Генри Робинсон Палмер

Проект монорельса Палмера

Генри Робинсон Палмер (1795–1844) был британским инженером-строителем, спроектировавшим вторую в мире монорельсовую дорогу и первую надземную железную дорогу. Ему также приписывают изобретателя гофрированной металлической кровли, которая до сих пор является одним из основных строительных материалов в мире.

Ранний период жизни

Окно на улице One Great George Street, посвященное роли Палмера в основании Института инженеров-строителей в 1818 году.

Генри Робинсон Палмер , сын Сэмюэля Палмера и его жены Элизабет Уокер, родился в Хакни , восточный Лондон. С 1811 года он прошел пятилетнее обучение у инженера-механика Брайана Донкина , где также стал опытным рисовальщиком. Затем его взял на работу Томас Телфорд , на которого он проработал около семи лет, став его главным помощником. Он провел многочисленные исследования для Телфорда, включая канал и железную дорогу Нэрсборо, болота Бёрнем, лондонскую Арчуэй-роуд, гавань Портисхед и острова Силли . Возможно, он выступал в качестве постоянного инженера в проекте улучшения дороги Лус-Хилл и Вэлли-роуд, которую он обследовал в 1820 году.

В 1821 году он получил патент на монорельсовую систему, которую в то время считали несколько непрактичной, но его работа по сопротивлению тяговому усилию была гораздо более важной. В 1825 году он посетил Стоктон-Дарлингтонскую железную дорогу и угольную железную дорогу Хеттона . В последнем случае он провел серию испытаний по поручению Телфорда, чтобы измерить величину сопротивления, которое лошади и локомотивы должны были преодолеть, чтобы переместить свой груз. Дальнейшие испытания лодок проводились на ряде каналов, включая канал Элсмир , Мерси и Ирвелл Навигейшн и канал Гранд-Джанкшен . Результаты этих экспериментов были процитированы в парламенте, когда, интересы судоходства выступили против законопроекта о разрешении строительства Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . например,

Только карьера

К 1825 году Палмер захотел основать собственную компанию. Кентишская железная дорога наняла Телфорда в качестве инженера, когда проект был запущен в 1824 году, но после того, как он ушел, Палмер взял на себя управление, обследуя маршрут, который пролегал от Дувра до Вулиджа через Струд и Эрит , с участком к северу от реки Темзы за ним. Вулидж. Оговорки по поводу моста через реку Медуэй и того, что делать в Вулидже, означали, что финансирование не было реализовано, и проект был свернут до того, как было завершено полное обследование. К нему снова обратились в 1830-х годах, когда планировалось возродить эту схему. Также в 1825 году его попросили обследовать схему железной дороги Норфолк и Саффолк, но когда в августе 1826 года он выставил счет на 1573 фунта стерлингов, подписчиков не хватило для покрытия таких расходов. Он получил около половины денег, и от схемы отказались.

Большего успеха он добился в плане расширения Восточного дока в Лондоне. Он был спроектирован Уильямом Чепменом , и Палмер занял пост постоянного инженера, когда в 1825 году умер первоначальный сотрудник, Дж. У. Хемингуэй. Он нес полную ответственность за работы после того, как руководитель работ Дэниел Ашер Александер вышел на пенсию в 1828 году. Проект включал строительство причал, складские помещения, дополнительный шлюз и бассейны в Шедуэлле, а также несколько поворотных мостов. Работы были в основном завершены к 1833 году, но к тому времени, когда он покинул компанию в 1835 году, возникли проблемы со стенами входного шлюза, которые были решены Джорджем Ренни и Джоном Смитоном . Были предположения, что он был слишком занят другой работой, чтобы обеспечить должный надзор.

За свою карьеру он, похоже, провел множество исследований, но лишь немногие из проектов довел до конца. Заметными исключениями были улучшения гавани Пензанса с 1836 по 1839 год, работы в доках Ипсвича с 1837 по 1842 год и два валлийских проекта в 1840 году: гавань Порт-Талбот и мост Суонси. Он снова участвовал в строительстве железнодорожного маршрута в Дувр, давал показания инженеру в 1836 году и организовывал исследования, проводимые другими, но у него было слабое здоровье, и Уильям Кубитт был назначен инженером, когда был принят парламентский акт. Реализации гавани Порт-Талбота препятствовал недостаток капитала, и Палмер отвел паводковые воды на очистку канала, поскольку не мог нанять достаточное количество рабочих. Проект Ипсвичских доков был его проектом, которым он руководил до 1842 года, когда вышел на пенсию, оставив завершить работу своему штатному инженеру Дж. Хорвуду.

Наследие

Хотя Палмер был плодовитым геодезистом, он оставил несколько основных схем, по которым можно оценить его работу. Однако его главным непреходящим наследием является Институт инженеров-строителей (ICE), который он основал в 1818 году. Он увлекался самосовершенствованием и основал институт механики, когда работал в Бермондси, между 1813 и 1814 годами. ему спланировать более грандиозную схему, где молодые инженеры могли бы обсуждать инженерные вопросы и учиться друг у друга. С участием нескольких других молодых инженеров первое собрание ICE состоялось 2 января 1818 года, и изложенные им цели и задачи выдержали испытание временем, при этом был смягчен только верхний возрастной предел. Это позволило Телфорду стать президентом, а Палмеру - вице-президентом, и под их совместным руководством учреждение процветало. В качестве вице-президента он представлял Учреждение при закладке первого камня Ипсвичских доков.

Он умер в 1844 году, всего через два года после выхода на пенсию. Все его документы, включая более 400 рисунков, были переданы в ICE его вдовой, но впоследствии были утеряны.

Монорельсовые дороги

В 1821 году Палмер подал заявку на патент на одинарный приподнятый рельс, опирающийся на ряд столбов на обычном расстоянии в десять футов, вставленных в конические отверстия в земле, с вагонами, подвешенными с обеих сторон и висящими на двух колесах, одно из которых было помещено перед другой. Лошадь присоединяется к повозке буксирным тросом, проходящим по одной стороне рельса по буксировочной дорожке.

существовала Раньше в России монорельсовая дорога , о которой Палмер не знал. К 1823 году Джордж Смарт создал пробную версию монорельса Палмера.

В исследовании, представляющем свою систему, Палмер писал: «Затраты на доставку сырья в производственный район, а готового изделия на рынок составляют немалую долю его цены для потребителя. [...] Основная проблема в Наша текущая задача состоит в том, чтобы перенести любое заданное количество веса между двумя точками с наименьшими возможными затратами. [...] Чтобы сохранить идеально гладкую и твердую поверхность, не обремененную посторонними препятствиями, воздействию которых подвергаются рельсы у земли. , казалось желательным поднять поверхность так, чтобы эти препятствия не доходили до нее, и в то же время освободиться от препятствий, создаваемых снегом в зимнее время года » .

Первый надземный монорельс с конной тягой начал работу в Чешанте 25 июня 1825 года. Хотя он и предназначался для перевозки материалов, здесь он использовался для перевозки пассажиров. В 1826 году пионер немецкой железной дороги Фридрих Харкорт построил демонстрационный путь системы Палмера на своем сталелитейном заводе в Эльберфельде, одном из главных городов раннего индустриального региона долины Вуппер . Монорельс Палмера можно рассматривать как предшественник Швебебан Вупперталь и монорельсовой дороги Лартиг .

В своем исследовании Палмер приводит одно из самых ранних описаний принципа контейнеризации : «Такая договоренность также позволяет нам продолжать перевозку другими способами с очень небольшими перерывами, поскольку очевидно, что емкости могут быть получены от одного, а помещается на другой вид перевозки или судно отдельно от колес и рамы, не перемещая груза».

См. также

• Иван Эльманов

Ссылки

Библиография

• Дэви, Генри (1839). «Исторические надписи Ипсвича: рисунок Дэви в мокром доке» . Генри Дэви. Архивировано из оригинала 17 мая 2020 года.
• Скемптон, сэр Алек; и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2 .

Литература

• «Описание железной дороги на новом принципе» - исследование Генри Р. Палмера, Лондон, 1823 г.