ЛМС Турбомотив

ЛМС Турбомотив
LMS Turbomotive в оригинальном виде
hideТип и происхождение Тип мощности Паротурбинно-механический Дизайнер Уильям Стэньер Строитель LMS Крю работает Дата сборки 1935
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2 Тихий океан • МСЖД 2’C1’ турбо.ч Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) День водителя . 6 футов 6 дюймов (1,981 м) Затянувшийся день. 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Длина 74 футов 4 + 1 ⁄ дюйма (22,66 м) (оригинал) 74 футов 0 + 1 ⁄ дюйма (22,56 м) (перестроено) Вес локомотива 110,55 длинных тонн (123,82 коротких тонны ; 112,32 т ) (ориг.) 105,20 длинных тонн (117,82 коротких тонн; 106,89 т) (восстановлено) Тип топлива Уголь Запас топлива 9 длинных тонн (10 коротких тонн ; 9,1 т ) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 45 кв. футов (4,2 м 2 ) Котел СДО типа 1 Давление в котле 250 фунтов/дюйм 2 (1,7 МПа ) Поверхность нагрева: • Топка 217 кв. футов (20,2 м 2 ) Цилиндры Восстановлено: 4 Размер цилиндра Восстановленный: 16 1/2 дюйма × 28 дюймов (419 × 711 мм) Клапанный механизм Восстановлено: Walschaerts для внешних цилиндров с качающимися валами для внутренних цилиндров.
hideПоказатели производительности Тяговое усилие Восстановлено: 41 536 фунтов силы (184,76 кН)
hideКарьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландия Британские железные дороги Класс мощности СДО: 7П БР: 8П Числа СДО: 6202 БР: 46202 Расположение В 1952 году перестроен в обычный поршневой паровоз, в том же году потерпел крушение и сдан на слом.

LMS Turbomotive представлял собой модифицированный LMS Princess Royal Class, паротурбинный локомотив разработанный Уильямом Станьером и построенный Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой в 1935 году. Он был вдохновлен шведскими локомотивами Ljungström, впервые представленными в 1922 году. использовались турбины Вместо цилиндров . Позже он был перестроен в обычный локомотив № 46202 «Принцесса Анна» .

Дизайн

Шасси локомотива было построено как третий прототип LMS Princess Royal Class с использованием рамной конструкции класса и имело номер 6202.

Передняя турбина имела 18 рядов лопаток. Выходная мощность составляла 2400 л.с. (1800 кВт) при 7060 об/мин, что соответствует скорости 62 миль в час (100 км/ч). Давление в котле составляло 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). Турбина была спроектирована для работы с максимальным противодавлением 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа), что позволяло использовать обычную двойную трубу для обеспечения тяги в котле и исключало вытяжные вентиляторы, которые, казалось, всегда доставляли непропорционально много проблем.

Реверсивная турбина имела четыре ряда лопаток. Он включался собачьей муфтой , активируемой, когда рычаг реверса был установлен в положение «0». Первоначально он приводился в движение паром с помощью небольшого поршня и цилиндра.

По сравнению с некоторыми другими экспериментальными паровозами того времени, такими как компании LNER W1 , Turbomotive был относительно успешным, демонстрируя экономию угля по сравнению с обычным поршневым двигателем и отсутствие ударов молота по пути. Поскольку паровые турбины очень неэффективны при дросселировании (это не проблема пароходов, где турбины обычно работают с постоянной мощностью, но это серьезный недостаток для железнодорожного локомотива, который должен двигаться с разными скоростями), вместо этого мощность контролировалась путем включения другого числа сопел (из шести имеющихся), через которые пар поступал в турбину. Одним из недостатков конструкции было то, что небольшая реверсивная турбина имела достаточную мощность только для маневрирования «легкого двигателя», а локомотив всегда приходилось поворачивать лицом вперед, чтобы тянуть поезд.

Когда в 1949 году произошел отказ турбины, ремонт считался нерентабельным во время послевоенных мер жесткой экономии, поэтому локомотив был выведен из эксплуатации до ремонта.

46202 Принцесса Анна

46202 Принцесса Анна пострадала в результате крушения железной дороги Харроу и Уэлдстоун в 1952 году.

46202 был перестроен в обычный локомотив в 1952 году с использованием новых основных рам и набора цилиндров того же типа, что и в классе «Коронация» . и назван принцессой Анной . 8 октября 1952 года, всего через два месяца эксплуатации, во время перевозки экспресса, направлявшегося на Ливерпуль-Лайм-стрит , он попал в железнодорожную катастрофу в Харроу и Уилдстоне . Локомотив был доставлен в Крю, где его сочли не подлежащим экономическому ремонту и сдали на слом. Разрушение № 46202 привело к постройке BR Standard Class 8 номер 71000, Duke of Gloucester .

См. также

• Британская железная дорога GT3
• Класс S2 Пенсильванской железной дороги

Ссылки

• Гудман, Джон (1994). Гринвуд, Уильям (ред.). Названия локомотивов LMS . Линкольн: Общество железнодорожной переписки и путешествий . п. 86. ИСБН  0-901115-79-7 .
• Хант, Питер (2005). Эссери, Р.Дж. (ред.). «№ 6202: Знаменитый эксперимент LMS». Журнал LMS (Одиннадцать). Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-905184-01-8 .
• Нок, ОС (1966). Британский паровоз, том II: с 1925 по 1965 год . Ян Аллан . стр. 112–117. ISBN  0-7110-0125-1 .
• Тафнелл, Роберт (1985). Прототипы локомотивов . Дэвид и Чарльз . стр. 44–50. ISBN  0-7153-8397-3 .
• Дженнисон, Джон (2017). Подробная история Stanier Pacifics . Линкольн: Общество железнодорожной переписки и путешествий . ISBN  978-0-993490-80-4 .

Литература

• Ливсей, Эдвард Х. (5 января 1940 г.). «Опыт турбинных локомотивов, № I» (PDF) . Инженер . 169 : 366–368.
• Ливси, Эдвард Х. (26 апреля 1940 г.). «Опыт турбинных локомотивов, № II» (PDF) . Инженер . 169 : 390–391.
• Ливсей, Эдвард Х. (3 мая 1940 г.). «Опыт турбинных локомотивов, № III» (PDF) . Инженер . 169 : 410–411.
• Ливси, Эдвард Х. (10 мая 1940 г.). «Опыт турбинных локомотивов, № IV» (PDF) . Инженер . 169 : 430–432.

Внешние ссылки

• Фотографии заархивированы 18 октября 2010 г. в Wayback Machine.
• Технические характеристики
• Новый локомотив. на YouTube