Ривьера Лайн

Ривьера Лайн
Линия Ривьеры между Долишом и Тинмутом
Обзор
Статус	Открыть
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Девон , Англия
Условия	Эксетер Сент-Дэвидс Пейнтон
Станции	11
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога Напрямик
Депо(а)	Эксетерская тяговая станция технического обслуживания
Подвижной состав	Классы 150 , 158 , 166 также 43 , 220 , 221 , 800 , 802
История
Открыто	1846–59
Технический
Длина линии	28,25 миль (45 км)
Количество дорожек	2
Характер	Основная линия
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Датчик загрузки	RA8 / W7 к востоку от Ньютон-Эббот RA 6 / W6A к западу от Ньютон-Эббот
Рабочая скорость	60 миль в час (97 км / ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Ривьеры — это железная дорога между городом Эксетер , городами Долиш и Тинмут , а также Английской Ривьеры курортами Торбей в Девоне, Англия. Его пути совпадают с линией Эксетер-Плимут вдоль морской дамбы Южного Девона . Это часть сетевого железнодорожного маршрута 12 ( от Ридинга до Пензанса ).

История

Машинное отделение Старкросса

Линия от Эксетера до Тинмута была открыта железнодорожной компанией Южного Девона 30 мая 1846 года и была продлена до Ньютон-Эббота 30 декабря 1846 года. После того, как компания завершила строительство своей основной линии до Плимута , она открыла ветку от Ньютон-Эббота до Торки ( нынешняя железнодорожная станция Торре ) 18 декабря 1848 года. Девять лет спустя она была расширена до независимой Дартмутско-Торбейской железной дороги до Пейнтона 2 августа 1859 года.

Эти линии были построены как однопутные 7 футов ( 2134 мм ) железные дороги широкой колеи шириной компанией Isambard Kingdom Brunel . Они были рассчитаны на работу в атмосфере и, хотя использовались только с 13 сентября 1847 г. по 9 сентября 1848 г., остатки нескольких машинных отделений Южно-Девонской железной дороги, использовавшихся для стационарных двигателей, все еще можно увидеть сбоку от линии. Путь был преобразован в стандартную колею 21 мая 1892 года. Двойной путь прокладывался секциями в течение нескольких лет, что потребовало расширения или удаления нескольких туннелей возле Тейнмута.

Железная дорога Дартмут-Торки с самого начала находилась в ведении Южно-Девонской железной дороги и объединилась с ней в 1872 году. Эта компания, в свою очередь, объединилась с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года. GWR была национализирована 1 января 1948 года как часть Британские железные дороги .

В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. Некоторые включали электрификацию линии Бристоль-Эксетер , линии Эксетер-Плимут , линии Ривьера и главной линии Корнуолла . При более поздних правительствах это предложение не было реализовано. В настоящее время предложений по электрификации линии или каких-либо других в Девоне или Корнуолле нет.

Компания South West Trains в течение нескольких лет выполняла некоторые рейсы между лондонским Ватерлоо и Пейнтоном через Солсбери , а также некоторые рейсы в Плимут или Пензанс . С декабря 2009 года их услуги работали только к востоку от Эксетер-Сент-Дэвидс.

Услуги

Местные пассажирские перевозки на линии в настоящее время осуществляются компанией Great Western Railway . примерно каждые полчаса С понедельника по субботу на большинстве станций, которые проходят за пределами Эксетера в Эксетер и обратно по линии Avocet Line , . По воскресеньям курсирует более ограниченное сообщение, большинство из которых заканчивается в Эксетере.

Другие услуги на линии включают экспресс-поезда Great Western Railway в/из Лондонского Паддингтона. и услуги кросс-кантри из Мидлендса и Севера. В основном они заходят только в Эксетер-Сент-Дэвидс , Долиш , Тинмут , Ньютон-Эббот , Торки и Пейнтон . Другие службы междугородной связи тех же операторов звонят в Эксетер, Долиш, Тинмут и Ньютон-Эббот, а затем отправляются в Плимут , а иногда и в Пензанс .

Инфраструктура

hide Ривьера Лайн
миль Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль и Лондонский Паддингтон Линия Тарка в Барнстейпл 0 ¾ Эксетер Сент-Дэвидс Линия Западной Англии в Лондон Ватерлоо через Солсбери и Линия Авосет в Эксмут Река Эксе ¾ Эксетер Сент-Томас Эксетерская железная дорога в Хитфилд Городской бассейновый (товарный) филиал Марш Бартон Эксминстер Терф и Эксе Устье 8½ Старкросс Коквуд- Харбор Место пирса Эксе-Байт 10½ Долиш Уоррен Морская дамба 12 ¾ Долиш Кеннауэйский туннель 205 ярдов 187 м Коритонский туннель 227 ярдов 208 м Туннель Филло 49 ярдов 45 м Туннель Клерка 58 ярдов 53 м Туннель Парсона 521 ярд 476 м Морская дамба 15 ¾ Тинмут Река Тейн Хакни Ярд Река Тейн Хитфилдский филиал (закрыто для пассажиров) 20 ¾ Ньютон Эббот Ньютон Эббот Вест Джанкшен Линия Эксетер – Плимут в Плимут и Пензанс Аллерский туннель 295 ярдов 270 м Кингскерсвелл 25¼ Башня 26 ¾ Торки Престон Платформа Пересечение Торбей-роуд 28¼ Пейнтон Пересечение песков Подъездные пути Гудрингтона Дартмутская паровая железная дорога в Кингсвер

Поезда, идущие в сторону Пейнтона, описываются как движущиеся в направлении «вниз»; те, что направлены к Эксетеру, «вверх». Линия на всей территории двухпутная, за исключением длинного однопутного перекрестка в Ньютон-Эбботе, где поезда сворачивают с основной линии на ветку Пейнтон. Петли в Долиш-Уоррене позволяют обгонять более медленные поезда, как и гибкая планировка в Ньютон-Эбботе, где все три платформы могут получить доступ к ветке Пейнтон. В Эксетер-Сент-Дэвидс поезда Riviera Line обычно используют платформы 1 и 3, поскольку только они имеют доступ к Exeter Central и линии Avocet и обратно; отправляющиеся или конечные поезда также могут использовать платформы 4, 5 и 6. В Пейнтоне поезда, идущие вниз, обычно прибывают на платформу 2; если они прибывают на платформу 1, они должны перебраться на платформу 2 перед отправлением, обычно через подъездные пути в Гудрингтон-Сэндс .

Между Эксетером и Ньютон-Эбботом преобладающее ограничение скорости составляет 60 миль в час (97 км / ч), доступность маршрута - RA8, а ширина грузовой погрузки - W7. На ветке Пейнтон преобладающее ограничение скорости составляет 40 миль в час (64 км / ч), доступность маршрута RA6 и ширина грузовой погрузки W6A. Множественные сигналы аспекта контролируются из сигнальной будки в Эксетере и обеспечивают интервал между поездами в четыре минуты оттуда до Ньютон-Эббота и семь минут дальше до Пейнтона. Участок волнолома сигнализирует о движении поездов в любом направлении по верхней (в направлении к суше) линии, чтобы можно было ограничить работу в случае повреждения нижней линии морем.

Ветка Пейнтона была определена как «хрупкий маршрут», на котором добавление любого дальнейшего движения локомотивов окажет существенное влияние на остаточный срок службы путей и / или сооружений. На трех станциях ветки в настоящее время рассматривается возможность предоставления улучшенных помещений, но это зависит от финансирования со стороны третьих сторон.

Описание маршрута

Маршрут описан от Эксетера до Пейнтона для пассажира, стоящего лицом по направлению движения, при котором море будет слева от него.

Эксетер — Ньютон Эббот

Обслуживаемые сообщества: Эксетер – Старкросс (и Эксмут через сезонное паромное сообщение) – Долиш Уоррен – Долиш – Тинмут – Ньютон Эббот

Станция Долиш стоит прямо на пляже.

Покидая Эксетер-Сент-Дэвидс , линия пересекает реку Эксе и параллельный канал для борьбы с наводнениями, затем проходит над пригородом Эксетера вдоль каменного виадука , на котором расположена железнодорожная станция Эксетер-Сент-Томас . Церковь Святого Давида со шпилем и старый Эксетерский собор можно увидеть на холме над рекой. За ним находится промышленная зона, от которой раньше разветвлялись две линии. Слева короткая линия спускалась к Эксетерскому каналу в Сити-Бейсин; справа более длинная ветка вела к Хитфилду от Ньютон-Эббота к ветке Мортонхэмпстед .

Выйдя в сельскую местность, линия пересекает болота и проходит вдоль канала и реки. То, что выглядит как железнодорожный переезд в полях возле графини Уир, на самом деле является подъемным мостом через канал. После прохождения участка железнодорожного вокзала Эксминстера канал более отчетливо виден слева и соединяется с рекой Экс , как и железная дорога в Терфе. Квадратный пруд рядом с линией — это место, где находится машинное отделение «Терф» . Раньше на этом участке линии между рельсами были длинные желоба с водой , из которых паровозы могли без остановки наполнять свои цистерны с водой.

Поезд Вояджер возле Старкросса

От замка Паудерхэм железная дорога идет прямо вдоль реки; справа от линии находится олений парк замка , а слева, через реку, поезда линии Авосет можно увидеть возле железнодорожной станции Лимпстон ​​Коммандос . Наш поезд въезжает в деревню Старкросс ; За железнодорожной станцией Старкросс находится пристань для парома из Эксмута в Старкросс и старое машинное отделение Старкросса .

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом с местом кораблекрушения здесь находился пирс Экс-Байт длиной 1285 футов (392 м), который использовался с 1869 года около десяти лет. Долиш Уоррен Теперь появляется ; песчаные дюны являются домом для природного заповедника, где можно увидеть множество болотных и морских птиц. Железнодорожная линия разветвляется на четыре линии на железнодорожной станции Долиш-Уоррен , где платформы расположены рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять остановки.

Слева — пляж и морские развлечения; справа несколько туристических карет на складе старых товаров. Теперь железная дорога выходит на Морскую дамбу , которую разделяет с пешеходной дорожкой, хотя она быстро входит в короткий и глубокий вырез у скалы Лэнгстон. С высоты над пляжем открывается вид на море в сторону Торбея .

Приближаясь к железнодорожной станции Долиш , справа находится коттедж береговой охраны. Хотя сейчас это кафе, во время строительства это здание использовалось железной дорогой. а затем продан береговой охране. Их лодочный домик находится под пешеходным мостом. Город можно увидеть справа от виадука Колоннада на другом конце станции.

Туннель Парсона

Линия теперь входит в свой первый туннель - туннель Кеннауэй длиной 265 ярдов (242 м). под горой Леа, за которой находится пляж Коритон, где заканчивается тропинка вдоль морской дамбы, а затем туннель Коритон длиной 227 ярдов (208 м). Следующий пляж - это частная бухта Шелл, а затем железная дорога проходит через туннель Филлот длиной 49 ярдов (45 м) и туннель Клерка длиной 58 ярдов (53 м), выходя на участок морской дамбы у Бричес-Рок, а затем ныряя в глубину 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Холм-Хед. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк , двух скал в море недалеко от Хоул-Хед. Когда туннель был вырыт, рабочие проложили туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над скалой к уединенной бухте.

За туннелем Парсонса - это короткий виадук через переулок Контрабандистов, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии, ведущей к последнему участку морской дамбы мимо мыса Спрей к разрезу в Тинмут-Истклифф. На правой стороне железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть остатки печи для обжига извести, использовавшейся при строительстве линии.

Река Тейн возле моста Шалдон.

Железная дорога проходит до железнодорожной станции Тейнмут, затем продолжается через разрез и выходит за гавань Тейнмут, после чего железная дорога возобновляет свое движение вдоль воды, реки Тейн . Выемки по обеим сторонам станции изначально представляли собой туннели, открытые между 1879 и 1884 годами. Железная дорога проходит под мостом Шалдон , а затем следует вдоль реки мимо небольших мысов в Flow Point, Red Rock и Summer House, напротив которых можно увидеть прибрежную гостиницу в Coombe Cellars .

Покинув берег реки, линия пересекает Хакни-Марш и проходит между железнодорожными подъездными путями в Хакни-Ярд (слева), ипподромом и бывшей веткой Мортонхэмпстед (справа). В промышленной зоне слева от железнодорожной станции Ньютон-Эббот расположены локомотивные мастерские South Devon Railway Company - старые каменные здания - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.

Ньютон Эббот в Пейнтон

Обслуживаемые сообщества: Ньютон-Эббот – Торки – Пейнтон

Конец путешествия в Пейнтоне

Отправляясь от Ньютон-Эббота, железная дорога расширяется до четырех путей; два из Пензанса расходятся вправо на перекрестке Аллер, а два из Пейнтона проходят через бетонную балку туннеля Аллер длиной 270 м, построенного в 2015 году для строительства нового шоссе Южного Девона . Отсюда поезда линии Ривьера поднимаются, а затем медленно спускаются к морю в Торки. Однако сначала они проходят через руины бывшей железнодорожной станции Кингскерсвелл .

Незадолго до железнодорожной станции Торре линия изгибается и проходит через разрез; машинное отделение Торки все еще стоит на вершине выемки справа. Каменное здание слева — это старый товарный сарай , а на противоположной стороне линии располагались подъездные пути для движения угля. Заброшенная сигнальная будка на восточной платформе была необычно высокой, чтобы позволить сигнальщику смотреть через пешеходный мост и видеть поезда, приближающиеся по крутому склону.

Теперь поезд спускается по нему и достигает железнодорожной станции Торки, открытой в 1859 году, хотя сегодняшние большие каменные здания и старая сигнальная будка датируются 1878 годом. В отличие от первоначальной станции Торки (ныне Торре), эта станция находится прямо у пляжа в Эбби-Сэндс, а ровная набережная связывает ее с гаванью и центром города.

Покидая станцию, линия проходит под декоративным чугунным мостом, через небольшую прорезь, а затем поднимается вдоль пляжа Ливермид к месту расположения газового завода Торки. теперь парк справа от линии. Затем он минует мыс в Престоне, а затем снова спускается в Пейнтон, откуда открывается еще больше видов на пляжи и море. Сразу за железнодорожным вокзалом Пейнтона находится оживленный железнодорожный переезд прямо в центре города . Билетная касса сейчас находится в товарном сарае 1859 года; Автобусная станция находится прямо у входной двери, а паровая железная дорога Дартмута расположена рядом, на другой стороне станции.

Железнодорожная линия продолжается за станцией и достигает разъездов в Гудрингтон-Сэндс. и обеспечить сообщение, которое позволит специальным поездам курсировать до Кингсвера по исторической железной дороге .

Пассажиропоток

Рост трафика в последние годы наблюдался в основном на участке главной линии между Эксетером и Ньютон-Эбботом, хотя в 2014 году он снизился из-за прорыва дамбы Долиша.

показывать Использование станции
Station name	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
Exeter to Newton Abbot
Exeter St Thomas	45,681	64,295	76,964	80,199	82,677	97,656	103,488	116,172	137,346	196,198	186,982	213,848	219,232	251,170	250,980	243,144	224,132	122,038	205,426	264,396
Marsh Barton	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Starcross	58,384	69,175	76,771	84,968	83,701	85,262	83,066	91,166	101,048	107,060	100,178	101,004	111,316	142,850	125,898	116,170	111,744	38,644	90,972	107,120
Dawlish Warren	55,275	69,763	74,045	80,275	94,252	99,742	114,376	130,322	141,048	145,712	138,966	157,212	166,248	182,366	188,140	189,756	186,548	88,954	233,636	233,060
Dawlish	265,036	281,659	293,164	325,911	369,382	395,976	400,922	437,742	480,464	507,058	484,174	556,796	526,736	530,212	535,964	536,152	519,582	223,894	481,282	510,574
Teignmouth	286,471	318,532	331,048	364,910	418,162	437,746	451,154	505,046	566,528	592,413	566,620	602,886	640,112	681,046	694,062	705,732	690,972	269,248	606,756	691,384
Newton Abbot	636,901	720,606	731,694	782,310	856,010	929,268	940,862	1,021,530	1,088,094	1,102,732	1,057,340	1,141,040	1,170,480	1,193,454	1,230,844	1,234,672	1,203,100	434,744	977,212	1,155,346
Newton Abbot to Paignton
Torre	138,305	153,214	150,974	139,572	133,619	145,478	154,776	178,564	224,072	234,206	239,380	274,708	306,802	295,076	289,444	281,138	290,116	139,330	301,996	331,844
Torquay	284,566	298,494	292,701	307,520	341,916	370,886	360,418	381,072	407,722	428,436	409,600	457,724	488,854	505,384	513,832	483,450	457,528	168,810	412,594	455,448
Paignton	336,321	345,738	335,491	372,167	427,368	457,948	471,782	504,648	555,180	571,558	567,440	631,506	678,656	677,904	672,366	676,342	632,482	237,744	577,996	636,400
The annual passenger usage is based on sales of tickets in stated financial years from Office of Rail and Road estimates of station usage. The statistics are for passengers arriving and departing from each station and cover twelve-month periods that start in April. Methodology may vary year on year. Usage from the periods 2019-20 and especially 2020-21 onwards have been affected by the Covid-19 pandemic

Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячные периоды, начиная с апреля.

Планы

В 2009 году Ассоциация компаний по эксплуатации поездов определила Бриксхэм как один из четырнадцати городов, для которых предоставление нового железнодорожного сообщения будет иметь положительное соотношение выгод и затрат . Это будет продолжение линии Великой Западной железной дороги за пределы Пейнтона до станции Черстон на Дартмутской паровой железной дороге , которая затем будет служить железнодорожной станцией для Бриксхэма. Он также будет обслуживать другие жилые комплексы в этом районе с момента открытия паровой железной дороги и может потребовать удвоения этой линии между Пейнтоном и Гудрингтон-Сэндс .

Путь юго-западного побережья

Тропа юго-западного побережья - самая длинная национальная тропа в Соединенном Королевстве. и линия Ривьера проходит вдоль него на большей части своей длины. Путь пересекает реку Экс на пароме до станции Старкросс, а затем следует по дороге в Долиш-Уоррен, где соединяется с морской дамбой с Долишом. Затем он взбирается на скалы над туннелем Кеннауэй, а затем снова соединяется с морской дамбой у туннеля Парсонс и следует по линии, ведущей к Истклиффу в Тинмуте.

Он снова следует по направлению от Эбби-Сэндс (около станции Торки) до Престон-Сэндс в Пейнтоне. Он также следует вдоль Дартмутской паровой железной дороги от Гудрингтона до Бродсэндса, пляжа возле железнодорожной станции Черстон .

Таким образом, Путь дает возможность наблюдать за поездами с близкого расстояния, а также обеспечивает связь для линейных прогулок между станциями, включая Кингсвер .

Урон от шторма

Основная статья: Морская дамба Южного Девона железной дороги

Ремонт основного пролома морской дамбы между Долишем и Долишем.

Морская дамба всегда была подвержена повреждениям во время штормовой погоды, поскольку она проходит вдоль открытого моря у подножия скал на протяжении четырех миль. Впервые это произошло в сентябре 1846 года, всего через несколько месяцев после открытия линии. Последнее закрытие произошло в 2014 году, когда из-за серьезного нарушения в Долише линия была закрыта с 4 февраля по 14 апреля 2014 года.

Источники и дальнейшее чтение

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Грейт-Вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Wild Swan. ISBN  0-906867-90-8 .
• Центральный рекламный отдел (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . стр. 0–2, 8.
• Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 – от Паддингтона до Пензанса . Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
• Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Моё великолепное путешествие по железной дороге» . Западные утренние новости . Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 г.
• Сент-Джон Томас, Дэвид (1973). История железных дорог Западной страны . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN  0-7153-6363-8 .