Первое соглашение British Rail TOPS

В конце 1960-х годов Британские железные дороги внедрили Total Operations Processing System (TOPS) — компьютеризированную систему, разработанную Южно-Тихоокеанской железной дорогой в США. Все типы локомотивов и электропоездов получили классификацию TOPS. но первая попытка применения TOPS вскоре была изменена. На этой странице объясняется первая попытка использования TOPS и перекрестные ссылки на классы, выделенные с классами, принятыми в результате успешной реорганизации. Объяснение окончательного порядка классификации TOPS можно найти здесь .

Локомотивы

Первая попытка применить TOPS отличалась от последнего подхода в двух существенных аспектах:

• xx/0 не был допустимым номером подкласса. Когда была применена вторая схема, исходные подклассы xx/1 стали xx/0, xx/2 стали xx/1 и так далее.
• Некоторые различия в деталях внутри классов были сочтены достаточными для присвоения другого номера класса, а не для указания его подкласса. Кроме того, известен ряд случаев, когда преобразования приводили к полной реклассификации, где аналогичные обстоятельства впоследствии можно было бы указать просто путем выделения нового подкласса. Изменение подхода привело к появлению некоторых странных пробелов в списках классов локомотивов при их перестановке, поскольку номера основных классов остались неизменными. Классы, на которые повлияло это изменение подхода, включают:
  • Класс 29 с модернизированным двигателем ( класс 21 )
  • Класс 31 с модернизированным двигателем ( класс 30 )
  • Класс 34 (стал классом 33/1 )
  • Класс 43 ( North British Locomotive , построенный класс 42 с другой маркой двигателя и гидротрансформатором)
  • Класс 48 ( Класс 47 с экспериментальным V-образным двигателем Sulzer ; позже перестроен в стандартный класс 47 с рядным двухрядным двигателем )
  • Класс 72 (стал классом 73/0 )

Дизельные электроагрегаты

Первая попытка применить TOPS к дизельным автопоездам привела к тому, что каждому вагону в составе агрегата был присвоен собственный уникальный номер класса. Вероятно, это произошло потому, что большинство DMU не содержались в постоянных формированиях. Классы были распределены по следующему делению:

100-131: Driving Motor cars
140-150: Driving Trailer cars
160-190: Trailer cars
201-203: DEMU Driving Motor cars
211-212: DEMU Driving Trailer cars
221-225: DEMU Trailer cars
    251: Express DEMU Driving Motor cars
    261: Express DEMU Trailer cars

Однако позже эта схема была пересмотрена, и каждое подразделение приняло номер класса, ранее присвоенный только основному типу автомобиля с движущимся двигателем (исключением являются агрегаты DEMU, которые были полностью изменены). В таблице ниже приведены перекрестные ссылки на старые и новые классы TOPS:

Первые ТОПы	Второй ТОПС		Первые ТОПы	Второй ТОПС		Первые ТОПы	Второй ТОПС		Первые ТОПы	Второй ТОПС
102	101		106	105		140	104		141	105
142	108		143	100		144	101		145	103
146	109		147	111		148	114		149	121
150	122		160	104		161	107 и 108		162	101
163	110		164	101		165	111		166	104
167	108		168	101 и 111		169	104		170	105
171	101		172	116		173	115		174	118
175	116		176	117		177	115		178	119
179	120		180	124		181	124		182	123
183	123		184	123		185	125		186	127
187	126		188	126		189	126		190	130
201/1	201		201/2	202		201/3	203		202/1	206
202/2	207		202/3	205		203	204		211/1	206
211/2	207		211/3	205		212	204		221/1	201
221/2	202		221/3	203		222/1	206		222/2	205
223/1	201		223/2	202		223/3	203		224	207
225	203		261	251

Электрические агрегаты

Первая попытка применить TOPS к парку электропоездов Южного региона привела к распределению классов в соответствии со следующим разделением:

• 40x: Единицы, спроектированные Южной железной дорогой
• 41x: агрегаты типа 1951 года, разработанные British Railways.
• 42x: агрегаты типа 1957 года, разработанные British Railways.
• 43x: агрегаты типа 1963 года, разработанные British Railways.
• 44x: агрегаты типа 1967 года, разработанные British Railways.
• 45x: Подземные юниты (размера «труба»)
• 46x: агрегаты типа 1971 года, разработанные British Railways.

По сравнению с более поздней реорганизацией стоит отметить, что разные типы получили один и тот же класс (например, одновагонные багажные фургоны) и идентифицировались только по подклассу, а те, которые позже рассматривались как вариации одного и того же класса. были разделены по периоду постройки (например, постройки начала или конца 1950-х годов). Когда было применено новое расположение, классы 40x остались нетронутыми, но остальные были изменены следующим образом:

СР-код Первые ТОПы Второй ТОПС 4-ЭПБ 411 415/1 2-ГАП 412 414/1 и 414/2 2-ЭПБ 413 416 4-КОП 414/1 411/1 4-БЭП 414/2 410/1 4-КОП 421/1 411/2

СР-код Первые ТОПы Второй ТОПС 4-БЭП 421/2 410/2 МЛВ 422/1 419 TLV 422/2 499 4-ЭПБ 423 415/2 2-ГАП 424 414/3 4-ЦИГ 431/1 421

СР-код Первые ТОПы Второй ТОПС 4-БОЛЬШОЙ 431/2 420 4-ВЭП и 8-ВАБ 432 423 и 480 4-ПОВТОР 441 430 3-ТК 442/1 492 4-ТК 442/2 491

СР-код Первые ТОПы Второй ТОПС 3-ТИС 451 486 4-ВЕЩЬ 452 485 Туалет 453 487 2-ПЭП 461 446 4-ПЭП 462 445