Британское железнодорожное дерби в легком весе

Британское железнодорожное дерби в легком весе
Британское железнодорожное дерби в легком весе
	Дерби Легкий силовой автомобиль №. 79018 в Бьюдли на железной дороге долины Северн
	Отремонтированные сиденья в салонах 2 класса прицепного вагона 79612 - 2021 г.
В эксплуатации	1954-1969
Производитель	BR Дерби работает
Заменено	Паровозы и вагоны
Построенный	1954-1959
Количество построенных	217 автомобилей
Номер сохранен	2 комплекта
Формирование	Составы из 1, 2 и 4 автомобилей
Емкость	16 1-го класса + 53 3-го класса (двигатель составной), 61 3-го класса (двигатель третьего тормоза)
Операторы	Британская железная дорога
Технические характеристики
Длина автомобиля	57 футов 6 дюймов (17,53 м)
Двери	2 с каждой стороны
Максимальная скорость	62 миль в час (100 км/ч)
Масса	Силовой автомобиль грузоподъемностью 27 тонн (26,6 длинных тонн; 29,8 коротких тонн)
Главный двигатель(и)	Два НО
Выходная мощность	(AEC) 125 л.с. (93 кВт), кроме НО (AEC) 150 л.с. (110 кВт) для одиночных агрегатов
Многократная работа	◆ Желтый бриллиант
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail Derby Lightweight Дизель-поезда были первыми поездами такого типа, массово построенными для British Railways. Агрегаты были построены на заводе BR в Дерби с 1954 по 1955 год. Агрегаты были построены в различных составах, в том числе 12 двухвагонных агрегатов с силовым двухвагонным двигателем, 84 двухвагонных агрегата с силовым прицепом, четыре четырехвагонных агрегата и два одновагонных агрегата. единицы.

Каркас кузова был выдавлен и склепан. Обшивка была сварена в сплошные листы и приклепана к каркасу. Багажники были из легкого сплава. Полы – 2 слоя негорючего оргалита, покрытого линолеумом. Чтобы уменьшить шум и конденсацию, внутренняя конструкция и нижняя часть были покрыты асбестом . Освещение осуществлялось 60-ваттными 24-вольтовыми лампами, заряжаемыми от динамо-машин с ременным приводом. Отопление было масляным. Стандартные тележки из мягкой стали работали на роликовых подшипниках Timken. ^{[ 1 ]}

Современником этих агрегатов был уникальный аккумуляторный электроагрегат .

Операции

Первые подразделения были введены в эксплуатацию в районе Западного райдинга Йоркшира , а именно от Лидса до Брэдфорда и Харрогейта , с 14 июня 1954 года. ^{[ 2 ]} Последующие подразделения были введены в эксплуатацию в Западной Камбрии , Линкольншире , Норфолке , от Ньюкасла до Мидлсбро, от Эдинбурга до Глазго. ^{[ 3 ]} а позже - из Бирмингема в Саттон-Колдфилд , из Блетчли в Букингем и Банбери , а также из линейных служб Восточного Лондона. Они также были последними единицами, курсировавшими по Центральной железной дороге Англси , которая закрылась для общественного движения в 1964 году.

Эти устройства оказались чрезвычайно успешными, помогая снизить эксплуатационные расходы на ветки, а также привлекая гораздо больше пассажиров, когда они были новыми. В период с февраля по октябрь 1956 года они перевезли на 800 000 пассажиров в районе Мидленд Лондона больше , чем пар за тот же период 1955 года. Наибольший прирост составил 434% (4772 пассажира) на линии Букингем-Бенбери (с 13 августа), за которым следует Бирмингем. -Личфилд 178% (с 5 марта), Бери-Бекап 152% (с 6 февраля), Лландидно-Бленау-Фестиниог 39% (с 5 марта) и Манчестер-Бакстон 38% (с 8 октября). ^{[ 4 ]}

Благодаря своему успеху, Британские железные дороги заказали еще много транспортных средств DMU у различных производителей в течение следующего десятилетия, что помогло отказаться от паровозов. Однако, поскольку эти агрегаты были нестандартными по сравнению с другими более поздними автомобилями DMU, они подлежали досрочному выводу из эксплуатации. Последние единицы были выведены из нормального движения в 1969 году.

Таблица заказов и номеров
Лот №.	Тип	Диаграмма	Кол-во	Номера флота	Примечания
30084	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	501	8	E79000–79007	Комплекты ER Power Twin
30085	Комбинированный приводной двигатель с туалетом (DMCL)	507	8	E79500–79507	Комплекты ER Power Twin
30123	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	503	13	М79008–79020	Комплекты LMR Power-Trailer
30124	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	509	13	М79600–79612	Комплекты LMR Power-Trailer
30126	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	504	13	M79021–79033	Комплекты LMR Power-Trailer
30127	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	505	13	M79613–79625	Комплекты LMR Power-Trailer
30177	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	504	13	M79034–79046	Комплекты LMR Power-Trailer
30178	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	505	13	М79250–79262	Комплекты LMR Power-Trailer
30192	Композитный приводной двигатель (DMC)	502	5	E79508–79512	IS 4-вагонные комплекты
30193	Второй приводной двигатель (DMS)	508	5	E79150–79154	IS 4-вагонные комплекты
30194	Тормоз прицепа второй с туалетом (TBSL)	517	5	E79325–79329	IS 4-вагонные комплекты
30195	Прицеп второй с туалетом (TSL)	518	5	E79400–79404	IS 4-вагонные комплекты
30201	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	7	M79143–79149	Комплекты LMR Power-Trailer
30202	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	642	7	M79663–79669	Комплекты LMR Power-Trailer
30235	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	9	M79118–79126	Комплекты LMR Power-Trailer
30236	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	509	9	M79639–79647	Комплекты LMR Power-Trailer
30240	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	10	M79127–79136	Комплекты LMR Power-Trailer
30241	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	509	10	M79648–79657	Комплекты LMR Power-Trailer
30240	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	527	4	E79137–79140	Комплекты ER Power-Trailer
30241	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	631	4	E79658–79661	Комплекты ER Power-Trailer
30246	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	2	M79141–79142	Комплекты LMR Power-Trailer
30247	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	642	1	M79662	Комплекты LMR Power-Trailer
30321	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	13	M79169–79181	Комплекты LMR Power-Trailer
30322	Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL)	511	15	M79670–79684	Комплекты LMR Power-Trailer
30324	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	633	5	M79184–79188	Комплекты LMR Power Twin
30325	Комбинированный приводной двигатель с туалетом (DMCL)	509	5	M79189–79193	Комплекты LMR Power Twin
30380	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	514	1	М79900	Одновагонная единица; 61 место
30387	Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS)	515	1	M79901	Одновагонная единица; 52 места

Формации

Из 217 автомобилей, построенных этого типа, были созданы четыре различных типа строя:

Силовые близнецы

Кол-во	ДМБС + ДМКЛ		ДМБС + ДМКЛ
8	79000 + 79500	к	79007 + 79507
5	79184 + 79189	к	79188 + 79193

Силовые прицепы

Кол-во	ДМБС + ДТКЛ		ДМБС + ДТКЛ
26	79008 + 79600	к	79033 + 79625
13	79034 + 79250	к	79046 + 79262
24	79118 + 79639	к	79141 + 79662
1	79142 + 79684
7	79143 + 79663	к	79149 + 79669
13	79169 + 79670	к	79181 + 79682

Четыре автомобиля

ДМС	ТБСЛ	ТСЛ	ДМК
79150	79325	79400	79508
79151	79326	79401	79509
79152	79327	79402	79510
79153	79328	79403	79511
79154	79329	79404	79512

Одиночные вагоны

ДМБС
79900
79901

Номер 79683 остался в качестве запасного DTCL и занял место 79649 в 1957 году, когда он был преобразован в специальный седан на схеме 565. Позже он был переименован в 999510 в серии ведомственных седанов и в конечном итоге был списан в 1981 году.

В 1962 году три силовых сдвоенных агрегата были преобразованы в силовые прицепы, когда 79191–79193 были переоборудованы в автомобили DTCL и получили новые номера 79633–79635.

Силовой агрегат

Power Twins от 79000+79500 до 79007+79507

Двигатель: Два НО (Leyland) по 125 л.с.
Трансмиссия: Гидравлическая , Lysholm-Smith ( Leyland ) гидротрансформатор
Код соединения : Красный треугольник.

Остальная часть флота

Двигатель: Два НО (AEC) по 150 л.с.
Трансмиссия: Механическая
Код соединения: Желтый ромб.

Ведомственное использование

Ряд автомобилей из этих подразделений впоследствии после вывода из нормальной эксплуатации были переданы в ведомственное (неприбыльное) пользование:

79018+79612 были перестроены в поезд ультразвуковых испытаний, базирующийся в Ридинге , под номерами 975007+975008. Заменен агрегатом 901001 .
79900 был перестроен в испытательный вагон «Ирис», базировавшийся в Блетчли , под номером 975010. Позже передан в исследовательский отдел BR в Железнодорожном техническом центре в Дерби, за последние несколько лет эксплуатации он был перекрашен в оригинальную зеленую окраску BR. Заменен на блок 901002 .
79185 принят в ведомственное пользование для тормозных испытаний под номером 975012. Списан в 1970 году.
79250 и 79252 были приняты в ведомственное пользование под штабные столовые под номерами 975013 и 975014. Они были списаны в 1978 и 1982 годах соответственно.
79649, упомянутый выше смотровой салон, занял свое место в ведомственной серии как 999510.

Сохранение

сохранились один двухвагонный агрегат и один вагонный агрегат Благодаря длительному сроку службы на ведомственной службе, на железной дороге Экклсборн-Вэлли , причем первый - после громкой кампании.

Номера транспортных средств		Расположение	Комментарии	В эксплуатации	Ведомственные номера
ДМБС	ДТК	Расположение	Комментарии	В эксплуатации	ДМБС	ДТК
79018	79612	Железная дорога Экклсборн-Вэлли	Используется в качестве ультразвукового испытательного стенда.	Деталь восстановлена/не используется	975007	975008
79900	—	Железная дорога Экклсборн-Вэлли	Использовался в качестве тренера-испытателя «Ирис».	Регулярно в пассажирских перевозках	975010	—

См. также

British Rail BEMU - двухвагонный электропоезд с механическим прицепом, основанный на конструкции Derby Lightweight DMU.

Ссылки

^ Кук, BWC, изд. (июль 1954 г.). «Легкие дизель-поезда для Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 639. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 461.
^ Кук, BWC, изд. (июнь 1954 г.). «Легкие дизель-поезда БР». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 638. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 369.
^ Кук, BWC, изд. (июль 1954 г.). «Легкие дизель-поезда для Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 639. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 458.
↑ Железнодорожный журнал, февраль 1957 г., стр. 74

Дальнейшее чтение

Грин-Хьюз, Эван (февраль 2012 г.). «Легкие DMU Дерби». Журнал Хорнби . № 56. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 88–91. ISSN 1753-2469 . ОСЛК 226087101 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с British Rail Derby Lightweight , на Викискладе?

[1] Кук, BWC, изд. (июль 1954 г.). «Легкие дизель-поезда для Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 639. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 461.

[2] Кук, BWC, изд. (июнь 1954 г.). «Легкие дизель-поезда БР». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 638. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 369.

[3] Кук, BWC, изд. (июль 1954 г.). «Легкие дизель-поезда для Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 100, нет. 639. Вестминстер: Тотхилл Пресс. п. 458.

[4] Железнодорожный журнал, февраль 1957 г., стр. 74

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Электропоезда на дизельном и альтернативном топливе Великобритании
Pre-TOPS	British United Traction Derby Lightweight Metro-Cammell Lightweight Railbus GWR railcars LMS railcars Pacerailer
First generation	100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131
Second generation	140 141 142 143 144 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 165 166 950
Post-privatisation	139 168 170 171 172 175 180 (II) 185 195 196 197
Diesel-electric	201 202 203 204 205 206 207 210 220 221 222 230 231 251 252 253 254 255
Alternative fuel	600 614
Bi-mode	755 756 768 769 799 800 802 805 810 897
First generation (original TOPS)	140 141 142 143 144 145 147 148 149 150 160 161 162 163 164 166 167 168 169 171 172 173 175 176 177 178 179 180 182 183 185 186 188 189 190
Diesel-electric (original TOPS)	201 /1 /2 /3 202 /1 /2 /3 203 211 /1 /2 /3 212 221 /1 /2 /3 222 /1 /2 223 /1 /2 /3 224 225 251 261
Southern Region designations	2H 3D 3H 3R 3T 4L 6B 6L 6S
Design families	Mark 3-derived A-Train Civity Coradia D-Train Desiro FLIRT HST Networker Pacer PPM Sprinter Turbostar Voyager
British railcars and diesel multiple units Diesel locomotives Electric locomotives Miscellaneous locomotives Diesel multiple units Electric multiple units Departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast