LMS Станьер 2-6-2Т

LMS Stanier Класс 3П 2-6-2Т
40142 на вооружении в лондонском Криклвуде, июнь 1960 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Стэньер Строитель Завод LMS Дерби (114) Завод LMS Крю (25) Дата сборки 1935–1938 Всего произведено 139
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-6-2Т • МСЖД 1’C1’ h2t Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) День водителя . 5 футов 3 дюйма (1600 м) Преследуя его. 3 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,003 м) Колесная база 33 фута 3 дюйма (10,13 м) Длина 41 футов 11 + 3 ⁄ дюйма (12,80 м) Вес локомотива с 6 котлами: 70,75 длинных тонн (71,89 т; 79,24 коротких тонн) с котлом 6А: 71,25 длинных тонн (72,39 т; 79,80 коротких тонн) с котлом 6Б: 72,5 длинных тонны (73,7 т; 81,2 коротких тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) Водяной колпачок. 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 71–120: 17 + 1 ⁄ 2 кв. футов (1,63 м 2 ) Остаток: 19 + 1 ⁄ 4 кв. футов (1,79 м 2 ) Котел СДО тип 6 (71–144) СДО тип 6А (145–209) СДО тип 6Б (6 шт.) Давление в котле 200 фунтов/дюйм 2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 71–120: 104 квадратных футов (9,7 м 2 ) 121–144: 107 квадратных футов (9,9 м 2 ) Котел 6А: 107 кв. футов (9,9 м 2 ) Котел 6Б: 111 кв. футов (10,3 м 2 ) • Трубы и дымоходы 71–120: 775 квадратных футов (72,0 м 2 ) 121–144: 859 квадратных футов (79,8 м 2 ) Котел 6А: 939 кв. футов (87,2 м 2 ) Котел 6Б: 997 кв. футов (92,6 м 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 6 котел: 73 кв. фута (6,8 м 2 ) до 76 кв. футов (7,1 м 2 ) Котел 6А: 74 кв. фута (6,9 м 2 ) до 80 кв. футов (7,4 м 2 ) Котел 6Б: 138 кв. футов (12,8 м 2 ) до 137 кв. футов (12,7 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 17 + 1 ⁄ 2 дюйма × 26 дюймов (444 мм × 660 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 21 485 фунтов силы (95,57 кН)
hideКарьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности СДО: 3П БР: 3МТ Числа СДО: 71–209 БР: 40071–40209 снято 1959–1962 Расположение Все списано

Stanier Class 3P 2-6-2T класса Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS) — паровоз . Они были разработаны Уильямом Станьером на основе более раннего LMS Fowler 2-6-2T .

Обзор

Снятый номер 40208 хранится в локомотивном депо Траффорд-Парк, апрель 1962 г.

Большой котленый ребилд Stanier 2-6-2

Варианты конического котла конструкции Генри Фаулера 1930 года, общие размеры были такими же, с некоторыми улучшениями. Они были недоварены и, хотя и улучшались, всегда считались посредственными исполнителями. В чем-то они уступали своим предшественникам. Кабина имела типичную для Станье превосходную конструкцию: угольный бункер был расположен выше задних окон кабины, но был расположен под углом внутрь, чтобы избежать их, что обеспечивало хорошую обзорность при первом запуске бункера.

Первые две партии (117 и 126, локомотивы 71–144) были построены с бескупольными котлами № 6, остальные были построены с усовершенствованными котлами 6А с раздельной верхней подачей и паровым куполом. Оба типа котлов позже были модифицированы для установки дымовой трубы Адамса «Vortex» для улучшения пара. Эти локомотивы всегда можно было узнать по дымоходу большего диаметра.

139 локомотивов имели номера 71–209 в LMS, а после 1948 года BR изменила их нумерацию на 40071–209. LMS классифицировал их как 3P.

В последней попытке улучшить локомотивы шесть из них были переоборудованы с более крупными котлами 6В; их было 169 в 1940 году, 163 в 1941 году, 148 и 203 в 1942 году, а также 40 142 и 40 167 в 1956 году. Повторное кипячение не считалось экономически эффективным.

Их можно было встретить на различных обязанностях: остановка поездов, пригородные пассажирские маршруты, железнодорожные ветки, порожние склады и банковские операции.

Обычно они считаются наименее успешными из стандартных разработок Станьера.

Деталь

Числа		Номера лотов	Дата постройки	Построен в
система управления обучением	БР
71–90	40071–90	117	1935	дерби
91–144	40091–144	126	1935	дерби
145–72	40145–72	139	1937	дерби
173–84	40173–84	139	1938	дерби
185–95	40185–95	140	1937	Крю
196–209	40196–209	140	1938	Крю

Вывод средств

Этот класс был выведен из эксплуатации в период с ноября 1959 года по декабрь 1962 года, при этом последний вариант большого котла (40148) был снят с производства в сентябре 1962 года. Ни один из них не сохранился.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов
1959	139	10	40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204.
1960	129	4	40161, 40502–07.
1961	125	56	40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97, 40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09.
1962	69	69	40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99, 40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.

Ссылки

• Хареснейп, Брайан (1970). Stanier Locomotives – иллюстрированная история . Ян Аллан.
• Лонгворт, Хью. Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг . Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0 .
• Роуледж, JWP (1975). Двигатели LMS постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5 .

Внешние ссылки

• Подробности о классе 3P-B на Rail UK