Роберт Риддлс

Робин Риддлс
Робин Риддлс
Рожденный	23 мая 1892 г.
Умер	18 июня 1983 г. ( 91 год
Национальность	Британский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Локомотивостроение
Учреждения	Институт инженеров-механиков (член), Институт инженеров локомотивов

Роберт Артур «Робин» Риддлс , CBE, MIMechE, MinstLE (23 мая 1892 — 18 июня 1983) — британский инженер-конструктор локомотивов. ^{[ 1 ]}

Биография

ЛНВР и LMS

Риддлс родился в 1892 году в Ист-Престоне в Уортинге, Сассекс. Его отец был менеджером подрядчиков. Он учился в средней школе Святого Андрея в Уортинге . Риддл поступил на завод Крю на Лондонской и Северо-Западной железной дороге в качестве первоклассного ученика в 1909 году и завершил свое обучение в 1913 году. Посещая занятия в Институте механики, он прошел курс электротехники, чувствуя, что у электрической тяги есть будущее. ^{[ 2 ]} 1914–18 годов Во время Великой войны он служил в составе королевских инженеров в основном во Франции, где был тяжело ранен.

Он вернулся в LNWR в Крю и в 1920 году стал «помощником по кирпичам и строительному раствору», отвечая за новый монтажный цех. Когда работа над этим была остановлена, Риддлсу назначили руководить небольшим отделом производственного процесса и отправили в Хорвич для изучения методов, используемых L&Y . Благодаря этому Риддлс получил некоторую поддержку и оказал значительное влияние на реорганизацию Крю, которая произошла между 1925 и 1927 годами. ^{[ 2 ]} В 1923 году LNWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги , поэтому по завершении работ в Крю Риддлса отправили на бывший завод Мидлендской железной дороги в Дерби, который теперь является частью LMS, чтобы инициировать аналогичный проект. договоренность. В этой задаче он пользовался активной поддержкой тогдашнего руководителя завода в Дерби Х. Г. Иватта .

Во время девятидневной всеобщей забастовки в мае 1926 года Риддлс вызвался работать водителем, садясь на поезда из Крю в Манчестер и Карлайл. ^{[ 2 ]} Приобретенный опыт сделал его почти уникальным среди CME ; Риддлс утверждал, что полученные им практические знания по управлению локомотивом оказали неоценимую помощь в его конструкторской работе.

В 1933 году Риддлс переехал в Юстон, чтобы стать помощником по локомотиву нового главного инженера-механика сэра Уильяма Стэньера , а в 1935 году стал главным помощником Стэньера. В 1937 году Риддлс переехал в Глазго в качестве инженера-механика и электрика (Шотландия), став первым, кто объединил обе инженерные дисциплины в одной должности. Однако Риддлс был разочарован тем, что К.Э. Фэйрберн был в это время назначен заместителем Станьера.

Министерство снабжения

В 1939 году, когда Вторая мировая война только началась , он перешёл в Министерство снабжения , став директором по транспортному оборудованию , а позже спроектировал локомотивы WD Austerity 2-8-0 и WD Austerity 2-10-0 .

Вернуться в LMS

В 1943 году он перешел на должность начальника склада LMS - говорили, что он очень хотел вернуться в железнодорожный бизнес. После смерти Чарльза Фэйрберна в 1944 году он подал заявку на должность главного инженера-механика , но эта работа досталась Джорджу Иватту , а Риддлс был назначен вице-президентом LMS.

Британские железные дороги

После создания Управления железных дорог в 1947 году и подготовки к национализации железных дорог в 1948 году он был назначен членом Управления железных дорог по машиностроению и электротехнике. У него было два главных помощника, оба из которых также были бывшими сотрудниками LMS: Роланд К. Бонд , главный директор (строительство и техническое обслуживание локомотивов), и Э.С. Кокс , исполнительный директор (проектирование). Обязанности этих троих фактически охватывали старую должность главного инженера-механика ; впоследствии они курировали разработку Британских железных дорог (BR) стандартных классов . ^{[ 3 ]}

Проекты локомотивов

Проекты локомотивов, представленные Riddles, включают:

Выход на пенсию

Риддлс вышел на пенсию в 1953 году после упразднения Управления железных дорог и стал директором компании Stothert & Pitt of Bath, Cranemakers.

На посту главного инженера-механика BR Риддлза сменил Роланд Бонд . ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ «Роберт А. Риддлс» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 26 октября 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Роберт (Робин) Артур Риддлс» . SteamIndex . 28 июня 2007 года . Проверено 30 июня 2009 г.
^ Гилберт, ПТ; Канцлер, Пи Джей (1994). Тейлор, Р.К. (ред.). Том первый: Предыстория стандартизации и тихоокеанские классы . Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог. Линкольн: RCTS . п. 15. ISBN 0-901115-81-9 .
^ «ОБЪЯВЛЕНИЕ: Роберт Риддлс, последний главный инженер-механик Британии по паровозу» . Наследная железная дорога . 10 августа 2018 года . Проверено 17 мая 2019 г.

Дальнейшее чтение

Роджерс, полковник HCB (1970). Последний паровозостроитель: RARiddles . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385053-7 .

Внешние ссылки

[1] «Роберт А. Риддлс» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 26 октября 2007 г.

[SteamIndex-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Роберт (Робин) Артур Риддлс» . SteamIndex . 28 июня 2007 года . Проверено 30 июня 2009 г.

[3] Гилберт, ПТ; Канцлер, Пи Джей (1994). Тейлор, Р.К. (ред.). Том первый: Предыстория стандартизации и тихоокеанские классы . Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог. Линкольн: RCTS . п. 15. ISBN 0-901115-81-9 .

[4] «ОБЪЯВЛЕНИЕ: Роберт Риддлс, последний главный инженер-механик Британии по паровозу» . Наследная железная дорога . 10 августа 2018 года . Проверено 17 мая 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты