Паровозы Британских железных дорог
Паровозы British Railways использовались British Railways в период 1948–1968 годов. Подавляющее большинство из них было унаследовано от четырех входящих в нее компаний, « Большой четверки ».
Кроме того, в период 1948–1960 годов BR построила 2537 паровозов, из них 1538 — по проектам до национализации и 999 — по собственным стандартным проектам. Эти локомотивы имели короткий срок службы, некоторые всего лишь пять лет, из-за решения прекратить использование паровой тяги к 1968 году, тогда как расчетный срок службы составлял более 30 лет и теоретическая дата окончательного вывода из эксплуатации приходилась на период с 1990 по 2000 год.
Фон
[ редактировать ]Британские железные дороги были созданы 1 января 1948 года в результате слияния железнодорожных компаний « Большой четверки »: Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER). и Южная железная дорога (СР). Он унаследовал большое наследие локомотивов и подвижного состава, большая часть которых нуждалась в замене из-за разрушительных последствий Второй мировой войны .
Локомотивы, унаследованные от компаний-участников
[ редактировать ]Широкий выбор локомотивов был приобретен у четырех основных компаний-участников. Они обычно стандартизировали свои собственные конструкции. Видеть:
- Локомотивы Великой Западной железной дороги
- Локомотивы Южной железной дороги
- Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги
- Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железной дороги
Кроме того, несколько локомотивов были унаследованы от второстепенных составляющих .
В ходе испытаний по обмену локомотивов 1948 года сравнивались локомотивы каждой компании друг с другом.
Классификация
[ редактировать ]После первоначального использования буквенных префиксов (E для бывшего LNER, M для бывшего LMS, S для бывшего SR и W для локомотивов бывшего GWR, которые использовались для другого унаследованного подвижного состава), в марте 1948 года была принята схема нумерации. Как правило, локомотивы бывшего GWR сохранили свои номера (и, следовательно, смогли сохранить литые латунные номерные знаки), и было решено добавить 30 000 к южным номерам, 40 000 к номерам LMS и 60 000 к номерам LNER. Хотя были и некоторые исключения.
BR приняла слегка модифицированную версию системы классификации LMS , основанную на системе Midland Railway . Каждому классу локомотивов был присвоен номер 0–9, обозначающий его мощность, 0 для наименее мощного и 9 для самого высокого, с суффиксом F или P, обозначающим грузовую и пассажирскую роль соответственно. Грузовая мощность варьировалась от 0–9, пассажирская от 0–8. Многие локомотивы использовались для обеих ролей, и в этом случае им давались два номера класса, сначала P-рейтинг, например 3P4F или 6P5F. Небольшое изменение по сравнению с системой LMS заключалось в том, что те, где грузовая классификация ( x ) равнялась пассажирской классификации (также x ), были реклассифицированы как x MT, MT означает смешанное движение , например, для локомотивов LMS Black Five LMS 5P5F стал BR 5MT. Локомотивы смешанного движения имели мощность 2–6 классов мощности.
Локомотивы, приобретенные у военного ведомства
[ редактировать ]
Помимо унаследованных и новых локомотивов, БР также закупила у Военного ведомства 620 локомотивов трёх типов . Они использовались на железных дорогах Великобритании и других стран Европы во время Второй мировой войны . Для двух из этих типов BR добавила к двум уже имеющимся классам. BR унаследовала 556 бывших LMS Stanier Class 8F 2-8-0 и добавила 39 в 1949 году и еще три в 1957 году, в результате чего общее количество классов достигло 666. Кроме того, она приобрела 200 бывших LNER Class O7 2-8-0. 0 типа WD Austerity 2-8-0 , к которым добавлено еще 533 экземпляра.
Позднее локомотивы бывшего LNER были перенумерованы из серии ex-LNER 6xxxx в серию BR как 90000-90100, 90422-90520. Третий тип, других примеров которого у него не было, — это 25-е модели WD Austerity 2-10-0 . Из восьми локомотивов WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T, экспортированных во Францию, пять уцелевших были репатриированы в 1948 году и восстановили свое первоначальное количество в последовательности локомотивов LMS Fowler Class 3F (хотя и с дополнительными 40 000, которые идентифицировали бывшие -Локомотивы LMS, находящиеся в собственности BR). Бывшие локомотивы WD Hunslet Austerity 0-6-0ST были бывшими локомотивами LNER класса J94 и включены в общее количество унаследованных локомотивов LNER.
| Числа | Класс БР | Тип ВД | Получен номер | Даты приобретения | Класс мощности | Расположение колес | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | бывший LMS Фаулер класса 3F | WD бывший LMS Фаулер, класс 3F | 5 | 1948 | 3эт. | 0-6-0 Т | |
| 48012 и др., 48773–5 | БР Станьер Класс 8F | WD/ LMS Станьер Класс 8F | 42 | 1949, 1957 | 8F | 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | BR бывший WD Austerity 2-8-0 | ВД Аскети 2-8-0 | 533 | 1948 | 8F | 2-8-0 | Плюс еще 200 экземпляров LNER Class O7 , позже переименованных в 90000-100,422-520. |
| 90750–74 | BR бывший WD Austerity 2-10-0 | WD Austerity 2-10-0 | 25 | 1948 | 8F | 2-10-0 |
Локомотивы, построенные BR по проектам «большой четверки»
[ редактировать ]Первоначально недавно национализированная сеть продолжала управляться как четыре разных концерна и проводила политику создания хорошо зарекомендовавших себя проектов. Некоторые из них были уже довольно старыми, причем один класс (танковые двигатели J72) представлял собой проект предварительной группы.
ГВР-проекты
[ редактировать ]
Руководство компании Great Western выступило против национализации и построило много танков-корзин , в результате чего их стало избыток. По проектам бывшего GWR было построено 452 локомотива, из них 341 - корзинные цистерны.
| Сорт | Числа | Власть Классификация |
Колесо Договоренность |
Число Построен |
Даты Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0 ПТ | 10 | 1949 |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0 ПТ | 70 | 1949–51, 1954 |
| 9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0 ПТ | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3МТ | 0-6-0 | 2 | 1948 |
| 5101 | 4160–79 | 4МТ | 2-6-22-6-2Т | 20 | 1948–9 |
| 5700 | 6760–79, 9662–82 | 3эт. | 0-6-0 ПТ | 41 | 1948–50 |
| 6959 «Модифицированный зал» | 6981–99, 7900–29 | 5MT | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 "Замок" | 7008–37 | 7П | 4-6-0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0 ПТ | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 «Усадьба» | 7820–9 | 5MT | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| Общий | 452 | 1948–56 |
СР-проекты
[ редактировать ]Проекты SR, построенные BR, включали 50 Bulleid Pacific. Многие из них позже были перестроены в неоптимизированном виде. BR также достроила и впарила один из экспериментальных классов SR Leader , но не приняла его на склад, а остальные заказы в различной степени готовности отменила.
| Сорт | Числа | Власть Классификация |
Колесо Договоренность |
Число Построен |
Даты Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| Западная страна/Битва за Британию | 34071–110 | 7П5Ф | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| Торговый флот | 35021–30 | 8П | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
| Общий | 50 | 1948–51 |
LMS-проекты
[ редактировать ]По проектам LMS построено 640 локомотивов. Они были построены на различных заводах BR, а не только на бывших заводах LMS в Крю , Дерби и Хорвиче . Многие из более поздних стандартных конструкций BR были основаны на конструкциях LMS.
| Сорт | Числа | Власть Классификация |
Колесо Договоренность |
Число Построен |
Даты Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| Иватт 2МТ 2-6-2Т | 41210–329 | 2МТ | 2-6-22-6-2Т | 120 | 1948–52 |
| LMS Фэйрберн 2-6-4Т | 42050–186, 42190–9 | 4МТ | 2-6-42-6-4Т | 147 | 1948–51 |
| Иватт 4МТ 2-6-0 | 43003–161 | 4МТ | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| Станье «Черная пятерка» | 44658–757 | 5MT | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| Станье "Коронация" | 46257 | 8П | 4-6-2 | 1 | 1948 |
| Иватт 2МТ 2-6-0 | 46420–527 | 2МТ | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| Седельный танк Kitson | 47005–9 | 0Ф | 0-4-00-4-0СТ | 5 | 1953–4 |
| Общий | 640 | 1948–54 |
Проекты ЛНЭР
[ редактировать ]
BR построила 396 локомотивов по проектам LNER. Класс J72 был проектом Северо-Восточной железной дороги , построенным в 1898 году.
| Сорт | Числа | Классификация мощности | Расположение колес | Количество построенных | Даты постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| Перец горошком A1 | 60114–62 | 8П6Ф | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| Перец горошком A2 | 60526–39 | 8П7Ф | 4-6-2 | 14 | 1948 |
| Томпсон Б1 | 61273–409 | 5MT | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0 Т | 28 | 1949–51 |
| Томпсон/Пепперкорн K1 | 62001–70 | 6 тонн | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| Томпсон L1 | 67702–800 | 4МТ | 2-6-42-6-4Т | 99 | 1948–50 |
| Общий | 396 | 1948–52 |
БР «Стандартные» классы
[ редактировать ]С 1951 года BR начала строить паровозы по собственным стандартным конструкциям, призванным заменить несопоставимое количество двигателей предварительной группировки . Они в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников и Америки. Их разработкой руководил Роберт Риддлс .
Характерными особенностями были конические котлы , высокие подножки, два цилиндра и обтекаемая кабина.
Хотя было заказано больше, 999 БР «Стандарты» были построены: последняя, 92220 «Вечерняя звезда» , была построена в 1960 году. Большинство из них так и не достигли потенциального срока службы и были сняты с эксплуатации в рабочем состоянии.
Риддлс изложил аргументы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул о различиях в производительности, за исключением того, что сказал: затраты на топливо не занимали очень высокого места по сравнению с общими затратами. Например, класс 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизельный двигатель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрический двигатель . Он подсчитал, что затраты на мощность тягового тягового агрегата составляют 13 фунтов 6 шиллингов (паровой), 65 фунтов стерлингов (дизельный), 69 фунтов 7 шиллингов (турбинный) и 17 фунтов 13 шиллингов (электрический). [5] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
| Сорт | Числа | Власть классификация |
Колесо договоренность |
Количество построен |
Годы построен |
ДА | Типы тендеров | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 7 ( Британия ) | 70000–054 | 7П6Ф | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | БР1, БР1А, БР1Д | 
|
| Класс 8 ( герцог Глостер ) | 71000 | 8П | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E до 1957 года, после этого BR1J. | 
|
| Класс 6 ( Клан ) | 72000–009 | 6П5Ф | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | БР1 | 
|
| Класс 5 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | БР1, БР1Б, БР1С, БР1Ф, БР1Г, БР1Н | 
|
| Класс 4 4-6-0 | 75000–079 | 4МТ | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | БР2, БР2А | 
|
| Класс 4 2-6-0 | 76000–114 | 4МТ | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | БР2, БР2А, БР1Б | 
|
| Класс 3 | 77000–019 | 3МТ | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | БР2А | 
|
| Класс 2 | 78000–064 | 2МТ | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | БР3 | 
|
| Танк 4 класса | 80000–154 | 4МТ | 2-6-42-6-4Т | 155 | 1951–57 | 5 | — | 
|
| Танк 3 класса | 82000–044 | 3МТ | 2-6-22-6-2Т | 45 | 1951–53 | 4 | — | 
|
| Танк 2 класса | 84000–029 | 2МТ | 2-6-22-6-2Т | 30 | 1953–57 | 3 | — | 
|
| Класс 9Ф | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | БР1Б, БР1С, БД1Ф, БР1Г | 
|
| Общий | 999 | 1951–60 |
Ливреи
[ редактировать ]Первоначально BR остановилась на синем цвете для крупнейших типов пассажиров, с GWR в стиле зеленым Brunswick для пассажирских локомотивов и с черной обводкой в стиле LNWR для локомотивов со смешанным движением. Однако от синего цвета быстро отказались, и пассажирская ливрея всех классов локомотивов снова стала зеленой. Ближе к концу локомотивы, как правило, окрашивали в меньшие ливреи, и часто они были покрыты слоем грязи. [6]
В этот период использовались два логотипа (или герба). Первым логотипом (1948–1956) был «Лев и колесо» (иногда называемый «Велосипедный лев»), изображавший льва, стоящего над колесом со спицами, на котором были изображены слова «Британские железные дороги». [7] На втором логотипе (1956–1965) был изображен лев, держащий колесо (отсюда и появилось прозвище «хорек и мишень»), сидящий в короне, со словами «Британские» и «Железные дороги» слева и справа. (Пассажирский состав и некоторые тепловозы использовали вариант с круглым значком, где слова «Британские железные дороги» находились в кольце, окружающем герб.) [8] С 1965 года был принят корпоративный имидж BR и логотип «Двойная стрела», но этот логотип не наносился на паровозы (за исключением линии Vale of Rheidol).
Некоторым классам паровозов было запрещено работать к югу от Крю с 1 сентября 1964 года из-за проблем с допуском к новой воздушной электрификации. На кабинах этих локомотивов по диагонали была нарисована широкая желтая полоса, обозначающая этот запрет. [9]
Снятие
[ редактировать ]План модернизации 1955 года предусматривал поэтапный отказ от паровой тяги. Основные изъятия произошли в 1962–1966 годах, а паровая тяга прекратилась в августе 1968 года, что совпало с появлением Beeching Axe .
Некоторые танковые двигатели были проданы компании London Transport , где паровая тяга использовалась до 1971 года. Пар на промышленных линиях сохранялся до 1980-х годов.
При регулярном обслуживании британские паровозы обычно прослужили около 30 лет интенсивной эксплуатации, прежде чем требовалось заменить или капитально отремонтировать основные компоненты. Для паровоза, построенного в 1960 году, экономический срок службы привел бы к его выводу из эксплуатации в 1990-х годах.
Финал Долины Рейдола
[ редактировать ]Локомотивы железной дороги Вейл-оф-Рейдол от 2-футовой узкоколейной железной дороги Вейл-оф-Рейдол (VoR) в Среднем Уэльсе были унаследованы вместе с остальной частью парка GWR в 1948 году. Однако BR продолжала использовать паровозы на линии. как железная дорога коммерческого наследия . Такая ситуация продолжалась до 1989 года, когда линия была приватизирована, и подача пара продолжалась. Эти паровозы были единственными паровозами, получившими окраску Rail Blue с двойной стрелкой.
Сохранение
[ редактировать ]Изъятые локомотивы были отправлены на металлолом в различные места Соединенного Королевства, либо в железнодорожные мастерские в Брайтоне в Сассексе, Крю в Чешире, Дарлингтоне в графстве Дарем, Донкастере в Южном Йоркшире и Суиндоне в Уилтшире и т. д.; или торговцам металлоломом, которые были одобрены для участия в торгах по контрактам – в их число входила Woodham Brothers свалка в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , которая стала центром британского движения за сохранение железных дорог.
Бывшие магистральные локомотивы, а также различные более мелкие промышленные маневровые составы составляют основу паровой движущей силы исторических железных дорог . Возможно движение чартерных поездов по основной линии, и они курсируют по коду TOPS как класс 98 .
Сохранившиеся локомотивы
[ редактировать ]Сохранилось более 40 стандартных локомотивов БР.
- Стандарт БР класса 9F/2-10-0 – 9 примеров
- Стандартный класс BR 8 (Герцог) - 1 экземпляр
- Стандарт BR, класс 7 (Британия) – 2 примера
- Стандарт BR класса 5/5MT – 5 примеров
- Стандартный класс BR 4/4-6-0 – 6 примеров
- Стандартный класс BR 4/2-6-0 – 4 примера
- Танк BR Standard Class 4 — 15 экземпляров
- BR Standard Class 2/2-6-0 – 3 экземпляра (кратковременно был 4-й)
Современные реплики
[ редактировать ]Помимо сохранившихся локомотивов бывшего BR Standard Class, в настоящее время строятся три новых проекта.
2МТ 2-6-2Т 84030
[ редактировать ]На железной дороге Блюбелл 2MT 2-6-0 № 78059, находящийся на свалке Барри, используется в качестве основы для нового построенного 2MT 2-6-2T под номером 84030. Ни один из классов 78xxx никогда не был отнесен к или регулярно работал над Южным регионом, поэтому было принято решение переоборудовать этот локомотив в вариант танкового двигателя (2-6-2Т), которого сейчас нет. [10]
3МТ 2-6-2Т 82045
[ редактировать ]Трест паровозов 82045 находится на полпути к созданию совершенно нового образца танкового паровоза 3MT, который в настоящее время строится в Бриджнорте на железной дороге долины Северн . [11]
6MT 4-6-2 72010 Клан «Хенгист»
[ редактировать ]В рамках проекта «Клан» строится новый 6МТ 4-6-2 под номером 72010. В соответствии с последовательностью наименований, запланированной British Railways перед отменой второй партии локомотивов класса «Клан» , локомотив будет называться Хенгист . Окончательную сборку локомотива планируется завершить на Большой центральной железной дороге перед его эксплуатацией как на магистральных, так и на исторических железных дорогах. [12]
См. также
[ редактировать ]Список дизельных и электровозов Британских железных дорог:
Ссылки
[ редактировать ]- ^ См. Патрика Уайтхауса и Дэвида Сент-Джона Томаса Великая Западная железная дорога: 150 славных лет. ISBN 0-7153-8763-4
- ^ См. Патрика Уайтхауса и Дэвида Сент-Джона Томаса SR 150: полтора века Южной железной дороги. ISBN 0-7153-1376-2
- ^ См. Патрика Уайтхауса и Дэвида Сент-Джона Томаса LMS 150. Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога - полтора века прогресса. ISBN 0-7153-1378-9
- ^ См . Патрика Уайтхауса и Дэвида Сент-Джона Томаса LNER 150: Лондон и Северо-Восточный регион - полтора века прогресса. ISBN 0-7153-1381-9
- ^ Журнал Railway Magazine, январь 1951 г., стр. 60–61. Стандартизация и сравнительная стоимость движущей силы на BR.
- ^ Брайан Хэреснейп Железнодорожные ливреи. БР Steam 1948–1968 гг.
- ^ Фотография раннего логотипа British Railways. Архивировано 20 августа 2007 года в Wayback Machine - в виде эмалированного значка.
- ^ Фотография более позднего логотипа British Railways. Архивировано 22 августа 2007 года в Wayback Machine - в виде эмалированного значка.
- ^ «Сборник движущей силы: регион Мидленд Лондона». Современные железные дороги . Том. ХХ. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1964 г. с. 215.
- ^ «Железнодорожные локомотивы Bluebell – 84030» . www.bluebell-railway.co.uk . Проверено 17 марта 2018 г.
- ^ Беннетт, Пол. «Траст паровозов 82045: помогите построить следующий локомотив-цистерну BR класса 3MT» . Трест паровозов 82045 . Проверено 17 марта 2018 г.
- ^ «Проект «Клан» — Дом» . www.theclanproject.org . Проверено 4 декабря 2017 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]
- Хью Лонгворт, паровозы Британской железной дороги, 1948–1968 , Ян Аллан. ISBN 0-86093-593-0