Британский железнодорожный класс 111

Британский железнодорожный класс 111
Двухвагонный DMU British Railways Metropolitan-Cammell класса 111, состоящий из E51559 и E50289 депо Невилл-Хилл, проезжает мимо Скиптона, образуя линию 15:05 от Лидса до Моркамба. Воскресенье, 20 марта 1983 г.
В эксплуатации	1957–1989
Производитель	Митрополит Каммель
Фамилия	Первое поколение
Заменено	Паровозы и вагоны
Построенный	1957–1960
Количество построенных	23 состава поездов
Номер сохранен	1 трейлер
Номер удален	22 состава поездов
Формирование	2-вагонные комплекты: DMBS - DTCL или 3-вагонные комплекты: DMBS- TSL - DMCL
Емкость	ДМБС: 52 секунды DMCL/DTCL: 12 первых 53 секунд ТСЛ 71 секунда
Операторы	Британская железная дорога
Технические характеристики
Длина автомобиля	57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Максимальная скорость	70 миль в час (113 км / ч)
Масса	Мощность вагонов: 33 длинных тонны 0 центнеров (73 900 фунтов или 33,5 т) Прицепы: 25 длинных тонн 0 центнеров (56 000 фунтов или 25,4 т)
Главный двигатель(и)	Два Rolls-Royce C6NFLH
Выходная мощность	180 л.с. (134 кВт) на двигатель, 360 л.с. (268 кВт) на силовую машину
Передача инфекции	Механическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач.
Тормозная система(ы)	Вакуум
Система соединения	Винтовая связь
Многократная работа	■ Синий квадрат
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

DMU класса 111 были основаны на классе 101/2 , но с другими двигателями. Единственное внешнее отличие кузова было у последней партии автомобилей, где над передними окнами кабины был установлен четырехзначный блок с кодом , а указатель пункта назначения располагался над центральным окном уменьшенной высоты.

История

Первыми построенными автомобилями в рамках заказа на 339 автомобилей Metro-Camm были 4 силовых агрегата с прицепом для района LMR в Манчестере, построенные в начале 1957 года. Один из них был оснащен 6-цилиндровыми двигателями Rolls-Royce C6SFLH с наддувом мощностью 230 л.с. За этим последовали десять комплектов из трех автомобилей, включающих DMBS/TSL/DMCL для NER в Брэдфорде , а затем еще двадцать комплектов из трех автомобилей. Этот тип прослужил до 1989 года, когда этот класс был выведен из эксплуатации.

Технические детали

• Код соединения: Синий квадрат
• Трансмиссия: Стандартная механическая

Сохранение

Сохранился один вагон, буфет 59575, который в настоящее время работает на Большой центральной железной дороге . Он работает как центральный вагон между двумя силовыми автомобилями класса 101.

Флот

Число	Заказ	Тип	ТОПЫ	Масса	Сиденья	Лот №.	Диаграмма	Формирование	Год
М50134–50137	2д	ДМБС	111/2	33 тонны	52 секунды	30248	БР 520	П/Трейлер	1957
E50270–50279	2xb	ДМКЛ	111/1	33 тонны	12 первая 53-я	30268	БР 616	3-вагонный	1957
E50280–50289	2xb	ДМБС	111/2	33 тонны	52 секунды	30338	БР 524	3-вагонный	1957
E51541–51550	4с	ДМБС	111/2	33 тонны	52 секунды	30508	БР 615	2/3-вагон	1959/60
E51551–51560	4с	ДМКЛ	111/1	33 тонны	12 первая 53-я	30509	БР 617	2/3-вагон	1959/60
М56090–56093	2д	ДТКЛ	147	25 тонн	12 первая 53-я	30337	БР 628	П/Трейлер	1957
E59100–59109	2xb	ТСЛ	164	25 тонн	71 секунда	30269	БР 623	3-вагонный	1957
E59569–59572	4с	ТСЛ	164	25 тонн	71 секунда	30510	БР 623	3-вагонный	1959/60
E59573–59578	4с	ТСБЛ	165	25 тонн	53 секунды	30615	БР 625	3-вагонный	1960

Ссылки

• Ассоциация железнодорожных вагонов
• Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
• Иллюстрированное издание Британских железных дорог: DMU первого поколения. Кевин Робертсон
• Обзор британского железнодорожного парка 8: Дизель-поезда - первое поколение. Брайан Хэреснейп
• Иллюстрированная запись дизель-поездов Британских железных дорог. Брайан Голдинг