и Крю-Саут (5B). (11А) начался длительный период работы В 1928 году в Карнфорте , который длился 32 года. С 1960 года было произведено еще много ассигнований, которые закончились в Эдж-Хилл (8А) в 1967 году. Летом 1968 года все механические детали были доставлены компании Woodham Brothers и были проданы к тому времени, когда они были спасены Локомотивным трестом Роусли в 1983 году. В 1989 году владелец Роджер Хибберт отвез его в Лафборо, где реставрация была завершена в начале 2010 года. Срок действия билета на котел истек в Апрель 2020 года, после продления и в настоящее время выставлен под прикрытием в здании музея в Маунтсорреле.	Частный владелец.
№ 92214	БР Стандарт Класс 9Ф 2-10-0	Суиндонский завод		BR черный, Late Crest	Построен в 1959 году. 92214 был построен компанией Swindon Works и после ввода в эксплуатацию передан Кантону Кардифф (86C). После вывода из туннельной развязки Северн (86E) в 1965 году он был продан компании Barry Scrapyard. В 1980 году он был перенесен в железнодорожный центр Мидленда и восстановлен до полного рабочего состояния. В 2010 году локомотив был продан компании North Yorkshire Moors Railway , где в 2011 году он получил название Cock o' the North . Первоначально он прибыл в GCR для участия в зимнем паровом гала-концерте в 2014 году, между его владельцами и директором было заключено соглашение. GCR, в результате чего 92214 стали частью флота GCR на постоянной основе. Приобретен David Clarke Railway Trust в январе 2023 года. Выведен из эксплуатации в феврале 2024 года.	Дэвид Кларк Железнодорожный Траст

Промышленные локомотивы

Промышленные паровозы

Промышленные паровозы стали основой паровой энергетики на ранних стадиях сохранения британских железных дорог до того, как ветераны Barry Scrapyard были полностью восстановлены. Многие из них, несмотря на свои небольшие размеры, обладают огромными тяговыми усилиями, что делает их более чем способными буксировать большие пассажирские поезда.

Оперативный

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
№ 1223 «Колин МакЭндрю»	Эндрю Барклай 0-4-0 ST	Эндрю Барклай Sons & Co.		Colin McAndrew Ltd на зеленой подкладке	Построен в 1911 году и работал в Ретфордских военных казармах в Эдинбурге до 1915 года, когда он был продан компании Tharsis Sulphur and Copper Works в Хенберн-апон-Тайн. В 1939 году он был снова продан Н. Гринингу (Wireworks) в Уоррингтоне. В 1966 году он был продан на консервацию, а в 1968 году переехал на железную дорогу Чейзуотер , где и находился на протяжении всего срока хранения. В 2009 году он был возвращен в эксплуатацию после капитального ремонта и оставался в эксплуатации до вывода из эксплуатации в 2017 году. В 2020 году локомотив прошел капитальный ремонт в Службе технического обслуживания локомотивов в Лафборо, а после непродолжительного пребывания в Чейзуотере локомотив был продан и перевезен в Маунтсоррел. в октябре 2020 года. Срок действия билета котла истекает в 2030 году.	Наследие сообщества Маунтсоррел и Ротли.
№ 7 «Роберт» (в настоящее время под номером 68067)	Жесткая экономия 0-6-0 ST	Хадсвелл Кларк		BR без подкладки, черный, ранняя эмблема	Построен в 1953 году. Роберт был построен компанией Hudswell Clarke Engine Company из-за производственных ограничений в Ханслете. После постройки его передали Национальному угольному управлению для работы в Шотландии . Продолжив работу в течение нескольких лет, он стал одним из участников реконструкции Rocket 150 Rainhill Trials в 1980 году. После торжеств он хранился на частных складах, пока в 2008 году не переехал в Quorn & Woodhouse. Перенесен с запасного пути. в депо локомотива в 2010 году после достройки 47406. Введен в эксплуатацию в начале 2018 года после капитального ремонта, сейчас окрашен в BR. Блэк с вымышленным номером 68067. 2019 год провел в Раддингтоне и вернулся в Лафборо.	Частный владелец.

На капитальном ремонте/восстановлении

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Нет. 1762 "Долобран"	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST	Мэннинг Уордл		Н/Д	Построен в 1910 году. Долобран был построен Мэннингом Уордлом под заводским номером 1762. Работал в Stewarts & Lloyds в Корби до поставки седельных цистерн RSH 0-6-0 в 1950-х годах. После вывода из эксплуатации в 1968 году хранился на складе на железной дороге Кента и Восточного Суссекса с 1972 года, а затем в Вулидже, а затем был переведен в Пик-Рейл в Дербишире в 2002 году и снова переехал в Раддингтон в 2003 году для восстановления до рабочего состояния. Рамы находятся внутри главного железнодорожного цеха на капитальном капитальном ремонте.	Частный владелец.
№2009 «Рил»	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST	Мэннинг Уордл		Н/Д	Построен в 1921 году. Рил был построен Мэннингом Уордлом, как и его сестра № 1762 Долобран , и с 1762 года работал в Stewarts & Lloyds с момента постройки до вывода из эксплуатации в 1968 году. В 2003 году № 2009 был перевезен в Раддингтон в частично разобранном состоянии. В конце 2010 года продолжались работы по капитальному капитальному ремонту, при этом работы были сосредоточены на механической обработке букс и блоков.	Частный владелец.
№ 1682 «Юлия»	Хадсвелл Кларк 0-6-0 ST	Хадсвелл Кларк		Британская сахарная корпорация Kelham Notts Dark Blue.	Построен в 1937 году. Джулия была построена Хадсвеллом Кларком для работы на литейном заводе BSC Kelham Foundry. После замены дизельной тяги следующий дом был выставлен на статической выставке в Музее Миллгейт в Ньюарке, Ноттингемшир. В 1991 году стал первым паровозом, базирующимся на недавно созданной Большой центральной железной дороге (Ноттингем). Капитальный капитальный ремонт начался в 2007 году. В 2010 году рамы и котел были перевезены в цех Ruddington Locomotive Works. Целевая дата завершения не установлена. Работы по металлу кабины в настоящее время в основном завершены, отремонтирована и переоборудована прицепная колесная пара.	Частный владелец.
№ 3809	Жесткая экономия 0-6-0 ST	Двигательная компания Ханслет		BR Черная подкладка, поздний герб	Построен в 1953 году. Модель 3809 была построена для использования фирмой Национального совета по угольной промышленности Шотландии. После 33 лет промышленной эксплуатации он был куплен для консервации на Северной Норфолкской железной дороге и использовался на железной дороге до вывода на капитальный ремонт. Этот капитальный ремонт проводит владелец Дэвид Райт в Лафборо, и текущие работы продвигаются хорошими темпами. Котел снят с рамы, опоры сняты, рамы ремонтируются в сарае, а колеса также подлежат доработке в 2012 году.	Частный владелец.
№7684 «Нечеллс №4»	Роберт Стефенсон и Хоторнс 0-6-0 Т	Роберт Стивенсон и Хоторнс		Подкладка зеленая	Построен в 1951 году. Большую часть своей трудовой жизни провел на электростанции Нечеллс в Уорикшире, где работал до 1972 года. Его первым домом была железная дорога Battlefield Line в 1973 году, где она была восстановлена ​​в 1995 году. В 1996 году она переехала на железную дорогу Фоксфилд , где он оставался в 2010 году, пока не перешёл на Чейзуотерскую железную дорогу . Он продолжал работать в Чейзуотере до тех пор, пока в 2015 году не истечет срок действия его билета на котел, и локомотив не будет выставлен на статической выставке. В октябре 2018 года локомотив был продан и перевезен в Лафборо, где вскоре после прибытия начался его капитальный ремонт.	Частный владелец

Хранится

Номер и имя	Тип	Строитель	Фотография	Ливрея	История	Владелец	Примечания
Нипсенд № 2	Страж 4 Вт ВБТ	Сторожевой вагонный завод		Бордовый	Построен в 1946 году. Neepsend No. 2 появился в каталоге Steam Sentinel поздно. Работая в Центральном управлении по производству электроэнергии, он проработал на электростанции Нипсенд на протяжении всей своей жизни. В 1974 году его должны были уничтожить на близлежащей свалке, но он был спасен и провел 18 месяцев на Грейт-Сентрал, прежде чем в 1979 году его выставили на обозрение в музее Суонвика на железной дороге Мидленд-Баттерли. С 2011 года он вернулся в Лафборо после 35-летнего год отсутствия, работы по его восстановлению начнутся, когда будет достроен другой локомотив владельца, 45491.	Частный владелец.
921	Пауэсленд и Мейсон 0-4-0 ST	Щеточные электрические машины		Подкладка зеленая	Построен в 1906 году. Построен компанией Brush и работал в гавани Суонси, пока не был выведен из эксплуатации в 1928 году. Затем он был продан компании Berry Wiggins & Co Ltd в Кенте. Он действовал там до 1964 года и был передан Лестерскому технологическому музею в 1968 году. С 1992 года большую часть лет его хранения он провел в Снибстоне, где он был одним из экспонатов. Снибстон, к сожалению, закрылся в 2018 году, а в мае 2019 года локомотив был перевезен в Маунтсоррел, где он выставлен в здании музея.	Совет графства Лестершир.
№5 «Артур»	Мэннинг Уордл 0-6-0 ST № 2015	Бойнский моторный завод		Красный	Построен в 1921 году. Артур был построен на заводе Boyne Engine Works, Джек Лейн, Лидс. Поставлялся по заказу Cardiff Corporation, а позднее был передан на завод Austin Motors в Лонгбридже, работая там до начала 1960-х годов. Оттуда несколько лет провел на Ньюдигейт-стрит в Бирмингеме, а затем перебрался в Вулидж. Привезенный в Раддингтон в 2003 году вместе с Долобраном и Рилом , в то время как остальные прибыли в разобранном виде, «2015» был единственным, оставшимся косметически завершенным. Сейчас он хранится под открытым небом, а восстановлением займутся после завершения строительства других локомотивов.	Частный владелец.

Промышленные дизельные маневровые машины

Помимо более крупных сетевых маневровых машин, здесь также имеется скромная коллекция старых промышленных образцов, находящихся в разном состоянии.

Оперативный

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
393304	Растон и Хорнсби 48DS 0-4-0DM	Этот небольшой маневровый корабль провел большую часть своего существования в ныне закрытом парке открытий Снибстон. До этого он работал в карьере Бардон-Хилл и сдал на консервацию на железной дороге Battlefield Line . Локомотив переехал в филиал Маунтсоррел в 2017 году, где он был введен в эксплуатацию и служит маневровым двором филиала.	Зеленый	Совет графства Лестер.	1956
Находится на капитальном ремонте, реставрации или ремонте
Сохраненный или статический
Д2959 Стейторп	Растон и Хорнсби 165 0-4-0DE	Стейторп был построен в Грэнтэме и куплен компанией National Power для регулярного использования в качестве маневрового поезда на электростанции Стейторп в Ноттингемшире . Его забрали из рук станции в начале 1994 года для помощи в прокладке путей в Раддингтоне после закупки дополнительных ресурсов для центра наследия. После завершения проекта он вернулся в строй в качестве стандартного манёвра и на протяжении многих лет находился в эксплуатации в различных ливреях, в том числе совсем недавно с вымышленной ливреей и номером BR. Сейчас он хранится в ожидании механического ремонта.	BR Грин с поздним гербом .	Частный владелец.	1961	~
Нет. Д4279 Артур Райт	Джон Фаулер 0-4-0DM	Артур Райт был построен для использования в газовом управлении Ист-Мидлендса. Его первая область работы была на заводе Carr House Works в Ротерхэме , а затем в 1960-х годах он переехал в Дерби. Впоследствии он был продан Альберту Лумсу в 1970 году и работал на компанию до 1974 года, а затем был продан в частные руки. Прибывший в начале 1975 года, он был перекрашен и назван в честь покойного Артура Райта, директора MLST. После периода эксплуатации он был выведен из эксплуатации и некоторое время находился на долгосрочном хранении в Суитленд-Сайдингс.	Темно-синий.	Частный владелец.	1952

Магистральные дизельные маневровые машины

Учитывая исторические железнодорожные ситуации, а также более дешевые и эффективные эксплуатационные расходы, которые они могут обеспечить, на их территории базируется несколько поездов бывшей British Rail дизельных маневровых . Несмотря на то, что обычно они работают мало, они иногда участвуют в специальных мероприятиях, посвященных пассажирским и грузовым перевозкам.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
13101	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	13101 (позже D3101) был построен на заводе Derby Works как один из партии из 10 маневровых машин с пневматическими тормозами, которые также были оснащены двигателем English Electric 6KT и были направлены в Южный регион . Базируясь в основном в Эшфорде (73F) и Истли (71A), в 1973 году он покинул Южный и использовался на станции Лафборо-Мидленд и ее местных подъездных путях. После вывода из эксплуатации он был куплен волонтером Great Central Railway и прибыл в Лафборо в декабре 1984 года. В 2010 году он вернулся к регулярным маневровым работам после долгого восстановления и теперь выполняет функции лоцмана навеса для Loughborough Central. На осеннем гала-концерте Steam 2012 года были собраны средства на перекраску этого локомотива, и эта долгожданная задача была выполнена и завершена к гала-концерту Diesel в сентябре 2013 года, при этом окраска была зеленой BR.	BR зеленый с осиными полосками и ранним гребнем .	Частный владелец.	1955
№ 08114	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	08114 был построен на заводе Derby Works под номером. D3180, приписанный к соседнему Дерби (17A), работал там лоцманским маневровым дежурством до вывода из эксплуатации в 1983 году. После того, как ему удалось спастись от факела катера, он был куплен для консервации и передан Глостершир-Уорикширской железной дороге . До 1997 года он также некоторое время работал на южном участке Большой центральной железной дороги, а затем перебрался в исторический комплекс в Раддингтоне, где работал маневровым дежурством во дворе, а на дизельных гала-концертах также выступал в пригородных пассажирских поездах. В 2018 году локомотив получил замененный радиатор, а в 2020 году была завершена перекраска в синий цвет BR с полосами ос. Он передан в аренду железной дороге Эппинг-Онгар .	BR Рельс Синий .	Частный владелец.	1955
№ 08220	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	08220 также был построен на заводе Derby Works и эксплуатировался в основном в районе Мидленд Лондона до вывода из эксплуатации в 1990-х годах. После вывода из эксплуатации он хранился в Карнфорте в качестве источника запасных частей для родственного двигателя 08678, но был лишь слегка разобран, причем большинство изъятых деталей представляли собой внутренние механизмы. Тем не менее, в конечном итоге его пришлось перенести на частное место во дворе фермы недалеко от Ренбери для статической демонстрации. В 2008 году он прибыл в Раддингтон на реставрацию, которая включала комплексную замену всего снятого оборудования. Вернулся в Раддингтон в 2019 году после нескольких лет отсутствия в аренде.	BR Рельс Синий .	Английская электрическая консервация.	1956
Нет. Д4137	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	D4137 был построен на заводе Horwich Works в 1962 году и неоднократно появлялся в Бертоне, Лестер-Мидленде и Холихеде. В 1970-х годах его номер был изменен на 08907, и последним депо, из которого он работал, было Bescot TMD в Мидлендсе, окрашенное в цвет DB Red. Локомотив переехал в Лафборо в ноябре 2016 года и был снова введен в эксплуатацию после внимания к его вакуумной тормозной системе. В апреле 2019 года локомотив был окрашен в цвет BR Green с полосками осы и переименован в первоначальный вид - D4137.	BR зеленый с полосками осы и поздним гребнем .	Частный владелец.	1962
№ 10119 Маргарет Этель-Томас Альфред Нейлор	Британский железнодорожный класс 10 0-6-0DE	D4067 был построен на заводе Darlington Works и оснащен двигателем Lister Blackstone . Во время своей карьеры в сфере обслуживания British Rail компания базировалась в Южном Йоркшире . Однако в 1971 году он был продан Национальному угольному совету, который переместил его на угольную шахту Беттешэнгер в Кенте , после чего с 1976 года он провел три года в Нейлстоуне. После этого он был полностью выведен из эксплуатации и куплен для частного хранения в Лафборо. После нескольких лет кропотливых реставрационных работ, в 1986 году был проведен первый поезд, который позже был назван в честь родителей владельца. Показан в Top Gear . Сейчас он находится в Ротли в качестве маневрового вагоностроительного завода и в 2023 году был перекрашен в синий цвет NCB Kent Colliery Blue.	NCB Kent Colliery синий с полосками осы.	Частный владелец.	1961
Находится на капитальном ремонте, реставрации или ремонте
№ D2118	Британский железнодорожный класс 03 0-6-0DM	Построенный в Суиндоне, D2118 сначала базировался в Суонси (87A), чтобы заменить локомотивы Great Western. Менее чем через десять лет он переехал в Барроу и был снят с производства в 1970-х годах из-за механических неисправностей. Его спасли от металлолома подрядчики в Норфолке, но к 1980-м годам он снова вышел из строя. После того, как он был объявлен ненужным в третий раз, он был сохранен в Железнодорожном музее Ратленда и на Пик-Рейл, где был продан в конце 2010 года. Новый владелец перевез локомотив в Раддингтон, где проводится реставрация.	BR Рельс Синий .	Частный владелец.	1959	~
№ 07005	Британский железнодорожный класс 07 0-6-0DE	07005 был построен моторной компанией Ruston and Hornsby как часть 14-сильного класса маневровых машин. Его первым домом был Истли TMD (71A), где ходили легкие грузовые поезда в доки Саутгемптона и обратно (71I). Выйдя на пенсию в 1977 году в пользу более эффективных классов, он покинул этот район на короткий период работы в Мидлсбро, вдали от городского порта Южного региона . После длительного хранения в Барроу-Хилл , в 2002 году он переехал на железную дорогу Battlefield Line. С тех пор он переехал в Грейт-Сентрал и провел долгое время на подъездных путях Суитленда в ожидании восстановления. Летом 2012 года номер 07005 был выведен из подъездных путей Суитленда и переведен в Центральный Лафборо, где будут проводиться восстановительные работы. Это будет полный капитальный ремонт двигателя. Этот капитальный ремонт теперь вернулся на железную дорогу и в настоящее время хранится за Loughborough MPD в ожидании продолжения работ.	BR Рельс Синий .	Частный владелец.	1962
Сохраненный или статический
№ 08694	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	08694 был построен на заводе Horwich Works и сначала был передан в депо Аннесли (16B) под номером D3861 до TOPS. В 1962 году он был переведен в Ноттингем (16А) и жил там до закрытия сарая в 1967 году. После закрытия он провел 20 лет в Крю, пока в 1990-х годах его не купила ныне несуществующая компания EWS для работы в Toton (TO) и Old Oak. Общий (ОК). После выхода на пенсию в 2009 году он был доставлен в Грейт-Сентрал в 2009 году из Ротерхэма . Его реставрация была завершена в 2013 году, что позволило ему работать на сентябрьском гала-концерте Diesel. Этот локомотив в настоящее время не работает и ожидает работ, сейчас он находится в Раддингтоне.	EWS красный и золотой .	Частный владелец.	1959
За пределами сайта

Магистральные тепловозы

Обе железные дороги имеют большую коллекцию старинных тепловозов и ежегодно проводят не менее двух гала-концертов для их эксплуатации, а также параллельные операции с паровым флотом.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
№ D8154	Британский железнодорожный класс 20 Бо-Бо	D8154 был построен компанией Vulcan (тогда находившейся под контролем English Electric) и имел более разнообразную карьеру, чем большинство представителей этого класса, поскольку базировался для заклинаний в Мидленде Лондона, Восточном и Шотландском регионах. В 1987 году он в последний раз прошел капитальный ремонт на заводе в Дерби, став последним, прошедшим такую ​​обработку. Он был продан EWS в 1999 году и переведен на железную дорогу Чернет-Вэлли в 2000 году, оставаясь там до 2007 года. Сейчас он базируется в Раддингтоне и был восстановлен до состояния 1970-х годов. Вернулся в строй в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue.	BR Синий (полностью желтые концы) .	Английская электрическая консервация.	1966
№ D6535 Железнодорожные туры в Хартфордшир	Британский железнодорожный класс 33 Бо-Бо	D6535 был построен компанией Birmingham Carriage & Wagon Company и базировался в Истли (71A) во время обслуживания BR, выполняя различные обязанности, включая обслуживание пассажиров и банковскую помощь. После расформирования British Railways он был продан EWS для грузовых работ и после случайного столкновения был помещен на хранение в Old Oak Common (OC). К этому времени он был выбран для вступления в состав НРМ и в 2005 году был переведен в Лафборо.	BR Rail Blue (полностью желтые концы) .	Национальный железнодорожный музей . 5305 Локомотивное объединение.	1960
№ D6700	Британский железнодорожный класс 37 Что-что	D6700 был построен на заводе Vulcan Foundry (под контролем English Electric ) как первый представитель своего класса. Позже его номер был изменен на 37119 в 1974 году и на 37350 в 1988 году после обновления до конфигурации 37/3. Локомотив провел свою рабочую жизнь в таких депо, как Торнаби и Марч. В 1998 году он был назван Национальным железнодорожным музеем и впоследствии был передан в дар музею после вывода его из эксплуатации EWS в 1999 году. В 2022 году локомотив был передан в аренду Heavy Tractor Group, а в марте он переехал в GCR. год. Он будет оставаться на линии как минимум пять лет.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Национальный железнодорожный музей. Группа тяжелых тракторов.	1960
№ 37714 Кардифф (кантон)	Британский железнодорожный класс 37 Что-что	Локомотив поступил на вооружение в 1961 году под номером Д6724. в 1973 году его номер был изменен на 37024, и он был распределен по таким складам, как Стратфорд и Кардифф, Кантон. В 1988 году он был преобразован в часть отремонтированного парка тяжеловесов (класс 37/7), где он лишился своих кодовых ящиков, ему был присвоен номер 37714 и он был передан в сектор железнодорожных перевозок металлов. В середине 1990-х годов он присоединился к флоту EWS, который работал над проектами железнодорожной инфраструктуры в Испании. В 2012 году он был возвращен в Великобританию и стал частью парка DRS, а с конца 2013 года использовался на международном железнодорожном грузовом терминале Давентри. После окончания контракта на выполнение работ локомотив хранился в Барроу-Хилл, а затем был передан DRS в аренду. в GCR в 2016 году под опекой Heavy Tractor Group. Группа тяжелых тракторов успешно собрала средства на перекраску 37714 в ливрею Railfreight Triple Grey, которую он носил в конце 1980-х годов. Перекраска была завершена в 2017 году, локомотив также получил название Cardiff Canton. , после одного из складов, которому он был отведен. Группа тяжелых тракторов приобрела локомотив у DRS в 2018 году, и он продолжает работать на GCR.	Railfreight Triple Grey с логотипом Metals.	Группа тяжелых тракторов.	1961
№ Д123 Лестершир и Дербишир Йоманри	Британский железнодорожный класс 45 1Co-Co1	D123 был построен на заводе Crewe Works для использования в Мидлендсе, сначала был выделен в Дерби (17A) и базировался там до 1965 года. В 1973 году он должен был стать Тотоном (TO), а в 1986 году - Шеффилдским депо Тинсли (TI). В следующем году он оставался в строю и использовался на испытательном полигоне Микловера до 1990 года. Он был выбран (находясь в лучшем состоянии, чем несколько других примеры) на консервацию в 1991 году в Hull Dairycoates, но был куплен 5305LA и передан в Лафборо в 1998 году. Показан в Top Gear .	BR Эконом-зеленый (полужелтые концы) .	5305 Локомотивное объединение.	1961
№ 46010	Британский железнодорожный класс 46 1Co-Co1	46010 был построен в Дерби и уступил место новому как D147. Базировавшийся в Мидлендсе до 1971 года, затем в 1971 году был переведен в Западный регион для замены устаревших дизель-гидравлических классов. В 1981 году он снова переехал в Гейтсхед , но из-за ряда серьезных неисправностей его пришлось отозвать в 1984 году. Едва избежав металлолома, он был куплен для консервации в Лланголлене в 1993 году. После нескольких лет службы ему предложили новый дом в Раддингтоне, и он активно эксплуатировался. базируется там с 2009 года. После капитального ремонта он вернулся к перевозке пассажиров в апреле 2019 года.	BR Rail Blue (полностью желтые концы) .	ООО "Д05 Сохранение"	1962
№ 50017 Роял Дуб	British Rail Class 50 Ко-Ко	50017 был построен на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоуз в апреле 1968 года. Этот класс впервые был выделен на главную линию Западного побережья для работы на экспресс-поездах к северу от Крю в Глазго через Престон , Ланкастер и Карлайл как к северу от WCML за пределами Крю. еще не был электрифицирован. С 1974 года северная половина WCML была электрифицирована, и 50017 плюс его одноклассники были переведены в Западный регион, работая на магистральных пассажирских перевозках из лондонского Паддингтона по магистрали Great Western Main Line (GWML). Эти услуги осуществлялись в таких местах, как Оксфорд , Бристоль, а также Плимут и Пензанс . 50017 был выведен из эксплуатации в сентябре 1991 года. После периодов работы на Тайсли и железной дороге Плим-Вэлли он какое-то время работал на магистральной линии. Он был куплен GCR в 2019 году, поступил на вооружение в апреле.	Сеть Юго-Восток (Оригинал)		1968
Нерабочий
№D8098	Британский железнодорожный класс 20 Бо-Бо	D8098 был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом из Ньюкасла (тогда находившимся под контролем English Electric ) и сначала был передан Eastfield TMD в Глазго , оставаясь там вплоть до 1980-х годов. Затем он базировался в Тинсли (Тинсли) и в конечном итоге провел свои последние годы работы на Северо-Востоке, окончательно выведенный в 1991 году. Он был куплен для консервации в 1992 году и прибыл на место в Лафборо, а позже в том же году снова заработал. . Прошла капитальный ремонт в 2011 году. Хранится в ожидании ремонта.	BR Зеленый с поздним гребнем (полностью желтые концы) .	Локомотивная компания первого типа.	1961
№ D5185 Замок Динас Бран	Британский железнодорожный класс 25 Бо-Бо	D5185 был построен на заводе Дарлингтон Воркс в 1963 году и стал последним магистральным локомотивом, построенным в городе до завершения строительства 60163 Tornado в 2008 году. Сначала он базировался в Тотоне (ТО), но затем был перемещен, а также эксплуатировался по всей Великобритании (за исключением Южный регион), работая от Крю до Эдинбурга . В 1987 году он стал последним представителем этого класса, буксировавшим пассажирский поезд BR, и вскоре был выведен из эксплуатации. Дом 25035 простоял на Хамберстоун-роуд до 9 сентября, когда его перевезли во двор Вика Берри. В 2004 году он переехал в Лафборо из Нортгемптона для ремонта кузова и с тех пор остается там. Вернулся в строй в 2015 году после ремонта и регулярно обслуживался до 2022 года, когда был выведен из эксплуатации из-за необходимости проведения капитального ремонта, который продолжается.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Частный владелец.	1963
№ D5401	Британский железнодорожный класс 27 Бо-Бо	D5401 был построен на заводе Birmingham Carriage and Wagon Works в Сметвике . Первоначально базировавшийся в Криклвуде (14А), в 1969 году он был переведен в Истфилд Депо для двухтактных поездов между Глазго и Эдинбургом . В 1983 году он был выбран для перевозки Королевского поезда по линии Вест-Хайленд до Форт-Уильяма и продолжал щеголять декором, который был установлен по этому случаю, вплоть до вывода из эксплуатации в 1987 году. В 1988 году он был официально сохранен и должен был быть списан. базировался на железной дороге Нортгемптона и Лампорта до 2007 года. D5401 вышел из строя в Лестер-Норт во время гала-концерта дизельного топлива в сентябре 2012 года и вернулся в строй только в марте 2013 года. после проведения некоторых работ, включая замену гнилых панелей крыши на новые и ремонт верхней части рам. Проходит капитальный ремонт в Лафборо.	BR Зеленый с поздним гребнем (полужелтые концы) .	Частный владелец.	1962
№ D5830	Британский железнодорожный класс 31 А1А-А1А	D5830 был построен на заводе Brush Traction и передан Шеффилду. За время эксплуатации он сменил номера на 31297, 31463 и 31563, был оснащен электронагревательным оборудованием и впоследствии работал в строительных поездах после отключения отопления. После завершения своей карьеры в Toton TMD (TO) он был куплен в качестве запасных частей для другого класса 31, но оказался в лучшем состоянии и вместо этого был восстановлен. Сегодня он носит прототипную ливрею, которую носил списанный собрат D5579. Переехал в Раддингтон в 2020 году и проходит капитальный ремонт.	BR Золотая Охра с Поздним Гребнем (полужелтые кончики) .	Локомотивная компания первого типа.	1962
№ 37009	Британский железнодорожный класс 37 Что-что	D6709 был построен на Вулкане для отправки в Стратфордское депо (ST). В 2001 году после расформирования British Rail она была продана English, Welsh and Scottish Railway (EWS) компании Direct Rail Services и работала под ее управлением в течение двух лет. В 2003 году его перевезли на железную дорогу долины Чернет, начались работы над его тяговым генератором. В 2007 году он переехал в Раддингтон через Рашклифф-Халт, вскоре после того, как в центре появился класс 20. Ведутся работы по возвращению его в движение со встроенным паровым котлом.	BR Синий с полностью желтыми кончиками.	Английская электрическая консервация.	1961
№ 1705 перепелятник	Британский железнодорожный класс 47 Что-что	1705 был еще одним экземпляром класса 47, построенным кистью, но с существенным отличием. Построенный как прототип класса 48 (кузов 47 с двигателем типа Sulzer 12LVA24), он был переоборудован стандартным двигателем в 1969 году. Большую часть своего срока службы он базировался в Шеффилде и завершил свою карьеру в 1991 году, а затем был куплен для консервации Питом Уотерманом для железной дороги Восточного Ланкашира. С 1996 года он базируется в Лафборо. Вернулся в строй в 2018 году после капитального ремонта и перекраски в BR Blue. Хранится в ожидании ремонта.	BR Синий (полностью желтые концы) .	Локомотивная компания первого типа.	1965

Дизельные и электрические электропоезда

Хотя многие из них все еще проходят долгосрочную реставрацию, экономические преимущества поездов дизельных и электрических моторвагонных можно использовать в качестве простого варианта для движения ранним утром, в непиковое время, в качестве второго поезда или там, где паровоз недоступен. Из больших окон открывается прекрасный вид на линию и окружающие пейзажи.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
Оперативный
Нас. 50321 51427	Британский железнодорожный класс 101 DMCL ДМБС	Оба агрегата часто работают круглый год в качестве резерва для паровых и дизельных поставок. Окрашен в зеленую расцветку с усами на концах. В 2015 году 51247 прошел капитальный ремонт и перекраску на выезде. В 2016 году аналогичные работы были выполнены для 50321.	BR с подкладкой зеленого цвета .	Вагоны эпохи Возрождения.	1958/59
Нас. 50266 50203	British Rail Class 101 DMCL DMBS	50266 был возвращен в рабочее состояние в 2008 году и несколько лет прослужил в качестве резервной машины для использования с 50321 и 51427. За это время он был окрашен в зеленый цвет без подкладки с полужелтым концом. 50203 был впервые восстановлен в использовании в мае 2019 года и окрашен в синий цвет BR с полностью желтым концом. 50266 также был перекрашен в синий BR, но с полужелтым концом. Обе машины теперь работают как двухвагонная единица.	БР синий.	Вагоны эпохи Возрождения.	1957
Нет. E59575	Британский железнодорожный класс 111 TSLRB	Принадлежит той же группе, хранящей 101 единицу. Обширная реставрация была завершена в 2014 году, и теперь автомобиль используется в качестве центрального вагона в составе зеленого набора, зажатого между 50321 и 51427.	БР с зеленой подкладкой.	Вагоны эпохи Возрождения.	1960
Находится на капитальном ремонте, реставрации или ремонте
№ 56342	Британский железнодорожный класс 101 DTCL	Выведен из службы BR в 1989 году. Прибыл в Лафборо в апреле 2018 года из Баттерли. Идет восстановление пассажирского состояния.	BR Синий и Серый	В частной собственности - на попечении компании Renaissance Railcars.	1957	~
№ E53645 W53926	Британский железнодорожный класс 108 DMCL ДМБС	Проходит реставрацию в Раддингтоне, где работа сосредоточена на кузове. Номер 50645 работает под прикрытием.	BR Синий и серый.	Ноттингем (GC) DMU Group.	1958/1959
№ W51138 W51151 W59501	Британский железнодорожный класс 116 DMBS ДМС ТКЛ	Находится на капитальном ремонте после эксплуатации в середине нулевых . 59501 — это единица класса 117 . Над 51138 работают в помещении, а над 51151 — на открытом воздухе. 59501 ждет внимания.	BR с подкладкой зеленого цвета .	Прессованная сталь Heritage Ltd.	1958/1960
№ W55009	Британский железнодорожный класс 122 DMBS	Недавно прибыл в Лафборо, на восстановление после 56342.	Зеленый с небольшой желтой предупреждающей панелью.	Частный владелец - на попечении Renaissance Railcars	1958	~
144003 № 55803 № 55826	Британский железнодорожный класс 144 DMS ДМСЛ	Это первый сохраненный класс 144, об этом было объявлено в декабре 2019 года. Он прибыл в Раддингтон на низкорамном грузовике 3 сентября 2020 года и вводится в эксплуатацию. Планируется использовать в более тихие дни между Раддингтоном и Лафборо.	Северная железная дорога без бренда.	Частный владелец	1986
Сохраненный или статический
№ E50193	Британский железнодорожный класс 101 DMBS	Хранится выведенным из строя на заводе Rothley Carriage & Wagon Works.	BR Синий и серый.	Вагоны эпохи Возрождения.	1957	~
M59276	Британский железнодорожный класс 120 DMBS ДМС ЦЛРБ	59276 какое-то время эксплуатировался на GCR в 1980-х и 1990-х годах с силовыми вагонами класса 127 51616 и 51622, оба из которых сошли с железной дороги в январе 2020 года. 59276 долгое время хранился вне эксплуатации на подъездных путях Суитленд в ожидании капитального ремонта. капитальный ремонт. это единственный сохранившийся экземпляр класса 120.	BR с подкладкой зеленого цвета .	Общество Красного Треугольника.	1959	~

Тренерский запас

Ежедневно используются целые комплекты вагонов: от редких почтовых машин LNER и машин наблюдения до гораздо более распространенных BR Mk1.

Вагоны Марк 1 Британских железных дорог

BR Mark 1 поступил на вооружение в 1951 году как стандарт пассажирского состава во всех регионах. Они были построены с использованием лучших элементов, имеющихся на складе четырех железнодорожных компаний, что создало очень изысканный дизайн. Одна из самых крупных сохранившихся групп используется каждый день на Большой центральной железной дороге, поскольку они хорошо вписываются в атмосферу стиля 1950-х годов. Те экземпляры, которые не находятся на хранении и в работе, собраны в четыре однородных граблей, каждый из которых имеет тормозные и питающие устройства.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 1012	Марк 1 РСО	Ожидает восстановления, однако это весьма маловероятно, поскольку его база в Раддингтоне очищается от каких-либо запасов, не имеющих никакой исторической ценности или экономического использования. До вывода из эксплуатации он служил кинотеатром.	Н/Д.	Частный владелец.	1951	~
№ ADE321047	Марк 1 неклассифицированный RFO	Хранится на хранении после прибытия в 2010 г.; судьба не решена.	Н/Д. (Граффити)	Группа стандартных автобусов BR.	1951	~
№ W15207	Марк 1 СК	Хранится.	BR Бордовый с подкладкой .	Группа стандартных автобусов BR.	1953
№ W15208	Марк 1 СК	Кузов разобран на запчасти и списан весной 2012 г. Подрамник и тележки для проекта Diesel Brake Tender, подрамник теперь укорочен для этой роли.	BR Бордовый с подкладкой .	Группа стандартных автобусов BR.	1953	~
№ W24421	Марк 1 СК	Вступил в строй в октябре 2017 года после длительной реставрации и сейчас в эксплуатации.	БР Шоколад и сливки .	Группа стандартных автобусов BR.	1953	~
№ 3013	Марк 1 ФО	Прибыл в 2011 году по контракту на работу на Ист-Сомерсетской железной дороге , в довольно плохом внешнем состоянии.	BR Синий и серый .	Частный владелец.	1954	~
№ 3072	Марк 1 ФО	Хранится до капитального ремонта. Прибыл из Невилл-Хилла 11 июля, отправился в Rampart для ремонта кузова, вернулся летом 2019 года для выпуска в движение в ресторане Pullman Dining в конце 2019 года.	Умбра и кремовый стиль Pullman .	Частный владелец.	1955	~
№ 3042	Марк 1 ФО	Отремонтирован в 2010 году в рамках проекта стоимостью 215 000 фунтов стерлингов по созданию нового поезда в стиле Pullman. На нем нанесен логотип спонсора проекта Cromwell Tools.	Умбра и кремовый стиль Pullman .	Компания Great Central Railway Plc.	1954
№ E21031	Марк 1 БКК	Ожидается капитальный кузовной ремонт; Интерьер также был поврежден из-за затопления во время прибытия.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1954	~
№ 24778	Марк 1 СК	Прибыл в конце 2010 года и сейчас проходит капитальный ремонт, большая часть работ была направлена ​​на нижнюю часть и окна.	БР Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1954
Нет. E34393	Марк 1 БСК	Оперативный. Отремонтирован и перекрашен в 2018 году.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1954
№ E43043	Пригородный Марк 1 CL	Оперативный. Восстановлен службой технического обслуживания Cranmore на железной дороге Ист-Сомерсет в период с 2015 по 2019 год.	БР Багровое озеро	Частный владелец.	1954	~
№ М43289	Пригородный Марк 1 БТ	Оперативный. Восстановлен службой технического обслуживания Cranmore на железнодорожной станции Ист-Сомерсет в мае 2013 года.	БР Багровое озеро	Частный владелец.	1955	~
№ 3172TL	Марк 1 БКК	Этот вагон под номером 21138 использовался в Ирландии в качестве парового котла для дизельных двигателей. Купленный GCR в 2007 году, он планируется продолжать использовать как таковой, но перед возвращением в строй требует ремонта.	Ирландские железные дороги оранжево-черного цвета .	Компания Great Central Railway Plc.	1955
Нет. 3178ТЛА	Марк 1 БСК	Первоначально номер 34590, этот вагон также использовался в Ирландии в качестве парового котла для дизельных двигателей и, как и вышеупомянутый 3172TL, был куплен в 2007 году для той же функции. Использовался для этой цели зимой 2008-2009 годов, но с тех пор хранился.	Ирландские железные дороги оранжево-черного цвета .	Компания Great Central Railway Plc.	1955
№ E34738	Марк 1 БСК	Хранится в нерабочем состоянии, изначально предназначался для использования в инвалидных колясках.	БР синий и серый	ООО «Грейт Центральная железная дорога»	1955	~
№ E3079	Марк 1 ФО	Оперативный. Планировалось объединить его с 3042 в поезде типа Pullman. но этого не произошло, поскольку вместо этого использовалось 3092. Сейчас используется как часть основных обеденных грабель.	Pullman Style умбра и кремовый	ООО «Грейт Центральная железная дорога»	1956	~
№ 4207	Марк 1 ТСО	Работает в Раддингтоне	Без подкладки бордовый	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1956
№ E4630	Марк 1 ТСО	Отремонтирован в 2012 году и вернулся в строй в ноябре того же года.	BR Кровь и заварной крем	Компания Great Central Railway Plc.	1956
№ E9316	Марк 1 БСО	Оперативный. Этот автомобиль был переоборудован для пассажиров с ограниченными возможностями учениками British Rail в Дерби в 1983 году. Теперь он классифицируется как BSO (D).	BR Бордовый с подкладкой .	ООО «Грейт Центральная железная дорога»	1956
№ E15960	Марк 1 СК	Ожидает капитального ремонта, но учитывая необходимость наличия мощного фонда, вполне вероятно, что это будет ранний кандидат на работу.	BR Кровь и заварной крем	Частный владелец	1956
№ 34990	Марк 1 БСК	На месте по неизвестным причинам, но является частью комплекта для ремонта перил из четырех вагонов.	Ведомственный желтый и черный	Частный владелец	1956	~
№ W80438	Марк 1 ПОС	Доступно для развлечений по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam. Первоначально SK 25139, но сильно перестроен до нынешнего состояния.	Королевская почта (1960-е)	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств" Частный владелец.	1956
Нет. АБР975638	Марк 1 БСК	Прибыл в 2010 году, но точная цель неизвестна.	Н/Д	Частный владелец	1956
Нет. М1811	Марка 1 юань	Оперативный	BR Бордовый с подкладкой .	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957	~
№ E4662	Марк 1 ТСО	Оперативный	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец	1957	~
№ 1899 (4758)	Марк 1 ТСО	Перестроен в вагон-бар и вернулся в строй в 2010 году как часть поезда типа Cromwell Tools Pullman.	Стиль Pullman «Умбра и крем» .	Компания Great Central Railway Plc.	1957
№ E4788	Марк 1 СО	Оперативный.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc.	1957
№ М25312	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Бордовый на подкладке ..	Частный владелец.	1957	~
№ М25366	Марк 1 СК	Оперативный. Видел использование обеих сторон GCR, направляясь в GCRN для участия в программе Santa Specials.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1957
№ 81343	Марк 1 БГ	Использовался в качестве магазина/кассы в Лестер-Норт, пока не было завершено строительство вокзала. Отремонтирован в 2010–2011 годах как тормоз для поезда типа Cromwell Tools Pullman. Столы и стулья установлены в южной части автобуса.	Стиль Pullman «Умбра и крем» .	Частный владелец.	1957
№ М81382	Марк 1 БГ	Недавно вернулся в строй после капитального ремонта.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1957
№ 94407 НБА	Марк 1 БГ	Первоначально номер 81223, но впоследствии был преобразован и, вероятно, будет удален вместе со всеми транспортными средствами, которые будут сочтены ненужными.	Ведомственный.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957
№ 21184	Марк 1 БКК	Оперативный.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1958
№ 21202	Марк 1 БКК	Прибыл в 2010 году, но является одним из немногих тренеров той эпохи, не принадлежащих BR Standard Coach Group.	Н/Д.	Частный владелец.	1958	~
№ E86129	Марк 1 ГУВ	Используется в качестве складского фургона для группы DMU. В начале 2011 года он был продан в полной расцветке, что позволяет использовать его в специальных фотографиях и на специальных мероприятиях в честь Санты.	BR Бордовый с подкладкой .	Ноттингем (Большой Централ) DMU Group.	1958
№ 86168	Марк 1 ГУВ	Хранится в Лафборо, когда не используется. Также иногда пронумерованы 93168 и 96187.	Бордовый.	Вагоны эпохи Возрождения.	1958
№ 94707	Марк 1 ЦКТ	Оперативный, как единственный экземпляр своего типа с такой окраской.	Тартановая стрела.	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств"	1958
№ 1525	Марк 1 РКБ	Восстановлен как вагон-кухня для поезда в стиле Cromwell Tools Pullman в Рампартс-оф -Дерби в 2010 году.	Стиль Pullman «Умбра и крем» .	Компания Great Central Railway Plc.	1959
№ 3092	Марк 1 ФО	В рабочем состоянии, с декабря 2021 года его продают в окраске Blood & Custard.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1959
№ S4830	Марк 1 ТСО	В рабочем состоянии после капитального ремонта.	BR Кровь и заварной крем .	Компания Great Central Railway Plc.	1959	~
№ E4857	Марк 1 ТСО	В рабочем состоянии после капитального ремонта и перекраски в 2011 году.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1959
№ E16070	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1959
№ W80301	Марк 1 ПОС	В рабочем состоянии после ремонта и перекраски в Nemesis Rail Burton после повреждения в результате столкновения в 2014 году.	Королевская почта (1960-е) .	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств"	1959
№ 80307	Марк 1 ПОС	Доставлен с железной дороги Северн-Вэлли в обмен на бывший ведомственный BSK 34606 в мае 2012 года. С момента прибытия использовался ограниченно, но ожидает капитального ремонта и перекраски, чтобы присоединиться к набору TPO 1960-х годов.	Королевская почта .	Частный владелец.	1959	~
№ 80401	Отметить 1 ПОТ	Прибыл в феврале 2011 года с Глостершир-Уорикширской железной дороги. Недавно отремонтированный и перекрашенный, теперь является частью комплекта ТПО 1960-х годов.	Королевская почта (1960-е) .	Частный владелец.	1959
№ 86709	Марк 1 ГУВ	Хранится.	BR Рельс Синий .	Частный владелец.	1959	~
№ 86830	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	Частный владелец.	1959
№ E93565	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	BR Рельс Синий .	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1959
Нет. E93579	Марк 1 ГУВ	Оперативный.	Бордовый.	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств"	1959	~
Нет. E94286	Марк 1 ЦКТ	Хранится до капитального ремонта. Оснащен противопожарными средствами для тушения пожаров на линиях в летние месяцы.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1959
№ 96190	Марк 1 ГУВ	Проходит переоборудование в машину технического обслуживания локомотивов модели 5305ЛА.	Бордовый.	Частный владелец.	1959
№ SC1100	Марк 1 РЕ	Хранится. Прототип вагона-буфета-гриль, ранее являвшийся частью Национальной коллекции, базируется здесь с 2009 года. Хотя он предназначен для использования с поездом типа Cromwell Tools Pullman, Вместо нее была приобретена и переоборудована другая машина.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc.	1960
№ E1526	Марк 1 РКБ	Работает как кухонная машина для основных обеденных граблей.	BR Кровь и заварной крем .	Компания Great Central Railway Plc.	1960
Нет. М1962	Mark 1 RU	Оперативный.	BR Кровь и заварной крем .	Частный владелец.	1960
№ 94709	Марк 1 ЦКТ	Хранится.	Бордовый.	Частный владелец.	1960
№ 96194	Марк 1 ГУВ	Хранится.	Исполнительный директор InterCity (граффити).	Частный владелец.	1960
№ E1695	Марк 1 РБР	В настоящее время в Nemesis Rail Burton проходит капитальный ремонт.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc.	1961	~
№ 1898 (25788)	Марк 1 СК	В 2010 году этот вагон был куплен у Bo'ness and Kinneil Railway в Шотландии и перестроен снаружи компанией Nemesis Rail, чтобы его можно было переоборудовать в вагон-бар для нового поезда в стиле Pullman.	Стиль Pullman «Умбра и крем» .	Компания Great Central Railway Plc.	1961
№ S4914	Марк 1 ТСО	Разобран на детали после повреждений в результате столкновения, автомобиль подлежит сдаче в металлолом. Кузов автобуса списан, осталось только подрамник.	БР Грин .	Компания Great Central Railway Plc.	1961
№ W13313	Марк 1 ФК	Оперативный. Эта машина находилась в аренде у Battlefield Line с декабря 2014 года по март 2018 года.	БР Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1961	~
№ М16168	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Бордовый с подкладкой .	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961	~
№ 16190	Марк 1 СК	Оперативный.	BR Бордовый с подкладкой .	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961
№ W21242	Марк 1 БКК	Оперативный.	БР Шоколад и сливки .	Компания Great Central Railway Plc.	1961	~
№ W25711	Марк 1 СК	Оперативный.	БР Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1961
№ E4922	Марк 1 ТСО	Оперативный.	BR Бордовый с подкладкой .	Частный владелец.	1962
№ W4948	Марк 1 ТСО	Оперативный.	БР Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1962
Ага. W4982	Марк 1 ТСО	Оперативный.	БР Шоколад и сливки .	Частный владелец.	1962
№ E3126	Марк 1 ФО	В стадии капитального ремонта.	BR Кровь и заварной крем .	Компания Great Central Railway Plc.	1963
№ S14026	Марк 1 БФК	Хранится вне движения в Лафборо, поврежден в результате столкновения в 2014 году.	БР Грин .	Частный владелец.	1963
№ W80458	Марк 1 БПОТ	Доступно для развлечений по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam.	Королевская почта (1960-е) .	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств" Частный владелец.	1967
№ 80345	Марк 1 ПОС	Первоначально базировался в железнодорожном центре Дидкот , но весной 2012 года переехал и перекрасился. Теперь доступен для развлечений по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam.	Королевская почта (1960-е) .	Частный владелец.	1968	~
Нет. W80349	Марк 1 ПОС	Доступно для развлечений по почте на крупных специальных мероприятиях круглый год, таких как сезонные мероприятия Steam.	Королевская почта (1960-е) .	ООО "Сохранение железнодорожных транспортных средств"	1968	~
№ 13317	Марк 1, первый коридор	Оперативный. Переоборудован в тренер-веранду для использования в наборе стилей Cromwell Tools Pullman.	Стиль Pullman «Умбра и крем» .	Частный владелец.	1962	~
№ 1649	Ресторан-буфет «Марк 1»	Оперативный.	БР Грин .	Частный владелец.	1960	~

Вагоны Британских железных дорог Марк 2 и Марк 3

Более современный состав BR на самом деле не чувствует себя как дома на железной дороге с учетом старинного отдыха, но многие нашли работу за кулисами операций по сохранению наследия. с полностью вакуумными тормозами, Тем не менее, северный участок намерен создать комплект Mk2 чтобы воспроизвести еще одну потерянную эпоху в истории British Rail, выводя из эксплуатации менее эффективные транспортные средства по мере появления лучших образцов.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ E9389	Марк 2 БСО(Т)	Работает и регулярно используется на паровых и дизельных станциях NTHC. Оснащен вакуумными тормозами, а также имеет подножку, позволяющую охраннику видеть линию, что избавляет от необходимости работать сверху и сзади и, что более важно, от двух водителей.	BR Бордовый с подкладкой .	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1966
№ М17055	Марк 2 БФК	Привезен в Лафборо в 2010 году для использования в качестве тренера поддержки для 45305. Работы должны быть завершены в какой-то момент в 2012 году.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивное объединение.	1966
№ 35512	Марк 2 БФК	В настоящее время выведен из эксплуатации и проходит капитальный ремонт для возвращения в строй в 2015 году.	BR Синий и Серый .	Частный владелец.	1967	~
№ E14064	Марк 2а БФК	Восстановлен в качестве тренера поддержки в 2010 году и присоединился к 30777 на основной линии. На 2011 год останется с локомотивами 5305ЛА.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивное объединение.	1967
№ 5365 Дебора	Марк 2а ТСО	В настоящее время находится на капитальном ремонте, включая новый салон и полную покраску.	BR Синий и Серый .	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
№ 5376	Марк 2а ТСО	В настоящее время выведен из эксплуатации и проходит капитальный ремонт для возвращения в строй в 2015 году.	BR Синий и Серый .	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
№ E14099	Марк 2а БФК	Восстановлен в качестве вспомогательного вагона в начале 2010 года для использования с локомотивами 5305LA. С 70013 в национальной сети в основном сезоне 2011 года.	BR Бордовый с подкладкой .	Компания Great Central Railway Plc. 5305 Локомотивное объединение.	1968	~
No. E5497	Марк 2б ТСО	В настоящее время выведен из эксплуатации и проходит капитальный ремонт для возвращения в строй в 2015 году.	BR Синий и Серый .	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1971
№ 10558	Mark 3 SLEP	Хранится в задней части локомотивного депо Лафборо, спальное место для волонтеров.	Интерсити Ласточка .	Компания Great Central Railway Plc.	1981
№ 10602	Mark 3 SLEP	Тренер семинаров и поддержки.	ИнтерСити Исполнительный .	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1983	~

Вагоны Великой Центральной железной дороги

Когда была создана Великая центральная железная дорога, ее рекламировали под лозунгом «Быстрое путешествие в роскоши», и это было правильно, поскольку она могла похвастаться самыми последними и лучшими достижениями в области экспресс-пассажирских перевозок. Сегодня GCR Rolling Stock Trust, базирующийся в Раддингтоне, является владельцем крупнейшей в мире коллекции бывших GCR.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 946	МСЛР шестиколесный 5-ти купе Третий	Полностью восстановлен после очень долгой реставрации. Обычно выставлен в музее Маунтсоррел.	GCR Шоколад и сливки	Трест подвижного состава GCR	1888	~
№ 373	MSLR шестиколесный Третий	В ожидании обширной реставрации кузов разобрали и упаковали.	Н/Д	Трест подвижного состава GCR	1889	~
№ 1663	Робинсон Клерестори BCL	Сохранилось только тело, хотя это самая старая сохранившаяся карета Великого Центрального вокзала, и это неудивительно. Кузов установлен на подрамнике экс. LMS BG, ставшая теперь его постоянным подвижным шасси.	Н/Д.	Трест подвижного состава GCR.	1903
№ 5~~	Робинсон Субурбан БТ	Кузов выживет в хороших руках, но для возвращения в эксплуатацию ему потребуется новое подрамник и серьезные восстановительные работы.	Н/Д.	Трест подвижного состава GCR.	1905
№ 793	Робинсон Субурбан Т	На данный момент единственный тренер Great Central на южном участке. В магазине Swithland Sidings имеется косметически отреставрированный кузов, который должен предотвратить дальнейшее разрушение.	GCR шоколадно-сливочный.	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1905	~
№ 799	Робинсон Субурбан Т	Ожидается капитальная реставрация, которая потребует изготовления большого количества новых кузовных работ.	Н/Д.	Трест подвижного состава GCR.	1905	~
№ 228	Барнум ТО	Находится на реставрации в Раддингтоне. его переоборудуют в первоклассный вагон-бар Со временем .	Н/Д.	Трест подвижного состава GCR.	1910
№ 664	Барнум ТО	Будет восстановлен, когда будет построено больше жилья. Его предполагается переоборудовать в вагон-ресторан .	Лакированный тик.	Трест подвижного состава GCR.	1910
№ 666	Барнум ТО	Покрыт пленкой для защиты от непогоды. Он будет восстановлен, когда будет построено еще 664 объекта размещения. Его предполагается переоборудовать в вагон-ресторан .	Н/Д.	Национальный железнодорожный музей .	1910
№ 695	Барнум БТО	Ожидает реставрации, в рамках которой планируется включить кухню на место тормозного конца, чтобы она дополняла остальную часть набора Барнума.	Н/Д.	Трест подвижного состава GCR.	1911

Вагоны Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги

GCR Plc обычно не полагается на запасы LMS для пассажирских поездов, а вместо этого нашла другое применение тому, что имеется. См. Вагоны Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ М31255	Период Станье III БГ	Заземленное тело позади центрального MPD Лафборо, где оно занимается сбором средств для различных железнодорожных благотворительных организаций.	Зеленый подшерсток.	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1941
Нет. М31370	Stanier Period III BG, построенный BR	Остановлен недалеко от Центрального Лафборо для общего хранения.	Зеленый подшерсток.	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1949
№ 999503 Эрроувейл Белль	INSP, построенный BR	Привезен в Great Central из EWS как M999504 для использования пассажирами. Приспособлен для специальных поездов, имеет собственную изысканную столовую и купе охраны.	LMS бордовый с подкладкой .	ЭВС .	1959
№ М999504	INSP, построенный BR	С 2004 года передан в аренду LSLG для использования как в стандартных, так и в специальных поездах. В аренде компании Ecclesbourne Valley Railway .	BR Бордовый с подкладкой .	Группа стандартных локомотивов Лафборо . ЭВС .	1959

Вагоны Лондона и Северо-Восточной железной дороги

RVP Ltd владеет и заботится о одной из самых впечатляющих коллекций автомобилей Gresley с панелями из тикового дерева в Соединенном Королевстве . В ближайшие годы они намерены вернуть в строй целый ряд вагонов из лакированного тикового дерева. См. Вагоны Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 18033	Гресли СК	Хранится под открытым небом, едва защищенным от непогоды в Ротли. Этот вагон — единственный уцелевший из оригинального LNER Flying Scotsman экспресса , поэтому, скорее всего, он вернется в строй в таком виде. Пока в сарае не освободится место, продолжаются работы по косметическому сохранению общей деревянной конструкции.	Н/Д.	Консервация железнодорожного транспорта .	1924
№ 62565	Гресли БТК	Находится на реставрации, хотя большая часть работ сосредоточена на Buffet 24278, и возвращения в строй может потребоваться немало.	Лакированный тик.	Консервация железнодорожного транспорта .	1927	~
№ 1222	Гресли РФ	Хранится на задней стороне Swithland Sidings для будущей реставрации в лакированный тик.	Н/Д.	Консервация железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1929	~
№ E70268E	Гресли ПОТ	E70268E начинался как BGP, но был преобразован во время коммерческого обслуживания и теперь является частью почтового набора RVP с двумя тренерами. Сейчас он ожидает капитального ремонта и дальнейшего внутреннего ремонта, но по-прежнему ежегодно выставляется на всеобщее обозрение во время крупных мероприятий.	Глубокий бордовый.	Консервация железнодорожного транспорта .	1931
№ 2704	Гресли BGP	Переоборудован для использования в поезде для эвакуации раненых во время Второй мировой войны в 1939 году. Доставлен с железной дороги Лейксайд и Хавертуэйт в 2009 году для замены BGP 70442E со стальным кузовом (который с тех пор был списан). В 2018 году восстановлена ​​ливрея госпитального поезда 1943 года.	Консервация железнодорожного транспорта .	1936	~
№ 23981	Гресли ТТО	После завершения строительства 24278 в 2011 году была запущена новая кампания по сбору 35 000 фунтов стерлингов на реставрацию. и работа начнется, когда будет собрано достаточно денег.	Н/Д.	Консервация железнодорожного транспорта .	1936
№ 24080	Гресли РБ	Хранится снаружи в отделе вагонов и повозок Ротли на реставрации. Поскольку два других автомобиля RB сохранились в Great Central, владелец решил переоборудовать их в RF в стандартном состоянии из тикового дерева.	Н/Д.	Консервация железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1936
№ E1719E	Гресли ОБС	Практически ежедневно обслуживает владельцев билетов первого класса. Качество реставрации принесло RVP и ее членам награду Ассоциации железных дорог наследия в 2007 году. Зимой 2011–2012 годов он подвергся капитальному ремонту и перекраске для обновления кузова.	BR Бордовый с подкладкой .	Консервация железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1937
№ E1729E	Гресли ОБС	Проходит реставрацию в Барроу-Хилл до состояния 1937 года, которая должна быть завершена в 2012 году, хотя объем ее обслуживания после реставрации остается неопределенным.	Н/Д.	Консервация железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1937	~
№ 24278	Гресли РБ	Вновь введенный в эксплуатацию 23 июля 2011 года, 24278 вступил в полную эксплуатацию на осеннем гала-концерте паровой железной дороги 2011 года.	Лакированный тик.	Консервация железнодорожного транспорта .	1937
Ага. E9124E	Гресли РБ	Продан RVP в 2005 году, что сделало его единственным тренером LNER, не принадлежащим RVP. В 2006 году он попал в аварию, в результате которой также был поврежден 45305, но оставался в эксплуатации до октября 2007 года. С тех пор он выведен из эксплуатации в ожидании ремонта.	BR Кровь и заварной крем .	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1937
№ E70294E	Гресли POS	Действует как единственный в своем роде с работающим почтовым оборудованием, позволяющим использовать его при демонстрационных раздачах почты. Для завершения реставрации еще предстоит проделать работу, но в остальном автомобиль представляет собой безупречную сохранность.	Глубокий бордовый.	Консервация железнодорожного транспорта .	1937
№ 57451	Гресли БТК	Ожидается легкое восстановление, но, поскольку состояние кузова очень хорошее, нужно будет уделять больше внимания менее укомплектованным тренерам, прежде чем приступать к этому.	Лакированный тик.	Консервация железнодорожного транспорта .	1940
№ 4050	Гресли BGP	Работал в качестве фургона охранника в странном пассажирском поезде. В 2011 году кузов был заново покрыт лаком, чтобы лучше соответствовать 24278.	Лакированный тик.	Консервация железнодорожного транспорта .	1940
№ E70654E	Thompson BZ, построенный BR	В 2011 году его перекрасили в темно-бордовый цвет, чтобы он соответствовал почтовым машинам LNER, и переоборудовали под магазин для сбора средств на благотворительность.	Подкладка темно-бордового цвета.	Консервация железнодорожного транспорта .	1950
№ E96202E	Gresley CCT, построенный BR	Построен в 1928 году как CL, но считается новым автомобилем из-за внесенных серьезных модификаций. Выведен из эксплуатации в обозримом будущем.	Бордовый.	Консервация железнодорожного транспорта . Частный владелец.	1959	~

Другие тренеры

Часть состава полностью уникальна для железной дороги.

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 793	ГКР Робинсон Т	Ожидание реставрации.	GCR Шоколад и сливки.	Компания Main Line Steam Trust Ltd.	1905	~
№ 547	НСБ Кондукторвагн	Только подрамник, возможно использование на другом кузове.	Н/Д.	Частный владелец.	1912	~
№ 2118	НЭР РФО	Ожидание реставрации.	Н/Д.	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1922	~
№ E87674	Голубое пятно FVY	Оперативный.	Белый.	Частный владелец.	1960	~
№ 889006	Паром CCT	Находится на реставрации.	Н/Д.	ООО «Грейт Центральная железная дорога» .	1961	~

Фургоны Южной железной дороги

Большинство исторических железных дорог Великобритании используют для хранения посылок и разные фургоны, и Великая Центральная железная дорога не является исключением. См. Южная железная дорога (Великобритания)#Вагоны .

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ S1334	Буллейд ПМВИ	Заземленное тело использовалось для хранения в Центральном Лафборо.	Н/Д.	Частный владелец.	1939
Нет. S1375	Буллейд ПМВИ	Заземленное тело использовалось для хранения в Центральном Лафборо.	Н/Д.	Общество локомотивов Thomson B1.	1939
№ S1706S	Буллейд ПМВИ	В рабочем состоянии, используется в поезде постоянного пути.	SR Оливково-зеленый.	Частный владелец.	1943

Товарные вагоны

Компания GCR располагает очень обширной линейкой вагонов и грузовых фургонов . Многие из них используются в качестве рабочих транспортных средств на железной дороге для перевозки рельсов, балласта и оборудования. Еще большее количество используется для запуска демонстрационных грузовых поездов на торжественных мероприятиях GCR, иллюстрирующих то время, когда большая часть товаров перевозилась по железной дороге.

Краны

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
ДРА81549	Дизельный кран грузоподъемностью 12 т.	Джозеф Бут и сыновья	1958	~
АДРР 95208	Паровой кран GWR 45T.	Рэнсомы и Рапира	1939
ADRC96709	Дизельный кран BR 76T Heavy Duty.	Коуэнс Шелдон	1961

Ветрорез

63395 с комплектом ветрореза.

D123 с комплектом ветрореза.

63601 с комплектом ветрореза.

Длинные поезда вагонов с минералами были обычным явлением на Британских железных дорогах, и проект Windcutter был призван воссоздать такие сцены. Идея сохранения длинного состава вагонов с минералами впервые была озвучена на Паровой железной дороге в начале 1992 года, и после обнадеживающей первоначальной реакции в августовском номере был опубликован призыв закупить подходящие вагоны для использования на Большой центральной железной дороге. Призыв имел огромный успех: читатели Steam Railway и сторонники GCR собрали более 14 000 фунтов стерлингов на покупку и восстановление вагонов.

За исключением двух невосстановленных вагонов, все минеральные вагоны парка Windcutter либо оснащены вакуумными тормозами, либо прошли трубопроводную систему для движения в составе поезда с вакуумными тормозами. Это означает, что для полной аутентичности все вагоны должны иметь окраску «Боксит» Британских железных дорог. Однако первоначальная цель проекта состояла в том, чтобы воссоздать вид длинных поездов необорудованных минераловозов, которые они видели на GCR во времена BR и по всей сети BR во времена пара, а в некоторых районах даже в начале 1980-х годов. . Все необорудованные грузовые вагоны BR были окрашены в серый цвет, и, следовательно, чтобы воссоздать общий вид минерального поезда паровой эпохи, большинство вагонов парка «Ветрорез» были восстановлены в этом цвете.

Число	Предыдущий владелец	Фотография	Текущий статус	Примечания
B64020	Ровер Карс Лтд.		Исправный	Недавно капитально отремонтировал Ротли. Первоначально GCR присвоил номер B279720. Первоначальное происхождение этого вагона неизвестно, поэтому ему присвоен номер B64020 — номер, выбранный из подходящей партии подобных вагонов.
B593185	Ровер Карс Лтд.		Исправный	Недавно капитально отремонтировал Ротли. Первоначально GCR присвоил номер B279706. Теперь имеет свой первоначальный заводской номер.
B562230	Ровер Карс Лтд.		Исправный	Первоначально GCR присвоил номер B279701. Теперь имеет свой первоначальный заводской номер.
B279702	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279707	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279710	Ровер Карс Лтд.		Исправный
B279711	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279713	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279718	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279719	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279721	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279722	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279723	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B279725	British Coal Onllwyn Washery		Исправный	~
B279742	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B551846	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B573403	Трансрейл		Исправный	~
B581241	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B589204	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B596329	Ровер Карс Лтд.		Исправный	~
B98858	Военно-морская верфь Росайт		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B99163	Военно-морская верфь Росайт		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B165121	Обогатительная фабрика British Coal Onllwyn		Необслуживаемый	Невосстановленный автомобиль
B212705	Военно-морская верфь Росайт		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B273798	Обогатительная фабрика British Coal Onllwyn		Необслуживаемый	Невосстановленный автомобиль
B279703	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279704	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279705	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279714	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279716	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279717	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B279724	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B566224	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B568314	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B570618	Трансрейл		Необслуживаемый	Хранится на подъездных путях Суитленда.
B573124	Ровер Карс Лтд.		Необслуживаемый	Используется как постоянный служебный автомобиль.

Армейские вагоны

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
РОФ 36	Тележка-плоская.	Фэрфилдский мост и инженерное дело	1945	~
МОС 5254	Вентилируемый фургон 10Т.	Каммелл Метро	1939	~
ВД 8127	50Т Варфлат.	Каммелл Метро	1942	~
Армия 47528	10Т Невентилируемый Фургон.	НБР	1920	~
Армия 47534	10Т Невентилируемый Фургон.	НБР	1920	~
МО 47758	12-тонный фургон с поддонами.	Против	1963	~
МО 47804	12-тонный фургон с поддонами.	Против	1963	~
ВД 360332	Вельтрол.	~	1942	~

Вагоны-цистерны

48305 Большая центральная железная дорога

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
CBV5	Вагон-цистерна авиационного топлива класса А 14Т.	Г. Р. Тернер	1942	~
АМ2335	Вагон-цистерна Эссо 14Т класса Б.	Р.И. Пикеринг	1941	~
А4513	Вагон-цистерна «Панцирь-ВР 14Т класса Б».	Херст Нельсон	1941	~
А6071	Вагон-цистерна Shell-BP 20T класса B.	Чарльз Робертс	1948
А7514	Вагон-цистерна для жидкого топлива класса В.	Херст Нельсон	1943	~
PO51408	Вагон-цистерна STL Clay Slurry.	Час Робертс	1965	~
ДБ998926	Креозотовый танкер BR 14T.	Час Робертс	1959
АБР999016	Смазочное масло для вагонов-цистерн класса В.	Фэрфилдский мост и инженерное дело	1948	~
АБР999023	Вагон-цистерна для жидкого топлива класса В.	Час Робертс	1958	~

Вагоны МСЛР

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
356	Ну троллейбус	ЧР	1913
М179998	Вентилируемый фургон 12Т.	~	1929	~
М336550	Трубчатый вагон 20Т.	Вулвертон	1933	~
М500954	Вентилируемый фургон 12Т.	дерби	1934	~
B780680	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1934	~
M510044	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1936	~
ДМ731833	Тормозной фургон 20T.	Вулвертон	1944	~
M477301 (ныне Маунтсоррел 127)	3-х бортовой полувагон.	дерби	1945	~

Вагоны LMS

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
(М)730562	Тормозной фургон LMS 20T.	дерби	1938

Вагоны ЛНЭР

D5401 Большая центральная железная дорога

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
E212315	20Т Пластинчатый вагон.	Вагон метрополитена	1937	~
269001	20T Lowmac ​​плоский.	Шилдон	1945	~
E281882	13Т Высокий грузовой фургон.	Шилден	1946	~
E280364	13Т Высокий грузовой фургон.	Шилден	1947
E301588	20-тонный вагон-труба.	Кембрийская Вагонная Компания.	1947	~
E312422 (ныне Маунтсоррел 539)	Пятиместный полувагон.	Эшфорд	1949	~
DE470809	Тележка Dolphin 40T, плоская.	Руководитель Райтсон	1948	~

Южные вагоны

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
S48564	Вентилируемый фургон SR 12T.	Эшфорд	1936	~
S56010	Тормозной фургон SR 25T.	прокалывание	1930

Вагоны Британской железной дороги

47406 Большая центральная железная дорога

Число	Тип вагона	Построен	Дата	Фотография
E87674	Рыбный фургон Blue Spot.	Фавердейл	1960
БДК110626	32Т Бас Открытый универсал.	Шилдон	1979	~
B385782	Самосвал для железной руды 27т.	дерби	1958
B425356	Угольный бункер 21т.	Руководитель Райтсон	1957	~
B439708	Универсал Ironstone Hopper грузоподъемностью 25,5 т.	Шилдон	1958
B458484	13Т Открытый универсал Медфит.	Эшфорд	1951	~
B461074	13Т Стальной полувагон	Эшфорд	1955
B462772	16T универсал Palbrick B.	Эшфорд	1959	~
B505313	13Т Литой Универсал.	Прессованная сталь	1958	~
B507397	13Т Литой Универсал.	Прессованная сталь	1958	~
B507489	13Т Литой Универсал.	Прессованная сталь	1959
B550356	16Т Минеральный вагон.	Бирмингемский железнодорожный вагон и вагон	1958
B721587	12Т 5-ти доска Шокбар.	дерби	1951
B724570	12Т 5-ти досочный ударный вагон.	дерби	1956	~
B726344	20Т шоковый капюшон Б.	дерби	1963	~
B732357	Трубчатый вагон 22Т.	Фавердейл	1955	~
B737695	11Т Плавит вагон.	Эшфорд	1959	~
B740654	12Т Трубный полувагон.	Суиндон	1952
КДБ753722	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1950	~
B760940	Вентилируемый фургон 12Т.	Фавердейл	1954	~
B762035	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1952	~
B762855	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1954	~
B763305	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1952	~
B765272	Вентилируемый фургон 12Т.	Фавердейл	1957	~
B765288	Вентилируемый фургон 12Т.	Фавердейл	1957	~
B768184	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1955	~
B769754	Вентилируемый фургон 12Т.	Фавердейл (Дарлингтон)	1957	~
B771908	12-тонный фургон с поддонами.	~	~	~
B772709	12T Вентилируемый фургон	Эшфорд	1956	~
B774329	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1957	~
B776852	Вентилируемый фургон 12Т.	Эшфорд	1958.	~
B777171	Вентилируемый фургон 12Т.	Эшфорд	1958	~
B777356	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1958	~
B777728	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1958	~
B779978	Вентилируемый фургон 12Т.	Эшфорд	1958	~
B780282	Вентилируемый фургон 12Т.	Эшфорд	1958	~
B781843	12-тонный фургон с поддонами.	Вулвертон	1960	~
B783082	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1962	~
B783184	Вентилируемый фургон 12Т.	Вулвертон	1962	~
B784186	Вентилируемый фургон 12Т.	дерби	1962	~
B784409	Вентилируемый фургон 12Т.	дерби	1962	~
B786348	Вентилируемый фургон 12Т.	Прессованная сталь	1961	~
B850498	12Т Шочван.	Эшфорд	1950	~
B851213	12Т Шочван.	Фавердейл	1952	~
B852744	12Т Шочван.	Фавердейл	1955	~
B852838	12Т Шочван.	Фавердейл	1955	~
B853552	12Т Шочван.	Фавердейл	1956	~
B853718	12Т Шочван.	Фавердейл	1957	~
B853841	12Т Шочван.	Фавердейл	1957	~
B854097	12Т Шочван.	Фавердейл	1957	~
B854371	12Т Шочван.	Фавердейл	1957	~
B854651	12Т Шочван.	Фавердейл	1958	~
B854782	12T Вентилируемый фургон	Фавердейл	1958
B854944	12Т Шочван.	Фавердейл	1959	~
B855007	12Т Шочван.	Фавердейл	1959	~
B855667	12-тонный фургон с поддонами.	Вулвертон	1961	~
АБР889006	14Т Автомобильный Фургон.	прокалывание	1961	~
ДБ901203	Тележка с тележкой 55T.	Эшфорд	1964	~
ДБ916549	Стальная опора 4w.	Шилдон	1957	~
ДБ928135	42T Болстер тележки D.	Чарльз Робертс	1962
B950690	Тормозной фургон 20T.	Фавердейл	1950	~
B954268	Тормозной фургон 20T.	Фавердейл	1958
B954433	Тормозной фургон 20T.	Фавердейл	1958	~
B954956	Тормозной фургон 20T.	Фавердейл	1959	~
ДБ972018	21Т Радд универсал.	ГРКВ	1958	~
ДБ972608	21Т Радд универсал.	~	1957	~
ДБ972681	21Т Радд универсал.	~	1957	~
ДБ983166	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Уэйкфилд	1957	~
ДБ983393	Балластный бункер Catfish 19T.	Каммелл Метро	1957	~
ДБ983593	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Шилдон	1960	~
ДБ983603	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Шилдон	1960	~
ДБ984642	Универсал 20Т Грампус.	Дербишир C&W	1957	~
ДБ984713	Универсал 20Т Грампус.	ГРКВ	1957	~
ДБ985730	Универсал 20Т Грампус.	Шилдон	1954	~
ДБ985884	Универсал 20Т Грампус.	Шилдон	1953	~
ДБ985933	Универсал 20Т Грампус.	Компания Баттерли.	1954	~
ДБ989252	14Т Балластный вагон «Русалка».	Каммелл Метро	1955	~
ДБ990585	Универсал 20Т Грампус.	Шилдон	1952	~
ДБ991079	20Т Танни Балластный вагон.	Суиндон	1948	~
ДБ991408	Универсал 20Т Грампус.	Прессованная сталь	1958	~
ДБ992447	Балластный бункер для сельди 20 т.	Каммелл Метро	1952	~
ДБ992714	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Уэйкфилд	1956	~
ДБ993304	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Час Робертс	1957	~
ДБ993128	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Уэйкфилд	1956	~
ДБ993412	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Каммелл Метро	1957	~
ДБ993478	Балластный бункер Dogfish 24 т.	Каммелл Метро	1957	~
ДБ993560	Балластный бункер Catfish 19T.	Каммелл Метро	1957	~
ДБ993757	Плуг для балласта Shark 20T.	БРЦВ	1954	~
ДБ993886	Плуг для балласта Shark 20T.	БРЦВ	1957	~
ДБ994761	50T Bogie Sturgeon А.	Руководитель Райтсон	1953	~
ДБ996000	Лососевая тележка-плоская.	дерби	1949	~

Бывшие локомотивы на базе ГКЛ

НЕЗАВЕРШЕННЫЙ

Паровозы

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
№ 1	ГНР Стерлинг 4-2-2	№ 1 был первым в своем классе, построенным в 1870 году. В 1980-х годах он ходил по Большой центральной железной дороге. Сейчас находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .	GNR Apple Green	Национальный железнодорожный музей	1870
№ 506 Батлер-Хендерсон	ГКЛ Класс 11F	506 был прототипом 11F, построенным в 1919 году Великой центральной железной дорогой для пассажирских перевозок, стал LNER 5506 в 1923 году, 2660 в 1946 году и переименован в 62660 в 1948 году компанией British Railways . Был выведен из эксплуатации в ноябре 1960 года. Базировался на Большой центральной железной дороге во время эксплуатации в конце 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, пока не истек срок действия билета на котел. Сейчас базируется в Барроу-Хилл-Раундхаус .	ГКЛ Зеленый	Национальный железнодорожный музей	1919
№ 1744	ГНР Класс N2 0-6-2Т	1744 год был построен North British Locomotive Company и был одним из многих паровозов этого класса, оснащенных конденсационными агрегатами для работы в лондонском метрополитене . Большую часть своей трудовой деятельности компания базировалась на Кингс-Кросс (34А) и в основном занималась пригородными поездами. Выведенный в 1962 году из депо Новой Англии (35А), он был куплен для консервации сначала в Донкастере , а затем на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли , где из-за сломанных трубок его перевезли в Лафборо в 1975 году. Срок действия билета на котел истекает. в 2019 году это уже третий капитальный ремонт с момента консервации. Оснащен оборудованием TPWS и OTMR для рейсов по магистральным линиям в Кромер и вокруг национальной магистральной сети, пока базируется на железной дороге Северного Норфолка . Сейчас базируется на железной дороге Северного Норфолка .	GNR Эппл Грин .	Общество Гресли.	1921
№ 4141	Класс GWR 5101	Номер 4141 был впервые восстановлен в 1998 году. Он работал на Большой центральной железной дороге с 2003 года и отправился вскоре после истечения срока действия билета на котел в 2010 году. Сейчас базируется на железной дороге Эппинг-Онгар .	BR Подкладка зеленая	Частный владелец.	1946
№ 56 Раддингтон	Роберт Стивенсон и Хоторнс (класс 56) 0-6-0 СТ № 7667	56 был построен по конструкции, разработанной производителями по спецификациям S&L на основе опыта эксплуатации локомотивов Manning Wardle и испытательной эксплуатации типа Hunslet Austerity для работы в Корби . После вывода из эксплуатации в 1969 году первый дом 56, находившийся на консервации, находился на железной дороге Кента и Восточного Сассекса , работавшей там в течение короткого периода в 1970-х годах, а затем в начале 1990-х годов переехал в Раддингтон с родственным паровозом 63 Corby . Локомотив прослужил в Раддингтоне два периода: в 1990-х и конце 2000-х - начале 2010-х годов. Это был первый локомотив, который буксировал пассажирский поезд в Раддингтоне в 1993 году. После нескольких лет хранения локомотив был продан в конце 2020 года и вместе с 63-мя отправился из Раддингтона в феврале 2021 года. Сейчас базируется на железной дороге Эппинг-Онгар .	Обычный черный	Частный владелец.	1950
№ 63 Корби	Роберт Стивенсон и Хоторнс (класс 56) 0-6-0 СТ № 7761	Корби был построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом из Ньюкасла в ответ на успех первой партии из семи локомотивов, предназначенных для работы в Stewarts & Lloyds . Выведенный из эксплуатации в 1969 году из Корби и оставленный на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли , 63 некоторое время работал на K&WVR в 1980-х годах. После периода статической экспозиции он был переведен в Раддингтон в 1997 году, вернулся в эксплуатацию в 2005 году, но затем был выведен из эксплуатации для ремонта топки в 2007 году. Они были завершены в декабре 2011 года, что позволило локомотиву работать до 2015 года, когда он был выведен из эксплуатации. В конце 2020 года локомотив был продан и вместе с 56 покинули Раддингтон в феврале 2021 года. Сейчас базируется на железной дороге Эппинг-Онгар .	Подкладка зеленая	Частный владелец.	1954
№ 7821 Поместье Дитчит	Класс GWR 7800	Поместье Дитчит было восстановлено в 1998 году и работало на Большой центральной железной дороге с 1999 по 2005 год, когда оно переехало на железную дорогу долины Чернет . Продан компании West Somerset Railway в 2007 году после истечения срока действия билета на котел. Сейчас выставлен в Суиндонском музее паровых железных дорог .	BR на подкладке, черный	Вест-Сомерсет железная дорога	1950
№ 45231 Шервудский лесник	LMS Станье Класс 5 4-6-0	45231 провел большую часть своей ранней карьеры в сарае Патрикрофт, а затем был переведен в Нортгемптон, а затем в Астон в 1954 году. Его последним депо был Карнфорт, где он оставался до конца выпуска в 1968 году. Первоначально он хранился в Карнфорте до переезда в Лафборо в 1973 году. где он управлял официальным поездом открытия между Лафборо и Куорном. он регулярно выступал в Лафборо и еще пару раз подвергался капитальному ремонту. Он покинул Лафборо в 2005 году и в 2015 году был куплен Джереми Хоскингом . «Локомотив» остаётся постоянным игроком на основной линии. Сейчас базируется в Крю.	BR на подкладке, черный	Джереми Хоскинг	1936

Дизельные локомотивы

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Владелец(и)	Дата	Фотография
236364 Марблэгис	Растон и Хорнсби 88DS 4wDM	Марблэгис был построен компанией Ruston & Hornsby для работы на британском гипсовом литейном заводе в Рашклиффе и Ист-Лике , который до сих пор является частью железнодорожного комплекса, составляющего сохранившуюся северную часть Великого Централа. В 1991 году он был выведен из эксплуатации и остался на железной дороге в сохраненном виде. После 11 лет простоя под открытым небом его отбуксировали в комплекс наследия, покрытый десятилетними остатками компании Gypsum. Последовал полный капитальный ремонт и перекраска, и летом 2003 года он вернулся в строй. Несколько дней он выполнял маневровые работы в Раддингтоне и был снова перекрашен в 2009 году. В настоящее время локомотив находится на молодой железной дороге Инвергарри и Форт-Огастус , переехав туда примерно в 2015 году. .	Зеленый.	Частный владелец.	1946
313394 (Д2971)	Растон и Хорнсби 165DS 0-4-0DM	Номер 313394 переехал в Раддингтон в 2003 году, имея BR Green с полосками Wasp и номером D2971. Через пару лет эксплуатации его вывели из эксплуатации и положили на хранение. Он покинул Раддингтон примерно в 2008 году и переехал на Телфордскую паровую железную дорогу . Он был возвращен в строй и регулярно выступает в Телфорде, по-прежнему имея ту же окраску BR Green.	BR Зеленый с полосками осы и поздним гребнем	Частный владелец.	1952
371971 Кваг	Растон и Хорнсби 48DS 4wDM	компания Qwag Всю свою трудовую жизнь провела в компании Frederick Parker LTD в Лестере, работавшей до 1969 года, когда она была помещена на хранение. Это был первый локомотив, базировавшийся на недавно сохранившейся Большой центральной железной дороге, который прибыл в Лафборо в 1972 году. Локомотив был чрезвычайно полезен на заре существования железной дороги, выполняя большую часть маневровых работ и помогая в восстановлении линии. Со временем потребности растущей линии переросли возможности локомотивов, и постепенно стали приобретаться более мощные маневровые машины. Qwag вышел из строя и несколько лет провел на складе в доке Куорна. В 2004 году он был куплен одним из волонтеров в Раддингтон-Энд, а в 2010 году локомотив был восстановлен до рабочего состояния. В конце концов, локомотив стал лишним и в 2013 году был продан молодой железной дороге в Восточном Йоркшире.	Зеленый.	Частный владелец.	1954
Д3690 (08528)	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	D3690 первоначально поступил в движение в марте 1959 года и в основном базировался в восточном регионе BR, пока EWS не переняла его право собственности и не сконцентрировала свою деятельность у Toton. Из архивных фотографий можно увидеть, что изначально он имел зеленую окраску со стандартной дизельной версией тотема льва и колеса, размещенного на боковой стороне кузова и аккумуляторного отсека. При переезде в депо Стратфорд он был перекрашен и получил элегантную синюю окраску BR со словами «Пилот станции Ливерпуль-стрит», нарисованными вдоль ходовой пластины. В Стратфорде он получил новый силовой агрегат, который остается и по сей день. При переезде в Питерборо локомотив снова получил новые цвета, на этот раз темно-серую инженерную ливрею. В сохранном состоянии локомотив имеет зеленую ливрею Британских железных дорог. Локомотив отправился в октябре 2020 года и сейчас базируется на легкорельсовом транспорте Дервент-Вэлли .	BR Green (Late Crest) без осиных полосок	Частный владелец	1955
Д4115 (08885)	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0DE	08885 был выведен из эксплуатации в мае 1993 года и в следующем году переведен в Раддингтон. Первоначально появившийся в цвете BR Blue, он был перекрашен в BR Green с полосками Осы, получив первоначальный цвет D4115. Его регулярно использовали для маневровых работ на верфи Раддингтона. В 2004 году компания переехала из Раддингтона и в конечном итоге снова работала в национальной сети, будучи проданной RT Rail. Затем он перешел в собственность RMS Locotec и в настоящее время находится на долгосрочном хранении в Уолсингеме на железной дороге Уэрдейл .	RMS Locotec Синий с полосками Осы	РМС Локотек	1962
Д9520	Британский железнодорожный класс 14 0-6-0DH	D9520 был построен в 1964 году и первоначально был передан в депо Кардифф-Кантон и закончил свою эксплуатационную деятельность, работая в системе карьеров Корби-Айронстоун, а в 1981 году перешел на консервацию на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс. Затем он переехал в Железнодорожный музей Ратленда (ныне Rocks by Rail) в 1984 году и много лет провел там пассажирские поезда. В 1998 году локомотив переехал в Раддингтон, где прошел некоторое обслуживание, прежде чем был выведен на капитальный ремонт. Он покинул Раддингтон в апреле 2004 года, когда эти работы все еще продолжались, и перешел на железную дорогу долины Нене , где его вернули для перевозки пассажиров и с тех пор он остается там, все еще работая на регулярной основе.	BR Зеленый с полосками осы	Группа металлургической тяги	1964
Д8007 (20007)	Британский железнодорожный класс 20 Бо-Бо	D8007 был построен в 1957 году и оставался в эксплуатации до 1993 года. Первоначально он был законсервирован английской группой по консервации электрооборудования на железной дороге Чернет-Вэлли, и началось его восстановление. В 2007 году локомотив переехал в Раддингтон, в том же году завершилась его реставрация. Локомотив оставался в эксплуатации в Раддингтоне до тех пор, пока он не был продан и вывезен с площадки примерно в 2015 году. Сейчас локомотив возвращен в эксплуатацию на основной линии, где его теперь можно регулярно видеть на различных работах.	BR Зеленый с желтыми предупредительными панелями		1957
Д7629 (25279)	Британский железнодорожный класс 25 Бо-Бо	D7629 был построен в 1965 году и имеет 21-летний опыт эксплуатации, в основном базируясь в Мидлендсе и на северо-западе Англии. Он был выведен из эксплуатации в марте 1987 года и хранился на Лланголленской железной дороге в 1988 году. Он оставался в Лланголлене до 1997 года и некоторое время находился в Чинноре и Глостершире, прежде чем был продан своему нынешнему владельцу в 2000 году. Первоначально хранившийся в Лафборо, он переехал в Раддингтон. примерно в 2003 году, где он был опорой деятельности на протяжении многих лет. Он покинул Раддингтон в 2015 году, сначала переехав на железную дорогу долины Экклсборн , а затем в 2018 году перебрался на свою нынешнюю базу, железную дорогу Восточного Ланкашира. После многих лет в BR Green локомотив теперь носит BR Blue с полностью желтыми концами и его более поздний номер. из 25279. Он продолжает работать.	BR Синий с полностью желтыми концами	Частный владелец.	1965
37075	Британский железнодорожный класс 37 Что-что	37075 был построен в 1962 году и служил на различных складах по всей стране. В какой-то момент своей эксплуатационной карьеры он получил случайное повреждение одной из носовых частей, и она была заменена носовой частью другого типа: один конец имел оригинальную конструкцию с разделенным головным кодом, а другой был плоским и без ячеек для головного кода. . Это нарушение существует и сегодня. В 1998 году локомотив был законсервирован и перевезен в Раддингтон, где его восстановили до рабочего состояния, и его можно было регулярно видеть буксирующим пассажирские поезда. Во время пребывания в Раддингтоне он сначала носил цвет Railfreight Grey, а затем BR Blue. В 2005 году локомотив отправился из Раддингтона и провел некоторое время на железной дороге Экклсборн-Вэлли , а затем на железной дороге Чернет-Вэлли , прежде чем отправиться на железную дорогу Кейли и Уорт-Вэлли в 2012 году, будучи купленным несколькими волонтерами железной дороги. Локомотив продолжает работать, и его до сих пор можно увидеть буксирующим пассажирские поезда.	Железнодорожный серый цвет с полностью желтыми концами	Частный владелец.	1962
№ 56097	Британский железнодорожный класс 56 Что-что	56097 был построен на заводе Донкастер и поступил в движение в октябре 1981 года и первоначально принадлежал депо Тинсли. В первые годы службы это был в основном локомотив для угольных месторождений Йоркшира, но в последующие годы сфера его деятельности расширилась, и он также проводил время, отведенное депо Тотон, Торнаби и Иммингем. Он был куплен у EWS в 2002 году и отремонтирован очень небольшой командой сначала в бывшем депо Cathays в Кардиффе, а затем на площадке GCRN в Раддингтоне. Силовой агрегат был отремонтирован за пределами площадки компанией North Lincs Engineering, а затем переустановлен на предприятии Brush Traction, где также была произведена замена тележки. После погрузки на площадке в Раддингтоне 56097 был введен в эксплуатацию в 2008 году. С тех пор он использовался для пассажирских перевозок и один раз для грузовых поездов. 23 октября 2010 года компания 56097 перевезла приходящий поезд с гипсом из Лафборо на гипсовый завод Ист-Лейк с прицепной нагрузкой 1450 тонн плюс GBRf класса 66/7. Помимо работы в Раддингтоне, он также посетил другие гала-концерты, например, на Железная дорога Среднего Норфолка и железная дорога Восточного Ланкашира . Отбыл из Раддингтона в ноябре 2022 года и находится на хранении в Лонгпорте.	Поездный уголь (полужелтые концы) .	Частный владелец.	1981
Нас. М51616 М51622	Британский железнодорожный класс 127 DMBS ДМС ЦЛРБ	M51616 носит имя «Альф Бенни». После более чем 10-летнего перерыва в эксплуатации M51616 и M51622 вернулись в строй на гала-концерте Diesel в сентябре 2013 года. Вскоре после этого выведен из движения в ожидании кузовных и технических работ. В начале 2020 года агрегат отправился на Хелстонскую железную дорогу для капитального ремонта до рабочего состояния, проработав на ГКЛ 35 лет.	BR с подкладкой зеленого цвета .	Частный владелец.	1959
№ 28 Бардон	Эндрю Барклай 0-4-0DM	Бардон был построен на Каледонском заводе Эндрю Барклая в Килмарноке . Первоначально названный «Герцог Эдинбургский» , он проработал в карьере Бардон-Хилл в Лестершире в течение 25 лет, пока не был выведен из эксплуатации в 1981 году. После четырех лет активного хранения в 1985 году он был передан бывшей благотворительной организации Great Central. Его основной задачей было пилотировать постоянные поезда для продления линии между Ротли, Белгрейвом и Бирстоллом , но после ее завершения она снова была выведена из эксплуатации. Этот локомотив базировался в Ротли в качестве пилота депо вагонного завода по консервации железнодорожных транспортных средств. Перенесен на реставрацию в Пик-Рейл, теперь считается, что он базируется на Восточно-Ланкаширской железной дороге .	Подкладка зеленого цвета.	Частный владелец.	1956