Линия Редхилл – Тонбридж

Линия Редхилл – Тонбридж
Линия Редхилл – Тонбридж
	Подразделение класса 377 в Эденбридже с южной службой в Тонбридже.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Юго-Восточная Англия
Условия	Редхилл , Суррей ; Тонбридж , Кент ;
Станции	7
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Южный
Подвижной состав	Класс 377 Электростар
История
Открыто	1842
Технический
Длина линии	19 миль 56 цепей (31,7 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Рабочая скорость	максимум 85 миль в час (137 км/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута

Линия Редхилл-Тонбридж — это железнодорожная линия длиной 19 миль 56 (31,7 км) на юго-востоке Англии . Он проходит от главной линии Брайтона в Редхилле в графстве Суррей до юго-восточной главной линии в Тонбридже в Кенте . Есть пять промежуточных станций: Натфилд , Годстоун , Эденбридж , Пеншерст и Ли . Все пассажирские перевозки осуществляются в виде шаттлов между станциями между Редхиллом и Тонбриджем и обслуживаются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .

Маршрут был открыт Юго-Восточной железной дорогой в 1842 году как часть главной линии Лондон- Дувр . Поскольку она должна была использоваться в основном службами экспресс-доставки, линия была спроектирована с небольшим количеством поворотов, чтобы обеспечить высокоскоростное движение. На момент строительства восточный Суррей и западный Кент были малонаселенными, и большинство промежуточных станций находились на некотором расстоянии от поселений, которые они якобы обслуживали. После открытия новой главной линии через Орпингтон и Севеноукс в 1868 году, которая обеспечила более короткий маршрут из столицы, статус линии Редхилл-Тонбридж был понижен до второстепенного.

Паровозные поезда были сняты с линии Редхилл – Тонбридж в 1965 году, когда были введены дизель-поезда . Новое расписание установило почасовое сообщение между Ридингом и Тонбриджем через Редхилл. С 1989 года эти поезда назывались North Downs. В 1994 году линия была электрифицирована с использованием напряжением 750 В постоянного тока системы третьего рельса , чтобы обеспечить обходной маршрут для движения по туннелю под Ла-Маншем . Новые маршруты от Лондонского моста через Редхилл до Тонбриджа, обслуживаемые электропоездами , заменили дизельные перевозки из Ридинга. После приватизации в 1996 году по этой линии начали осуществляться новые рейсы между аэропортом Гатвик и Кентом. В 2008 году ответственность за линию Редхилл – Тонбридж была передана компании Southern, а в 2018 году была введена нынешняя услуга трансфера.

Маршрут

Инфраструктура

Линия Редхилл – Тонбридж

Линия Редхилл-Тонбридж — железнодорожная линия в графствах Суррей и Кент , Англия. Он простирается на 19 миль 56 цепей (31,7 км) от главной линии Брайтона в Редхилле до юго-восточной главной линии в Тонбридже . ^{[ 1 ]} Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока и является двухпутной. ^{[ 2 ]} Сигнализация между Редхиллом и Годстоуном контролируется Центром сигнализации района Трех мостов, а между Годстоуном и Тонбриджем - интегрированным центром управления электрооборудованием Эшфорда. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Блокировка путевой цепи действует на всей линии, за исключением участка Годстоун – Эденбридж , на котором используется абсолютная блокировка . ^{[ 3 ]} Максимально разрешенная скорость составляет 85 миль в час (137 км/ч). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} на подходах к станциям Редхилл и Тонбридж действуют ограничения скорости. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Основная геология большей части линии - это глина Уилд , но к западу от Пеншерста линия находится на песке Танбридж-Уэллс . ^{[ 6 ]} Линия спускается от Редхилла до Тонбриджа, а самый крутой уклон к западу от Иденбриджа составляет 1 к 240. ^{[ 7 ]}^{[ а ]} Автомагистраль M23 пересекает линию виадука Куперс-Хилл. ^{[ 8 ]} Есть два туннеля, самый длинный из которых - туннель Блетчингли длиной 1327 ярдов (1213 м) между Натфилдом и Годстоуном. ^{[ 1 ]} Между Пенсхерстом и Ли маршрут проходит через туннель Пенсхерст длиной 78 ярдов (71 м) и пересекает водораздел между реками Иден и Медуэй . ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]} Главный канал Медуэя пересекает шестиарочный виадук, опоры которого были укреплены в начале 1980-х годов в рамках программы помощи при наводнении Медуэя. ^{[ 10 ]} Линия проходит через несколько районов, подверженных наводнениям, включая долину реки между Ли и Тонбриджем. ^{[ 3 ]}

Поскольку он был построен как часть главной линии Лондон – Дувр , маршрут был спроектирован для скоростного бега. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]} Самая крутая кривая радиусом 9 каналов (180 м) находится непосредственно к юго-востоку от Редхилла, где линия расходится с главной линией Брайтона. ^{[ 12 ]} Единственная другая значительная кривая находится к западу от станции Эденбридж и имеет радиус 92 канала (1900 м). ^{[ 13 ]} Линия Редхилл-Тонбридж пересекает Ист-Гринстед и Акфилд ветви линии Окстед , но прямых развязок между ними нет. ^{[ 3 ]}^{[ б ]} Мост через ответвление Акфилд расположен недалеко от середины туннеля Эденбридж (также известного как туннель Литл-Браунс), который ненадолго открывается в месте пересечения. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Линия Редхилл – Тонбридж также проходит через туннель Редхилл , часть линии Карьер, которая позволяет экспресс-службам на главной линии Брайтона обходить развязки на станции Редхилл. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ с ]}

К западу от станции Тонбридж находятся подъездные пути Джубили, используемые для стабилизации электропоездов. ^{[ 5 ]}^{[ 19 ]} и прилегающая к нему Тонбридж-Вест-Ярд, которой управляет компания GB Railfreight . ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 20 ]} Есть два пешеходных переезда , на Медхерст-Роу и Брастед-Лэндс, между Пенсхерстом и Ли. ^{[ 1 ]} Первый также функционирует как переход для частных автомобилей для местных землевладельцев, и разрешение на переход необходимо запрашивать у сигнальщика по телефону. ^{[ 21 ]} На обоих путях на подъезде к Медхерст-Роу действует ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Станции и услуги

На линии семь станций: Редхилл, Натфилд, Годстоун, Эденбридж, Пенсхерст, Ли и Тонбридж. Все станции находятся в ведении Southern , за исключением Тонбриджа, которым управляет Southeastern . Промежуточные станции имеют по две платформы каждая. ^{[ 1 ]}^{[ д ]} и два конца имеют четыре платформы. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ и ]} Поскольку линия была построена для экспресс-перевозок, обслуживание тогда малонаселенных районов восточного Суррея и западного Кента было второстепенной задачей, и большинство промежуточных станций находятся на некотором расстоянии от населенных пунктов, в честь которых они названы: станция Годстоун находится примерно в 3 милях. (4,8 км) к югу от деревни Годстоун ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} а станция Пенсхерст находится в деревне Чиддингстон-Козуэй , примерно в 2 милях (3,2 км) к северу от самого Пенсхерста . ^{[ 25 ]}

Все пассажирские перевозки на линии Редхилл – Тонбридж осуществляются с использованием класса 377 электропоездов . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} С 2022 года расписание включает почасовое сообщение по всем станциям между Редхиллом и Тонбриджем, дополненное дополнительными услугами в часы пик. ^{[ 3 ]}^{[ 26 ]} Типичное время в пути между Редхиллом и Тонбриджем составляет около 30–35 минут. ^{[ 26 ]} С 2023 года для работы по будничному графику необходимо два агрегата. ^{[ 27 ]} Хотя компания Southern предоставляет подвижной состав, водители и охранники, работающие на линии, наняты компанией Southeastern. ^{[ 3 ]}

Станции на линии Редхилл – Тонбридж (заказано с запада на восток)
Station	Distance from Charing Cross via Norwood Junction^[1]	Number of platforms	Opening date	Original name	Ref.
Redhill	22 mi 40 ch (36.2 km)	4	15 April 1844	Reigate	^[28]
Nutfield	24 mi 47 ch (39.6 km)	2	1 January 1884		^[29]
Godstone	28 mi 13 ch (45.3 km)	2	26 May 1842		^[30]
Edenbridge	33 mi 03 ch (53.2 km)	2	26 May 1842	Eden Bridge	^[31]
Penshurst	38 mi 03 ch (61.2 km)	2	26 May 1842		^[32]
Leigh	39 mi 56 ch (63.9 km)	2	1 September 1911	Leigh Halt	^[33]
Tonbridge	42 mi 16 ch (67.9 km)	4 (2 for Redhill trains)	26 May 1842	Tunbridge	^[34]

История

Предложения и авторизация

Самое раннее официальное предложение о строительстве железнодорожной линии, соединяющей Лондон и Дувр через Тонбридж, было выдвинуто в октябре 1835 года. Маршрут, обследованный бывшим королевским инженером капитаном Джоном Принглом и архитектором Децимусом Бертоном , должен был проходить от Лондонско-Кройдонской железной дороги. (L&CR) конечная остановка в Западном Кройдоне через Окстед , Годстоун и Тонбридж. Хотя парламентский комитет, изучавший планы, скептически отнесся к смете расходов на необходимые насыпи и туннели, ^{[ 35 ]} Закон SER был принят 21 июня 1836 года. Он разрешил компании приобрести капитал в размере 1,4 миллиона фунтов стерлингов и предоставил право заимствования на сумму до 450 000 фунтов стерлингов. ^{[ 36 ]}^{[ ж ]}

Первое заседание правления ГЭР состоялось 2 июля 1836 г. ^{[ 37 ]} под председательством Паско Сент-Леже Гренфелла . ^{[ 35 ]} Совет намеревался назначить Генри Палмера инженером компании, но он отказался из-за плохого состояния здоровья, и вместо него был назначен Уильям Кубитт . ^{[ 37 ]}^{[ г ]} Кубитт рекомендовал, чтобы перекресток между L&CR и SER находился севернее, чем предлагалось Принглом и Бертоном. ^{[ 37 ]}^{[ ч ]} Правление согласилось с предложенными Кубиттом изменениями, и строительные работы начались в Риддлсдауне 11 марта 1837 года. Акт парламента, разрешающий изменения маршрута, получил королевское одобрение 3 июля 1837 года. ^{[ 41 ]}

Менее чем через две недели, 15 июля 1837 года, был принят акт парламента, разрешающий строительство Лондонско-Брайтонской железной дороги (L&BR). Эта линия также будет ответвляться от L&CR в районе Кройдона и проходить через Редхилл и Хейвордс-Хит к южному побережью. Поскольку SER и L&BR будут проходить параллельно между Норвудом и Перли , закон дал двум компаниям разрешение использовать одну пару треков во избежание дублирования. Кроме того, SER получила возможность ответвляться от L&BR в любой точке к северу от Эрлсвуда . Возможность разделения части линии L&BR пришлась по душе ГЭР, испытывавшей финансовые трудности. Уильяму Кубитту было поручено сотрудничать с Джозефом Гиббсом , инженером L&BR, и изучить потенциальные изменения маршрута, которые могли бы привести к экономии средств. ^{[ 41 ]}^{[ 43 ]} В ноябре 1838 года было достигнуто соглашение об отделении SER от L&BR в Редхилле, а пересмотренный план был одобрен актом парламента 19 июля 1839 года. ^{[ 44 ]}^{[ я ]}

Строительство и открытие

Строительство участка Редхилл-Тонбридж SER началось в Тонбридже под руководством Питера Барлоу . ^{[ 44 ]}^{[ 48 ]}^{[ Дж ]} Материалы были доставлены через компанию River Medway Navigation. ^{[ 44 ]} и к 20 ноября 1841 года рельсы были проложены до Эденбриджа. ^{[ 48 ]}

Линия Редхилл – Тонбридж была первым участком SER, открывшимся 26 мая 1842 года. ^{[ 49 ]} На линии открылось пять станций: Редхилл (тогда Рейгейт), Годстоун, Эденбридж, Пенсхерст и Тонбридж (тогда Танбридж). ^{[ 49 ]} Первоначальное движение составляло четыре поезда в день в каждом направлении, а после продления линии до Хедкорна 31 августа их число увеличилось до шести. ^{[ 48 ]}^{[ 50 ]} Участок до Эшфорда открылся 1 декабря 1842 года. ^{[ 50 ]} Первоначально полученные доходы были разочаровывающими, но SER ожидало, что количество пассажиров вырастет, как только железная дорога начнет обслуживать порты Ла-Манша. ^{[ 49 ]} После открытия центрального вокзала Фолкстона 28 июня 1843 года количество поездов в каждом направлении было увеличено до семи. ^{[ 51 ]} SER был завершен до Дувра 7 февраля 1844 года. ^{[ 52 ]}

Первым серьезным изменением, которое было внесено в линию, было перемещение станции Редхилл в 1844 году. Первоначально называвшаяся «Рейгейт» и расположенная на Хули-лейн, она была перенесена на свое нынешнее место, чтобы обеспечить лучший обмен услугами LB и SCR. ^{[ 53 ]} Поезда SER начали использовать новую станцию в апреле 1844 года. ^{[ 54 ]} Сарай в Редхилле был открыт SER в 1855 году. Он не только поставлял локомотивы для линии через Тонбридж в Дувр, но и для железной дороги Ридинг, Гилфорд и Рейгейт , открывшейся в 1849 году. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} и был куплен SER в 1852 году. ^{[ 57 ]}

Конец 19 века

Через несколько лет после открытия основной линии из Лондона в Дувр компания SER начала рассматривать возможность строительства более прямой линии между столицей и Тонбриджем, чтобы сократить время в пути и избежать конфликта с LB&SCR к северу от Редхилла. Первое предложение, рассмотренное инженером Сэмюэлем Мортоном Пето , было представлено парламенту в январе 1845 года, но не получило одобрения. ^{[ 58 ]} В 1859 году была разрешена линия, соединяющая Суонли с Севеноуксом , предложенная железнодорожной компанией Sevenoaks. ^{[ 59 ]} ГЭР, опасаясь дальнейшего вторжения на свою территорию со стороны соперников, решила возобновить свое предложение о «линии отсечения». Маршрут «Прямой Тонбридж», как первоначально называлась новая главная линия, был утвержден 30 августа 1862 года. ^{[ 59 ]} и открывался поэтапно в первой половине 1868 года. 1 июня того же года большинство экспресс-сообщений было направлено по новой линии. ^{[ 60 ]} а линия Редхилл-Тонбридж была понижена до второстепенного статуса. ^{[ 61 ]}^{[ к ]}

Станция Натфилд была открыта 1 января 1884 года. ^{[ 29 ]} и был построен для обслуживания нового жилого района, который стал деревней Саут-Натфилд. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Схема была инициирована сэром Генри Эдвардсом , бывшим членом парламента от Уэймута и Мелкомб-Реджиса , который приобрел землю по обе стороны железной дороги в 1860-х годах. ^{[ 64 ]} К началу 1880-х годов он продавал участки под жилищное строительство, прокладывал дороги, водопровод и канализацию. ^{[ 63 ]} Среди первых жителей Южного Натфилда был Майлс Фентон , генеральный менеджер SER, который жил в Ридж-Хоу с 1886 года. ^{[ 65 ]} и Эдвард Уоткин , тогдашний председатель железной дороги, который купил два участка примерно в 1 миле к югу от новой станции. ^{[ 66 ]} В середине 1880-х Эдвардсу был предоставлен «бесплатный пропуск», позволяющий ему путешествовать по SER без какой-либо оплаты. ^{[ 67 ]}

В 1884 году была открыта ветка Ист-Гринстед линии Окстед, а вместе с ней и отрог Кроухерст, соединивший ее с линией Редхилл-Тонбридж. ^{[ 68 ]} Новая линия была одобрена парламентом в июне 1878 года. ^{[ 69 ]} и находился в совместной собственности SER и LB&SCR между Южным Кройдоном и Кроухерст-Джанкшен, где расходился отрог Кроухерст. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ л ]} Ветка открылась для грузовых перевозок 10 марта 1884 года и для пассажирских перевозок 1 августа того же года. ^{[ 68 ]} Первоначально между Лондоном и Эденбриджем через Окстед ходили три поезда в день, один из которых следовал до Тонбриджа. ^{[ 72 ]}^{[ м ]}

Британская железная дорога

) в Тонбридж ходили сквозные поезда В эпоху Британской железной дороги из Ридинга через Редхилл ( линия Норт-Даунс , некоторые из которых осуществляли перевозки Королевской почты . ^{[ 73 ]}

В рамках работ по доставке услуг Eurostar до лондонского международного аэропорта Ватерлоо в 1993 году линия была электрифицирована постоянного тока напряжением 750 В третьим рельсом , что позволило Eurostar использовать линию в качестве объездного маршрута. Следовательно, некоторые поезда начали ходить в Лондон, а не в Рединг. ^{[ 74 ]}

Эпоха приватизации

Схема обслуживания на линии менялась несколько раз после приватизации .

Первоначально, после приватизации, станциями на линии управлял владелец франшизы Юго-Восточного региона . Первый франчайзи, Connex South Eastern , осуществлял перевозки между Тремя мостами и Мейдстон-Уэст (через аэропорт Гатвик , Редхилл , Тонбридж , Пэддок-Вуд и линию Медуэй-Вэлли ), связывая Кент с аэропортом Гатвик . ^{[ 75 ]} Его преемники, South Eastern Trains , а затем Southeastern , осуществляли перевозки между Лондонским мостом и Танбридж-Уэллсом через Ист-Кройдон, Редхилл и Тонбридж. ^{[ 76 ]} в то время как Southern начала курсировать поезда между Хоршемом и Танбридж-Уэллсом через аэропорт Гатвик, Редхилл и Тонбридж.

Такая схема обслуживания продолжалась до 2008 года, когда Southeastern сняла свои услуги с линии: услуги Лондонский мост – Танбридж-Уэллс были переданы Southern и сокращены в Тонбридже, а Southern взяла на себя управление всеми промежуточными станциями на линии. ^{[ 77 ]} В то же время компания Southern прекратила все рейсы на маршруте Хоршем – Танбридж-Уэллс, оставив только лондонские рейсы (которые работали ежечасно в непиковое время и каждые полчаса в часы пик). В декабре 2015 года услуги в непиковое время были перенаправлены в Лондон Викторию и обратно (пиковые услуги продолжали обслуживать Лондонский мост); однако в мае 2018 года рейсы через Лондон были полностью прекращены, и между Редхиллом и Тонбриджем остался только ежечасный шаттл.

Пассажирский подвижной состав

Первыми паровозами, которые использовались на линии Редхилл-Тонбридж, были SER 2-2-2 двигатели , построенные в 1841 году Шарпом и Робертсом . В следующем году локомотивы 2-2-0 производства Bury Curtis были поставлены . С конца 1842 г. до конца января 1846 г. SER, L&CR и L&BR использовали двигатели из общего пула. ^{[ 78 ]} Локомотивы класса Е 2-4-0 были представлены в начале 1860-х годов и перевозили пассажиров до конца 19 века. Джеймс Стирлинг , который был назначен начальником локомотива в SER в 1878 году, ввел F класса 4-4-0 в 1897 году. на линию двигатели ^{[ 78 ]}

В 1930-е годы большинство служб обслуживали 4-4-0 классов F1 и D , а также класса 0-4-4T H. Реже пассажирские поезда буксировали LB&SCR Д3 класса 0-4-4Т и Е5 класса 0-6-2Т . ^{[ 79 ]} В 1950-х годах большинство пассажирских поездов перевозилось локомотивами Maunsell N и классов U , дополненными к концу десятилетия стандартного класса 4 тендерными и танковыми двигателями . Начиная с 1959 года, схемы электрификации в других частях Кента позволили LSWR N15 класса «Король Артур» и SR V класса «Школы». перевести на линию паровые двигатели ^{[ 80 ]} локомотивы класса 33 Дизель-электрические начали возить поезда в 1962 году. ^{[ 81 ]}

Новое расписание было введено 4 января 1965 года: дизель-электрические многопоездные поезда 3R (класс 206) курсируют почасово по всем станциям между Ридингом и Тонбриджем. Новые поезда состояли из двух вагонов 6S ( класс 201 ) линии Гастингс, соединенных с адаптированным вагоном 2-EPB ведущим прицепным . Из-за видимой разницы в ширине узкого линейного приклада Hastings и прицепа стандартной ширины эти агрегаты получили прозвище « Головостики» . ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Трехвагонные агрегаты класса 119 были введены на линию Редхилл – Тонбридж в апреле 1979 года, что позволило вывести Головастиков в мае 1981 года. ^{[ 84 ]}

После электрификации линии Редхилл – Тонбридж в 1994 году услуги оказывались электропоездами из существующего парка Network Southeast. ^{[ 85 ]} В период с 1998 по 2008 год класса 508 . на линии обслуживались самолеты ^{[ 86 ]} В 2024 году все услуги будут осуществляться электропоездами класса 377. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Грузовые услуги

Первые товарные поезда начали ходить по линии Редхилл-Тонбридж, когда она открылась в 1842 году, а в 1844 году в Гомшалле, Эденбридже и Пенсхерсте были предоставлены возможности для обработки грузов. ^{[ 87 ]} Верфь в Годстоуне была оборудована краном грузоподъемностью 3 длинные тонны 7 центнеров (7500 фунтов или 3,4 т). ^{[ 88 ]} и один из подъездных путей круто спускался до уровня дороги, чтобы обеспечить дальнейшую транспортировку материалов. ^{[ 89 ]} В начале 20 века Эденбриджу был предоставлен кран, способный поднять 4 длинные тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т). ^{[ 90 ]} Станционные станции в Гомшалле, Эденбридже и Пенсхерсте были закрыты в начале 1960-х годов. ^{[ 88 ]}^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Пока линия еще строилась, SER построила кирпичный завод в Южном Натфилде. Строительные материалы были доставлены со специального разъезда на Мид-стрит, позже на месте станции Натфилд. В 1880-х годах завод был куплен сэром Генри Эдвардсом, чтобы обеспечить кирпичами и плиткой его новый жилищный комплекс. ^{[ 66 ]} В 1925 году участок был приобретен производственной компанией Nutfield для производства плавиковой кислоты и других химикатов. В середине 1980-х годов завод снесли и на его месте построили дома. ^{[ 92 ]}

Одной из первых частных компаний, занимавшихся перевозкой грузов по этой линии, была компания Upper Medway Navigation Company (UMNC), которая в 1844 году построила трамвай от Тонбридж-Уорф до станции Тонбридж. Компания приобрела землю под подъездные пути в Годстоне, Эденбридже и Пеншерсте и арендовала ее. собственные угольные грузовики, когда ГЭР отказалась предоставить свои. ^{[ 48 ]}^{[ 93 ]}^{[ н ]} Хотя Закон о Юго-Восточной железной дороге 1836 года разрешал работу на линии независимым операторам, SER отказалось сертифицировать локомотив, купленный UMNC. ^{[ 95 ]} SER и его преемники до 1950-х годов управляли поездами, обслуживающими угольные подъездные пути на промежуточных станциях между Редхиллом и Тонбриджем. ^{[ 96 ]}

В 1896 году был открыт частный подъездной путь для обслуживания нового кирпичного завода на южной стороне линии, примерно в 0,75 мили (1,21 км) к западу от станции Годстоун. ^{[ 97 ]}^{[ 92 ]} на заводе была внутренняя дорога диаметром 18 дюймов ( 457 мм ) канатная Помимо соединения с основной линией, . Во время Первой мировой войны часть объекта была реквизирована под склад боеприпасов . Завод был закрыт в начале 1940-х годов и использовался канадской армией в качестве склада бронетехники . ^{[ 92 ]} западная часть полигона использовалась как свалка для переработки отработанного железнодорожного балласта. Производство кирпича возобновилось после Второй мировой войны и в конечном итоге прекратилось в марте 2001 года. В период с 1979/1980 по 1993 год ^{[ 98 ]}

Тонбридж-Вест-Ярд, расположенный на восточном конце линии Редхилл-Тонбридж, был открыт в 1941 году для облегчения грузовых перевозок во время Второй мировой войны. ^{[ 20 ]} В конце 1950-х годов он был продлен, чтобы позволить закрыть сортировочную станцию Пэддок-Вуд и разгрузить грузовые депо в районе Лондона. ^{[ 99 ]} В 2024 году верфью управляет компания GB Railfreight . ^{[ 100 ]}

Путешествующий почтовый поезд из Манчестера, Пикадилли в Дувр через Ридинг, Редхилл и Тонбридж курсировал по линии с мая 1988 года. ^{[ 101 ]} до 1996 года, когда в Уиллесдене открылся новый автомобильный и железнодорожный почтовый узел. ^{[ 102 ]} Несмотря на схему электрификации середины 1990-х годов, локомотивы класса 92 с двойным напряжением не могут использоваться на линии Редхилл – Тонбридж из-за несовместимости с системой сигнализации. ^{[ 2 ]} Стратегический бизнес-план Network Rail на 2008 год рекомендовал проект расширения, позволяющий грузовых перевозок из туннеля под Ла-Маншем . использовать эту линию для ^{[ 103 ]}

В 2024 году линия Редхилл – Тонбридж будет использоваться регулярными грузовыми перевозками, в том числе обслуживаемыми из Тонбридж-Вест-Ярд компанией GB Railfreight. Другие грузовые операторы, использующие эту линию, включают DB Cargo , Freightliner и Colas Rail . ^{[ 100 ]}

Аварии и происшествия

28 июля 1845 года: паровоз врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Пенсхерсте, в результате чего около 30 человек получили ранения. ^{[ 104 ]}
20 января 1846 г.: мост через реку Медуэй обрушился под грузовым поездом во время наводнения; водитель погиб при попытке отпрыгнуть. ^{[ 105 ]}
1 апреля 1852 г.: пассажирский поезд сошел с рельсов в Эденбридже. ^{[ 106 ]}
1 февраля 1853 г.: пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Пенсхерста; 12 человек получили ранения. ^{[ 107 ]}
5 марта 1909 года: пассажирский поезд, следовавший из Чаринг-Кросс через Редхилл, врезался в почтовый поезд в Тонбридже после прохождения сигналов, представляющих опасность; Погибли пожарный . пассажирского поезда и инспектор локомотива ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}
22 декабря 2019 г.: оползень между Годстоуном и Эденбриджем перекрыл часть линии. ^{[ 110 ]} Между Эденбриджем и Тонбриджем продолжало курсировать маршрутный поезд, а участок Редхилл – Иденбридж обслуживался заменяющими автобусами. Линия вновь открылась, и нормальное обслуживание возобновилось 16 марта 2020 года. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
29 марта 2024 г.: оползень в Бау-Бич закрыл линию на 16 дней; движение поездов было восстановлено 15 апреля. ^{[ 113 ]}

Галерея

Линия Редхилл – Тонбридж показана вместе с другими железнодорожными линиями в Кенте. Обратите внимание на связь линии с Юго-восточной главной линией .
1905 года Карта железнодорожной клиринговой палаты западного конца линии Редхилл – Тонбридж.

Примечания

^ Высота станции Редхилл примерно на 50 м (160 футов) выше, чем высота станции Тонбридж . ^{[ 6 ]}
^ Доступна внестанционная пересадка между станцией Эденбридж (на линии Редхилл – Тонбридж) и станцией Эденбридж-Таун (на Акфилд ветке линии Окстед ), но расстояние между станциями составляет 1 милю (1,4 км). два. ^{[ 3 ]}
↑ Линия Карьер, включая туннель Редхилл , открылась для грузовых перевозок 5 ноября 1899 года и для пассажирских поездов 1 апреля следующего года. ^{[ 18 ]}
^ Платформа 1 в Годстоуне - самая короткая на линии, ее длина составляет 89,9 м (295 футов), и она может вместить только поезд с четырьмя вагонами. ^{[ 22 ]}
^ Только платформы 1 и 2 в Тонбридже подключены к линии Редхилл – Тонбридж. ^{[ 5 ]}
↑ К маю 1836 года было собрано 982 000 фунтов стерлингов для покрытия ориентировочной стоимости строительства в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Большую часть денег пообещали финансисты из Ливерпуля и Манчестера , но 112 местных подписчиков из Кента внесли 215 000 фунтов стерлингов. ^{[ 35 ]}
^ Уильям Кубитт был инженером, ответственным за строительство Лондонско -Кройдонской железной дороги . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}
^ Предложение Уильяма Кубитта о том, чтобы SER ответвлялся от L&CR в районе Норвуд-Джанкшен , позволило линии иметь более благоприятный градиентный профиль, чем это было бы достигнуто с перекрестком в Западном Кройдоне . ^{[ 40 ]}
^ Пересмотренный маршрут SER через L&BR между Кройдоном и Редхиллом был примерно на 10 миль (16 км) длиннее, чем маршрут через Окстед. ^{[ 45 ]} Первоначальный маршрут Бертона и Прингла использовался SER к востоку от Бау-Бич (примерно на полпути между Эденбриджем и Пеншерстом). ^{[ 9 ]}^{[ 46 ]}
^ Предыдущие работы начались в марте 1837 года на первоначально запланированной трассе в Риддлсдауне . ^{[ 41 ]} был закрыт в 1838 году. ^{[ 40 ]}
↑ После открытия новой магистральной линии через Севеноукс в 1868 году по крайней мере одна экспресс-служба продолжала курсировать через Редхилл каждый день до Первой мировой войны. ^{[ 61 ]}
^ Между Кроухерст-Джанкшен и Ист-Гринстедом линия Окстед принадлежала исключительно LB&SCR .
^ Резервуар для воды был установлен в Эденбридже в середине 1880-х годов для использования поездов, заканчивающихся там из Окстеда . ^{[ 72 ]}
^ Угольные подъездные пути на промежуточных станциях на линии Редхилл-Тонбридж обычно назывались « причалами », поскольку первоначально они принадлежали компании Upper Medway Navigation Company. ^{[ 48 ]}^{[ 94 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Секционное приложение» 2009 г. , SO550.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Маршрутные характеристики» 2016 , стр. 121–124.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Железнодорожное сообщение Кента и Гатвика», 2024 г. , стр. 42–43.
^ Jump up to: ^а ^б «Секционное приложение» 2009 г. , SO500.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Секционное приложение» 2009 г. , SO130.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , Географическое положение.
^ Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 29.
^ «Техническое обслуживание моста М23 завершается возле Гатвика» . Агентство автомобильных дорог. 13 ноября 2014 года . Проверено 24 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 32.
^ Пенн 1981 , стр. 66–68.
^ Стейнс 2010 , с. 19.
^ Митчелл и Смит 1990 , рис. 15.
^ Митчелл и Смит 1990 , рис. 31.
^ Митчелл и Смит 1990 , рис. 29.
^ «Секционное приложение» 2009 г. , SO540.
^ Тернер 1979 , стр. 118, 133.
^ Бейкер 1989 , с. 122.
^ Оппитц 1988a , стр. 100–101.
^ Томас 2022 , с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б «Конкурс на национальные штаб-квартиры Great British Railways | Выражение интереса со стороны городского совета Тонбриджа и Маллинга» (PDF) . Партнерство Западного Кента. Март 2022 г. 5: Железнодорожное наследие и связь с сетью . Проверено 14 августа 2024 г.
^ «Перекресток Медхерст-Роу» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 8 июля 2004 г. полковник. 1101–1108.
^ «Секционное приложение» 2009 г. , с. 116.
^ Джексон 1999 , с. 23.
^ Оппитц 1988a , с. 47.
^ Моррисон и Бир 1994 , с. 65.
^ Jump up to: ^а ^б «О: Три моста, аэропорт Гатвик, Тонбридж, Рейгейт и Редхилл до Кройдона и Лондона» . Говия. 3 июня 2024 г. Проверено 14 августа 2024 г.
^ «Железнодорожное сообщение Кент – Гатвик» 2024 , стр. 4, 39.
^ Быстрый 2023 , с. 385.
^ Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 347.
^ Быстрый 2023 , с. 213.
^ Быстрый 2023 , с. 179.
^ Быстрый 2023 , с. 362.
^ Быстрый 2023 , с. 280.
^ Быстрый 2023 , с. 452.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 8–9.
^ Грей 1990 , с. 10.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , с. 11.
^ Тернер 1977 , стр. 47–48.
^ Бейкер 1989 , стр. 25–26.
^ Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 12–13.
^ Уишоу 1840 , фото XVII.
^ Джексон 1999 , с. 20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 14–15.
^ Оппитц 1988b , с. 18.
^ Курс 1973 , с. 30.
^ Вебер, Джей-Джей (25 ноября 1843 г.). «Первое путешествие через туннель Блетчингли Юго-Восточной железной дороги» . Иллюстрированная газета (на немецком языке). Нет. 22 с. 329 . Проверено 25 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Киднер 1974 , стр. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 16–17.
^ Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 26.
^ Грей 1990 , стр. 19–20.
^ Грей 1990 , с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Оппитц 1988a , стр. 44–45.
^ Тернер 1977 , с. 184.
^ Уэлч 2011 , стр. 30–31.
^ Оппитц 1988a , с. 39.
^ Джексон 1999 , с. 46.
^ Грей 1990 , стр. 158–159.
^ Jump up to: ^а ^б Грей 1990 , стр. 159–161.
^ Грей 1990 , с. 162.
^ Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 33.
^ Грей 1990 , стр. 143–144.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1999 , с. 139.
^ Дикон 2000 , стр. 250–251.
^ Дикон 2000 , с. 32.
^ Jump up to: ^а ^б Диакон 2000 , с. 252.
^ Дикон 2000 , с. 255.
^ Jump up to: ^а ^б Грей 1990 , с. 220.
^ Оппитц 1988a , с. 84.
^ Оппитц 1988a , с. 85.
^ Грей 1990 , с. 219.
^ Jump up to: ^а ^б Киднер 1974 , стр. 45.
^ «Класс 206: Головастик ДЕМУ» . www.kentrail.org.uk . Проверено 30 июля 2024 г.
^ Грин и Винсент 2014 .
^ Николлс, Адриан (9 августа 1998 г.), 4-CEP № 1619 в Годстоуне. , получено 30 июля 2024 г.
^ «Класс 508» . www.kentrail.org.uk . Проверено 30 июля 2024 г.
^ «Все изменения для движения поездов» . Кент Онлайн . 8 декабря 2008 года . Проверено 30 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Киднер 1974 , стр. 57.
^ Киднер 1974 , стр. 58.
^ Татлоу, Питер (январь 2014 г.). «Рядом с Норт-Даунс». Южный путь . № 25. Коргемптон: Книги о лапше. стр. 41–47. ISBN 978-1-90-932817-4 .
^ Киднер 1974 , стр. 60.
^ «ДЭМУ 3Р (класс 206) «Головастик»» . Semgonline.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ Грейер, Джеффри (июль 2011 г.). «Нерест головастиков». Южный путь . № 15. Коргемптон: Книги о лапше. стр. 61–65. ISBN 978-1-90-641954-7 .
^ Джексон 1999 , с. 95.
^ Грин и Винсент 2014 , стр. 185, 194.
^ «PEP-talk | Электропоезд БР второго поколения». Железнодорожный экспресс . № 317. Октябрь 2022. С. М14–М15.
^ Грей 1990 , с. 140.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , рис. 26.
^ Киднер 1974 , стр. 12.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , рис. 33.
^ Митчелл и Смит 1990 , рис. 45.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1999 , стр. 200–201.
^ Хэдфилд 1969 , с. 75.
^ Грей 1990 , с. 171.
^ Хэдфилд 1969 , с. 76.
^ Джексон 1999 , с. 24.
^ Грей 1990 , с. 155.
^ «Бизнес-парк Ламба | Крупнейший развитый объект» (PDF) . Районный совет Тандриджа. Ноябрь 2004 г., стр. 9–10 . Проверено 30 августа 2024 г.
^ «Проект новой железнодорожной грузовой станции стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов». Курьер Танбридж-Уэллс . № 6348. 23 августа 1957 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожное сообщение Кент – Гатвик», 2024 г. , стр. 41.
^ Джексон 1999 , с. 25.
^ Джексон 1999 , с. 50.
^ «Обновление стратегического бизнес-плана» (PDF) . Сетевая железная дорога. Апрель 2008. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ «Авария на Дуврской железной дороге». Таймс . № 18988. Лондон. 29 июля 1845 г. кол. А, с. 5.
^ «Страшная и смертельная авария на Юго-Восточной железной дороге». Таймс . № 19139. Лондон. 21 января 1846 г. полковник Д, с. 5.
^ «Авария с поездом Дуврский экспресс». Стандарт . № 8626. Лондон. 2 апреля 1852 г.
^ «Авария Юго-Восточной железной дороги». Утренняя хроника . № 26867. 2 февраля 1853 г. с. 4.
^ «Железнодорожное столкновение в Тонбридже». Таймс . № 38900. Лондон. 6 марта 1909 г. с. 12.
^ «Железнодорожная катастрофа в Тонбридже». Таймс . № 38904. Лондон. 11 марта 1909 г. с. 18.
^ « Значительный оползень» между Редхиллом и Тонбриджем нарушает железнодорожное сообщение» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2019 года . Проверено 30 января 2020 г.
^ «Ремонт оползня: железная дорога Редхилл – Тонбридж откроется в марте» . Сетевая железная дорога. 22 января 2020 г. Проверено 30 января 2020 г.
^ «Железнодорожный маршрут Редхилл — Тонбридж вновь открывается после оползня» . Новости Би-би-си . 16 марта 2020 г. Проверено 26 августа 2024 г.
^ Дорогая, Сэм (14 апреля 2024 г.). «Железнодорожная линия между Редхиллом и Тонбриджем будет вновь открыта после нескольких недель перерывов» . Суррей в прямом эфире . Проверено 26 августа 2024 г.

Библиография

Бейкер, Майкл ХК (1989). Лондон — Брайтон . Патрика Стивенса Лтд. Веллингборо: ISBN 978-1-85-260146-1 .
Бичинг, Ричард (27 марта 1963a). Реформирование Британских железных дорог. Часть 1: Отчет . Лондон: HMSO . Проверено 7 декабря 2009 г.
Бичинг, Ричард (27 марта 1963b). Реформирование Британских железных дорог. Часть 2: Карты . Лондон: HMSO . Проверено 7 декабря 2009 г.
Бичинг, Ричард (16 февраля 1965 г.). Развитие магистральных железнодорожных маршрутов . Лондон: HMSO . Проверено 7 декабря 2009 г.
Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги южной Англии: Основные линии . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 978-0-71-340490-6 .
Дьякон, Ричард (2000). Натфилд: Наша деревня со времен Судного дня . Натфилд: Краеведческая группа Натфилда. OCLC 45854436 .
Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-90-652085-7 .
Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). История Сети Юго-Восток . Ian Allan Ltd. Хершам: ISBN 978-0-86-093653-4 .
Гловер, Джон (2001). Южный Электрик . Ian Allan Ltd. Хершам: ISBN 978-0-71-102807-4 .
Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы южной и юго-восточной Англии . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-71-534693-8 .
Джексон, Алан А. (1999). Железная дорога в Суррее . Пенрин: Издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-90-689990-8 .
Киднер, Р.В. (1974). Линия от Рединга до Тонбриджа . Хедингтон: Оквуд Пресс. ISBN 978-0-85-361156-1 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1990). Редхилл — Эшфорд . Загородные железнодорожные маршруты. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-90-652073-4 .
Моррисон, Брайан; Бир, Брайан (1994). Кент и Восточный Суссекс . Британские железные дороги в прошлом и настоящем. Том. 20. Рашден: Издательство Silver Link. ISBN 978-1-85-895044-0 .
Оппитц, Лесли (1988a). Суррейские железные дороги вспомнили . Ньюбери: Деревенские книги. ISBN 978-1-85-306005-2 .
Оппитц, Лесли (1988b). Кентские железные дороги вспомнили . Ньюбери: Деревенские книги. ISBN 978-1-85-306016-8 .
Пенн, Роджер (1981). Портрет реки Медуэй . Лондон: Роберт Хейл. ISBN 978-0-70-919434-7 .
Квик, Майкл (2023) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании (PDF) (изд. 5.05). Лондон: Историческое общество железных дорог и каналов . Проверено 14 августа 2024 г.
Стейнс, Дэвид (2010). Кентские железные дороги . Ньюбери: Деревенские книги. ISBN 978-1-84-674211-8 .
Томас, Энди (2022). Кент . Железные дороги Юго-Востока. Том. 2. Стэмфорд: Ключевое издательство. ISBN 978-1-91-387081-2 .
Тернер, Дж. Т. Ховард (1977). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 1: Происхождение и формирование. Лондон: BT Бэтсфорд. ISBN 978-0-71-340275-9 .
Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 3: Завершение и зрелость. Лондон: BT Бэтсфорд. ISBN 978-0-71-341389-2 .
Уэлч, Майкл (2011). Основная линия пара южных графств . Кроуторн: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85-414349-5 .
Уишоу, Фрэнсис (1840). Железные дороги Великобритании и Ирландии: Практически описано и проиллюстрировано (1-е изд.). Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко. OCLC 458980524 .
«Приложение по разделам маршрутов Кента / Сассекса / Уэссекса» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2009 . Проверено 23 января 2024 г.
«Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии | Характеристики маршрута: Юго-Восток» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2016 . Проверено 7 февраля 2024 г.
«Железнодорожное сообщение Кента и Гатвика» (PDF) . Сетевая железная дорога. 2024 . Проверено 14 августа 2024 г.

[8] Высота станции Редхилл примерно на 50 м (160 футов) выше, чем высота станции Тонбридж . ^{[ 6 ]}

[15] Доступна внестанционная пересадка между станцией Эденбридж (на линии Редхилл – Тонбридж) и станцией Эденбридж-Таун (на Акфилд ветке линии Окстед ), но расстояние между станциями составляет 1 милю (1,4 км). два. ^{[ 3 ]}

[21] Линия Карьер, включая туннель Редхилл , открылась для грузовых перевозок 5 ноября 1899 года и для пассажирских поездов 1 апреля следующего года. ^{[ 18 ]}

[26] Платформа 1 в Годстоуне - самая короткая на линии, ее длина составляет 89,9 м (295 футов), и она может вместить только поезд с четырьмя вагонами. ^{[ 22 ]}

[27] Только платформы 1 и 2 в Тонбридже подключены к линии Редхилл – Тонбридж. ^{[ 5 ]}

[42] К маю 1836 года было собрано 982 000 фунтов стерлингов для покрытия ориентировочной стоимости строительства в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. Большую часть денег пообещали финансисты из Ливерпуля и Манчестера , но 112 местных подписчиков из Кента внесли 215 000 фунтов стерлингов. ^{[ 35 ]}

[46] Уильям Кубитт был инженером, ответственным за строительство Лондонско -Кройдонской железной дороги . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

[48] Предложение Уильяма Кубитта о том, чтобы SER ответвлялся от L&CR в районе Норвуд-Джанкшен , позволило линии иметь более благоприятный градиентный профиль, чем это было бы достигнуто с перекрестком в Западном Кройдоне . ^{[ 40 ]}

[55] Пересмотренный маршрут SER через L&BR между Кройдоном и Редхиллом был примерно на 10 миль (16 км) длиннее, чем маршрут через Окстед. ^{[ 45 ]} Первоначальный маршрут Бертона и Прингла использовался SER к востоку от Бау-Бич (примерно на полпути между Эденбриджем и Пеншерстом). ^{[ 9 ]}^{[ 46 ]}

[58] Предыдущие работы начались в марте 1837 года на первоначально запланированной трассе в Риддлсдауне . ^{[ 41 ]} был закрыт в 1838 году. ^{[ 40 ]}

[72] После открытия новой магистральной линии через Севеноукс в 1868 году по крайней мере одна экспресс-служба продолжала курсировать через Редхилл каждый день до Первой мировой войны. ^{[ 61 ]}

[83] Между Кроухерст-Джанкшен и Ист-Гринстедом линия Окстед принадлежала исключительно LB&SCR .

[85] Резервуар для воды был установлен в Эденбридже в середине 1880-х годов для использования поездов, заканчивающихся там из Окстеда . ^{[ 72 ]}

[108] Угольные подъездные пути на промежуточных станциях на линии Редхилл-Тонбридж обычно назывались « причалами », поскольку первоначально они принадлежали компании Upper Medway Navigation Company. ^{[ 48 ]}^{[ 94 ]}

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009SO550-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Секционное приложение» 2009 г. , SO550.

[FOOTNOTE"Route_Specifications"2016121–124-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Маршрутные характеристики» 2016 , стр. 121–124.

[FOOTNOTE"Kent–Gatwick_Rail_Connectivity"202442–43-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Железнодорожное сообщение Кента и Гатвика», 2024 г. , стр. 42–43.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009SO500-4] Jump up to: ^а ^б «Секционное приложение» 2009 г. , SO500.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009SO130-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Секционное приложение» 2009 г. , SO130.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Geographical_setting-6] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , Географическое положение.

[FOOTNOTECourse197329-7] Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 29.

[9] «Техническое обслуживание моста М23 завершается возле Гатвика» . Агентство автомобильных дорог. 13 ноября 2014 года . Проверено 24 августа 2024 г.

[FOOTNOTECourse197332-10] Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 32.

[FOOTNOTEPenn198166–68-11] Пенн 1981 , стр. 66–68.

[FOOTNOTEStaines201019-12] Стейнс 2010 , с. 19.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._15-13] Митчелл и Смит 1990 , рис. 15.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._31-14] Митчелл и Смит 1990 , рис. 31.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._29-16] Митчелл и Смит 1990 , рис. 29.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009SO540-17] «Секционное приложение» 2009 г. , SO540.

[FOOTNOTETurner1979118,_133-18] Тернер 1979 , стр. 118, 133.

[FOOTNOTEBaker1989122-19] Бейкер 1989 , с. 122.

[FOOTNOTEOppitz1988a100–101-20] Оппитц 1988a , стр. 100–101.

[FOOTNOTEThomas202246-22] Томас 2022 , с. 46.

[TWY-23] Jump up to: ^а ^б «Конкурс на национальные штаб-квартиры Great British Railways | Выражение интереса со стороны городского совета Тонбриджа и Маллинга» (PDF) . Партнерство Западного Кента. Март 2022 г. 5: Железнодорожное наследие и связь с сетью . Проверено 14 августа 2024 г.

[24] «Перекресток Медхерст-Роу» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 8 июля 2004 г. полковник. 1101–1108.

[FOOTNOTE"Sectional_Appendix"2009116-25] «Секционное приложение» 2009 г. , с. 116.

[FOOTNOTEJackson199923-28] Джексон 1999 , с. 23.

[FOOTNOTEOppitz1988a47-29] Оппитц 1988a , с. 47.

[FOOTNOTEMorrisonBeer199465-30] Моррисон и Бир 1994 , с. 65.

[timetable-31] Jump up to: ^а ^б «О: Три моста, аэропорт Гатвик, Тонбридж, Рейгейт и Редхилл до Кройдона и Лондона» . Говия. 3 июня 2024 г. Проверено 14 августа 2024 г.

[FOOTNOTE"Kent–Gatwick_Rail_Connectivity"20244,_39-32] «Железнодорожное сообщение Кент – Гатвик» 2024 , стр. 4, 39.

[FOOTNOTEQuick2023385-33] Быстрый 2023 , с. 385.

[FOOTNOTEQuick2023347-34] Jump up to: ^а ^б Быстрый 2023 , с. 347.

[FOOTNOTEQuick2023213-35] Быстрый 2023 , с. 213.

[FOOTNOTEQuick2023179-36] Быстрый 2023 , с. 179.

[FOOTNOTEQuick2023362-37] Быстрый 2023 , с. 362.

[FOOTNOTEQuick2023280-38] Быстрый 2023 , с. 280.

[FOOTNOTEQuick2023452-39] Быстрый 2023 , с. 452.

[FOOTNOTEGray19908–9-40] Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 8–9.

[FOOTNOTEGray199010-41] Грей 1990 , с. 10.

[FOOTNOTEGray199011-43] Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , с. 11.

[FOOTNOTETurner197747–48-44] Тернер 1977 , стр. 47–48.

[FOOTNOTEBaker198925–26-45] Бейкер 1989 , стр. 25–26.

[FOOTNOTECourse197321-47] Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 21.

[FOOTNOTEGray199012–13-49] Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 12–13.

[FOOTNOTEWhishaw1840Plate_XVII-50] Уишоу 1840 , фото XVII.

[FOOTNOTEJackson199920-51] Джексон 1999 , с. 20.

[FOOTNOTEGray199014–15-52] Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 14–15.

[FOOTNOTEOppitz1988b18-53] Оппитц 1988b , с. 18.

[FOOTNOTECourse197330-54] Курс 1973 , с. 30.

[56] Вебер, Джей-Джей (25 ноября 1843 г.). «Первое путешествие через туннель Блетчингли Юго-Восточной железной дороги» . Иллюстрированная газета (на немецком языке). Нет. 22 с. 329 . Проверено 25 августа 2024 г.

[FOOTNOTEKidner19744-57] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Киднер 1974 , стр. 4.

[FOOTNOTEGray199016–17-59] Jump up to: ^а ^б ^с Грей 1990 , стр. 16–17.

[FOOTNOTECourse197326-60] Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 26.

[FOOTNOTEGray199019–20-61] Грей 1990 , стр. 19–20.

[FOOTNOTEGray199021-62] Грей 1990 , с. 21.

[FOOTNOTEOppitz1988a44–45-63] Jump up to: ^а ^б Оппитц 1988a , стр. 44–45.

[FOOTNOTETurner1977184-64] Тернер 1977 , с. 184.

[FOOTNOTEWelch201130–31-65] Уэлч 2011 , стр. 30–31.

[FOOTNOTEOppitz1988a39-66] Оппитц 1988a , с. 39.

[FOOTNOTEJackson199946-67] Джексон 1999 , с. 46.

[FOOTNOTEGray1990158–159-68] Грей 1990 , стр. 158–159.

[FOOTNOTEGray1990159–161-69] Jump up to: ^а ^б Грей 1990 , стр. 159–161.

[FOOTNOTEGray1990162-70] Грей 1990 , с. 162.

[FOOTNOTECourse197333-71] Jump up to: ^а ^б Курс 1973 , с. 33.

[FOOTNOTEGray1990143–144-73] Грей 1990 , стр. 143–144.

[FOOTNOTEJackson1999139-74] Jump up to: ^а ^б Джексон 1999 , с. 139.

[FOOTNOTEDeacon2000250–251-75] Дикон 2000 , стр. 250–251.

[FOOTNOTEDeacon200032-76] Дикон 2000 , с. 32.

[FOOTNOTEDeacon2000252-77] Jump up to: ^а ^б Диакон 2000 , с. 252.

[FOOTNOTEDeacon2000255-78] Дикон 2000 , с. 255.

[FOOTNOTEGray1990220-79] Jump up to: ^а ^б Грей 1990 , с. 220.

[FOOTNOTEOppitz1988a84-80] Оппитц 1988a , с. 84.

[FOOTNOTEOppitz1988a85-81] Оппитц 1988a , с. 85.

[FOOTNOTEGray1990219-82] Грей 1990 , с. 219.

[FOOTNOTEKidner197445-84] Jump up to: ^а ^б Киднер 1974 , стр. 45.

[86] «Класс 206: Головастик ДЕМУ» . www.kentrail.org.uk . Проверено 30 июля 2024 г.

[FOOTNOTEGreenVincent2014-87] Грин и Винсент 2014 .

[88] Николлс, Адриан (9 августа 1998 г.), 4-CEP № 1619 в Годстоуне. , получено 30 июля 2024 г.

[89] «Класс 508» . www.kentrail.org.uk . Проверено 30 июля 2024 г.

[90] «Все изменения для движения поездов» . Кент Онлайн . 8 декабря 2008 года . Проверено 30 июля 2024 г.

[FOOTNOTEKidner197457-91] Jump up to: ^а ^б Киднер 1974 , стр. 57.

[FOOTNOTEKidner197458-92] Киднер 1974 , стр. 58.

[93] Татлоу, Питер (январь 2014 г.). «Рядом с Норт-Даунс». Южный путь . № 25. Коргемптон: Книги о лапше. стр. 41–47. ISBN 978-1-90-932817-4 .

[FOOTNOTEKidner197460-94] Киднер 1974 , стр. 60.

[95] «ДЭМУ 3Р (класс 206) «Головастик»» . Semgonline.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 17 ноября 2010 г.

[96] Грейер, Джеффри (июль 2011 г.). «Нерест головастиков». Южный путь . № 15. Коргемптон: Книги о лапше. стр. 61–65. ISBN 978-1-90-641954-7 .

[FOOTNOTEJackson199995-97] Джексон 1999 , с. 95.

[FOOTNOTEGreenVincent2014185,_194-98] Грин и Винсент 2014 , стр. 185, 194.

[99] «PEP-talk | Электропоезд БР второго поколения». Железнодорожный экспресс . № 317. Октябрь 2022. С. М14–М15.

[FOOTNOTEGray1990140-100] Грей 1990 , с. 140.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._26-101] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , рис. 26.

[FOOTNOTEKidner197412-102] Киднер 1974 , стр. 12.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._33-103] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит 1990 , рис. 33.

[FOOTNOTEMitchellSmith1990Fig._45-104] Митчелл и Смит 1990 , рис. 45.

[FOOTNOTEJackson1999200–201-105] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1999 , стр. 200–201.

[FOOTNOTEHadfield196975-106] Хэдфилд 1969 , с. 75.

[FOOTNOTEGray1990171-107] Грей 1990 , с. 171.

[FOOTNOTEHadfield196976-109] Хэдфилд 1969 , с. 76.

[FOOTNOTEJackson199924-110] Джексон 1999 , с. 24.

[FOOTNOTEGray1990155-111] Грей 1990 , с. 155.

[112] «Бизнес-парк Ламба | Крупнейший развитый объект» (PDF) . Районный совет Тандриджа. Ноябрь 2004 г., стр. 9–10 . Проверено 30 августа 2024 г.

[113] «Проект новой железнодорожной грузовой станции стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов». Курьер Танбридж-Уэллс . № 6348. 23 августа 1957 г. с. 1.

[FOOTNOTE"Kent–Gatwick_Rail_Connectivity"202441-114] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожное сообщение Кент – Гатвик», 2024 г. , стр. 41.

[FOOTNOTEJackson199925-115] Джексон 1999 , с. 25.

[FOOTNOTEJackson199950-116] Джексон 1999 , с. 50.

[117] «Обновление стратегического бизнес-плана» (PDF) . Сетевая железная дорога. Апрель 2008. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 17 ноября 2010 г.

[118] «Авария на Дуврской железной дороге». Таймс . № 18988. Лондон. 29 июля 1845 г. кол. А, с. 5.

[119] «Страшная и смертельная авария на Юго-Восточной железной дороге». Таймс . № 19139. Лондон. 21 января 1846 г. полковник Д, с. 5.

[120] «Авария с поездом Дуврский экспресс». Стандарт . № 8626. Лондон. 2 апреля 1852 г.

[121] «Авария Юго-Восточной железной дороги». Утренняя хроника . № 26867. 2 февраля 1853 г. с. 4.

[122] «Железнодорожное столкновение в Тонбридже». Таймс . № 38900. Лондон. 6 марта 1909 г. с. 12.

[123] «Железнодорожная катастрофа в Тонбридже». Таймс . № 38904. Лондон. 11 марта 1909 г. с. 18.

[124] « Значительный оползень» между Редхиллом и Тонбриджем нарушает железнодорожное сообщение» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2019 года . Проверено 30 января 2020 г.

[125] «Ремонт оползня: железная дорога Редхилл – Тонбридж откроется в марте» . Сетевая железная дорога. 22 января 2020 г. Проверено 30 января 2020 г.

[126] «Железнодорожный маршрут Редхилл — Тонбридж вновь открывается после оползня» . Новости Би-би-си . 16 марта 2020 г. Проверено 26 августа 2024 г.

[127] Дорогая, Сэм (14 апреля 2024 г.). «Железнодорожная линия между Редхиллом и Тонбриджем будет вновь открыта после нескольких недель перерывов» . Суррей в прямом эфире . Проверено 26 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ б ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ с ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ д ]

[ и ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ ж ]

[ 37 ]

[ г ]

[ ч ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ я ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ Дж ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ к ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ л ]

[ 72 ]

[ м ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ н ]