Железнодорожная станция Лезерхед

hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Лезерхед
Лезерхед
	Вход на железнодорожный вокзал Лезерхед
Общая информация
Расположение	Лезерхед , округ Кротовая долина ; Англия
Координаты	51 ° 17'56 ″ с.ш. 0 ° 19'59 ″ з.д. / 51,299 ° с.ш. 0,333 ° з.д.
Ссылка на сетку	TQ163568
Управляется	Южный
Платформы	2
Другая информация
Код станции	левосторонний руль
Классификация	Категория DfT C2
История
Оригинальная компания	Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Предварительная группировка	Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
1 февраля 1859 г.	Первая станция, открытая E&LR
4 марта 1867 г.	Станция LBSCR открыта
1885	Станция LSWR открыта
1927	Станция LSWR закрыта
Пассажиры
2018/19	2,062 миллиона
Развязка	54,551
2019/20	1,952 миллиона
Развязка	36,175
2020/21	0,382 миллиона
Развязка	8,378
2021/22	0,929 миллиона
Развязка	19,938
2022/23	1,185 миллиона
Развязка	15,946
hide Примечания
hide Примечания
	Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Лезерхед находится в Лезерхеде , графство Суррей , Англия . Он находится в ведении компании Southern , услуги которой предоставляются ими и Юго-Западной железной дорогой . Это 18 миль 2 цепи (29 км) от лондонского Ватерлоо .

Две железнодорожные компании обслуживают станцию благодаря ее расположению на пересечении Виктории или Лондонского моста Хоршем через линию Доркинг и линии Ватерлоо-Гилдфорд через Уимблдон , Лезерхед и Эффингем-Джанкшен на линии Нью-Гилдфорд . ^{[ н 1 ]} Оба являются второстепенными маршрутами к крупным городам. Две линии изначально были построены и принадлежали отдельным железнодорожным компаниям. С 1923 по 1948 год они находились в одной собственности в составе Южной железной дороги. После национализации в 1948 году маршруты эксплуатировались как часть Британских железных дорог до 1996 года.

История

В 1847 году компания Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) открыла линию из Западного Кройдона через Саттон и Чим ( железная дорога Кройдона и Эпсома ) в Эпсом . Компания Лондона и Юго-Западной железной дороги (LSWR) поддержала предложенный Уимблдон и Доркинг. Railway (WDR), которая предлагала соединить названные города через Эпсом , отчасти потому, что компания хотела получить долю прибыльных гоночных перевозок в Эпсоме. ^{[ 1 ]} В 1857 году, прежде чем схема могла быть одобрена, была основана независимая железная дорога Эпсом и Лезерхед (ELR), предшествовавшая центральной части маршрута WDR. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} ELR открылась 1 февраля 1859 года и первоначально состояла из изолированной однопутной линии от Эпсома до Лезерхеда с промежуточной станцией в Эштеде . ^{[ 4 ]} Когда 4 апреля 1859 года усеченная северная часть WDR от Уимблдона до Эпсома открылась, она соединилась с ELR на их станции в Эпсоме.

LBSCR соединился с ELR в 1859 году, расширившись от существующей конечной остановки в Эпсоме, которая была переименована в «Эпсом-Таун». ^{[ 4 ]} Развязка находилась в северной части станции ELR. У LBSCR не было доступа к платформам станции, которые использовались исключительно службами LSWR. Через год после открытия ELR был приобретен LSWR, но управлялся Объединенным комитетом LSWR и LBSCR.

В 1863 году парламентским актом компания была передана совместно LSWR и LBSCR. ^{[ 5 ]} Первоначально компании делили станции в Эштеде и Лезерхеде, но содержали отдельные станции в Эпсоме. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

продвигаемая LBSCR, В 1867 году была открыта железная дорога Хоршем, Доркинг и Лезерхед, от Лезерхеда через Доркинг до Хоршема на линии Среднего Сассекса . LBSCR построил новую отдельную станцию для обслуживания Лезерхеда, расположенную примерно в 700 м к югу от бывшей объединенной станции. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Через реку Мол был построен прекрасный четырехарочный виадук, ведущий линию в Доркинг. Он внесен в список Grade II. ^{[ 10 ]}

Первоначальная станция ELS продолжала использоваться LSWR до 2 февраля 1885 года, когда была открыта новая станция, расположенная южнее и юго-западнее станции LBSCR. ^{[ 7 ]} Новая станция LSWR представляла собой одноэтажное кирпичное здание в неоклассическом итальянском стиле, типичном для проектов компании 1880-х годов. LSWR также построила навес для двух дорожных двигателей и поворотную платформу на южном конце своей станции, к югу от Стейшн-роуд, над рекой Мол. Он заменил меньшую по размеру постройку, находившуюся к северу от Кингстон-роуд и обслуживавшую первоначальную станцию ELS. Оригинальный депо для двигателя просуществовал до 1980-х годов. На протяжении многих лет, в 1970-х и 80-х годах, он использовался в качестве мастерской компании Ryebrook Motors.

LSWR построила продолжение от Лезерхеда, чтобы присоединиться к линии Нью-Гилдфорд (от Сурбитона через Кобэм до Гилфорда) на перекрестке Эффингем . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} работает через Bookham. Он открылся 2 февраля 1885 года. К юго-западу от станции и к северу от машинного депо был построен изогнутый пятиарочный виадук, пересекающий реку Мол.

Выдержка из схемы развязки железнодорожной клиринговой палаты 1903 года , показывающая железные дороги в окрестностях Лезерхеда (нынешняя станция имеет обозначение LB&SC ) .

По группировке 1923 года ЛБСКР и ЛСВР вошли в состав Южной железной дороги . Линии через Лезерхед были электрифицированы в 1925 году, третье железнодорожное сообщение началось между Ватерлоо и Доркингом (Север), а также Букхэмом и новой линией Гилфорда 12 июля. ^{[ 13 ]}

Дублирование станций, обслуживающих город, закончилось в 1927 году, когда линия из Гилфорда была изменена и присоединилась к линии LBSCR к югу от станции LBSCR, что повлекло за собой строительство нового моста через Стейшн-роуд. Станция LBSCR и сегодня продолжает обслуживать все поезда.

Станция LSWR была закрыта. ^{[ 7 ]} со всеми поездами, курсирующими по станции LBSCR с 10 июля 1927 года. ^{[ 13 ]}) Машинное отделение и помещения были закрыты и снесены. Движущиеся пути станции LSWR использовались для стоянки электропоездов и вагонов до середины 1970-х годов. Здания вокзала постепенно пришли в упадок. Использование усеченных бегущих линий в качестве подъездных путей прекратилось, а рельсы были окончательно удалены в 1980-х годах. Здания верхней станции были снесены, а на территории и на части подъездной дороги построены офисы. Часть крытых ступенек от уровня дороги до уровня нижней платформы остается в заброшенном состоянии (2020 г.).

Дом начальника станции LBSCR, являющийся неотъемлемой частью основных зданий, в настоящее время используется как архив и библиотека Общества железнодорожной корреспонденции и путешествий . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

В 1930-х годах планировалось построить новую кольцевую линию от парка Мотспур на линии LSWR Рейнс-Парк — Лезерхед. Ветка открылась 29 мая 1938 года от парка Мотспур до Толворта с промежуточной станцией в поместье Молден , а также до Чессингтон-Норт и Чессингтон-Юг 28 мая 1939 года. Однако начало Второй мировой войны остановило строительство. Создание Зеленого пояса метрополитена вокруг Лондона, впервые предложенное Комитетом регионального планирования Большого Лондона в 1935 году, и последующее определение Эштед-Коммон в качестве объекта особого научного интереса в 1955 году, привело к отказу от продления линии. Он продолжает работать на юг Чессингтона как ветка Чессингтона . Парламентские полномочия на линии Юг Чессингтона - Лезерхед истекли в 1962 году. Земля через Норт-Лезерхед, отведенная под железную дорогу, впоследствии использовалась для небольшого участка автомагистрали M25 и ее пересечения с автомагистралью A243.

Билетные барьеры были установлены в 2011 году.

Архитектура

Нынешняя станция является памятником архитектуры II степени . Он был спроектирован Чарльзом Драйвером в неороманском стиле и построен из красного кирпича с отделкой из камня и полихромного кирпича, а также с красной черепичной крышей. Верхние здания включают дом начальника станции с итальянской башней, билетной кассой и залом бронирования. В нижних зданиях есть залы ожидания, товарные помещения и обширная перегородка. Пассажирское метро соединяет два ряда зданий. ^{[ 16 ]}

Услуги

Услуги в Лезерхеде обслуживаются Южной и Юго-Западной железными дорогами с использованием классов 377 и 455 электропоездов .

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: ^{[ 17 ]}

2 тонны в час в Лондон Виктория через Саттон
2 тонны в час до лондонского Ватерлоо через Уимблдон
3 тонны в час до Доркинга, из которых 1 продолжает путь до Хоршама.
1 тонна в час в Гилфорд

По субботам вечером (примерно после 18:45) и по воскресеньям к югу от Доркинга нет рейсов в Хоршам.

Предыдущая станция		Следующая станция
Эшстед	Южный Линии Саттон и Моул-Вэлли	Бокс-Хилл и Вестхамбл или Доркинг
	Юго-Западная железная дорога Линия Долины Кротов	Бокс-Хилл и Вестхамбл
	Юго-Западная железная дорога Линия Долины Кротов	Букэм

Соединения

лондонские автобусы № 465 и Falcon Buses № 408 и 479. Станцию обслуживают ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Линия Хоршема соединяется с главной линией Брайтона - вместе с линией долины Арун в Хоршеме и Бэлхэме в Лондоне; линия Нью-Гилфорд через Эпсом воссоединяется с маршрутом через Кобэм на перекрестке Эффингем и в парке Рейнс в Лондоне.

Ссылки

^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 102.
^ Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 72.
^ Уайт, HP (1982). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. Том. 2 (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 104.
^ Jump up to: ^а ^б Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 73.
^ Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 242.
^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 213.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Йовил: Патрик Стивенс Лтд., с. 140. ИСБН 1-85260-508-1 . 508 рэндов.
^ Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 109.
^ «Приходы: Лезерхед» в «Истории графства Суррей» : Том 3, изд. HE Malden (Лондон, 1911 г.), стр. 293–301, по состоянию на 15 ноября 2015 г.
^ Историческая Англия . «Железнодорожный виадук примерно в 15 метрах к западу от автомобильного моста через реку Мол (уровень II) (1028596)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 октября 2021 г.
^ Уайт, HP (1982). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. Том. 2 (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 127.
^ Мэллинсон, Ховард (2006). Гилфорд через Кобэм . Мэллинсон. стр. 137, 141.
^ Jump up to: ^а ^б Муди, GT (1979). Саузерн Электрик 1909–1979 гг . Ян Аллан. стр. 26, 27, 42.
^ Выпуск The Railway Observer за декабрь 2018 г. (стр. 852-854)
^ Время работы этого объекта указано в каждом выпуске The Railway Observer .
^ britishlistedbuildings.co.uk Здания станции Лезерхед, внесенные в список британских памятников (building.co.uk, внесенные в британский список)
^ Таблица 152, расписание национальных железных дорог 180 , декабрь 2021 г.
^ «Автобусные службы Лезерхеда» (PDF) . Совет графства Суррей . Проверено 26 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

Расписание поездов и информация о станции Лезерхед от National Rail

[1] Линия Хоршема соединяется с главной линией Брайтона - вместе с линией долины Арун в Хоршеме и Бэлхэме в Лондоне; линия Нью-Гилфорд через Эпсом воссоединяется с маршрутом через Кобэм на перекрестке Эффингем и в парке Рейнс в Лондоне.

[2] Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 102.

[3] Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 72.

[4] Уайт, HP (1982). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. Том. 2 (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 104.

[Turner_73-5] Jump up to: ^а ^б Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 73.

[6] Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Том. 2. Бэтсфорд. п. 242.

[7] Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 213.

[Butt-8] Jump up to: ^а ^б ^с Батт, РВДж (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Йовил: Патрик Стивенс Лтд., с. 140. ИСБН 1-85260-508-1 . 508 рэндов.

[9] Денди Маршалл, CF (1963). История Южной железной дороги . Том. 1 (2-е изд.). Ян Аллан. п. 109.

[bh-10] «Приходы: Лезерхед» в «Истории графства Суррей» : Том 3, изд. HE Malden (Лондон, 1911 г.), стр. 293–301, по состоянию на 15 ноября 2015 г.

[Vd-11] Историческая Англия . «Железнодорожный виадук примерно в 15 метрах к западу от автомобильного моста через реку Мол (уровень II) (1028596)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 октября 2021 г.

[12] Уайт, HP (1982). Южная Англия . Региональная история железных дорог Великобритании. Том. 2 (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 127.

[13] Мэллинсон, Ховард (2006). Гилфорд через Кобэм . Мэллинсон. стр. 137, 141.

[:0-14] Jump up to: ^а ^б Муди, GT (1979). Саузерн Электрик 1909–1979 гг . Ян Аллан. стр. 26, 27, 42.

[15] Выпуск The Railway Observer за декабрь 2018 г. (стр. 852-854)

[16] Время работы этого объекта указано в каждом выпуске The Railway Observer .

[blb-17] ritishlistedbuildings.co.uk Здания станции Лезерхед, внесенные в список британских памятников (building.co.uk, внесенные в британский список)

[18] Таблица 152, расписание национальных железных дорог 180 , декабрь 2021 г.

[19] «Автобусные службы Лезерхеда» (PDF) . Совет графства Суррей . Проверено 26 декабря 2023 г.

[ н 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]