LMS Станье Класс 5 4-6-0

LMS Станье Класс 5 4-6-0
№ 44949 в Манчестере, Виктория , 1968 год.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Стэньер Строитель Завод LMS Крю (241) Завод LMS Дерби (54) ЛМС Завод Хорвич (120) Литейная мастерская Вулкана (100) Армстронг Уитворт (327) Серийный номер АВ: 1166–1265, 1280–1506 гг. ВФ: 4565–4614, 4618–4667. Дата сборки 1934–1951 Всего произведено 842
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • МСЖД 2’C h2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) День водителя . 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Длина 63 ft 7+3⁄4 in (19.40 m) or 63 фута 11 + 3 ⁄ дюйма (19,50 м) Вес локомотива От 72,1 длинных тонн (73,3 т; 80,8 коротких тонн) до 75 длинных тонн (76 т; 84 коротких тонны) Нежный вес 53,7 длинных тонны (60,1 коротких тонн; 54,6 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 27 + 3 ⁄ 4 или 28 + 1 ⁄ 2 кв. футов (2,58 или 2,65 м2) 2 ) или 28,5 кв. футов (2,65 м 2 ) Котел СДО типа 3Б Давление в котле 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа ) перегретый Поверхность нагрева: • Топка 156 или 171 кв. фут (14,5 или 15,9 м²) 2 ) • Трубы и дымоходы От 1426 до 1479 кв. футов (от 132,5 до 137,4 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления От 228 до 365 кв. футов (от 21,2 до 33,9 м 2 ) 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 + 1 ⁄ 2 дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапанный механизм Мост Вальшертс ; Некоторые из них оснащены Caprotti ; один оснащен внешним Стивенсоном
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 25 455 фунтов силы (113,23 кН )
hideКарьера Операторы ЛМС , БР Класс мощности СУО: 5П5Ф БР: 5МТ Класс нагрузки на ось BR: Доступность маршрута 7 снято 1961–1968 Расположение 18 сохранились, остальные списаны

Лондонская , Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 , широко известная как Black Five , представляет собой класс 4-6-0 паровозов . Он был представлен Уильямом Стэньером и построен между 1934 и 1951 годами. Всего было построено 842 экземпляра, первоначально пронумерованных 4658-5499, а затем BR изменила нумерацию на 44658-45499. Несколько членов этого класса дожили до последнего дня работы на Британских железных дорогах в 1968 году, восемнадцать сохранились.

Происхождение

Black Five представлял собой локомотив для смешанного движения , способный делать все и везде, разработанный Станьером, который ранее работал в GWR . На заре своей карьеры в LMS он сконструировал свой Stanier Mogul 2-6-0 , экспериментируя с философской школой GWR по конструкции локомотивов. Ряд деталей в этой конструкции он никогда больше не использовал, понимая превосходство деталей, не использованных в GWR. Станье понял, что необходимы более крупные локомотивы. Это должна была быть версия GWR Halls для LMS , но это не были копии, поскольку Зал был слишком широким, чтобы его можно было использовать в большинстве мест Британии. У них было одинаковое расположение цилиндров (два снаружи), внутренняя конструкция и размер котла, а также диаметр ведущего колеса 6 футов .

В первые годы своего существования локомотивы были известны как «Черные Станьеры» из-за их черной окраски, в отличие от другого класса Станье 4-6-0, LMS Jubilee Class , который был окрашен в малиновый цвет (и известен до апреля 1935 года как «Локомотивы Юбилея LMS»). Красный Станирс»). Позже прозвище первого стало «Черная пятерка», число, относящееся к классификации власти . Первоначально это был 5П5Ф, но с 1940 года на бортах кабин изображался простой цифрой 5. Всего было построено восемьсот сорок два. Локомотивы имели мгновенный успех и нравились экипажам за свою универсальность. Было зарегистрировано, что один из них во время эксплуатации достиг скорости 96 миль в час.

Строительство

Локомотивы имели ряд вариаций в деталях, и не все они остались в том же состоянии, в котором были построены. Некоторые локомотивы, построенные под управлением Британских железных дорог, использовались в качестве испытательных стендов для различных модификаций конструкции с целью включения успешных модификаций в стандартные классы локомотивов, построенных с 1951 года. Эти модификации включали внешний клапанный механизм Caprotti , роликовые подшипники ( типа Timken и Skefco ) на соединенных и нежных осях в различных комбинациях, а также экспериментальную стальную топку. Другие локомотивы изменили тягу, чтобы «самоочищать» дымовую камеру (тем самым сокращая время оборота и утилизации, а также устраняя или смягчая одну из самых непопулярных работ).

Безкупольные двигатели

№ 45073 в сарае Роуз-Гроув, весна 1968 года. Несмотря на то, что у него котел без купола, кожух над верхней подачей часто принимают за купол.

Нумерация началась с 5000 : первые двадцать были заказаны у Crewe Works в апреле 1934 года, а еще пятьдесят (5020–5069) — у Vulcan Foundry в 1933 году. Первый из двигателей Vulcan Foundry поступил на вооружение в 1934 году, и весь заказ из 50 штук был доставлен до того, как в феврале 1935 года был построен первый двигатель № 5000, построенный в Крю. Первые 57 локомотивов были построены с безкупольными котлами с прямыми горловинами и малой степенью перегрева (14 элементов в два ряда), котлы остальных 13 (5007–5019) имели трехрядный вариант (21 элемент). иметь большую общую площадь поверхности и меньше препятствовать потоку газа. Первоначальные 57 котлов позже были переоборудованы на более высокий перегрев (24 элемента) и оснащены куполом . Дополнительные заказы были размещены у Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) и Armstrong Whitworth (5125–5224) на в общей сложности 155 локомотивов, которые также были построены с безкупольными котлами с прямыми горловинами и 21-элементным пароперегревателем. Все эти котлы, включая ранние переоборудованные с куполом, устанавливались без разбора на любой из первых 225 двигателей, которые могли появиться в разное время с куполообразными или безкупольными котлами.

Однако многие из первых рам были переоборудованы для установки котлов с наклонной горловиной, как указано ниже. Данная модификация была проведена с целью создания запаса запасных котлов для ранних двигателей, что позволило бы минимизировать время нахождения в работах двигателей в ожидании нового котла. Все локомотивы с нет. 5225 были установлены в новом состоянии с котлом с наклонной горловиной. Все дополнительные котлы имели наклонную горловину, и известен только один пример более позднего двигателя, оснащенного котлом с прямой горловиной - нет. № 45433. На локомотивах использовалось несколько различных моделей котлов, число которых выражалось двузначными числами. Наиболее важной была конструкция горловины, но также было разное количество дымоходов пароперегревателя, расположение колосников, материал стоек, расположение купола и подачи воды, расположение промывных пробок и т. д. в различных комбинациях.

Следующие локомотивы были построены с котлами с прямой горловиной, но позже были оснащены котлом с наклонной горловиной (дата в скобках). Переоборудование производилось путем перемещения подрамника непосредственно перед топкой. Некоторые из них позже вернулись к прямым горловым пластинам, и они также показаны там, где они известны. Те, что отмечены звездочкой, были оснащены котлом, у которого на указанную дату верхняя подача находилась на переднем кольце. В случае нет. 45087 он ранее был конвертирован. Первое преобразование было проведено на нет. 5022, а последний известный номер был № 5022. 45163, который сохранился.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) перевернутые (10/58) , 5023 (2/38) возвращено (3/53), 5026 (2/37) ревертированный (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 (1/37), 45049 (7/54) ревертированный (8/59), 5054 ( 1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 ( 5/48), 5142 (12/37), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

Довоенные куполообразные двигатели

Еще 227 локомотивов были заказаны у Армстронг-Уитворт в 1936 году, что стало крупнейшим заказом на локомотивы, когда-либо предоставленным британской железной дорогой стороннему подрядчику. Крю построил еще 20, которые имели котлы с более высокой степенью перегрева и 28 элементов, в отличие от котлов AW, у которых было 24 элемента.

5471, построенный в Крю в 1938 году, станет последним, построенным за пять лет. На ранних этапах Второй мировой войны приоритетом были тяжелые грузовые двигатели, и близкие к ним двигатели 8F производились в больших количествах.

Куполообразные двигатели военного и послевоенного времени

В 1943 году строительство было возобновлено, и компания Derby Works первое здание построила . Строительство продолжалось до нет. 5499. Поскольку блок нумерации от 5500 был присвоен классу «Патриот» , следующая партия из 200 локомотивов была пронумерована от 4800 до 4999, а затем партия от 4658 до 4799. К этому времени LMS была национализирована, и British Railways. к ней присоединились 40000 на все номера. В конечном итоге номера 842 экземпляров будут 44658–45499.

Двигатели Иватта и экспериментальные модификации

С начала 1947 года двигатели производились с верхней подачей на переднем кольце котла (начиная с № 4998), а номера 44758-767 имели более длинную колесную базу (27 футов 6 дюймов вместо 27 футов 2 дюйма с изменением спаренной колесной базы). колесная база от 7 футов + 8 футов до 7 футов + 8 футов 3 дюйма); это было необходимо для того, чтобы разместить корпуса роликовых подшипников Timken, не засоряя зольник. В 1948 году Джордж Иватт представил дополнительные модификации подшипников и клапанного механизма; Другие экспериментальные особенности Иватта включали использование стальных, а не медных топок на некоторых двигателях, а также установку двойных дымоходов и дымоходов в некоторых случаях. 44738-57 были построены с клапанным механизмом Капротти . Последние два, нет. 44686 и 44687, построенные в Хорвиче в 1951 году, были оснащены клапанным механизмом Капротти новой конструкции, который позже использовался на некоторых стандартных автомобилях BR пятого класса и BR класса 8 4-6-2.

№ 4767 , построенный в Крю и поставленный в декабре 1947 года, имел внешний клапанный механизм Стивенсона : вместо эксцентриков для привода эксцентриковых штоков использовались кривошипы двойного возврата, а также использовалось расширительное звено пускового типа. Этот экземпляр стоил 13 278 фунтов стерлингов, что примерно на 600 фунтов дороже, чем те, которые были построены в то же время с клапанным механизмом Walscharts. Цель эксперимента состояла в том, чтобы выяснить, повлияет ли клапанный механизм с переменным опережением (в отличие от постоянного опережения, как в случае с механизмом Вальшерта) на производительность. В ходе испытаний выяснилось, что у него нет никаких преимуществ, хотя при обычном обслуживании он заслужил репутацию хорошего работника в банках.

Аварии и происшествия

• 13 октября 1939 года № 5025 вез экспресс-пассажирский поезд из Юстона в Странраер (пилот локомотива 6130 The West Yorkshire Regiment , LMS Royal Scot Class 4-6-0 ), когда он столкнулся с локомотивом LNWR Class G1 0. -8-0 9169, который прикреплял фургон к поезду в Инвернессе в Блетчли , Бакингемшир , серьезно повредив его. Пять человек погибли и более 30 получили ранения. № 5025 был отремонтирован и сохранился на железной дороге Стратспей .
• В 1941 году локомотив № 5425 был серьезно поврежден в результате люфтваффе авианалета . Впоследствии он был отремонтирован на заводе Crewe Works .
• 1 января 1946 года двигатель № 5495 попал в железнодорожную катастрофу в Личфилде , в результате которой грузовой поезд, который он вез, сошел с рельсов на Личфилд-Трент-Вэлли станции в Стаффордшире из-за неисправных стрелок. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, который буксировал LNWR Prince of Wales класса 4-6-0 №. № 25802, в результате чего 20 человек погибли и 21 получили ранения.
• 23 января 1955 года локомотив № 45274 буксировал пассажирский экспресс, который сошел с рельсов из-за превышения скорости на повороте во время железнодорожной катастрофы в Саттон-Колдфилде . Девятнадцать человек погибли и 64 получили ранения.
• 16 января 1958 года локомотив этого класса буксировал пассажирский поезд, который столкнулся с легковым локомотивом, стоявшим на пути в Престоне из-за ошибки сигнальщика. Оба поезда сошли с рельсов; тринадцать человек получили ранения.
• 4 февраля 2006 года локомотив 45305 Alderman AE Draper столкнулся с граблями из шести вагонов на станции Loughborough Central , повредив локомотив и один из вагонов. Два человека получили ранения. Расследование, проведенное Отделом по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB), показало, что водитель не был в очках во время аварии, несмотря на то, что в его медицинской справке было указано, что это необходимо во время вождения.
• 2 октября 2015 года локомотив № 45231 работал в частном чартерном поезде West Coast Railways (WCRC) через Донкастер , когда было замечено, что его TPWS ( система защиты и предупреждения поезда ) была отключена бригадой подножки. Изоляция TPWS стала одним из факторов инцидента SPAD в Вуттон-Бассетт в марте того же года. В результате Управление железных и автомобильных дорог отстранило WCRC от работы в национальной сети .

Детали строительства

показывать ЛМС №.	БР №.	Лот №.	Дата	Построен в	Тип котла	Клапанный механизм ( Walscharts, если не указано иное)	Подшипники (скольжения, если не указано иное)	Дополнительные примечания
	44658–67	199	1949	Crewe	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44668/9	199	1949	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44670–7	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44678–85	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44686/7	199	1951	Horwich	Forward topfeed	British Caprotti	Skefco roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44688–97	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Timken roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44698–717	192	1948	Horwich	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44718–27	192	1948	Crewe	Forward topfeed			Steel firebox, Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44728–37	192	1948	Crewe	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44738–47	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti	Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4748–53	44748–53	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti	Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44754–5	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti		Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44756–7	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti		double chimney, Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4758–66	44758–66	187	1947	Crewe	Forward topfeed		Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4767	44767	187	1947	Crewe	Forward topfeed	Stephenson link motion	Timken roller bearings throughout	double chimney, preserved - Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4768–82	44768–82	187	1947	Crewe	Forward topfeed
4783–99	44783–99	187	1947	Horwich	Forward topfeed
4800–6	44800–6	153	1944	Derby	Domed
4807–25	44807–25	170	1944	Derby	Domed
4826–60	44826–60	170	1945	Derby	Domed
4861–71	44861–71	170	1945	Crewe	Domed
4872–920	44872–920	174	1945	Crewe	Domed
4921–31	44921–31	174	1945	Crewe	Domed
4932–43	44932–43	174	1945	Horwich	Domed
4944–66	44944–66	174	1946	Horwich	Domed
4967–81	44967–81	174	1946	Crewe	Domed
4982–90	44982–90	183	1946	Horwich	Domed
4991–6	44991–6	183	1947	Horwich	Domed
4997–9	44997–9	187	1947	Horwich	Forward topfeed			4997 was fitted with boiler 12462 from new which had the top feed on the 2nd ring, the other two had later pattern boilers.
5000–19	45000–19	114	1935	Crewe	Domeless
5020–65	45020–65	119	1934	Vulcan Foundry	Domeless
5066–9	45066–9	119	1935	Vulcan Foundry	Domeless
5070–4	45070–4	122	1935	Crewe	Domeless
5075–5124	45075–5124	123	1935	Vulcan Foundry	Domeless
5125–5224	45125–5224	124	1935	Armstrong Whitworth	Domeless
5225–98	45225–98	131	1936	Armstrong Whitworth	Domed
5299–5451	45299–5451	131	1937	Armstrong Whitworth	Domed
5452–71	45452–71	142	1938	Crewe	Domed
5472–81	45472–81	151	1943	Derby	Domed
5482–91	45482–91	152	1944	Derby	Domed
5492–9	45492–9	153	1944	Derby	Domed

Имена

Именованный LMS Black 5 № 45154 Lanarkshire Yeomanry в 1960 году.

Только пять Black Fives получили имена за время своей основной работы, что составляет небольшой процент от общего числа произведенных. хотя еще семь были сохранены (см. Ниже ). Все указанные на основной службе были названы в честь шотландских полков. Локомотив 5155 носил название «Королевский Эдинбург» всего два года во время Второй мировой войны . Некоторые источники отмечают, что фотографического подтверждения этого названия не сохранилось. хотя это не является чем-то уникальным для данного класса и не является неожиданным, учитывая ограничения на фотосъемку во время войны. Доказательства наименования локомотива полностью изложены в различных источниках.

Станьер Класс 5 4-6-0 имена

ЛМС №.	БР №.	Имя	Дата названа	Имя удалено
5154	45154	Ланаркшир Йоменри	1937	1966 г. (вывод из службы)
5155	45155	Королевский Эдинбург	1942	1944 г. (остался в строю до 1964 г.)
5156	45156	Эйршир Йоменри	1936	1968 г. (вывод из службы)
5157	45157	Глазго Хайлендер	1936	1962 г. (вывод из службы)
5158	45158	Глазго Йоманри	1936	1964 г. (вывод из службы)

Снятие

Этот класс оставался неизменным до 1961 года, когда 45401 был первым Black Five, снятым со склада после столкновения в Уоррингтоне , хотя котел использовался повторно и фактически прослужил до конца пара на BR. Остальные члены класса были выведены в период с 1962 по 1968 год. Некоторые члены класса, всего 46 человек, дожили до последнего дня пребывания на БР в августе 1968 года . Локомотив № 45318, базирующийся в Лосток-Холле , буксировал последний регулярный поезд 3 августа 1968 года; обмен Престона на Ливерпуль. Через несколько дней локомотив был отозван, а в следующем году сдан на слом на заводе Дрейперс.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1961	842	1	45401.
1962	841	21	45030/36/85–86/98, 45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79, 45265–66, 45355, 45452–53/58.
1963	820	29	44706/40/44/47/50/55, 44885, 44969, 45010/22–23/49/87/99, 45100/23/66/75/89/99, 45244/51, 45315/17/20/58/67, 45457/85.
1964	791	67	44660/76, 44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93, 44801/49, 44922–23/57/61/67–68/76/94/96, 45007–08/32/35/66/88, 45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83, 45356/61/66/84, 45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79.
1965	724	97	44673/86, 44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99, 44823/27, 44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80, 45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94, 45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94, 45229–30/37/45/57/72/86/91/93, 45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98, 45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98.	44901, 45163, 45293, 45337/79, 45491 сохранились.
1966	627	171	44668/70/87–88/92/98, 44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98, 44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81, 44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99, 45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97, 45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95, 45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89, 45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99, 45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92.
1967	456	305	44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99, 44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96, 44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98, 44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98, 45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94, 45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98, 45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99, 45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83, 45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.	44767, 45000/428 сохранились
1968	151	151	44663–65/72/83/90, 44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81, 44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99, 44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71, 45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96, 45101/04/10/14/31/33–134/49–50/56/87/90, 45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96, 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97, 45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.	44806/71/932, 45025/110, 45212/31, 45305, 45407 сохранились

Сохранение

Сохранилось восемнадцать Black Five, двенадцать из которых были куплены непосредственно у BR для консервации (это 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428), остальные шесть - спасен от Свалка Барри братьев Вудхэм (это номера 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). Сохранились детали каждой строительной партии: семь двигателей, построенных LMS, и одиннадцать двигателей, изготовленных сторонними подрядчиками. Из восемнадцати, подлежащих сохранению, четырнадцать работали на консервации, причем члены класса, которые еще не бежали, - это 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать черных пятерок находились на основной линии консервации: 44767, 44871, 44932, 45000. , 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428.

По состоянию на декабрь 2023 года в движении находится восемь Black Five, шесть из которых имеют действующие сертификаты магистральных линий. 44871, 44932, 45212, 45231 и 45407 имеют полные сертификаты основной линии для использования в национальной сети, тогда как 45428 сертифицирован для использования на основной линии только между Гросмонтом и Уитби с редкими посещениями Баттерсби , и 44806, и 45025 могут работать только сохранившиеся линии. 44767 и 45337 находятся в процессе капитального ремонта, а четыре, 44901, 45163, 45293 и 45491, находятся на реставрации из состояния Barry Scrapyard.

№ 44781 был кандидатом на консервацию, но был списан. В 2019 году детали были заново обнаружены в Бартлоу и в коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке .

Примечание. Некоторые локомотивы обычно имеют табличку с именем, но отмеченные названия указывают на то, что локомотив в настоящее время их не носит. Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, обозначают их текущий номер.

Сохранившиеся локомотивы

Число	Имя†	Строитель	Тип котла	Построен	снято	Домашнее расположение	Статус	Ливрея	Двойной тормоз	Примечания
СДО / БР				Срок службы
4767 44767	Джордж Стивенсон	Крю работает	вперед верхняя подача	декабрь 1947 г.	декабрь 1967 г.	Карнфорт MPD	Проходит капитальный ремонт.	BR Lined Black, Late Crest (в завершении)	Нет	Этот локомотив был единственным в своем классе, оснащенным клапанным механизмом Стивенсона.
				20 лет, 1 месяц
4806 44806		Дерби Воркс	Куполообразный	июль 1944 г.	август 1968 г.	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Запуск	BR Черная подкладка, поздний герб	Нет	Ранее назывался Сорока , а затем переименован в Кеннет Олдкрофт. Обкатка началась в декабре 2023 года, а полный возврат в эксплуатацию запланирован на 2024 год. Двигатель также должен быть сертифицирован для использования в поездах Гросмонт — Уитби и Уитби — Баттерсби.
				24 года, 1 месяц
4871 44871		Крю работает	Куполообразный	март 1945 г.	август 1968 г.	Восточная Ланкаширская железная дорога	Эксплуатационная и магистральная сертифицирована.	BR Lined Black, ранняя эмблема	Да	вытащили Fifteen Guinea Special . В августе 1968 года
				23 года, 5 месяцев
4901 44901		Крю работает	Куполообразный	Октябрь 1945 г.	август 1965 г.	Долина Беркли Железная дорога	Ожидает восстановления из бывшего состояния Барри	Н/Д	Нет
				19 лет, 10 месяцев
4932 44932		Хорвичский завод	Куполообразный	Сентябрь 1945 г.	август 1968 г.	Карнфорт MPD	Эксплуатационная и магистральная сертифицирована.	Черная подкладка BR, надпись British Railways	Нет	Двигатель подлежит опробованию с установкой ETCS (кабинной сигнализации).
				22 года, 11 месяцев
5000 45000		Крю работает	Бездомный	март 1935 г.	Октябрь 1967 г.	Музей передвижения Шилдона	Статический дисплей.	LMS с подкладкой, черный	Нет	Часть Национальной коллекции.
				32 года, 8 месяцев
5025 45025		Литейная мастерская Вулкана	Бездомный	август 1934 г.	август 1968 г.	Стратспейская железная дорога	Оперативный	LMS с подкладкой, черный	Нет	Самый старый из выживших членов класса.
				34 года
5110 45110		Литейная мастерская Вулкана	Бездомный	июль 1935 г.	август 1968 г.	Карнфорт MPD	Хранится	BR Черная подкладка, поздний герб	Нет	Куплен у Severn Valley Railway частным владельцем в августе 2023 года. Вытащили пятнадцать гвинейских спецвыпусков в августе 1968 года. и ранее называвшийся RAF Biggin Hill
				33 года, 1 месяц
5163 45163		Армстронг Уитворт	Куполообразный	август 1935 г.	Май 1965 г.	Железная дорога Колн-Вэлли	На реставрации.	Н/Д	Нет
				29 лет, 9 месяцев
5212 45212		Армстронг Уитворт	Куполообразный	ноябрь 1935 г.	август 1968 г.	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Эксплуатационная и магистральная сертифицирована.	BR Черная подкладка, поздний герб	Да
				32 года, 9 месяцев
5231 45231	Шервудский лесник	Армстронг Уитворт	Куполообразный	август 1936 г.	август 1968 г.	Крю Дизель ТМД	Эксплуатационная и магистральная сертифицирована.	BR Черная подкладка, поздний герб	Да
				32 года
5293 45293		Армстронг Уитворт	Куполообразный	декабрь 1937 г.	август 1965 г.	Железная дорога Колн-Вэлли	На реставрации.	Н/Д	Нет
				27 лет, 8 месяцев
5305 45305	Олдермен А.Э. Дрейпер	Армстронг Уитворт	Куполообразный	Январь 1937 г.	август 1968 г.	Великая Центральная железная дорога	На капитальном ремонте	подлежит уточнению	Нет
				31 год, 7 месяцев
5337 45337		Армстронг Уитворт	Куполообразный	апрель 1937 г.	февраль 1965 г.	Восточная Ланкаширская железная дорога	На капитальном ремонте	LMS Lined Black (в завершении)	Нет
				27 лет, 10 месяцев
5379 45379		Армстронг Уитворт	Куполообразный	июль 1937 г.	июль 1965 г.	Мид-Хантс железная дорога	Хранится	BR Черная подкладка, поздний герб	Нет	Срок действия билета на котел истек в начале сентября 2018 года.
				28 лет 1 месяц
5407 45407	Ланкаширский фузилёр	Армстронг Уитворт	Куполообразный	Сентябрь 1937 г.	август 1968 г.	Восточная Ланкаширская железная дорога	Сертифицировано для эксплуатации и магистральной линии	BR Lined Black, ранняя эмблема	Да	Владелец Ян Райли .
				30 лет, 11 месяцев
5428 45428	Эрик Трейси	Армстронг Уитворт	Куполообразный	Октябрь 1937 г.	Октябрь 1967 г.	Железная дорога Норт-Йоркшир-Мурс	Эксплуатационная и магистральная сертифицирована.	LMS с подкладкой, черный	Нет
				30 лет
5491 45491		Дерби Воркс	вперед верхняя подача	декабрь 1943 г.	июль 1965 г.	Великая Центральная железная дорога	На реставрации	Н/Д	Нет	Единственный сохранившийся пример с котлом с верхней подачей на переднем кольце в сочетании с клапанным механизмом Walschaerts.
				21 год, 7 месяцев

† Во всех случаях названия исторически неточны, т. е. все они применялись с момента сохранения. Некоторые двигатели все еще могут иметь свои названия, но если они отмечены, это означает, что в настоящее время они их не носят. Либо из-за аутентичности, либо по другим причинам, например, движок работает под другим именем.

• На брызговике под номером 44767 имеется табличка с надписью: «Этот локомотив получил имя Rt. Достопочтенный. Уильям Уайтлоу, CH, MC, член парламента в Шилдоне 25 августа 1975 года в ознаменование 150-летия Стоктон-Дарлингтонской железной дороги».
• 44806 был назван в честь телесериала «Сорока» в 1973 году. Он продолжал носить это имя все время, пока базировался на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт , а также когда переехал на железную дорогу Лланголлен, пока не был выведен на капитальный ремонт в 2003 году. после последнего капитального ремонта в 2007 году он работал без заводских табличек, но позже был назван в честь своего бывшего владельца «Кеннет Олдкрофт». Сейчас он базируется на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс , и с тех пор его таблички сняли.

Звук

• 45212 минуя Грин Энд

В художественной литературе

В из серии «Железнодорожный сериал» детских книгах преподобного У. Одри и его телевизионной адаптации «Томас и друзья» персонаж Генри Зеленый паровоз был перестроен в Черную пятерку на заводе Крю после аварии с Летающим лососем.

В произведениях искусства

Локомотив Black 5 появляется на Рене Магритта картине 1938 года «Застывшее время» .

См. также

• БР Стандарт Класс 5

Дальнейшее чтение

• Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком «Профили локомотивов LMS» (три тома, три иллюстрированных приложения):
  • №5 Смешанное движение класса 5с. Часть 1. №№ 5000–5224. (+ иллюстрированное дополнение)
  • №6 Смешанное движение класса 5с. Часть 2. Клапанные двигатели Walscharts и Stephenson серий 5225–5499 и 4658–4999. (+ иллюстрированное дополнение)
  • № 7. Класс 5s для смешанного движения: клапанные двигатели Капротти и сводка классов (+ иллюстрированное дополнение)
• Дж. С. Уайтли, Гэвин Моррисон «Сила черных пятерок»

Внешние ссылки

• Подробности об участниках класса Black Five

Библиография

• Одри, Уилберт ; Одри, Г. (1987). Остров Содор: его жители, история и железные дороги . Кэй и Уорд. ISBN  0-434-92762-7 .
• Кук, А.Ф. (1999). Поднятие Steam на LMS . Общество железнодорожной переписки и путешествий . ISBN  0-901115-85-1 .
• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. ISBN  0-906899-52-4 .
• Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-04-385084-7 .
• Хареснейп, Брайан (1970). Станьер Локомотивс . Ян Аллан. ISBN  0-711010-9-86 .
• Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж. ; Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид (2004). Профили локомотивов LMS, нет. 6 – Класс 5s смешанного движения – номера 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-874103-93-3 .
• Дженнисон, Джон (2015). Подробная история The Stanier Class Five 4-6-0, том 2 - на 45472-45499, 44658-44999 . Локомотивы LMS. Мейденхед: RCTS . ISBN  978-0-901115-99-7 .
• Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид; Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж. (2004). Иллюстрированное приложение к профилю локомотива LMS №. 6 – Класс 5 смешанного движения – часть 2, №№. 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-874103-98-4 .
• Нок, ОС (1989). Великие локомотивы LMS . Патрика Стивенса Лтд. Веллингборо: ISBN  1-85260-020-9 .
• Роуледж, JWP (1975). Двигатели LMS постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5 .
• Роуледж, JWP; Рид, Брайан (1984) [1977]. Станьер 4-6-0 из LMS Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN  0-7153-7385-4 .
• Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том. 1. Редрут: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-Х .
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. ISBN  0-906899-03-6 .