Стратспейская железная дорога (сохранилась)

Эта статья о исторической железной дороге в Шотландии. Чтобы узнать о железнодорожной компании девятнадцатого века, см. Strathspey Railway (GNoSR) .

скрывать Стратспейская железная дорога
Железная дорога Инвернесс и Перт в Форрес Грантаун-он-Спей (Запад) ( предложенный повторное открытие ) Брумхилл Стратспейская железная дорога (GNoSR) в Даффтаун Лодка Гартена Авимор (Спейсайд) Основная линия Хайленда в Инвернесс Авимор Основная линия Хайленда в Стерлинг

Железная дорога Стратспи (SR) в Баденохе и Стратспи, Хайленд длиной десять миль (16 км) , Шотландия, управляет исторической железной дорогой от Авимора до Брумхилла, Хайленд , через Боат-оф-Гартен , часть бывшей железной дороги Инвернесс и Перт-Джанкшен (позже часть Хайлендская железная дорога ), которая связала Авимор с Форресом . Это одна из немногих бывших первичных и второстепенных магистралей, сохранившихся сегодня в Великобритании.

Маршрут

Авимор

Авимор - CR 828 бегает

Железная дорога Стратспей работает с платформы 3 железнодорожной станции Авимор компании Network Rail . До 1998 года южной конечной станцией железной дороги был Авимор-Спейсайд, расположенный примерно в 300 ярдах (270 м) севернее. Авимор-Спейсайд больше не используется регулярно, хотя его платформа сохранена в качестве запасного варианта на случай проблем с доступом к станции Network Rail . Заправка паровозов углем осуществляется на объекте, построенном в 2014 году на месте бывшего здания вокзала Авимор-Спейсайд. Ее сигнальная будка , которая раньше находилась в Гарве-Уэст и была перевезена оттуда в 1986 году, сохранилась, когда сама станция закрылась. Новые функции постепенно вводятся в эксплуатацию на участке в Авиморе, контролируемом с использованием традиционной механической семафорной сигнализации Британских железных дорог.

От Авимора линия проходит мимо навеса для четырехпутных локомотивов , который был построен Хайлендской железной дорогой в 1898 году. Первоначальной целью навеса было размещение локомотивов на линиях, ведущих в Перт и Инвернесс (через Каррбридж и Форрес). Первоначально оригинальные паровозы Хайлендской железной дороги размещались в сарае, и в дни Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS) там размещались Stanier Black Fives , Pickersgill тележки ( Каледонская железная дорога ), танки Caley 439, классы Caley 812 и танки Fairburn. . Во времена Британских железных дорог сараю был присвоен код «60B». В наши дни паровозы, находящиеся в движении по железной дороге Стратспей, до сих пор имеют на дымовой камере защитную пластину 60B. В сарае есть проигрыватель проигрывателей длиной 60 футов (18 м), родом из Кайла из Лочалша. Также имеется сарай для обслуживания вагонов, построенный и сданный в эксплуатацию в 2005 году; этот навес позволяет волонтерам и сотрудникам железной дороги работать с вагонным парком в помещении. На противоположной стороне линии находится навес для хранения трех вагонов, построенный и открытый в 2011 году; это позволяет хранить автобусы под навесом и защищать от непогоды.

Бывшее общежитие машинистов под названием Spey Lodge расположено чуть севернее. Это здание было построено LMS во время Второй мировой войны , чтобы предоставить железнодорожным бригадам безопасный и дешевый вариант проживания, пока они были записаны на работу на месте. Затем Ассоциация персонала Британских железных дорог Шотландии взялась за предоставление жилья для отдыха железнодорожным работникам и их семьям. Он был спасен железнодорожной компанией Стратспи в 1970-х годах, и постепенно волонтеры модернизировали его. Spey Lodge теперь снова выполняет свою первоначальную роль, предоставляя общежитие машинным бригадам и другим волонтерам, работающим на железной дороге.

После Спей-Лоджа железная дорога проходит через территорию больницы Авимор, затем пересекает железнодорожный переезд Дальфабер , автоматический барьерный переход с локальным контролем (ABCL). Этот железнодорожный переезд изначально не был частью железной дороги, но был установлен после застройки поместья Дальфабер в 1980-х годах, а в марте 2023 года был модернизирован до полубарьерного переезда. До модернизации барьера на переходе в 2005 году произошел один крупный инцидент. После пересечения дороги и мимо пивоварни Кэрнгорм линия поднимается через Граниш-Мур. Из этой вересковой пустоши открывается вид на гору Кэрнгорм , а линия проходит параллельно Спейсайд-уэй , популярному пешеходному и велосипедному маршруту. Оказавшись в лесу на северном конце пустоши, линия спускается мимо поля для гольфа Boat of Garten и попадает в саму деревню Boat of Garten .

Лодка Гартена

Лодка Гартена в 1961 году.

Вид на север, в сторону Брумхилла, 1986 г.

Вид на юг, в сторону Авимора, 1986 год.

Ралли Steam в 2004 году

Обширная Лодка Гартен станция (  57,2480 ° N 3,7524 ° W  / 57,2480; -3,7524  ( Железнодорожный вокзал Лодка Гартена ) B. представляет собой оригинальные здания, построенные в 1904 году архитектором Уильямом Робертсом и внесенные в список памятников архитектуры категории . В скромном здании вокзала находятся зал бронирования, билетная касса/магазин, а также туалеты и зал ожидания, в котором до сих пор горит открытый камин. Недавним дополнением является кафе в старом газовом доме на платформе 1. Первоначально это был параллельный перекресток между главной линией Хайлендской железной дороги, ведущей из Перта в Форрес, и веткой железной дороги Великого Севера Шотландии (GNSR) до Крейгеллачи - это был оригинал. Strathspey Railway , компания, являющаяся дочерней компанией GNSR. СР Сегодня здесь есть две пассажирские платформы, и на территории склада хранится большая часть вышедшего из эксплуатации подвижного состава .

В «Лодке Гартена» также есть единственная на железной дороге толща воды, где локомотивы останавливаются за водой по пути на север через станцию. Есть две сигнальные будки: Лодка Гартен-Норт и Лодка Гартен-Юг, и для сигнализации используется традиционная механическая семафорная сигнализация Британских железных дорог; это точка пересечения линии, когда ходят два поезда. Однопутный участок от Лодки Гартен-Саут до Авимор-Спейсайд контролируется жетоном электрического ключа , а участок от Лодки-Гартен-Норт до Брумхилла по-прежнему контролируется Staff и Ticket .

Большая часть того, что посетители железной дороги видят сегодня, оригинально со времен Британских железных дорог. Основная планировка станции существенно не изменилась, за исключением обширного двора за сигнальной будкой. Стрелочный перевод, который раньше позволял получить доступ во двор без доступа к хедшунту, был демонтирован до закрытия линии, и его повторная установка не планируется. В 2018–2019 годах над первыми тремя путями двора был построен новый складской навес для обеспечения дополнительных крытых помещений.

Покидая Лодку Гартена, поезда пересекают дорогу по новому однопутному коробчатому мосту и проезжают мимо бывшего, давно снесенного депо GNSR, где постоянное сейчас находится депо. Пути были подняты, а конструкции снесены компанией British Rail после закрытия линии в 1960-х годах. Сейчас железная дорога проходит в основном через сельскохозяйственные угодья вдоль реки Спей по заново проложенному пути, который в основном был восстановлен на электростанции Кинкардин в Файфе в 1990-х годах. Пути на Крейгеллачи и Грантаун первоначально отходили от станции и тянулись в двухпутном виде до Крофтнахейвена, где линия GNSR резко повернула на юго-восток и пересекла реку Спей. Такое расположение было принято потому, что сигнальная будка для развязки здесь была сочтена слишком дорогой.

Брумхилл

Линия достигает своей нынешней конечной остановки в Брумхилле (  57,2834 ° N 3,6669 ° W  / 57,2834; -3,6669  ( Железнодорожная станция Брумхилл ) ) , в сельской местности примерно на полпути между деревнями Нети-Бридж и Дулнейн-Бридж. Реплика здания вокзала реконструирована на фундаменте оригинала. Обходной круг находится за станцией. Ожидается, что это будет удалено, когда расширение Грантауна будет завершено. Брумхилл использовался в качестве станции для Гленбогла в сериале BBC « Монарх Глена ».

• 
  Брумхилл смотрит в сторону Грантауна на Спее.
• 
  Знак станции «Гленбогл» на станции Брумхилл.
• 
  Вид на платформу и здания вокзала в сторону Лодки Гартена.
• 
  Подход к станции со стороны Лодки Гартена.
• 
  Платформа и станционная инфраструктура

Будущее расширение

В июле 2006 года руководство Шотландии взяло на себя твердое обязательство перестроить трассу A95 в Гайхе, недалеко от Грантауна. Этот шаг позволит продлить SR до Грантауна вдоль первоначальной линии Хайлендской железной дороги до Давы и Форреса . В настоящее время не предполагается реконструировать бывшую железнодорожную станцию ​​Грантаун-он-Спей-Уэст , которая сейчас находится в промышленной зоне; вместо этого предлагается построить новую конечную станцию ​​с тремя платформами на новом участке примерно в 3/4 мили пути дальше на север. Путь, который был перенесен с железной дороги Стерлинг - Аллоа , когда она была переоборудована для нового пассажирского сообщения, был передан в дар этому проекту.

BBC сообщила, что дорожный проект стоимостью 2,9 миллиона фунтов стерлингов будет включать в себя железнодорожную линию, проходящую под автомагистралью A95. Тогдашний министр транспорта Тавиш Скотт заявил, что проект будет готов к строительству к 2008–2009 годам, а финансирование было выделено на 2009–2010 годы. Бывший член парламента Стратспея Дэнни Александер предположил, что предлагаемое железнодорожное сообщение между Авимором и Грантауном будет полезно для туризма.

К маю 2007 года путевое полотно было расчищено к северу от петли Брумхилла до моста через реку Дулнейн. Продолжались работы по созданию новых ограждений, верстовых столбов и дренажных работ, и предполагалось, что прокладка путей начнется позже в 2008 году. Путешествуя по дороге по автомагистрали A95 от Грантауна в сторону Авимора, можно было увидеть новое ограждение, обозначающее новую трассу пути.

В октябре 2008 года было объявлено, что стальная конструкция бывшего моста Мерри-Стрит в Мазервелле была передана в дар железной дороге компанией Network Rail. В феврале 2014 года железная дорога Стратспея использовала эту стальную конструкцию для замены отсутствующего моста через реку Дулнейн. Мост был установлен при сотрудничестве железной дороги с компанией Colas Rail , которая предоставила один из немногих железнодорожных кранов в Великобритании, способных поднять мост на место. После установки через мост на северный берег реки Дулнейн была проложена дорога. Никакие дальнейшие строительные работы по пристройке не могут проводиться до тех пор, пока правительство Шотландии не издаст соответствующий постановление. Поскольку все расширение находится на территории национального парка Кэрнгорм , официальную заявку пришлось отложить, чтобы можно было провести дополнительные исследования дикой природы и окружающей среды.

Однако с тех пор компания Transport Scotland уведомила железную дорогу о том, что в конце 2008 года проект был переоценен и теперь его стоимость оценивается в 5,3 миллиона фунтов стерлингов, что привело к тому, что компания Transport Scotland сочла проект расширения слишком дорогим для реализации. К 31 декабря 2009 года железной дороге предстояло собрать 1 миллион фунтов стерлингов для финансирования строительства запланированного туннеля при его расширении, но даже если бы средства были собраны, строительство не было гарантировано. В июне 2016 года весь проект, включая модернизированную автомагистраль A95, новый мост в Гайхе, путь и новую станцию, оценивался в 13,5 миллионов фунтов стерлингов.

Управление строительством пристройки берет на себя благотворительный фонд Strathspey Railway Charitable Trust. Все различные усилия по сбору средств координируются SRCT, включая благотворительное обращение. Они также ведут переговоры с различными землевладельцами и государственными органами, необходимыми для проведения линии до Грантауна-он-Спей.

Железнодорожная ассоциация Стратспея

Роль Ассоциации железных дорог Стратспея заключается в предоставлении финансирования и волонтеров для управления железной дорогой Стратспея. Это крупнейший акционер Strathspey Railway Company (организации, которая выполняет заказы на легкорельсовый транспорт и управляет железной дорогой). Члены финансируют различные проекты на железной дороге посредством ежегодной подписки и пожертвований. ежеквартальное издание « The Strathspey Express Ассоциация издает », которое предоставляет членам регулярные новости о железной дороге, а также статьи, представляющие общий железнодорожный интерес.

Большинство людей, работающих на железной дороге, — волонтеры Ассоциации. Spey Lodge находится в ведении подгруппы Ассоциации и занимается предоставлением жилья волонтерам.

Локомотивы и подвижной состав

Британские железные дороги № 46512, Иватт класса 2 2-6-0

Уникальная Каледонская железная дорога 812 класса 0-6-0 № 828.

Эндрю Барклай 0-6-0T № 17 «Брэйриах»

Паровозы

• LMS 2-6-0 Класс 2МТ нет. 46512 «Э.В. Купер, инженер». Построен в Суиндоне в 1952 году. Принадлежит компании Highland Locomotive Company . Эксплуатационный десятилетний капитальный ремонт завершен в ноябре 2021 года. Срок действия билета котла истекает в 2031 году.
• LMS 2-6-0 Класс 2МТ нет. 46464 (Пилот Кармилли). Построен в Крю в 1950 году. Принадлежит The Carmyllie Pilot Company Limited. Реконструируется в Авиморе после возвращения в 2020 году. Испытание парового котла завершено в апреле 2022 года. Совершил первое паровое пассажирское сообщение по СР 22 июля 1978 года, а затем уехал в 1989 году.
• Каледонская железная дорога 0-6-0 812 Номер класса. 828 (17566, БР 57566) 1899 года постройки. В эксплуатации, котел переаттестован еще на пять лет осенью 2020 года. В прокате на железной дороге Спа-Вэлли .
• LMS 4-6-0 Класс 5МТ нет. № 5025 (45025) постройки 1934 года. В рабочем состоянии, принят в строй в августе 2021 года после капитального ремонта. Срок действия билета на котел истекает в 2031 году.
• Стандарт BR Класс 9F нет. 92219. Построен в Суиндоне в 1960 году. В частной собственности Грэма Харриса. Хранится, ожидает реставрации.
• Частная железная дорога Вемисс 0-6-0T нет. 17 «Braeriach», построенный компанией Andrew Barclay & Son, Килмарнок , 1935 г. (заводской номер 2017 г.). Хранится в Лодке Гартена.
• WD 0-6-0ST Жесткая экономия нет. 9. Построен Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1943 году (заводской номер 7097). Проходит капитальный ремонт в Авиморе.
• Эндрю Барклай и сын, Килмарнок 0-4-0ST (работы № 2020, 1936 г.), нет. 2 «Бальменах». Хранится в Авиморе и не используется.

Дизельные локомотивы

• BR 0-4-0 Класс D2/10 Северобританский маневровый номер. Д2774. В рабочем состоянии, окрашен в зеленый цвет BR.
• БР 0-6-0 Класс 08 нет. 08490 (Д3605). В рабочем состоянии, окрашен в зеленый цвет BR.
• БР Бо-Бо Класс 26 нет. 26002 (Д5302). Построен в 1958 году. Хранится, окрашен в зеленый цвет BR.
• БР Бо-Бо Класс 26 нет. 26025 (Д5325). Построен в 1959 году. Хранится, окрашен в зеленый цвет BR.
• БР Бо-Бо Класс 27 нет. 27050 (Д5394). Построен в 1962 году. Действующий, окрашен в зеленый цвет BR.
• БР А1А-А1А Класс 31 нет. 31327 (Д5862). Оперативный, окрашен в зеленый цвет BR.
• BR Co-Co Класс 37 нет. 37674 (Д6869). Оперативный, окрашен в красную полосу Railfreight.
• Эндрю Барклай и сын, Килмарнок 0-4-0, маневровый DH. (Труды № 517, 1966 г.) «Сила предпринимательства». Восстанавливается в локомотиве Авимора.
• North British Locomotive Co 0-4-0 маневровый DH. Работает нет. № 27549 1956 года. Хранится на базе Лодки Гартена в ожидании капитального ремонта.
• Растон и Хорнсби 0-4-0 маневровый DM. Заводской № 265618 1948 года виски . Ливрея Queen Anne. Оперативный.
• Растон и Хорнсби 0-4-0 маневровый DM. Рабочий номер 260756 1950 года. Хранится в неиспользуемом состоянии в Авиморе.
• Thomas Hill Vanguard Маневровый маневровый поезд 4w с цепным приводом. Работает нет. 277В 1977 года. В рабочем состоянии.

Дизельные многосекционные автомобили

• BR Класс 107 DMBS Sc51990. Хранится в Лодке Гартена и не используется.
• BR Класс 107 DMBS Sc52008. Хранится в Лодке Гартена и не используется.
• BR класс 107 DMSL Sc52030. Ожидание реставрации.
• BR класс 114 DTC E54047. Вышел из строя.
• BR Класс 117 DMBS Sc51367. Вышел из строя; в ремонте. В настоящее время окрашен в зеленый цвет BR со скоростными бакенбардами.
• BR класс 117 DMS Sc51402. Вышел из строя; в ремонте. В настоящее время окрашен в зеленый цвет BR со скоростными бакенбардами.
• BR Класс 117 TCL Sc59511. Находится на активной реставрации в Boat of Garten и будет окрашен в зеленый цвет BR. Текущий план группы владельцев состоит в том, чтобы восстановить места первого класса, но удалить секции второго класса и заменить их зоной буфета. Когда реставрация будет завершена, он будет соединен между Sc51367 и Sc51402, чтобы сформировать прототипный комплект из трех автомобилей класса 117.

Пассажирский тренерский состав

железная дорога	Число	Тип	Изображение	Примечания
Железная дорога Великого Севера Шотландии	Никто	5-комп. внекоридорная третья		Построен в Инверури. Кузов перекрашен в красный цвет.
Железная дорога Великого Севера Шотландии	Никто	5-комп. внекоридорная третья		Построен в Инверури. В настоящее время находится на станции Авимор-Спейсайд.
Хайлендская железная дорога	Никто	5-комп. внекоридорная третья		Построен в Лохгорме. Хранится снаружи под черной крышкой с защитой открытого конца.
Северо-Британская железная дорога	1748	Некоридорный туалет Третий		Построен в 1905 году в Коулерсе. Остался только своего типа. Тележка представляет собой цельнодеревянный кузов с оригинальным подрамником и тележками.
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога	27234	Третий открытый		Построен в 1945 году в Вулвертоне. Ливрея LMS, в настоящее время хранится нерабочей.
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога	27043	Тормозной третий коридор		Построен в 1951 году в Дерби. Конструкция «Иллюминатор». Ожидает капитального ремонта, хранится.
Британские железные дороги	1928	Неклассный вагон-ресторан Mk1		Построен в 1959 году компанией BRCW. Ранее использовался в поезде Flying Scotsman . Построен с помощью Gresley Bogies.
Британские железные дороги	1936	Неклассный вагон-ресторан Mk1		Построен в 1959 году компанией BRCW. Ранее использовался в поезде Flying Scotsman . Построен с помощью Gresley Bogies. На реставрации.
Британские железные дороги	4079	Mk1 Турист Второй Открытый		Построен в 1955 году в Суиндоне. Не работает. Хранится.
Британские железные дороги	4331	Mk1 Турист Второй Открытый		Построен в 1956 году компанией BRCW. В ливрее BR Crimson и Cream. Оперативный
Британские железные дороги	4477	Mk1 Второй открытый		Построен в 1957 году компанией BRCW. В ливрее BR Crimson и Cream. Оперативный.
Британские железные дороги	4777	Mk1 Второй открытый		Построен в 1957 году компанией BRCW.
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога	М45021М	Салон инженеров района тележки	Офицерский салон LMS	Построен в 1944 году компанией LMS в Вулвертоне, лот 1262. Ливрея LMS. Оперативный.
Британские железные дороги	17101	Mk 2A Тормозной коридор первый		Построен в 1968 году в Дерби. Оперативный.

Станции

• Железнодорожная станция Авимор
• Железнодорожный вокзал Авимор-Спейсайд (закрыт)
• Лодка железнодорожной станции Гартен
• Железнодорожная станция Брумхилл

Внешние ссылки

• Сайт железной дороги Стратспей
• Веб-сайт Благотворительного фонда Strathspey Railway
• Сайт восстановления Caledonian Engine 828
• Сайт реставрации локомотива LMS 5025