LMS Station Class 5 4-6-0

LMS Station Class 5 4-6-0
№ 44949 в Манчестерской Виктории в 1968 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Уильям Стандер Строитель LMS Crewe Works (241) LMS Derby Works (54) LMS Horwich Works (120) Вулканский литейный завод (100) Армстронг Уитворт (327) Серийный номер AW: 1166-1265, 1280-1506 VF: 4565–4614, 4618–4667 Дата сборки 1934–1951 Общее произведение 842
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • UIC 2'C H2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 3 фута 3 + 1 ~ 2 дюйма (1,003 м) водителя . День 6 футов 0 в (1,829 м) Длина 63 ft 7+3⁄4 in (19.40 m) or 63 футов 11 + 3 ~ 4 дюйма (19,50 м) Вес 72,1 длинные тонны (73,3 т; 80,8 коротких тонн) до 75 длинных тонн (76 т; 84 коротких тонн) Нежный вес 53,7 длинные тонны (60,1 короткие тонны; 54,6 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн) Водяной кеп 4000 IMP GAL (18 000 л; 4800 американских девушек) Firebox: • Область решетки 27 + 3 ~ 4 или 28 + 1 ⁄ 2 кв. Фута (2,58 или 2,65 м. 2 ) или 28,5 кв. Фута (2,65 м 2 ) Котел LMS Тип 3B Давление котла 225 фунтов/дюйм 2 (1,55 МПа ) перегрет Нагреваемая поверхность: • Firebox 156 или 171 кв. Фута (14,5 или 15,9 м. 2 ) • трубки и дымовые дымоходы От 1426 до 1479 кв. Футов (от 132,5 до 137,4 м 2 ) Перегреватель: • Зона отопления 228 до 365 кв. Футов (от 21,2 до 33,9 м. 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 + 1 ~ 2 дюйма × 28 дюймов (470 мм × 711 мм) Клапан передача Большинство Walschaerts ; Несколько оснащены капротти ; один оснащен внешним Стивенсоном
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 25 455 фунтов (113,23 кН )
hideКарьера Операторы LMS , Br Класс власти LMS: 5P5F BR: 5 млн Класс нагрузки оси BR: доступность маршрута 7 Отозван 1961–1968 Распоряжение 18 сохранилось, остато

Лондон , Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 , широко известные как Black Five , представляет собой класс 4-6-0 паровых локомотивов . Он был представлен Уильямом Стэнье и построен в период с 1934 по 1951 год. Всего 842 были построены первоначально 4658-5499, а затем перенумеровано 44658-45499 от Br. Несколько членов класса выжили до последнего дня Steam на британских железных дорогах в 1968 году, и восемнадцать сохранились.

Происхождение

«Черная пятерка» представляла собой локомотив смешанного трафика , тип «все, что угодно, где-нибудь», разработанный Стэнье, который ранее был в GWR . В свои ранние дни LMS он разработал свой магнат Stanier 2-6-0 , экспериментируя со Школой мысли GWR на локомотивном дизайне. Ряд деталей в этом дизайне он больше никогда не будет использовать, осознав превосходство деталей, не используемых на GWR. Стенер понял, что существует необходимость в больших локомотивах. Это должны были быть LMS -версия залов GWR , но они не были копиями, так как зал был слишком широким, чтобы бегать в большинстве мест в Британии. Они разделили аналогичное расположение цилиндра (два снаружи), внутренний конструкция котла и размер и 6 футов диаметров колеса .

В первые дни локомотивы были известны как «черные станиеры» из их черной ливреи, в отличие от другого класса Стэнье 4-6-0, класса юбилея LMS , которые были нарисованы Crimson (и известны до апреля 1935 года как « Красные Станеры »). Позже, прозвище первого стало «Black Five», число ссылается на классификацию Power . Первоначально это было 5P5F, но с 1940 года было показано на кабине, так как был построен простой рисунок 5. Восемьсот сорок два были построены. Локомотивы имели мгновенный успех и были любимы их командами за их универсальность. Один из них был зарегистрирован, что достиг скорости 96 миль в час в эксплуатации.

Строительство

В локомотивах было ряд детальных вариаций, и они не все остались в том же состоянии, что и построенные. Некоторые локомотивы, построенные под администрацией Британских железных дорог, использовались в качестве тестовых слоев для различных модификаций дизайна, с целью включения успешных модификаций в стандартных классах локомотивов, построенных начиная с 1951 года. Эти модификации включали внешнюю передачу клапана капротти , роликовые подшипники (как типы TIMKEN , так и SKEFCO ) на связанных и нежных осях в различных комбинациях и экспериментальной стальной пожарной коробки. Другие локомотивы модифицировали дразнить, чтобы «самостоятельно чистить» дымовую коробку (тем самым сокращая время поворота и утилизации и устранения или смягчения одной из самых непопулярных рабочих мест).

Смелые двигатели

45073 в сарай Роуз -Гроув, весна 1968 года. Хотя он имеет котел -котел, котлом, кожух над верхней подачей часто принимается за купол

Нумерация началась с 5000 , первые двадцать были заказаны в Crewe Works в апреле 1934 года, а еще пятьдесят (5020–5069) заказали в Vulcan Foundry в 1933 году. Первый из литейных двигателей Vulcan вступил в службу в 1934 году, и весь порядок 50 был доставлен до того, как первый двигатель, построенный экипаж, № 5000, был завершен в феврале 1935 года. Первые 57 локомотивов были построены с котлами-сайте с прямыми горловыми панелями и низкой степенью перегрева (14 элементов в двух рядах), были предоставлены котлы оставшихся 13 (5007–5019) с трехрядной версией (21 элемент) Наличие большей общей площади поверхности и меньше препятствий для потока газа. Оригинальные 57 котлов были преобразованы позже в более высокое перегрев (24 элемента) и оснащены куполом . Дальнейшие заказы были размещены с Crew Все эти котлы, в том числе ранние переоборудованные с куполом, были без разбора подготовлены к любому из первых 225 двигателей, которые могли бы появляться в разное время с куполовыми или бесэксуальными котлами.

Тем не менее, многие из ранних кадров были преобразованы, чтобы принять наклонные котлы с горлости, как указано ниже. Эта модификация была осуществлена ​​для обеспечения запаса запасных котлов для ранних двигателей, что минимизирует время, проведенное в работах двигателями в ожидании свежего котла. Все локомотивы от нет. 5225 были установлены, когда новые с наклонным котлом горловой пластинки. Все дополнительные котлы имели наклонное расположение горловой пластины, и известен только один пример более позднего двигателя, который был оснащен прямой котлом горловой пластины - нет. 45433. Несколько различных узоров котла использовались на локомотивах, которые сталкивались с двойными рисунками. Конструкция горловой пластины была наиболее значимой, но было также различное количество дымовых дымоходов, расположение огня, материал, материал, купольный и кормление воды, расположение промывки и т. Д. В различных комбинациях.

Следующие локомотивы были построены с котлами с прямыми горловыми пластинами, но позже были оснащены наклонным котлом горловой пластины (дата в скобках). Преобразование было сделано, перемещая носилки рамы непосредственно перед пожарной коробкой. Некоторые из них вернулись к прямой горловой пластине позднее, и они также показаны, где известны. Те, кто отмечен звездочкой, были оснащены котлом, который имел верхний подачу на переднем кольце на указанную дату. В случае нет. 45087 он ранее был преобразован. Первое преобразование было проведено на нет. 5022, и последний известный был на нет. 45163, который был сохранен.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36). Уверенный (10/58) 5023 (2/38) Обратно 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 (1/37), 45049 (7/54). Обратный (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 ( 11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37), 45151 (3/51), 45163 (5 /61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

Предварительные куполообразные двигатели

Еще 227 были заказаны в Армстронг-Уайтворте в 1936 году, крупнейший в одиночку, когда-либо отданный британским железной дорогой для внешнего подрядчика. Крю построил еще 20, которые имели котлы с перегревом более высокой степени с 28 элементами, в отличие от котлов AW, которые имели 24 элемента.

5471, построенный в Крю в 1938 году, будет последним, построенным в течение пяти лет. На ранних стадиях Второй мировой войны приоритет был для тяжелых грузовых двигателей, и тесно связанные 8F были произведены в большом количестве.

Военные и послевоенные куполовые двигатели

В 1943 году строительство было перезапущено, а Derby Works строила свое первое. Строительство продолжалось до нет. 5499. Поскольку нумерационный блок от 5500 был выделен на класс Патриота 4999, а затем партия от 4658 до 4799 , еще одна партия из 200 локомотивов была пронумерована с 4800 до . 40000 до всех чисел. В конечном итоге 842 примера будут числа 44658–45499.

Двигатели IVATT и экспериментальные модификации

С начала 1947 года двигатели были построены с верхним подачей на переднее кольцо котла (от № 4998), а № 44758-767 имела более длинную колесную базу (27 футов 6 дюймов, а не 27 футов 2 дюйма, с изменением в соединении Колесная база от 7 футов + 8 футов до 7 футов + 8 футов 3 дюйма); Это было необходимо для того, чтобы разместить роликовые корпусы, несущие ролики, не загрязняя Ашпан. В 1948 году Джордж Иватт ввел больше модификаций подшипников и клапанов; Другие экспериментальные функции IVATT включали использование стали, а не медных пожарных ящиков на определенных двигателях, а также подгонка двойных бланок и дымоходов в некоторых случаях. 44738-57 были построены с передачей клапана Caprotti . Последние два, №. 44686 и 44687, построенные в Хорвиче в 1951 году, были оснащены новым расположением шестерни клапана Caprotti, которая впоследствии использовалась на некоторых из Fives Standard Class и класса BR 8 4-6-2.

№ 4767 , построенный в Крю и доставленном в декабре 1947 года, имел снаружи Стефенсона клапана : вместо эксцентрики были использованы двойные возвращаемые рукоятки для управления эксцентричными стержнями, и была использована связь расширения запуска. Это стоило 13 278 фунтов стерлингов, что было примерно на 600 фунтов стерлингов больше, чем те, которые построены одновременно с помощью клапана Walschaerts. Цель эксперимента состояла в том, чтобы выяснить, повлияет ли передача клапана с переменным лидером (в отличие от постоянного свинца движения Walschaerts). На суде это доказало, что не имеет никакого преимущества, хотя в обычном обслуживании он получил репутацию хорошего исполнителя в банках.

Несчастные случаи и инциденты

• 13 октября 1939 года № 5025 перевозил экспресс-пассажирский поезд из Юстона в Стрэнраер (пилот в локомотив 6130 Полк Западный Йоркшир , класс LMS Royal Scot 4-6-0 ), когда он столкнулся с локомотивом LNWR Class G1 0 0 0 0 0 0 0). -8-0 9169, который прикреплял фургон к задней части поезда Инвернесса в Блетчли , Букингемшир , сильно повредил его. Пять человек были убиты, а более 30 получили ранения. № 5025 был отремонтирован и выживает на железной дороге Стратспи .
• В 1941 году локомотив № 5425 был сильно поврежден во время воздушного налета Люфтваффе . Впоследствии он был отремонтирован в Crewe Works .
• 1 января 1946 года двигатель № 5495 был вовлечен в аварию Личфилда , в котором грузовой поезд, который он перевозил, был сорвался на Личфилд Трент Вэлли станции , Стаффордшир из -за неисправных очков. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, который был вытащил LNWR Prince of Class 4-6-0 no. 25802, убив 20 человек и ранив 21.
• 23 января 1955 года локомотив № 45274 перевозил экспресс -пассажирский поезд, который был сорвался из -за чрезмерной скорости на кривой в аварии Саттон Колдфилд . Девятнадцать человек были убиты, а 64 получили ранения.
• 16 января 1958 года локомотив класса перевозил пассажирский поезд, который столкнулся с легким двигателем, который стоял над линией в Престоне из -за ошибки сигнала. Оба поезда были сорваны; Тринадцать человек получили ранения.
• 4 февраля 2006 года Locomotive 45305 Alderman Ae Draper столкнулся с граблями из шести вагонов в Loughborough Central , что повредило локомотив и один из вагонов. Два человека получили ранения. Расследование, проведенное в отделе расследования железнодорожных аварий (RAIB), показало, что водитель не носит очки во время аварии, несмотря на то, что в его медицинском сертификате это требовалось сделать это во время вождения.
• 2 октября 2015 года локомотив № 45231 работал частным чартерным поездом для железных дорог Западного побережья (WCRC) через Doncaster , когда было замечено, что его TPW ( система защиты поездов и предупреждение ) была изолирована экипажем. Изоляция TPW была фактором в инциденте Wootton Bassett Spad в марте того же года. В результате WCRC был приостановлен от работы в национальной сети Управлением железнодорожного и дороги .

Строительные детали

показывать LMS №	BR №	Лот №	Дата	Построен в	Тип котла	Gear Valve ( Walschaerts , если не указано)	Подшипники (просто, если не указано)	Дополнительные примечания
	44658–67	199	1949	Crewe	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44668/9	199	1949	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44670–7	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44678–85	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Skefco roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44686/7	199	1951	Horwich	Forward topfeed	British Caprotti	Skefco roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44688–97	199	1950	Horwich	Forward topfeed		Timken roller bearings on driving axles	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44698–717	192	1948	Horwich	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44718–27	192	1948	Crewe	Forward topfeed			Steel firebox, Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44728–37	192	1948	Crewe	Forward topfeed			Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44738–47	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti	Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4748–53	44748–53	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti	Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44754–5	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti		Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
-	44756–7	187	1948	Crewe	Forward topfeed	Caprotti		double chimney, Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4758–66	44758–66	187	1947	Crewe	Forward topfeed		Timken roller bearings throughout	Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4767	44767	187	1947	Crewe	Forward topfeed	Stephenson link motion	Timken roller bearings throughout	double chimney, preserved - Coupled wheelbase 7'+ 8'3"
4768–82	44768–82	187	1947	Crewe	Forward topfeed
4783–99	44783–99	187	1947	Horwich	Forward topfeed
4800–6	44800–6	153	1944	Derby	Domed
4807–25	44807–25	170	1944	Derby	Domed
4826–60	44826–60	170	1945	Derby	Domed
4861–71	44861–71	170	1945	Crewe	Domed
4872–920	44872–920	174	1945	Crewe	Domed
4921–31	44921–31	174	1945	Crewe	Domed
4932–43	44932–43	174	1945	Horwich	Domed
4944–66	44944–66	174	1946	Horwich	Domed
4967–81	44967–81	174	1946	Crewe	Domed
4982–90	44982–90	183	1946	Horwich	Domed
4991–6	44991–6	183	1947	Horwich	Domed
4997–9	44997–9	187	1947	Horwich	Forward topfeed			4997 was fitted with boiler 12462 from new which had the top feed on the 2nd ring, the other two had later pattern boilers.
5000–19	45000–19	114	1935	Crewe	Domeless
5020–65	45020–65	119	1934	Vulcan Foundry	Domeless
5066–9	45066–9	119	1935	Vulcan Foundry	Domeless
5070–4	45070–4	122	1935	Crewe	Domeless
5075–5124	45075–5124	123	1935	Vulcan Foundry	Domeless
5125–5224	45125–5224	124	1935	Armstrong Whitworth	Domeless
5225–98	45225–98	131	1936	Armstrong Whitworth	Domed
5299–5451	45299–5451	131	1937	Armstrong Whitworth	Domed
5452–71	45452–71	142	1938	Crewe	Domed
5472–81	45472–81	151	1943	Derby	Domed
5482–91	45482–91	152	1944	Derby	Domed
5492–9	45492–9	153	1944	Derby	Domed

Имена

Названный LMS Black 5 № 45154 Lanarkshire Yeomanry в 1960 году.

Только пять черных пятерки получили имена во время их основной трудовой жизни, небольшой процент от общего числа произведений, Хотя еще семь были названы в сохранении (см. Ниже ). Все названные в Mainline Service были названы в честь шотландских полков. Locomotive 5155 носил имя The Queen's Edinburgh всего два года во время Второй мировой войны . Некоторые источники отметили, что никакого фотографического подтверждения этого именования не является существующим, Хотя это не является ни уникальным для класса, ни неожиданными, учитывая ограничения на фотографию во время военного времени. Доказательства именования локомотива полностью изложены в различных источниках.

Stanier Class 5 4-6-0 имена

LMS №	BR №	Имя	Дата названа	Имя удалено
5154	45154	Ланаркшир Йоманри	1937	1966 (уход из службы)
5155	45155	Королева Эдинбург	1942	1944 (оставался на службе до 1964 года)
5156	45156	Эйршир Йоманри	1936	1968 (уход из службы)
5157	45157	Глазго Хайлендер	1936	1962 (уход из службы)
5158	45158	Глазго йоменри	1936	1964 (уход из службы)

Снятие

Класс оставался неповрежденным до 1961 года, когда 45401 был первой черной пятью, которые были отозваны с запаса после столкновения в Уоррингтоне , хотя котел был повторно использован и фактически длился до конца пара на BR. Остальная часть класса была отозвана в период с 1962 по 1968 год. Некоторые члены класса, всего 46, выжили до последнего дня Steam на BR в августе 1968 года . № 45318, двигатель из Listock Hall , вытащил последний запланированный поезд 3 августа 1968 года; Престон в Ливерпульский обмен. Локомотив был снят через несколько дней, а затем в следующем году отменил на Drapers.

Таблица снятия

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Локомотивные номера	Примечания
1961	842	1	45401.
1962	841	21	45030/36/85–86/98, 45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79, 45265–66, 45355, 45452–53/58.
1963	820	29	44706/40/44/47/50/55, 44885, 44969, 45010/22–23/49/87/99, 45100/23/66/75/89/99, 45244/51, 45315/17/20/58/67, 45457/85.
1964	791	67	44660/76, 44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93, 44801/49, 44922–23/57/61/67–68/76/94/96, 45007–08/32/35/66/88, 45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83, 45356/61/66/84, 45400/13/56/59/62/65/68/70/76/79.
1965	724	97	44673/86, 44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/87/99, 44823/27, 44901/04/21/24/31/39/55/59/70/73/79–80, 45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/80/84/92/94, 45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94, 45229–30/37/45/57/72/86/91/93, 45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98, 45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98.	44901, 45163, 45293, 45337/79, 45491
1966	627	171	44668/70/87–88/92/98, 44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98, 44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81, 44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99, 45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97, 45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95, 45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89, 45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99, 45403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/88–90/92.
1967	456	305	44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99, 44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96, 44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98, 44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98, 45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94, 45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98, 45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99, 45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83, 45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.	44767, 45000/428 сохранился
1968	151	151	44663–65/72/83/90, 44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81, 44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99, 44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71, 45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96, 45101/04/10/14/31/33–134/49–50/56/87/90, 45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96, 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97, 45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.	44806/71/932, 45025/110, 45212/31, 45305, 45407

Сохранение

Восемнадцать черных пятерки были сохранены, причем двенадцать из них были приобретены непосредственно у BR для сохранения (44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428) спасение от Brothers Brothers Barry Scrapyard ' (это 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). Члены каждого из партий строителя пережили сохранение: семь двигателей, построенных LMS и одиннадцать от внешних подрядчиков. Из восемнадцати, которые должны быть сохранены, четырнадцать работали в сохранении, члены класса, которые еще не работали 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать чернокожих пятерки были эксплуатированы на основной линии в сохранении: 44767, 44871, 44932, 45000 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428.

По состоянию на декабрь 2023 года в трафике есть восемь черных пятерок, шесть из которых имеют действительные сертификаты основной линии. 44871, 44932, 45212, 45231 и 45407 имеют полные сертификаты основной линии для использования в национальной сети, в то время как 45428 сертифицированы для использования основной линии только между Гросоном и Уитби с случайными посещениями Баттерсби , 44806 и 45025 способны работать. сохранившиеся линии. 44767 и 45337 находятся в процессе пересмотра, в то время как четыре, 44901, 45163, 45293 и 45491, подвергаются восстановлениям из условия Барри.

№ 44781 был кандидатом на сохранение, но был отменен. В 2019 году в Бартлоу и в коллекции Национального железнодорожного музея в Йорке были заново открыты детали .

Примечание. У некоторых локомовых обычно могут быть табличка с фиксацией, но отмеченные названия указывают на то, что локомоть в настоящее время их не носит. Номера локола, жирных жирных шрифтов, указывают на их текущее число.

Сохранившиеся локомоты

Число	Имя†	Строитель	Тип котла	Построенный	Отозван	Домашнее местоположение	Статус	Ливрея	Двойной брюк	Примечания
LMS / Br				Служба срока службы
4767 44767	Джордж Стивенсон	Крю работает	Вперед Topfeed	Декабрь 1947 года	Декабрь 1967 года	Carnforth Mpd	Проведение капитального ремонта.	Br поднята черным, поздний гребень (по завершению)	Нет	Этот локомотив был единственным членом класса, оснащенного передачей Стивенсона.
				20 лет, 1 месяц
4806 44806		Дерби работает	Купол	Июль 1944	Август 1968	Железная дорога в Северном Йоркшире мавров	Бегая в	Br поднята черным, поздний гребень	Нет	Ранее названная Мэгпи , а затем переименован в Кеннет Алдкрофт Работаем в декабре 2023 года с полным возвращением на службу, запланированную на 2024 год. Двигатель также должен быть сертифицирован для использования в Grosmont to Whitby & Whitby для поездов Battersby.
				24 года, 1 месяц
4871 44871		Крю работает	Купол	Март 1945	Август 1968	Восточная Ланкаширская железная дорога	Оперативно и основной сертификат.	BR поднята черная, ранняя эмблема	Да	Вытащил пятнадцать специальных гвинеи в августе 1968 года.
				23 года, 5 месяцев
4901 44901		Крю работает	Купол	Октябрь 1945	Август 1965	Железная дорога долины Беркли	В ожидании восстановления из бывшего условия	N/a	Нет
				19 лет, 10 месяцев
4932 44932		Хорвич работает	Купол	Сентябрь 1945 года	Август 1968	Carnforth Mpd	Оперативно и основной сертификат.	BR Lined Black, британские железнодорожные надписи	Нет	Двигатель должен быть испытал с подготовкой и т. Д. (Сигнализация в кабине).
				22 года, 11 месяцев
5000 45000		Крю работает	Вежливый	Март 1935	Октябрь 1967	Шилдон -музей локомоции	Статический дисплей.	LMS выровненные черные	Нет	Часть национальной коллекции
				32 года, 8 месяцев
5025 45025		Вулканский литейный завод	Вежливый	Август 1934	Август 1968	Стрэртспи Железная дорога	Оперативно	LMS выровненные черные	Нет	Старейший выживший член класса.
				34 года
5110 45110		Вулканский литейный завод	Вежливый	Июль 1935	Август 1968	Carnforth Mpd	Хранится	Br поднята черным, поздний гребень	Нет	Приобретено у железной дороги Северн -Вэлли частным владельцем в августе 2023 года. Вытащил пятнадцать специальных гвинеи в августе 1968 года, и ранее назывался RAF Biggin Hill
				33 года, 1 месяц
5163 45163		Армстронг Уитворт	Купол	Август 1935	Май 1965	Колн -Вэлли Железная дорога	Под восстановлением.	N/a	Нет
				29 лет, 9 месяцев
5212 45212		Армстронг Уитворт	Купол	Ноябрь 1935 года	Август 1968	Кейли и Уорт Долина Железная дорога	Оперативно и основной сертификат.	Br поднята черным, поздний гребень	Да
				32 года, 9 месяцев
5231 45231	Шервуд Форестер	Армстронг Уитворт	Купол	Август 1936 г.	Август 1968	Crewe Diesel Tmd	Оперативно и основной сертификат.	Br поднята черным, поздний гребень	Да
				32 года
5293 45293		Армстронг Уитворт	Купол	Декабрь 1937 года	Август 1965	Колн -Вэлли Железная дорога	Под восстановлением.	N/a	Нет
				27 лет, 8 месяцев
5305 45305	Олдермен А.Е. Дрейпер	Армстронг Уитворт	Купол	Январь 1937 года	Август 1968	Великая центральная железная дорога	Под капитальным ремонтом	ТБК	Нет
				31 год, 7 месяцев
5337 45337		Армстронг Уитворт	Купол	Апрель 1937	Февраль 1965	Восточная Ланкаширская железная дорога	Под капитальным ремонтом	LMS выровненные черные (по завершению)	Нет
				27 лет, 10 месяцев
5379 45379		Армстронг Уитворт	Купол	Июль 1937 года	Июль 1965	Средняя железная дорога	Хранится	Br поднята черным, поздний гребень	Нет	Билет с котлом истек в начале сентября 2018 года
				28 лет 1 месяц
5407 45407	Lancashire Fusilier	Армстронг Уитворт	Купол	Сентябрь 1937 года	Август 1968	Восточная Ланкаширская железная дорога	Оперативная и основная сертификация	BR поднята черная, ранняя эмблема	Да	Принадлежит Яну Райли .
				30 лет, 11 месяцев
5428 45428	Эрик Трейси	Армстронг Уитворт	Купол	Октябрь 1937	Октябрь 1967	Железная дорога в Северном Йоркшире мавров	Оперативно и основной сертификат.	LMS выровненные черные	Нет
				30 лет
5491 45491		Дерби работает	Вперед Topfeed	Декабрь 1943 года	Июль 1965	Великая центральная железная дорога	Под восстановлением	N/a	Нет	Только выживший пример, имеющий котел с верхним питанием на переднем кольце в сочетании с передачей клапана Walschaerts.
				21 год, 7 месяцев

† Во всех случаях имена исторически неточны, то есть все они применялись с момента сохранения. У некоторых двигателей все еще могут быть свои имена, но где отмечается, что в настоящее время они их не несут. Либо по подлинности, либо по другим причинам, таким как двигатель, работает в другой личности.

• 44767 несет мемориальную доску на брызгах под табличкой фирменной платы, которая гласит: «Этот локомотив был назван RT. Достопочтенный Уильям Уайтлау, Ч.К., М.К., депутат в Шилдоне 25 августа 1975 года, чтобы отметить 150 -летие железной дороги Стоктона и Дарлингтона ».
• 44806 был назван в честь сериала «Сокрачка» в 1973 году, он продолжал носить это имя в то время, когда он базировался на железной дороге о Лейксайд и Хавертвейте , и когда оно переехало на железную дорогу Лланголлена, пока она не была снята для пересмотра в 2003 году. После появления. После последнего капитального ремонта в 2007 году он пробежал без табличков, но позже был назван в честь своего бывшего владельца «Кеннет Алдкрофт». В настоящее время он базируется на железной дороге Северного Йоркшира Мавров и с тех пор удалили свои фирменные пасточки.

Звук

• 45212 Проходящая зеленая конец

В художественной литературе

В серии железной дороги Детские книги преподобного У. Аври и ее телевизионной адапции Томаса и друзей , персонаж Генри Зеленый двигатель был восстановлен в черных пятерках в Крю после аварии с летающим Киппером.

В произведении искусства

Черный 5 локомотив появляется во Рене Магритта рисования время 1938 года .

Смотрите также

• BR Стандартный класс 5

Дальнейшее чтение

• Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком LMS LMS LOCOMOTIVE (три тома, три изобразительных добавки):
  • № 5 Смешанный трафик класс 5s. Часть 1. № 5000–5224. (+ графическая добавка)
  • № 6 Смешанный трафик класса 5s. Часть 2. Двигатели Walschaerts и Stephenson Valve Gear из серии 5225–5499 и 4658–4999. (+ графическая добавка)
  • № 7 Класс 5S 5S: Двигательные двигатели Caprotti Valve Gear и сводка класса (+ ПИСЬ ПРИМЕНЕНИЯ)
• JS Whiteley, Gavin Morrison Сила черных пятерки

Внешние ссылки

• Черные пять деталей класса

Библиография

• Awdry, Wilbert ; Awdry, G. (1987). Остров Содор: его народ, история и железные дороги . Кэй и Уорд. ISBN  0-434-92762-7 .
• Кук, AF (1999). Повышение пар на LMS . Железнодорожная переписка и туристическое общество . ISBN  0-901115-85-1 .
• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: вып. 8 ​Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4 .
• Джерард, Малкольм; Гамильтон, Джаб (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Unwin. ISBN  0-04-385084-7 .
• Harerse, Brian (1970). Стронгера локомотивы . Ян Аллан. ISBN  0-711010-9-86 .
• Охота, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, RJ ; Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид (2004). LMS LOCOMOTIVE Профили, нет. 6 - Класс смешанного трафика 5S - № 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий Лебедь. ISBN  1-874103-93-3 .
• Дженнисон, Джон (2015). Подробная история Стэнье класса пять 4-6-0. Том 2-на 45472-45499, 44658-44999 . Локомотивы LMS. Maidenhead: Rcts . ISBN  978-0-901115-99-7 .
• Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид; Охота, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж. (2004). Изображенная добавка к LMS Locomotive Profile №. 6 - Класс смешанного трафика 5s - Часть 2, №. 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий Лебедь. ISBN  1-874103-98-4 .
• Nock, OS (1989). Отличные локомотивы LMS . Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-020-9 .
• Rowledge, JWP (1975). Двигатели LMS построены 1923–51 . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5 .
• Rowledge, JWP; Ред, Брайан (1984) [1977] Станер 4-6-0s LMS Ньютон Абот: Дэвид и Чарльз ISBN  0-7153-7385-4 .
• Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Тол. 1. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-01-x .
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: вып. 2 ​Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6 .