LMS Station Class 5 4-6-0 5110
 | Эта статья требует дополнительных цитат для проверки . |
Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 № 5110 (Британские железные дороги № 45110 )-это сохранившийся британский паровой локомотив . Он носил название RAF Biggin Hill в сохранении, хотя никогда не носило это в эксплуатацию. Номер 5110 был построен в 1935 году с помощью литейного завода Vulcan . с низкой степенью Он был построен с котлом с низким уровнем дожигания , который до сих пор несет котел.
Пятнадцать Гвинеи Специально
[ редактировать ]Локомотив был одним из трех членов класса, который вытащил пятнадцать специальных гвинеи , British Rail , 11 августа 1968 года. последнего пассажирского поезда [ 1 ] [ 2 ] В начале тура в начале тура в начале тура поступила первый матч от Ливерпульской Лайм -стрит до Манчестер Виктории, прежде чем бежать от Манчестер Виктории на Ливерпуль Лайм -стрит с возвращающимся поездом в конце дня. Этот локомотив был использован вместо родственного двигателя 45305 , который был выбран для этой обязанности, но в результате обрушилась кирпичная арка пожарной коробки за ночь до пробега, и в результате был снят преждевременно.
Используйте в сохранении
[ редактировать ]После перевозки пятнадцати специальных Гвинеи 45110 был приобретен прямо из службы для сохранения Дэвидом Портером из «Flairavia Flying Club» в аэропорту Биггин -Хилл . Он временно перешел к бывшему ашфордскому сараю , где он был назван RAF Biggin Hill , а затем на железную дорогу долины Северн (SVR) в 1970 году; Впоследствии он был куплен SVR в 1974 году и с тех пор был основан на локомотивных складах линии в Бридгнарте и Беудли . [ 3 ]
42968 использовался 45110 В период с 1994 по 1998 год, когда сам двигатель проходил капитальный ремонт в Бридгнорте, позади LMS Stanier Mogul (тогда в LMS Livery, как 2968), в то время как у его собственного тендера Fowler была стертая проблема с рама.
После возвращения на службу 11 августа 1998 года двигатель был зарегистрирован и вытащил много основных специальных предложений Steam в национальной железнодорожной сети, включая поезда «Steam on the Met». Однако в 2000 году, работая на трехдневном железнодорожном железной дороге с SAT 27 -й до понедельника 29 -го мая «Laird of Stranraer», двигатель страдал от ряда механических проблем. Во время рабочего дня 1 тура из Крю в Глазго -Сентрал , когда дважды направляясь с сестрой 45157 Глазго -Хайлендер (45407, замаскированный), двигатель получил горячую ящик на своем тендере в Carnforth , и ему нужно было одолжить тендер в 48151 . Двигатель получил протекающие трубки на 2 -й день, поэтому их пришлось отремонтировать, в то время как 45157 работал в одиночестве от Глазго Центрального до Странраера . После ремонта двигателя с двойным головами с 45157 на 3 -й день для поездки в Крю из Глазго, но в Локерби не удалось с протекающими трубками. [ 4 ]
После этого сбоя двигатель был ограничен только эксплуатацией рельса наследия. Надеялись, что он пробежал 45110 в воссоздании 2008 года Специального специалиста Гвинеи , но это было невозможно, так как двигатель должен был выйти из билета 11 августа, в тот же день, что и Гвинеи пятнадцать специальных повторений , и поэтому Соревнование было предложено журналом Steam Railway для управления двигателем 11 августа. Несмотря на это, двигатель был предоставлен продление на 10-летний билет в котел до конца августа, в конце которого локомоть была снята после 10 лет службы.
В 2009–10 годах 45110 был размещен на статическом дисплее на сарае двигателя Barrow Hill, чтобы воспользоваться доступными под прикладным хранилищем. Было запланировано, что локомотив останется в Барроу -Хилле на срок до двух лет в аренду с железной дороги в долине Северн, на которой будет возвращено в SVR в 2011–12 годах, но в 2010 году тендер двигателя был отозван в SVR, чтобы Будьте использованы еще раз за 42968, после того, как 2-6-0-й тендер разработали Weefflats. Тендер 45110 оставался в использовании за 42968 до начала 2012 года, когда 42968 восстановил свой собственный тендер за последний год своего собственного 10 -летнего билета котла, который истек в январе 2013 года.
45110 вернулся в Бридгньорт 30 сентября 2013 года, въехав в инженерный дом в Хайли 6 октября 2013 года вместо 4930 Хагли Холл , который был только что перенесен в Бридгньорт для начала крупного капитального ремонта. 45110 Кратко покинул инженерный дом, чтобы появиться в качестве статической выставки в Киддерминстере в августе 2018 года на мероприятии, отмеченном 50 годами с момента окончания BR Steam, вернувшись в инженерный дом в сентябре 2018 года. В марте 2019 года локомотив был перенесен в магазин в Киддерминстере.
В августе 2023 года было объявлено, что, поскольку железная дорога не смогла рассмотреть восстановление локомотива в рабочем состоянии из-за финансового кризиса после пандемии Covid-19 и растущих расходов на бег Carnforth по дороге 15 августа. [ 5 ] В настоящее время предназначен для того, чтобы получить полный капитальный ремонт основного капитального ремонта с намерением быть готовым к 60 -летию пятнадцати специальному Гвинеи в августе 2028 года, которое планируется с намерением иметь три из первоначальных двигателей. [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Жизнь Лайма -стрит» . Это Ливерпуль . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года.
- ^ Кослетт, Пол (6 августа 2008 г.). «Конец линии для пар» . Би -би -си Ливерпуль . Получено 30 января 2019 года .
- ^ "Биггин Хилл Черный 5 в пар". Железнодорожный журнал . № 819. Июль 1969 г. с. 415.
- ^ https://www.sixbellsjunction.co.uk/00s/000527pr.htm 45110. Огромный железнодорожный полет с 45407 в мае 2000 года
- ^ «Пятнадцать Гвинеи Специальная Черная Пять продано». Наследие железной дороги . № 310. Сентябрь 2023 г. с. 6
- ^ «Пятнадцать Гвинеи 2028 - быть лучшим в истории». Трексайд . № 27. Октябрь 2023 г. с. 22
Внешние ссылки
[ редактировать ]