Уимблдон и Доркингская железная дорога

Железная дорога Уимблдона и Доркинга (W&DR) была одной из первых железнодорожных компаний на юге Англии. Его продвигали независимо с намерением проникнуть в Западный Суссекс, но ему удалось получить разрешение только до Эпсома . Там он присоединился к железной дороге Эпсом и Лезерхед и открылся в 1859 году.

В 1862 году она была включена в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). В 1925 году она была электрифицирована.

Сегодня он составляет важную часть пригородной сети Суррея.

История

Кройдон и Эпсомская железная дорога

Системная карта железной дороги Уимблдон и Доркинг

Железная дорога Лондона и Кройдона действовала в 1839 году, и 29 июля 1844 года через дочернюю компанию Croydon and Epsom Railway были предоставлены полномочия достичь Эпсома. ^{[ 1 ]} Лондонско-Кройдонская железная дорога объединилась с Лондонско-Брайтонской железной дорогой и Кройдонско-Эпсомской железной дорогой, а также с некоторыми другими, в результате чего на основании Закона от 27 июля 1846 года была образована Лондонско-Брайтонско-Южнобережная железная дорога (LBSCR). ^{[ 2 ]}

Линия Кройдон и Эпсом открылась до Эпсома 10 мая 1847 года. ^{[ 3 ]} Станция Эпсома находилась немного восточнее современной станции, на северной стороне Аппер-Хай-стрит. ^{[ 4 ]}

Железная дорога Эпсом и Лезерхед

14 июля 1856 года было разрешено строительство железной дороги Эпсом и Лезерхед с уставным капиталом в 30 000 фунтов стерлингов. Будучи независимой короткой линией, она столкнулась с антагонистической оппозицией в парламенте, что не позволило ей расшириться на любом конце. У E&LR не было крупной компании, спонсирующей ее, и ее сторонники могли свободно заручиться поддержкой LBSCR или LSWR. E&LR был завершен 1 февраля 1859 года и работал на LSWR. На короткое время она была изолирована от других железных дорог. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Уимблдон и Доркингская железная дорога

Независимые промоутеры предложили построить железную дорогу Уимблдон и Доркинг, призванную расширить E&LR на каждом конце. Он покинет главную линию LSWR к западу от Уимблдона и пойдет до Эпсома, а затем от Лезерхеда до Доркинга . Первый проспект показывал связь Доркинга с Юго-Восточной железной дорогой , которая шла с запада на восток между Гилфордом и Рейгейтом . Однако парламентский законопроект W&DR на сессии 1857 года применялся только к северной части. 5 + 3/4 длину . мили в Закон был принят 27 июля 1857 года; уставный капитал составлял 70 000 фунтов стерлингов. LSWR поначалу сопротивлялась, но ее смягчило соглашение о том, что она должна работать и поддерживать планку в размере сорока пяти процентов валовой выручки, взяв акции на 30 000 фунтов стерлингов и назначив двух директоров. ^{[ 8 ]}^{[ 7 ]} ^{[ 5 ]}

Несколько лет назад LSWR заключила соглашение об эксклюзивности территории: каждый согласился не прокладывать и не поощрять линии, вторгающиеся на естественную территорию другого, и когда E&LR попросил LSWR проработать свою линию, LSWR категорически отказался. W&DR не вторгалась на спорную территорию и попадала в лагерь LSWR, но предложенное объединение W&DR и ELR нарушило бы соглашение, и LSWR выступила против законопроекта 1858 года, предлагающего такое объединение. ^{[ 8 ]}

Двойная линия W&DR, обследованная Кроссом, была построена Томасом Брасси , хотя из-за плохой погоды и нехватки людей и материалов он опоздал с обеими работами. Линия W&DR была открыта для движения 4 апреля 1859 года; перекресток с главной линией LSWR назывался Epsom Junction и располагался на месте более поздней станции Raynes Park . Как и E&LR, на этой линии работал LSWR. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В 1859 году компания-владелец W&DR заключила союз с железной дорогой Эпсом и Лезерхед и предложенной Портсмутской прямой железной дорогой, намереваясь продлиться от Лезерхеда до Доркинга и, в конечном итоге, от Портсмута через Чичестер , но этот проект был отклонен парламентом в 1859 году. ^{[ 8 ]} 29 июля 1859 г. LBSCR достиг соглашения об урегулировании дальнейших территориальных споров; часть соглашения оставила LBSCR единоличным владением территорией к югу от Лезерхеда, и стремлениям W&DR расшириться в этом направлении пришел конец. ^{[ 8 ]}

станции Эпсома

8 августа 1859 года станция Эпсом линии LBSCR была соединена с поездами E&LR и LBSCR, проходившими по этой линии. По линии Уимблдона каждый будний день курсировало семь пассажирских поездов. ^{[ 9 ]}

Поглощение WDR

В 1860 году W&DR горько жаловалась на то, что ее законный доход был ограничен из-за отклонения трафика LBSCR. LSWR решила, что пришло время выкупить W&DR, и сделала предложение, но акционеры W&DR отклонили его. У W&DR был короткий участок линии в Эпсоме, который LBSCR использовал для связи с E&LR, а W&DR начала разбирательство в Высоком суде, чтобы помешать LBSCR использовать его. Последовали дальнейшие раздражительные меры, но в конце концов стало очевидно, что будущее предполагает поглощение LSWR, и это было согласовано с 3 апреля 1861 года. ^{[ 10 ]}^{[ 7 ]}

LSWR поглотила W&DR Законом от 3 июня 1862 года. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Поездное сообщение

В расписании 1904 года указано 22 поезда до Эпсома. ^{[ 11 ]}

Станция и перекресток Рейнс-Парк

Станция открылась на перекрестке Эпсом, где W&DR сходилась с главной линией LSWR. Он назывался Рейнс-Парк, а дата его открытия была 30 октября 1871 года. Сначала он обслуживал только линию Эпсома и линию Кингстона. За этим последовало 16 марта 1884 года, когда здесь был введен в эксплуатацию проходной переход, благодаря которому линия Ап-Эпсом была проведена под основными линиями, чтобы избежать конфликтов. ^{[ 12 ]}

Электрификация

Первая секция Southern Electric в Суррее вступила в эксплуатацию 12 июля 1925 года и проходила по линиям от Рейнс-парка до Эпсома и Доркинга. Использовалась третья рельсовая система постоянного тока. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Чессингтонский филиал

Намного позже линия стала основой для ветки Чессингтона от парка Мотспур (сама по себе являвшаяся более поздним дополнением) до Южного Чессингтона . Это была последняя линия, построенная Южной железной дорогой , открытая 28 мая 1938 года в Толуорт и на юг Чессингтона 29 мая 1939 года. Первоначально планировалось, что ветка будет продолжаться до Лезерхеда со станциями в Молден-Рашетте и Эштеде, но вмешалась война, и в результате какого-то предварительного гражданского строительства к западу от Южного вокзала Чессингтона схема так и не была построена. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Пассажирские поезда

Линия Рейнс-Парк-Эпсом соединяет Юго-Западную главную линию с несколькими маршрутами через Суррей. По состоянию на 2020 год он используется для следующих рейсов в непиковое время в будние дни Юго-Западной железной дорогой из Лондона Ватерлоо :

От Ватерлоо до Южного Чессингтона
Ватерлоо в Гилфорд через Эпсом
От Ватерлоо до Доркинга через Эпсом

У Эпсома также есть южные рейсы из Лондона Виктория и Лондонского моста , обеспечивающие сообщение за пределами Доркинга с Хоршемом и обратно в Саттон и Южный Лондон.

Локации

Эпсом-Джанкшен ;
Рейнс Парк; открыт 30 октября 1871 г.; все еще открыт;
Мотспур Парк; открыт 12 июля 1925 г.; все еще открыт;
Олд-Молден и Вустер-парк; открыт 4 апреля 1859 г.; переименован в Вустер-Парк 1862 г.; все еще открыт;
Стоунли; открыт 17 июля 1932 г.; все еще открыт;
Юэлл; открыт 4 апреля 1859 г.; переименован в Юэлл Уэст 9 июля 1923 года;
Эпсом; открыт 1 февраля 1859 г.; все еще открыт. ^{[ 17 ]}

Ссылки

^ Дж. Т. Ховард Тернер, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 1: Происхождение и формирование , BT Batsford Ltd, Лондон, 1977, ISBN 0 7134 0275 X, страницы 243 и 247
^ Тернер, том 1, страница 277.
^ Дж. Т. Ховард Тернер, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 2: Создание и рост , BT Batsford Ltd, Лондон, 1978, 0 7134 1198 8, стр. 7
^ Алан А. Джексон, Железная дорога в Суррее , Atlantic Transport Publishing, Penryn, 1999, ISBN 090 68999 0 7, стр. 32
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д HP White, Региональная история железных дорог Великобритании: том 3: Большой Лондон , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1963, новое издание 1971, ISBN 0 7153 5337 3, стр. 56
^ HP White, Региональная история железных дорог Великобритании: том II: Южная Англия , Phoenix House, Лондон, 1961, страницы 104 и 105.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017, ISBN 978 1785893 537, стр. 616
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уильямс. Том 1, страницы 151–153.
^ Алан А. Джексон, Железная дорога в Суррее , Atlantic Transport Publishing, Penryn, 1999, ISBN 090 68999 0 7, стр. 33
^ Уильямс, том 1, страница 156.
^ Белый, стр. 59.
^ Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога: том 2: Рост и консолидация , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN 0 7153 5940 1, стр. 78
^ Джексон, стр. 82
^ Дэвид Браун, Southern Electric, том 1, Развитие лондонской пригородной сети и ее поездов , Capital Transport Publishing, Crowthorne, 2009, ISBN 978-1854143303, страницы 43 и 44
^ Белый, страницы 66 и 67.
↑ Алан А. Джексон, Чессингтон – Лебединая песня южного пригорода , журнал Railway Magazine, январь 1974 г., страницы с 4 по 8
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.04, сентябрь 2022 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде

[turner1-243-1] Дж. Т. Ховард Тернер, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 1: Происхождение и формирование , BT Batsford Ltd, Лондон, 1977, ISBN 0 7134 0275 X, страницы 243 и 247

[turner1-277-2] Тернер, том 1, страница 277.

[turner2-7-3] Дж. Т. Ховард Тернер, Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 2: Создание и рост , BT Batsford Ltd, Лондон, 1978, 0 7134 1198 8, стр. 7

[jackson32-4] Алан А. Джексон, Железная дорога в Суррее , Atlantic Transport Publishing, Penryn, 1999, ISBN 090 68999 0 7, стр. 32

[white56-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д HP White, Региональная история железных дорог Великобритании: том 3: Большой Лондон , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1963, новое издание 1971, ISBN 0 7153 5337 3, стр. 56

[white-southern104-6] HP White, Региональная история железных дорог Великобритании: том II: Южная Англия , Phoenix House, Лондон, 1961, страницы 104 и 105.

[grant616-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017, ISBN 978 1785893 537, стр. 616

[williams1-151-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уильямс. Том 1, страницы 151–153.

[jackson33-9] Алан А. Джексон, Железная дорога в Суррее , Atlantic Transport Publishing, Penryn, 1999, ISBN 090 68999 0 7, стр. 33

[williams1-156-10] Уильямс, том 1, страница 156.

[white59-11] Белый, стр. 59.

[williams2-78-12] Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога: том 2: Рост и консолидация , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN 0 7153 5940 1, стр. 78

[jackson82-13] Джексон, стр. 82

[brown43-14] Дэвид Браун, Southern Electric, том 1, Развитие лондонской пригородной сети и ее поездов , Capital Transport Publishing, Crowthorne, 2009, ISBN 978-1854143303, страницы 43 и 44

[white66-15] Белый, страницы 66 и 67.

[rly-mag-16] Алан А. Джексон, Чессингтон – Лебединая песня южного пригорода , журнал Railway Magazine, январь 1974 г., страницы с 4 по 8

[quick-17] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Уэльсе и Шотландии: хронология , версия 5.04, сентябрь 2022 г., Историческое общество железных дорог и каналов, загрузка в электронном виде

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]