Британский железнодорожный класс 206
| Британский железнодорожный класс 206 | |
|---|---|
 Класс 206 в Гилфорде , 1979 год. | |
| В эксплуатации | 1964-начало 1990-х (в 1979 году расформировано 4 части) |
| Построенный | 1964 |
| Количество построенных | 6 поездов |
| Формирование | ДМБС+ТСЛ+ДТС |
| Операторы | Британская железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль в час (120 км / ч) |
| Масса | 54,1 длинных тонны (55,0 т; 60,6 коротких тонн) |
| Главный двигатель(и) | Английский электрический 4SRKT Mark II |
| Выходная мощность | 600 л.с. (450 кВт) при 850 об/мин |
British Rail Class 206 или 3R представлял собой тип дизель-электрического многопоездного автомобиля (DEMU), представленный в 1964 году. Они не были «построены» как таковые, а скорее были преобразованы из транспортных средств класса 201 и EPB для использования на маршрутах Ридинг — Редхилл — Услуги Тонбриджа ( линия Норт-Даунс ). Было создано шесть трехвагонных комплектов под номерами 1201–1206.
Создание
[ редактировать ]К 1964 году большинство перевозок Южного региона Британских железных дорог было переведено на дизельные и электрические перевозки. Однако паровозы продолжали эксплуатировать всю линию Норт-Даунс . Использование новых поездов по этому маршруту не могло быть оправдано, поскольку количество пассажиров было относительно небольшим. После прекращения обслуживания на линии Гастингс двенадцать вагонов дизель-электрических агрегатов класса 201 были доступны для использования, поэтому было принято решение объединить эти автомобили с шестью резервными ведущими прицепами от 2-EPB (EMU). электропоездов [ 1 ]
Перед поступлением на вооружение в машины было внесено несколько изменений. Автомобили EPB были оснащены соединительными муфтами , позволяющими прикрепляться к автомобилям DEMU. В бывших вагонах EMU было создано трехсекционное багажное отделение, чтобы справиться с высоким уровнем почтового движения на маршруте Ридинг — Тонбридж, а двигатели в бывших вагонах DEMU были форсированы на л.с. 100 [ 1 ]
Новым единицам были присвоены номера 1201–1206, и они поступили на вооружение в январе 1965 года. [ 1 ] Их обычно называли «головастиками» из-за разницы в профилях кузова моделей 201 и EPB. [ 2 ] После принятия TOPS в конце 1960-х годов подразделениям был присвоен номер класса 206. [ 1 ]
Операции
[ редактировать ]Поскольку в классе 206 не было мест первого класса, их использование было ограничено. Помимо работы на линии Норт-Даунс , эти подразделения иногда использовались на линии Окстед, когда другие подразделения были недоступны, а также в некоторых поездках между Ридингом и Бейзингстоком . [ 1 ]
С февраля 1979 года они были заменены дизельными многопоездными агрегатами Западного региона. Предполагалось, что с мая 1979 года четыре агрегата должны быть разбиты на составные вагоны, при этом 1205 и 1206 будут сохранены для других целей, но внедрение агрегатов Западного региона задержится. 1204 человека дожили до августа, а 1203 — до сентября. С сентября 1979 года для линии Норт-Даунс требовалось только одно устройство, а другое использовалось на линии Маршлинк между Гастингсом и Эшфордом . [ 1 ]
После крушения в Эпплдоре (Кент) в марте 1980 года 1205 и 1206 были временно разделены, чтобы обеспечить прикрытие поврежденных автомобилей класса 201. Разделение 1205 стало постоянным в ноябре 1980 года. В мае 1981 года последнее уцелевшее подразделение, 1206, было заменено на маршруте от Рединга до Тонбриджа подразделением Западного региона, но использовалось между Гастингсом и Эшфордом еще четыре года. [ 1 ]
Класс 206/1
[ редактировать ]В июне 1986 года номер класса 206 был повторно использован для другого гибридного агрегата. Подразделение 1113 класса 205 попало в столкновение в парке Баттерси в мае 1985 года, в результате чего два из трех вагонов были повреждены и позже списаны. Он снова поступил на вооружение в апреле 1986 года с двумя машинами из выведенного из эксплуатации подразделения класса 202 , а два месяца спустя был переименован в класс 206, получив номер TOPS 206101. Он регулярно работал на линии Маршлинк до октября 1987 года, когда был отозван. [ 3 ]
Технические детали
[ редактировать ]Силовой вагон (один на три вагона)
- Вес: 54 длинных тонны 2 центнера (121 200 фунтов или 55 т)
- Трансмиссия: электрическая, два тяговых двигателя English Electric.
- Отопление поезда: электрическое
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Уэлч, Майкл (2004). Южные ДЕМУ . Столичный транспорт. стр. 22–25. ISBN 1-85414-287-9 .
- ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Хершам: Ян Аллан. п. 93. ИСБН 0-7110-2807-9 .
- ^ Уэлч (2004) стр.86
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками . Карманный справочник British Rail № 2 (изд. Лето/Осень 1987 г.). Издательство Платформа 5, ООО с. 47. ИСБН 0906579740 . OCLC 613347580 .
- Грейер, Джеффри (2011). «Нерест головастиков...». Южный путь (15): 60–64. ISBN 9781906419547 .
- Марсден, Колин Дж. (1982). ДМУ . Распознавание движущей силы. Том. 3. Ян Аллан. стр. 108–9. ISBN 0711012016 . OCLC 16599282 .
- Книга схем транспортных средств № 230 для дизель-электрических поездов (включая HST) (PDF) . Совет Британских железных дорог. Сентябрь 1987 г. DB202, DH305 - через Barrowmore MRG.