ВД Аскети 2-8-0

ВД Аскети 2-8-0
90733, Оксенхоуп, август 2015 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Роберт Риддлс Строитель Северо-британская локомотивная компания Литейная мастерская Вулкана Дата сборки 1943–45 Всего произведено 935
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-0 • МСЖД 1'D h2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 2 дюйма (965 мм) День водителя . 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Длина 63 фута 6 дюймов (19,35 м) над буферами Нагрузка на ось 15 длинных тонн 12 центнеров (34 900 фунтов или 15,9 т) Клейкая масса 61 длинная тонна 5 центнеров (137 200 фунтов или 62,2 т) Вес локомотива 70 длинных тонн 5 центнеров (157 400 фунтов или 71,4 т) Нежный вес 55 длинных тонн 10 центнеров (124 300 фунтов или 56,4 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т) Водяной колпачок. 5000 британских галлонов (23000 л; 6000 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 28,6 кв. футов (2,66 м 2 ) Давление в котле 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 168 кв. футов (15,6 м 2 ) • Трубы 1068 кв. футов (99,2 м 2 ) • Дымоходы 451 кв. Футов (41,9 м 2 ) Пароперегреватели: • Тип 28-элементный Мелеско • Зона отопления 298 кв. футов (27,7 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 28 дюймов (483 × 711 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана 10-дюймовые (250 мм) поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 34 215 фунтов силы (152,20 кН)
hideКарьера Класс мощности 8F Прозвища Оззи Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 6 Расположение Один сохранился, остальные списаны.

Военное ведомство (WD) «Аскетизм» 2-8-0 — это тип тяжелого грузового паровоза , который был принят на вооружение в 1943 году для военной службы. Всего было построено 935 экземпляров, что сделало этот класс британских паровозов одним из самых производимых. прозвали их Оззи . Железнодорожники

Обзор

Austerity 2-8-0 был основан на LMS Stanier Class 8F , который до этого момента был стандартной конструкцией правительства. внес в конструкцию 8F различные модификации, Роберт Риддлс чтобы отдать приоритет низкой стоимости над расчетным сроком службы . В их число входил котел более простой конструкции, который был параллельным , а не конусообразным , и топка с закругленной вершиной, а не топка Belpaire . Топка была сделана из стали, а не из более редкой и дорогой меди .

Компания North British Locomotive Company (NBL) в Глазго построила 545 машин (разделенная между двумя заводами в Гайд-парке и Куинс-парке), а литейный завод Vulcan (VF) в Ньютон-ле-Уиллоуз , Ланкашир , построил 390 машин. Компания North British также построила более крупный локомотив. Версия 2-10-0 .

номера ВД	Строитель	№ работ.	Количество	Дата
800–879	НБЛ (Королевский парк)	24891–970	80	1944
7000–49	НБЛ (Гайд-парк)	24971–25020	50	1943
7050–7149	ВФ	4866–4965	100	1943
7150–7262	НБЛ (Гайд-парк)	25021–170	113	1943
7263–7299			37	1944
7300–7416	НБЛ (Королевский парк)	25171–320	117	1943
7417–49			33	1944
7450–64	ВФ	4966–80	15	1943
7465–7509		4981–5025	45	1944
8510–30	НБЛ (Королевский парк)	25321–70	21	1944
8531–59	НБЛ (Гайд-парк)		29	1945
8560–8611		25371–435	52	1944
8612–8624			13	1945
8625–8718	ВФ	5026–5119	94	1944
9177–9243		5120–86	67	1944
9244–9312		5187–5255	69	1945

№ WD. 800–879 были заказаны как LMS Class 8F. № 9312, последний из построенных, в новом состоянии назывался «Вулкан» . Таблички строителя NBL не все были в правильной последовательности и были перепутаны как между двумя работами, так и между партиями. Перед отправкой в ​​материковую Европу номера WD всех локомотивов были увеличены на 70 000; те, что были построены после 5 сентября 1944 года, имели номера серии 70000 от новых. Все, кроме трех (WD № 77223, 77369 и 79250), прошли службу в британской армии в континентальной Европе после дня «Д» .

Послевоенная утилизация

После окончания конфликта Военное министерство избавилось от 930 локомотивов (два двигателя остались в Военном ведомстве, а три были списаны).

200 штук были проданы LNER , которая классифицировала их как «Класс O7» и пронумеровала их 3000–3199. приобрела еще 533 экземпляра В 1948 году Британская транспортная комиссия .

С образованием British Railways 733 локомотива были перенумерованы в серию 90000–90732. Только один из них, № 90732, получил название Vulcan в честь литейного завода Vulcan , где было построено множество локомотивов.

В 1946 году 12 из них были экспортированы в британскую колонию Гонконг для работы на железной дороге Коулун-Кантон . Шесть были списаны в 1956 году, но последние два просуществовали до сентября 1962 года.

Остальные 184 локомотива остались в материковой Европе, в основном работая в Нидерландах и вокруг них для Nederlandse Spoorwegen .

Наконец, один из них отправился в USATC (WD no. 79189) в обмен на локомотив USATC S160 Class при послевоенном обмене локомотивов WD и USATC .

Количество двигателей	Страна	Компания	Сорт	Местные номера
733	Великобритания	Британские железные дороги (BR)	BR бывший WD Austerity 2-8-0	90000–90732
184*	Нидерланды	Голландские железные дороги (NS)	НС 4300	4301–4537 (с пробелами)
12	Гонконг	Коулун-Кантонская железная дорога (KCR)	KCR бывший WD Austerity 2-8-0	21-32
2	Швеция	Шведские государственные железные дороги (ССР)	СДЖ G11	1930-1931
1	Соединенные Штаты	Транспортный корпус армии США
* Из двигателей NS 2 впоследствии были проданы Шведским государственным железным дорогам, образовав SJ G11 .

Послевоенный сервис WD

Два локомотива по-прежнему находились на складе WD и служили на Военной железной дороге Лонгмур в Хэмпшире , а также два локомотива WD Austerity 2-10-0 и другие локомотивы меньшего размера. В схеме перенумерации WD 1957 года они были переименованы в 400/1. Подробности были следующими:

ВД №.	ВД 1957 №.	Имя	Строитель	Номер работ.	Дата постройки	Примечания
77337	400	сэр Гай Уильямс	Северо-Британский ( Куинз-Парк )	25205	1943	Имя ранее на 78672
79250	401	Генерал-майор Макмаллен	Литейная мастерская Вулкана	5193	1945

Аварии и происшествия

• Железнодорожная катастрофа в Сохаме : 2 июня 1944 года локомотив WD № 7337 тащил грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохаму , Кембриджшир . Поезд состоял из 51 вагона с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, а передняя часть была вынесена вперед с целью изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и связист Сохама, а также были ранены машинист и охранник поезда. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта через восемнадцать часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтолл были награждены Георгиевскими крестами .
• 16 августа 1945 года локомотивы WD 77125 и 77238 попали в лобовое столкновение недалеко от Клеве , Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия. Оба локомотива были списаны.
• 6 ноября 1945 года NS 4485 (бывший WD 77183) был серьезно поврежден в результате лобового столкновения одного локомотива (ни один пилот и машинист не отказался ждать), идущего из Клеве, и SL66, идущего из Гросбека недалеко от Краненбурга, Северный Рейн-Вестфалия . Западная Германия. Локомотив отправили на ремонт в мастерскую в Мехелене (Б), но 26 сентября 1946 года его отправили в Розендал (Нидерланды) и списали там 15 января 1947 года.
• 26 января 1945 года NS 4504 (бывший WD 78693) был серьезно поврежден в результате лобового столкновения RF39 и поезда 4505 на однопутном железнодорожном мосту в Равенштейне. Локомотив был отправлен на ремонт в мастерскую в Мехелене (Б), но 26 сентября 1946 года был отправлен в Розендал (Нидерланды) и списан там 15 января 1947 года.
• 17 сентября 1950 года локомотив WD № 77195 сбежал из локомотивного депо Невилл Хилл, Лидс , Йоркшир , а затем врезался в буферы на складе товаров Марш-Лейн в Лидсе.
• 2 декабря 1953 года локомотив № 90048 съехал с конца кольца в Биллингеме , графство Дарем, во время буксировки поезда. Грузовой экспресс наткнулся на обломки и сошел с рельсов.

Сохранение

Основные статьи: SJ G11 и WD Austerity 2-8-0 79257

Один WD 2-8-0 сохранился. Литейный завод Vulcan № 5200 был репатриирован из Швеции на железную дорогу Кейли и Уорт-Вэлли . Это был SJ Class G11, номер 1931. Он был отремонтирован до исходного состояния, завершен в 2007 году, включая строительство новой кабины и тендера, и получил BR «№ 90733». После тестовых запусков в понедельник, 23 июля 2007 года, номер 90733 запустил свой первый пассажирский поезд.

Галерея

• 
  77509 разгружается в Гонконге (1947 г.)
• 
  90323 только что из Суиндонского завода (1954 г.)
• 
  90074 в сарае Вест -Хартлпул на северо-востоке Англии (1967 г.)

См. также

• BR ex-WD Austerity 2-8-0 - локомотивы этого класса, принятые на вооружение British Rail.
• WD Austerity 2-10-0 — аналогичная конструкция, но большего размера.
• Класс USATC S160 - эквивалент американского производства

Ссылки

• Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Неве, Э.; Йидон, Всемирный банк (ноябрь 1983 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6B: Тендерные двигатели — классы от O1 до P2 . Кенилворт: RCTS . ISBN  0-901115-54-1 .
• Роуледж, Тяжелые грузовые двигатели JWP военного министерства, том. 3 Жесткая экономия 2-8-0 и 2-10-0
• Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников Второй мировой войны . Абингдон, Оксон: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-Х .

Внешние ссылки

• Локомотивы ЛНЭР О7