Дизельные маневровые машины LMS

Лондонская , Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) стала пионером в использовании маневровых дизельных локомотивов в Великобритании . Ниже представлена номенклатура экспериментальных и серийных маневровых дизельных двигателей, выпускаемых LMS.

5519 перенумерован на ZM9

Это был маневровый локомотив 0-4-0, дизельный механический построенный Хадсвеллом Кларком для Crewe Works узкоколейной железной дороги в 1930 году. Это был первый тепловоз, поставленный на крупную железную дорогу Великобритании. ^{[ 1 ]} Он имел 2-цилиндровый двигатель McLaren-Benz мощностью 20 л.с. при 800 об/мин. ^{[ 2 ]} Он был передан Horwich Works изменили его номер на ZM9 в 1935 году. Британские железные дороги и просуществовали до 1957 года. ^{[ 3 ]}

1831

Это был первый экспериментальный маневровый поезд стандартной колеи , номинально перестроенный из паровоза Midland Railway в 1932 году (первоначально построенный в сентябре 1892 года литейным заводом Vulcan ). Таким образом, реконструкция унаследовала тот же номер (1831 г.), хотя на самом деле мало что из паровоза использовалось повторно. 1831 г. не увенчался успехом, но дал полезные данные для дальнейшего развития конструкции маневрового дизельного двигателя. Он был выведен из эксплуатации в сентябре 1939 года и преобразован в мобильную энергоустановку, появившуюся в новом обличии как MPU3 в ноябре 1940 года. Он был списан в 1950-х годах (по разным источникам, когда именно).

7400–7408 позже были переименованы в 7050–7058.

Еще девять прототипов локомотивов были построены в 1932–1935 годах различными производителями. Им были построены номера серии 7400–7408. Им были присвоены номера серии 7400–7408, но вскоре в LMSR поняли, что этот диапазон номеров слишком ограничен для ожидаемого количества серийных маневровых дизельных двигателей, и была использована новая серия номеров, начинающаяся с номера 7050. Только 7050–7053/7058 имели свои первоначальные номера (7400–7403/7408), и все они были перенумерованы в ноябре/декабре 1934 года, некоторые до того, как они фактически поступили на вооружение. Подробную информацию смотрите в основных статьях:

7059–7068

Это были маневровые дизель-электрические машины 0-6-0, построенные Армстронгом Уитвортом в 1936 году.

7069–7129 позже были переименованы в 12000–12042.

Подробная информация о четырех классах номеров в этом диапазоне включена на других страницах следующим образом:

7069–7078 / 12000–12001: British Rail класса D3/6 , двухмоторный.
7079/12002: British Rail класса D3/6 , двухмоторный.
7080–7119 / 12003–12032: British Rail Class D3/7 , одиночный двигатель, привод с промежуточным валом.
7120–7129 / 12033–12042: класс British Rail D3/8 (более поздний класс TOPS 11), двухмоторный.

Примечание: Производство последнего упомянутого класса продолжилось после национализации: следующие два локомотива появились как M7130 и M7131 (позже 12043/12044), а остальные имели номера BR 12045–12138 из новых. Несмотря на присвоение TOPS класса 11 , ни одному из этих локомотивов нумерация не была изменена. Когда номер 12082 был перерегистрирован для использования на магистральной линии, ему был присвоен номер TOPS 01553 в списке бывших промышленных зарегистрированных маневровых транспортных средств.

Департамент 2 позже изменил нумерацию ED1.

Этот локомотив был очень похож на Великой Западной железной дороги тепловоз номер 1 .

Пробные локомотивы

LMS использовала для испытаний несколько локомотивов, предоставленных их производителями в аренду. Этим локомотивам не были присвоены номера LMS, а подробности их использования и утилизации отрывочны. К таким локомотивам относились:

Vulcan — дизель-механический маневровый двигатель 0-6-0, построенный на литейном заводе Vulcan , Ньютон-ле-Уиллоуз, в 1936 году. Он имел 6-цилиндровый дизельный двигатель Vulcan-Frichs мощностью 275 л.с. (205 кВт). После передачи в LMS он использовался военным министерством под номером 75 (позже 70075). После окончания Второй мировой войны он нашел промышленное применение в Югославии .
LMS (Без номера) - маневровый самолет Armstrong-Whitworth/Sulzer, построенный в 1932 году, который был более ранней версией собственного 7408/7058 . Этот локомотив также был передан в аренду Лондонской и Северо-Восточной железной дороге для испытаний.

См. также

Ссылки

^ Стрикленд, округ Колумбия (1982). Каталог локомотивов: все, что когда-либо существовало . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. п. 21. ISBN 0-906375-10-Х .
^ Окли, Майкл (1979). Дизельные маневровые локомотивы: живописная история . Труро: Брэдфорд Бартон. п. 3. ISBN 0-85153-361-2 .
^ Стрикленд 1982 , с. 21

Роуледж, JWP (1975). Двигатели LMS постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5 .

[1] Стрикленд, округ Колумбия (1982). Каталог локомотивов: все, что когда-либо существовало . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. п. 21. ISBN 0-906375-10-Х .

[2] Окли, Майкл (1979). Дизельные маневровые локомотивы: живописная история . Труро: Брэдфорд Бартон. п. 3. ISBN 0-85153-361-2 .

[3] Стрикленд 1982 , с. 21

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог Локомотивы
Хьюз (1923–25)	5МТ Краб
Фаулер (1925–31)	2П 4-4-0 2F Док-цистерна 3МТ 2-6-2Т 3F Джинти 4P соединение 4МТ 2-6-4Т 4Ф 0-6-0 6П Патриот 7P Королевский шотландец 7F 0-8-0 Гарратт 6399 Ярость
Станье (1932–44)	2П 0-4-4Т 3МТ 2-6-2Т 4МТ 2-6-4Т (2 цилиндра) 4МТ 2-6-4Т (3 цилиндра) 5МТ 2-6-0 5МТ 4-6-0 «Черная пятерка» 6П Юбилей 7P Восстановленный юбилей 7P Восстановленный Королевский шотландец 8P Королевская принцесса 8P Коронация 8П Турбомотив 8Ф 2-8-0
Фэрберн (1944–45)	4МТ 2-6-4Т
Иватт (1945–47)	2МТ 2-6-0 2МТ 2-6-2Т 4МТ 2-6-0 7P Восстановленный Патриот Дизели 10000–10001
Дизельные маневровые машины	1831 7050 7051 7052 7053 7054 7055–7056 7057 7058 7059–7068 7069–7079 7080–7119 7120–7129
Другие конструкции	ШТОК 2-8-0 Китсон 0-4-0ST Стражи 7160–7163 Страж 7164 Страж 7192
Паровозы Британских железных дорог Локомотивы GWR Локомотивы ЛМС Локомотивы ЛНЭР Локомотивы Южной железной дороги