Британский железнодорожный класс 109
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( январь 2008 г. ) |
| Британский железнодорожный класс 109 | |
|---|---|
 Сохранившаяся единица 50416+56171 | |
| В эксплуатации | 1957–1971 |
| Производитель | Д. Уикхэм и компания |
| Фамилия | Первое поколение |
| Заменено | Паровозы и вагоны |
| Построенный | 1957–1958 |
| Количество построенных | 5 комплектов |
| Номер сохранен | 1 комплект |
| Формирование | 2-вагонные комплекты: DMBS - DTCL |
| Емкость | ДМБС: 59 секунд, DTCL: 16 первых, 50 вторых |
| Операторы | Британская железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Длина автомобиля | 57 футов 0 дюймов (17,37 м) |
| Ширина | 8 футов 3 дюйма (2,51 м) |
| Высота | 12 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,77 м) |
| Максимальная скорость | 70 миль в час (113 км / ч) |
| Масса | DMBS: 27 длинных тонн 0 центнеров (60 500 фунтов или 27,4 т) DTCL: 37 длинных тонн 10 центнеров (84 000 фунтов или 38,1 т) |
| Главный двигатель(и) | 2 х Британский Юнайтед Трэкшн Лейланд |
| Тип двигателя | 6- цилиндровый горизонтальный |
| Выходная мощность | 2 х 150 л.с. (110 кВт) |
| Передача инфекции | гидромуфта и пневматическая 4-ступенчатая эпициклическая коробка передач |
| Классификация МСЖД | 1А’А1’+2’2’ |
| Тележки | Derby 8 футов 6 дюймов (2,59 м) стандартная колесная база |
| Тормозная система(ы) | Вакуум |
| Система соединения | Винтовая связь ; Трапы Британского стандарта |
| Многократная работа | ■ Синий квадрат |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
British Rail Class 109 — это класс двухвагонных дизельных электропоездов, построенных в 1957 году компанией D Wickham & Co. Было построено пять двухвагонных агрегатов с необычным дизайном кузова. Конструкция, впервые использованная в 1936 году на железных дорогах Южной Америки , была направлена на минимизацию веса. Он не имел подрамника , а весь корпус представлял собой сварную несущую коробчатую балку из диаметром 1 ⁄ дюйма (3,2 мм) Цельнотянутая стальная труба . Алюминий использовался для изготовления панелей, багажников, оконных рам, вакуумных трубок, а также топливных и вакуумных баков. Гофрированный стальной пол был заполнен напыленным асбестом и покрыт асбестовым огнестойким картоном и резиновым листом. [ 1 ]
Вскоре устройства стали нестандартными, и два из них были проданы обратно производителю, который экспортировал их в Тринидад и Тобаго . Еще одно подразделение было преобразовано в ведомственную службу и просуществовало в собственности BR до начала 1980-х годов.
Номера транспортных средств
[ редактировать ]| Лот №. | Диаграмма | Тип автомобиля | Кол-во | № флота. | Сидение | Масса | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30288 | 606 | Второй тормоз ведущего двигателя (DMBS) | 5 | 50415–50419 | 59 секунд | 27 длинных тонн 0 центнеров (60 500 фунтов или 27,4 т) | |
| 30289 | 607 | Комбинированный прицеп с туалетом (DTCL) | 5 | 56170–56174 | 16 первых (2+2), 50 вторых (2+3) | 22 длинные тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т) |
Дальнейшее использование
[ редактировать ]Один комплект из двух вагонов (50416+56171) был капитально отремонтирован в 1967 году в Донкастере, в ходе которого были обновлены интерьеры и добавлены кухонные помещения к 50416. После перекраски комплект использовался в качестве специального поезда для генеральных менеджеров скорой помощи под номерами 975005/975006. [ 3 ]
Сохранение
[ редактировать ]и восстановлено до рабочего состояния одно двухвагонное подразделение (см. выше), бывшее ведомственное подразделение, сформированное из машин 50416 и 56171. На Лланголленской железной дороге сохранилось Его восстановили на лотерейные деньги. [ 4 ]
| Установить номер | Номера транспортных средств | Ливрея | Расположение | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| ДМБС | ДТКЛ | ||||
| - | 50416 | 56171 | БР Грин | Лланголлен железная дорога | Оперативный |
Ссылки
[ редактировать ]- ↑ Железнодорожный журнал, сентябрь 1957 г., стр. 606-608.
- ^ «Нумерация класса 109» . www.railcar.co.uk . Ассоциация железнодорожников. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года.
- ^ «Использование самолетов класса 109 без пассажиров» . www.railcar.co.uk . Ассоциация железнодорожников. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 года.
- ^ «Сохранение 109-го класса» . www.railcar.co.uk . Ассоциация железнодорожников. Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 года.