Юго-западная главная линия

Юго-западная главная линия
Юго-западная железная дорога класса 701 приближается к перекрестку Клэпхэма.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия
Условия	Лондон Ватерлоо Уэймут
Услуга
Тип	Основная линия
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Юго-Западная железная дорога Напрямик
Депо(а)	Клэпхэм-Джанкшен Уимблдон Нортэм Борнмут
Подвижной состав	Класс 444 «Дезиро» Класс 450 «Дезиро» Класс 455 Класс 220 «Вояджер» Класс 221 «Супер Вояджер» Класс 159 «Юго-Западный Турбо»
История
Открыто	1838-1840
Технический
Длина линии	142 мили 64 цепи (229,8 км)
Количество дорожек	4 (Ватерлоо – Бейзингсток) 2 (Бейзингсток – Мортон) 1 (Мортон – Дорчестер Юг) 2 (Дорчестер Юг – Уэймут)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Рабочая скорость	100 миль в час (160 км/ч)
скрывать Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть )

show Юго-западная главная линия
miles South Eastern Main Line to Charing Cross & Dover Priory Waterloo East 0 London Waterloo Waterloo International (1994-2007) London Necropolis ( 1854–1902 1902–1941 ) 1¼ Vauxhall Nine Elms railway station (1838–1848) & locomotive works (1839–1860s) Linford curve Chatham Main Line to London Victoria, Dover Priory & Ramsgate Queenstown Road Brighton Main Line to London Victoria West London line to Willesden Junction Various junctions 4 Clapham Junction Brighton Main Line to Brighton Waterloo–Reading line to Reading Clapham Common (1838–1863) 5½ Earlsfield River Wandle Wimbledon TMD & Staff Platforms District line Sutton Loop Line to Streatham 7¼ Wimbledon Tramlink to East Croydon Sutton Loop Line to Sutton 8¾ Raynes Park Sutton and Mole Valley lines & Chessington branch line 9¾ New Malden Kingston loop line to Twickenham 11 Berrylands Kingston (1838–1845) 12 Surbiton Hampton Court branch line to Hampton Court New Guildford line to Guildford 14½ Esher River Mole 16 Hersham 17 Walton-on-Thames 19¼ Weybridge Chertsey branch line to Virginia Water 20½ Byfleet & New Haw M25 Wey Navigation Basingstoke Canal 21¾ West Byfleet 24¼ Woking Portsmouth Direct line to Guildford 28 Brookwood Brookwood Cemetery South North (1854–1941) London Necropolis Railway Bisley Camp WWI to Deepcut WWII to Pirbright (1890–1952) Alton line to Alton Ascot–Ash Vale line to Ascot & Ash Vale North Downs Line to Reading & Guildford 33¼ Farnborough (Main) Bramshot Halt (1913–1946) 36½ Fleet 39¾ Winchfield M3 42¼ Hook River Loddon Reading–Basingstoke line 47¾ Basingstoke Basingstoke and Alton Light Railway Park Prewett (1913–1954) Worting Junction Battledown Flyover West of England line to Salisbury Litchfield Tunnel ( 198 yd 181 m ) Popham No 1 Tunnel ( 265 yd 242 m ) Popham No 2 Tunnel ( 199 yd 182 m ) 58 Micheldever Micheldever Oil Terminal Wallers' Ash Tunnel Mid-Hants Railway to Alresford Didcot, Newbury and Southampton Railway to Newbury Winchester Junction 66½ Winchester M3 69¾ Shawford Eastleigh–Romsey line 73½ Eastleigh Eastleigh–Fareham line Eastleigh Works 74¾ Southampton Airport Parkway M27 75¾ Swaythling Portswood (1861–1866) West Coastway line to Fareham 77¼ St Denys 77¾ † 78 Northam Short Mile Northam (1839–1840) Northam Traincare Depot Northam Junction Northam (1872–1966) Southampton Tunnel Southampton Terminus (1840–1966) to Southampton Eastern Docks Southampton West End (1847–1895) 79¼ Southampton Central 80¼ Millbrook Southampton Western Docks Southampton Container Terminals 82 Redbridge Wessex Main Line to Salisbury River Test 82½ Totton Fawley branch line to Fawley Refinery 85½ Ashurst New Forest 88 Beaulieu Road 92¾ Brockenhurst Lymington branch line to Lymington Pier Southampton and Dorchester Railway to Ringwood 95½ Sway 98¼ New Milton 101 Hinton Admiral Ringwood, Christchurch & Bournemouth Railway to Ringwood River Avon 104¼ Christchurch River Stour 106¼ Pokesdown Boscombe (1897–1965) Bournemouth East (1870–1885) 108 Bournemouth Meyrick Park Halt (1906–1917) Bournemouth West (1874–1965) Bournemouth Traincare Depot 110¾ Branksome 112 Parkstone Parkstone Pottery Tramway South Western Pottery (c. 1856–1967) Salterns Pier (1867–1922) 113¾ Poole Poole Quay Line Somerset and Dorset Railway to Broadstone Holes Bay Causeway Southampton and Dorchester Railway to Broadstone 116 Hamworthy Hamworthy Freight Branch to Poole Docks Royal Navy Cordite Factory 118¾ Holton Heath Sandford Pottery 121 Wareham Swanage Railway Bovington Camp 125¾ Wool UKAEA Winfrith 130¼ Moreton Woodsford Halt (1919–1926) 136 Dorchester South unbuilt line to Exeter Heart of Wessex Line Dorchester West Dorchester Junction Monkton and Came Halt (1905–1957) Bincombe Tunnel Upwey Wishing Well Halt (1905–1957) Abbotsbury Railway (166½) Upwey Radipole Halt (1905–1984) (168¾) Weymouth Portland Branch Line Weymouth Harbour Tramway Weymouth Quay (1889–1987)
Miles measured from London Waterloo except Upwey and Weymouth which are from London Paddington † Northam Short Mile - mileage jump from 77 miles 68 chains to 78 miles

Юго -западная главная линия (SWML) — основная железнодорожная линия длиной 143 мили (230 км) между станцией Ватерлоо в центре Лондона и Уэймутом на южном побережье Англии. Преимущественно пассажирская линия, она обслуживает многие пригородные районы, включая юго-западные пригороды Лондона и агломерации, расположенные в Саутгемптоне и Борнмуте . Он проходит через графства Суррей , Хэмпшир и Дорсет . Он образует ядро ​​сети, построенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , сегодня большей частью эксплуатируемой Юго-Западной железной дорогой .

Рабочая скорость на большей части линии относительно высока, при этом большие участки расчищены для движения со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). Линия имеет четыре пути на большей части длины между Ватерлоо и Уортинг-Джанкшен возле Бейзингстока , откуда большая часть линии является двухпутной . В паре миль от конечной остановки Ватерлоо линия некоторое время проходит вдоль западной ветки Брайтонской главной линии, ведущей из Лондона Виктория , в том числе через Клэпхэм-Джанкшн — самую загруженную станцию ​​в Европе для железнодорожного движения.

Самая старая часть линии, расположенная в лондонском районе Ламбет , использовалась с 1994 по 2007 год поездами Eurostar , отправлявшимися из Международного аэропорта Ватерлоо .

Предложение

Основная статья: Лондон и Юго-Западная железная дорога

Несколько компаний предложили построить более быстрое и надежное сообщение для тяжелых грузов из Лондона на южное побережье вокруг Саутгемптона , которое обеспечило бы путь не только для товаров и пассажиров, но и для боеприпасов и военного персонала в случае войны. В то время Саутгемптон был меньше близлежащего порта Портсмут , но, поскольку гавань Портсмута уже была хорошо развита благодаря военно-морским операциям, Саутгемптон был приоритетным пунктом назначения для новой железной дороги, имеющей широкие возможности для развития.

В 1831 году была основана компания Southampton, London & Branch Railway and Docks Company (SL&BRDC), предшественник Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Компания планировала построить железнодорожную линию до Саутгемптона, но также была заинтересована в строительстве линии на полпути к Бристолю через Ньюбери и Девайзес . В том же году компания Basingstoke Canal предложила вместо этого построить сообщение между их каналом, построенным в 1794 году, и Itchen Navigation . Это предложение было отклонено теми, кто работал над проектами железной дороги, и компания канала согласилась не выступать против строительства железной дороги.

Выбранный маршрут на Саутгемптон не был прямым, поскольку он принял компромиссную ось примерно на одной трети пути для западной линии Бристоля, которая так и не была построена. Эта ось заканчивается вскоре после агломерации на линии Бейзингстока , тогдашнего аграрного торгового города. Таким образом, маршрут миновал города Гилфорд , Фарнем и Олтон, что могло бы увеличить ранний доход. Железной дороге также пришлось узко обойти город Кингстон-на-Темзе. из-за коммерческого оправдания того, что железная дорога нанесет ущерб важности города для дилижансов, а также из-за затрат на прокладку туннеля через восточный холм города. Город Винчестер к северу от Саутгемптона был включен в строящееся и незастроенное предложение, поскольку его станция открылась в 1839 году.

Великая Западная железная дорога (GWR) обеспечила своим покровителям гораздо более прямой путь в Бристоль, особенно влиятельным землевладельцам в Беркшире и Уилтшире . GWR получила парламентские полномочия, а вскоре после этого и Саутгемптонскую железную дорогу. SL&BRDC придерживалась выбранного маршрута, включая Бейзингсток, хотя изменила свое название на Лондонскую и Саутгемптонскую железную дорогу , а затем на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (L&SWR). На протяжении 19 века L&SWR и Great Western Railway часто конкурировали друг с другом за пункты обслуживания и часто искали и получали разрешение на строительство железных дорог на предполагаемой «территории» друг друга.

Строительство

Первый участок, который должен был быть открыт, был от Nine Elms , первой лондонской конечной остановки LSWR, в Баттерси , до Уокинга (тогда называвшегося Woking Common ) 21 мая 1838 года.

Остальная часть основной линии следовала в течение следующих двух лет:

• Уокинг в Винчфилд ( Шепли-Хит ): 24 сентября 1838 г.
• Винчфилд — Бейзингсток: 10 июня 1839 г.
• Винчестер — Саутгемптон: 10 июня 1839 г.
• От Бейзингстока до Винчестера: 11 мая 1840 года. Этот последний участок был самым трудным на маршруте: длинный начальный подъем потребовал земляных работ к туннелю Личфилд и десятимильному спуску к Винчестеру, лежащему на реке Итчен .

В 1848 году линия была продлена от Девяти Вязов до Ватерлоо через виадук Девяти Вязов до Ватерлоо .

Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера

Также была сформирована железная дорога Саутгемптона и Дорчестера , и с 1845 по 1847 год была построена линия от Саутгемптона до Дорчестера. Он избегал Борнмута , который тогда был едва деревней, и пролегал через Рингвуд и Уимборн-Минстер, прежде чем достичь Дорчестера . Это был извилистый маршрут, который следовал по самым простым в построении связям, а не соединял поселения прямой линией. В частности, из-за вмешательства Уполномоченных по лесам и лесам маршрут между Саутгемптоном и Рингвудом пришлось отклонить на юг через Брокенхерст , а не по прямому маршруту через Линдхерст , как предполагала компания. Линия также обошла Пула . Первоначально Пул обслуживался веткой от Хэмворти (первоначально называвшейся Poole Junction) до станции на противоположной стороне залива Хоулс .

Линия Ringwood получила прозвище «Штопор Каслмана» в честь Чарльза Каслмана , крупной фигуры на предприятии. Первоначально планировалось, что линия продолжится в направлении Эксетера , но это так и не вошло в силу. В 1865 году железная дорога была соединена с линией GWR до Уэймута , которая сейчас является нынешней конечной станцией линии.

В 1870-х годах была построена ветка от Бродстоуна до центра Пула, которая продолжалась на восток до Борнмута, города, который теперь развивался как морской курорт. С 1886 по 1888 год была построена линия от Брокенхерста до Борнмута. Через залив Хоулс также была построена дамба, соединяющая Пул с Хэмворти. Со временем более прямой маршрут через Борнмут и Пул заменил линию Рингвуда. Линия Рингвуда была закрыта компанией Beeching Axe .

Конкурирующие линии и услуги

Крупнейшим конкурентом L&SWR была компания Great Western Railway (GWR), которая изначально нарушила планы L&SWR, построив линию до Бристоля. Обе компании построили несколько железных дорог из своих сетей на предполагаемую территорию друг друга.

В 1848 году GWR построила ветку от Рединга до Бейзингстока . Сначала это была довольно тихая железная дорога с конечной станцией, отдельной от главной станции L&SWR. Однако когда конкурирующая компания приняла стандартную колею, между двумя линиями была построена связь. Позже он стал использоваться для грузового маршрута из Саутгемптона в Мидлендс через Оксфорд . После закрытия совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета этот маршрут стал использоваться для междугородних перевозок из Борнмута в Мидлендс.

Другая линия была построена в 1873 году на юг ( Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога ). Первоначально L&SWR исключила возможность использования линии собственных путей. Однако DN&SR столкнулась с финансовыми трудностями, и переговоры позволили ее поездам использовать Юго-Западную главную линию к югу от Винчестера.

GWR также предложила построить линию от Рединга до Портсмута через Бейзингсток и Олтон, но L&SWR нашла более дешевое решение для строительства северного участка от Бейзингстока до Олтона с использованием легкорельсового транспорта . Легковая железная дорога Бейзингсток и Элтон остановила строительство линии Портсмута соперника, поскольку на протяжении большей части своего существования она была убыточной - она ​​пережила восьмилетнее возрождение, но снова стала убыточной и закрылась в 1932 году. экономить на товарах. В 1955 году южный участок железной дороги Меон-Вэлли был закрыт для пассажиров.

Инфраструктура

Отслеживать

Между лондонским Ватерлоо и Клэпхэм-Джанкшен линия имеет восемь путей. он проходит через виадук Девяти Вязов до Ватерлоо Большую часть своей длины . Он пересекает главную линию Чатема , где главная линия Брайтона на южной стороне рядом с ним проходит . На перекрестке Клэпхэм некоторые из этих путей выходят на линию Ватерлоо — Ридинг , а количество оставшихся путей сокращается до четырех. Вскоре после этого от нее отделяется линия Брайтон, которая также имеет четыре пути.

Первоначально из четырех путей есть пара «медленных» путей на востоке и два «быстрых» пути на западной стороне. Эта схема продолжается к северу от Уимблдона , где эстакада переносит медленную линию, идущую на север, через быстрые линии, оставляя внутренние пути для быстрых перевозок, а для остановок - внешние пути. Это расположение продолжается до Уортинг-Джанкшен , сразу после Бейзингстока . Многие станции на этом участке имели островные платформы, которые с тех пор были удалены - это видно по широким промежуткам между платформами станций на таких станциях, как Винчфилд . Островные платформы сохранились в Нью-Малдене , Эшере и Уолтоне-на-Темзе , хотя они законсервированы и вышли из употребления.

Линия продолжается как двухпутная до Винчестера, но расширяется до трех путей через станцию ​​​​Шоуфорд с одной верхней платформой, а также платформами для быстрого и медленного движения. Есть четыре пути от Шоуфорда до Истли . Линия от Ромси через тропы Чендлерс-Форд к северу от Истли, который также является перекрестком линии Фархэма . Линия возвращается на двухпутный путь до Сен-Дени , где проходит линия Западного побережья . В Нортэме первоначальный маршрут до конечной остановки Саутгемптона идет на юг в сторону Восточных доков, а основной маршрут поворачивает на запад, чтобы войти в туннель, ведущий к центральной станции Саутгемптона.

Линия остается двухпутной на большей части пути до Уэймута есть однопутный участок , но между Мортоном и Дорчестером-Саут , который ограничивает пропускную способность.

Электрификация

Район Суррей был , около половины которого стал Большим Лондоном , электрифицирован вплоть до Пирбрайт-Джанкшен (для Олтона) перед Второй мировой войной . Он был завершен с использованием системы (третий рельс 750 В постоянного тока) Лондонской и Юго-Западной железной дорогой или Южной железной дорогой , ее преемницей.

Основная часть линии (от перекрестка Пирбрайт до Борнмута / депо Борнмута) была электрифицирована в 1967 году. Подвижной состав, построенный или модифицированный и перестроенный в соответствии с первоначальным проектом 1967 года, состоял из:

• 11 4-репетный 4-вагонный тракторный электропоезд (ЭМП)
• 28 4-TC 4-вагонные агрегаты без двигателя
• 3 3-TC 3-вагонный прицеп без двигателя, составные агрегаты
• 4 запасных прицепа-вагона
• 20 4-Vep EMU
• HB класса 74 10 электродизелей
• КБ класса 33/1 19 Дизель-электровозов
• 4 12 класса маневровых дизельных двигателя
• 3 трехвагонных противообледенительных электропоезда

4 -репные тягачи 3001-3011 были построены заново, как и комплектные 4-Веп 7701-7720, а 4-репные прицепные автобусы и все автомобили комплектов 4-ТС и 3-ТС 401-428. и 301–303 были переоборудованы из состава локомотивной тяги; четырьмя запасными прицепными вагонами были два РУ, один БФК и один ДТСО. Первоначально планировалось, что комплект односторонних двухтактных прицепов из 3 автомобилей, сформированный DTC + BFK + RU, будет работать с классом 74 для выполнения тяжелого технического обслуживания с 4 повторениями , но этот состав так и не работал, а был заменен агрегатом 8-Vab 8001. Три машины остались на запчасти. Другой РУ при необходимости размещался в спецпоездах с подразделениями ТК.

класса 71 Класс 74 представлял собой тяжелую реконструкцию электровозов ; Класс 33/1 представлял собой двухтактную модификацию 33/0. Маневровые машины класса 12 были оснащены пневматическими тормозами и предназначались для использования в депо и лоцманских станциях. Противообледенительные агрегаты состояли из трех пар мотор-вагонов электропоездов 2-х гал и 4-х лав, сцепленных друг с другом и приспособленных для электропневматических тормозов. В последующие дни в распределениях и формированиях произошло несколько изменений.

С тех пор и до 1988 года поезда на участке Борнмут — Уэймут работали по двухтактной системе. Один или два агрегата 4-TC будут перемещаться из Лондона в Борнмут с помощью агрегата 4-REP , управляемого из ведущей кабины первого. В Борнмуте один или оба из 4-TC будут продолжать движение по неэлектрифицированной линии в Уэймут, буксируемый тепловозом класса 33/1. Поезда из Уэймута будут следовать той же процедуре в обратном порядке.

Электрификация была распространена на Уэймут в 1988 году, и были введены в эксплуатацию новые на тот момент класса 442 Wessex Electric поезда ; они были сняты с производства к февралю 2007 года. классов 444 и 450 Сейчас используются поезда .

Услуги

Большую часть пассажирских перевозок в настоящее время осуществляет Юго-Западная железная дорога . CrossCountry управляет рейсами Борнмут – Манчестер, курсирующими по линии Борнмут – Бейзингсток.

Кроме того, компании Great Western Railway и Southern также обслуживают Центральный Саутгемптон , которые используют участок Юго-Западной главной линии для доступа к Саутгемптону.

В частности, лондонское сообщение Ватерлоо – Уэймут курсирует по всей длине Юго-Западной главной линии, а другие междугородние рейсы, которые курсируют на значительной части линии, включают

• Лондонское Ватерлоо – Портсмутская гавань (через Истли), ответвляющаяся в Истли в качестве косвенного сообщения.
• Лондонское Ватерлоо - службы Солсбери и Эксетер-Сент-Дэвидс, ответвляющиеся в Бейзингстоке
• Лондонское Ватерлоо - Портсмутское сообщение, ответвляющееся в Уокинге
• Борнмут - Манчестер. Службы CrossCountry разветвляются в Бейзингстоке на линию от Рединга до Бейзингстока и до Ридинга.

Другие рейсы из Лондона Ватерлоо также курсируют по участку Юго-Западной главной линии, за исключением тех, которые курсируют по линии Ватерлоо – Ридинг в направлении Ричмонда .

Будущее развитие

В июле 2011 года компания Network Rail в своей Стратегии использования маршрутов в Лондоне и Юго-Востоке (RUS) рекомендовала добавить пятый путь к четырехпутному участку линии между Клэпхэм-Джанкшен и Сурбитоном. Было обнаружено, что это осуществимо в пределах существующей территории (железнодорожного коридора) и рассматривается как наиболее практичный способ увеличения пропускной способности маршрута. Это позволит курсировать до восьми дополнительных поездов в час пик, максимум 32 поезда на этом участке. Эта схема также повлечет за собой более гибкое использование путей, модифицируя один путь Виндзорской линии, чтобы его можно было использовать для магистральных поездов. Варианты, отвергнутые в России как нежизнеспособные, включали двухэтажные поезда, строительство эстакады в Уокинге и введение поездов с 12 или 16 вагонами.

См. также

• Crossrail 2 (предлагаемая линия, пересекающая Лондон с юго-запада на северо-восток для уменьшения заторов)

Ссылки

Библиография

• Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Патрика Стивенса Лтд. ISBN  1-85260-508-1 .
• Удача, Дж. Х. (1968). Железные дороги Дорсета . Общество железнодорожной переписки и путешествий .
• Митчелл, Вик ; Смит, Кейт (1992). Ветки вокруг Уимборна . Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-97-5 .

Внешние ссылки

• История железной дороги Бейзингстока
• Стратегия использования маршрутов Network Rail на юго-западной магистрали