✖


Jump to content

Высокая скорость 1

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«HS1» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. HS1 (значения) .

Высокая скорость 1
Высокоскоростная дорога 1 приближается к виадукам Медуэй
Обзор
Владелец Правительство Великобритании
в концессии: HICL Infrastructure , Equitix, Национальной пенсионной службе Кореи (до 2040 г.)
Местный
Условия
Станции 4
Веб-сайт высокоскоростной1 .co .uk Отредактируйте это в Викиданных
Услуга
Тип Высокоскоростная железная дорога
Система Национальная железная дорога
Оператор(ы) DB Cargo UK , Eurostar , Southeastern
История
Открыто
  • 2003 (Раздел 1)
  • 2007 (раздел 2)
Технический
Длина линии 109,9 км (68,3 миль)
Количество дорожек Двойная колея повсюду
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Датчик загрузки МСЖД ГК
Электрификация линия переменного тока Воздушная 25 кВ 50 Гц
Рабочая скорость 300 км/ч (190 миль/ч)
Сигнализация ТВМ-430 , КВБ , АМС , ТПВС
Карта маршрута
Legend
North London line
to West Coast Main Line
Midland Main Line
0 km
0 mi
London St Pancras
International
 National Rail London Underground Eurostar
London King's Cross National Rail London Underground
East Coast Main Line
North London line
London Tunnel 1
7.5 km
4.7 mi
to Lea Valley lines
9 km
6 mi
Stratford International National Rail Docklands Light Railway
Temple Mills Eurostar Depot
London Tunnel 2
10 km
6 mi
London, Tilbury & Southend line
to North London line
21 km
13 mi
Ripple Lane freight connection
Rainham viaduct
0.5 km
0.3 mi
27 km
17 mi
Aveley viaduct
over LT&S
1.0 km
0.6 mi
30 km
19 mi
Thurrock viaduct A282
1.2 km
0.7 mi
32 km
20 mi
Thames Tunnel
2.5 km
1.6 mi
37 km
23 mi
Ebbsfleet International National Rail Eurostar
North Kent Line
Section 1
Section 2
boundary
Chatham Main Line
to London Waterloo
39 km
24 mi
Fawkham Junction link line
Singlewell passing loop
and depot
50 km
31 mi
Medway Viaduct
1.2 km
0.7 mi
over Chatham Main Line
over Medway Valley line
over River Medway
54 km
34 mi
North Downs Tunnel
3.2 km
2 mi
Lenham Heath passing loop
88 km
55 mi
Ashford cut and
cover tunnel
1.5 km
0.9 mi
Maidstone line
South Eastern Main Line
90 km
56 mi
Ashford International National Rail Eurostar
Marshlink line
Ashford CTRL-DS Depot
Ashford to Ramsgate line
91 km
57 mi
Ashford Flyover
1.5 km
0.9 mi
South Eastern Main Line
106 km
66 mi
Dollands Moor Freight Yard
M20 motorway
108 km
67 mi
High Speed 1 / Network Rail
Getlink
Cheriton Shuttle Terminal
110 km
68 mi
Channel Tunnel
to France & LGV Nord

High Speed ​​1 ( HS1 ), официальное железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем длиной 109,9 км (68,3 мили), (CTRL), представляет собой высокоскоростную железную дорогу соединяющую Лондон с туннелем под Ла-Маншем .

Это часть линии, осуществляющей международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и континентальной Европой ; обратно он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и с погрузочной шириной , а также грузовые перевозки в континентальной Европе. От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под рекой Темзой , заканчиваясь на международном вокзале Лондон-Сент-Панкрас в северной части центрального Лондона. Его строительство обошлось в 6,84 миллиарда фунтов стерлингов и открылось 14 ноября 2007 года. [1] Поезда ходят со скоростью до 300 км/ч (190 миль в час) по HS1. [2] [3] [4] Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте.

Международные пассажирские перевозки предоставляются компанией Eurostar International : время в пути от лондонского аэропорта Сент-Панкрас до парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2   часа 15   минут, а от лондонского аэропорта Сент-Панкрас до южного Брюсселя/Брюссель-Миди/Брюссель-Зёйд — 1   час 51   минута. [5] По состоянию на ноябрь 2015 г. Eurostar использует парк из 27 класса 373/1 мультисистемных поездов , способных развивать скорость поездов класса 374 300 км/ч (190 миль в час) и 320 км/ч (200 миль в час) . Внутренние высокоскоростные пригородные перевозки, обслуживающие промежуточные станции и за их пределами, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 км/ч (140 миль в час). [6] DB Cargo UK осуществляет грузовые перевозки на High Speed ​​1 с использованием адаптированных локомотивов класса 92 континентального размера . доставлять платформы со сменными кузовами , что позволяет впервые в истории [7]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования. [8] В 2002 году проект CTRL был удостоен награды Major Project Award на церемонии вручения наград British Construction Industry Awards . [9] Линия была передана в государственную собственность в 2009 году, а в ноябре 2010 года 30-летняя концессия на ее эксплуатацию была предоставлена ​​консорциуму Borealis Infrastructure (часть пенсионной системы муниципальных служащих Онтарио) и Пенсионного плана учителей Онтарио . [10]

Ранняя история

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве.

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord действует между Тоннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году. [11] Это позволило железнодорожным компаниям Eurostar на этом участке пути двигаться со скоростью 300 км/ч (186 миль в час). Аналогичная высокоскоростная линия в Бельгии, от границы с Францией до Брюсселя, HSL 1 , открылась в 1997 году. [12] [13] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км/ч (100 миль в час) по существующим путям между лондонским международным аэропортом Ватерлоо и туннелем под Ла-Маншем. [14] Эти треки использовались совместно с местным трафиком, что ограничивало количество доступных сервисов и ставило под угрозу надежность. [15] Политики признали необходимость строительства высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута. [16] строительство линии было санкционировано парламентом на основании Закона о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем 1996 года . [17] в который были внесены поправки Законом о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года . [18] [19]

Ранний план, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил серьезное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Для рассмотрения этого предложения был создан комитет под руководством сэра Александра Кернкросса ; но со временем министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект был отменен. [20] вместе с планом самого туннеля.

Следующий план железнодорожного сообщения с туннелем под Ла-Маншем включал туннель, ведущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе лондонского вокзала Кингс-Кросс . Позднее изменение планов, главным образом вызванное заместителя премьер-министра Майкла Хезелтайна стремлением возродить город в Восточном Лондоне, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования малоиспользуемой железнодорожной станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через линию Северного Лондона , которая пересекает горловину станции. [21]

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году она была отвергнута тогдашним министром транспорта как Джоном МакГрегором слишком сложная в строительстве и наносящая ущерб окружающей среде. [22] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенными туннелями с Дагенхэмом через Стратфорд . [21]

Компания London & Continental Railways (LCR) была выбрана правительством Великобритании в 1996 году для строительства линии и реконструкции станции Сент-Панкрас в качестве ее конечной остановки, а также для принятия на себя британской доли в операции Eurostar , Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . [23] [24] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways , которая стала дочерней компанией LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1 в качестве торговой марки построенной железной дороги. [25] В официальном законодательстве, документации и дорожных указателях по-прежнему используется обозначение «CTRL».

Проект

[ редактировать ]

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем 1987 года сделал государственное финансирование железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем незаконным, [26] строительство не состоялось, поскольку оно было финансово нецелесообразным. Строительство было отложено до принятия Закона о железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем 1996 года. [17] который предоставил строительные полномочия на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «крупнейшая программа приобретения земель со времен Второй мировой войны». [27]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в план спасения британского правительства внесли значительные изменения. [28] Чтобы снизить риск, линия была разделена на два отдельных этапа: [29] под управлением Union Railways (Юг) и Union Railways (Север) . Была согласована программа восстановления, согласно которой LCR продала обеспеченные государством облигации на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов для оплаты строительства секции 1, при этом будущее секции 2 до сих пор не решено.

Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы после завершения строительства новая железная дорога находилась в ведении Union Railways как отдельная линия от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасательной операции 1998 года было решено, что после завершения строительства участок 1 будет приобретен компанией Railtrack с опционом на покупку участка 2. Взамен Railtrack взяла на себя обязательство управлять всем маршрутом, а также лондонским аэропортом Сент-Панкрас Интернэшнл , который, в отличие от все остальные бывшие станции British Rail были переданы LCR / Union Railways в 1996 году. [30]

В 2001 году компания Railtrack объявила, что из-за собственных финансовых проблем не возьмется за покупку участка 2. [31] [32] [33] запуск второй реструктуризации. [34] В плане 2002 года было согласовано, что у этих двух участков будут разные владельцы (Railtrack для участка 1, LCR для участка 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack, [35] ее доля была продана обратно компании LCR, которая затем продала права эксплуатации завершенной линии компании Network Rail , преемнице Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единственным владельцем обеих частей CTRL и собственности Сент-Панкрас, согласно первоначальному плану 1996 года. [ нужна ссылка ] В 2001 году были внесены поправки в отношении новой станции в Стратфорде Интернэшнл и соединения с главной линией Западного побережья .

В результате реструктуризации консорциум LCR в 2001 году состоял из инженерных консультантов и строительных фирм Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образуют Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (которые управляют долей Eurostar (Великобритания) в сервисе Eurostar совместно с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетические компании EDF и UBS .

За период строительства произошло несколько смертей сотрудников, работавших на CTRL. Один из них произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона, когда рабочий вошел в контакт с источником питания под напряжением. [36] Еще одна смерть произошла два месяца спустя, в мае 2003 года, когда строительные леса упали с семи метров в Терроке , Эссекс . [37] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства в области охраны труда и техники безопасности из-за необеспечения барьеров, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязана выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. - 25 000 фунтов стерлингов и Hochtief AG - 25 000 фунтов стерлингов. [37] Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда с проводами в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой между Суонскомбом , Кент , и Терроком, Эссекс, 16 августа 2005 года. Маневровый поезд погиб на месте происшествия. [38] а машинист поезда позже скончался в больнице. [39] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежит на индивидуальном поведении, которое стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа по решению проблемного поведения во время строительства. [40]

После завершения строительства участка 1 компанией RLE линия была передана компании Union Railways (South), которая затем передала ее компании London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения строительства участка 2 линии он был передан Union Railways (North), которая передала его LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 года ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно консорциум, возглавляемый банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту. [41] Акционеры LCR отклонили это предложение. [42] и правительство, которое могло бы эффективно отменять решения акционеров в результате реклассификации LCR в государственную организацию, [43] решила, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически поддержало мнение акционеров о предлагаемом поглощении. [42]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило соглашение использовать государственную помощь для покупки линии и открыть ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее, кроме Eurostar. [44] Таким образом, дочерняя компания LCR, HS1 Ltd, стала собственностью министра транспорта. [45] 12 октября 2009 года было объявлено о предложении продать государственные активы на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет, чтобы сократить государственный долг Великобритании. [46] Правительство объявило 5 ноября 2010 года, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. [47] В соответствии с концессией HS1 Ltd имеет права продавать доступ к путям и четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железных дорог и дорог . По истечении тридцати лет право собственности на активы вернется к правительству. [45]

Стоимость строительства

[ редактировать ]

Стоимость строительства составила 6,84 миллиарда фунтов стерлингов. Эта сумма составила 51 миллион фунтов стерлингов за милю, что было выше, чем у других проектов во многих других странах. [1] Французская LGV Est линия , построенная в основном по почти ровным полям (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вер-сюр-Марн в Париже и Венденхайм в Страсбурге ), стоит 22 миллиона фунтов стерлингов за милю. [1] Первый этап был завершен в 2007 году, второй этап — в 2016 году. [1]

Маршрут

[ редактировать ]
HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord.
Поезд 3313/3314 служил лабораторным поездом, достигнув скорости 300 км/ч (190 миль в час) во время испытаний Участка 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на CTRL, недалеко от Эшфорда.
См. также: Географические данные, относящиеся к географическому маршруту HS1/CTRL в OpenStreetMap .

Высокоскоростная железная дорога работает по принципу «семидневной железной дороги» с полной доступностью во все дни. Тяжелый ремонт проводится в ночное время. [48] [49] [50] : 21  По состоянию на 2008 год , плата за доступ к путям была ограничена примерно 71,35 фунтов стерлингов в минуту. В 2008 году стоимость проезда поезда по всей длине линии между Сент-Панкрасом и туннелем под Ла-Маншем составила 2244 фунта стерлингов; с более низкими затратами: 2192 фунта стерлингов за внутренние рейсы до Эшфорд Интернэшнл или 1044 фунта стерлингов за рейсы из Сент-Панкрас в Эббсфлит Интернэшнл. [50] : 6  До 31 марта 2015 года льготная ставка в размере 4 фунтов стерлингов за километр была доступна только для ночных железнодорожных перевозок. [51]

Раздел 1

[ редактировать ]

Участок 1 железнодорожного сообщения туннеля под Ла-Маншем, открытый 28 сентября 2003 года, представляет собой участок высокоскоростного пути длиной 74 км (46 миль) от туннеля под Ла-Маншем до перекрестка Фокхэм в северном Кенте с максимальной скоростью 300 км/ч ( 190 миль в час). Его завершение сократило время в пути Лондон – Париж примерно на 21   минуту - до 2   часов 35   минут. Линия включает виадук Медуэй , мост длиной 1,2 км (0,75 мили) через реку Медуэй . [52] и туннель Норт-Даунс длиной 3,2 км (2,0 мили) и диаметром 12 м (39 футов) , туннель . [53] В ходе испытаний на безопасность на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железных дорогах Великобритании - 334,7 км/ч (208 миль в час). [54] Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей М2 и М20 через Кент. После его завершения поезда Eurostar продолжали использовать пригородные линии для въезда в Лондон и прибытия в международный аэропорт Ватерлоо.

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути станции Ashford International расположены в стороне, а не проходят, отчасти потому, что станция появилась раньше линии. [55] High Speed ​​1 приближается к Ashford International с севера в закрытой «коробке»; линия, идущая на юг, выходит из этого разреза и пересекает основные пути, ведущие к станции. Затем основные пути выходят из выемки и над эстакадой. Покидая Эшфорд, Eurostars, направляющиеся на юг, возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь к ней снаружи. [56] Международные платформы в Эшфорде снабжаются как воздушным напряжением 25   кВ   переменного тока, третьего рельса   так и напряжением 750 В   постоянного тока , что позволяет избежать необходимости переключения источников питания. В Эшфорде ограничение скорости на высокой скорости 1 составляет 270 км/ч (170 миль в час).

Раздел 2

[ редактировать ]

Второй участок проекта открылся 14 ноября 2007 года и представляет собой участок пути длиной 39,4 км (24,5 мили) от недавно построенной станции Эббсфлит в Кенте до лондонского Сент-Панкрас. Завершение строительства участка сократило время в пути еще на 20   минут (Лондон – Париж за 2   часа 15   минут; Лондон – Брюссель за 1   час 51   минуту). Маршрут начинается с туннеля длиной 3,1 километра (1,9 мили), который уходит под Темзу на окраине Суонскомба . [57] затем проходит вдоль линии Лондона, Тилбери и Саутенда до Дагенхема , где входит в два длинных туннеля, ведущих к Сент-Панкрас. Два туннеля (большая часть которых находится непосредственно под линией Северного Лондона ) имеют длину 10,1 километра (6,3 мили) и 7,5 километра (4,7 мили), разделенные участком длиной 1 километр (0,62 мили), который проходит близко к поверхности, чтобы обслуживать Stratford International и депо Temple Mills . [58] [59] Новое депо к северу от Стратфорда заменило депо Северного полюса на западе Лондона. [60] В ходе испытаний первый поезд Eurostar прибыл в Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. [61] Все соединения CTRL полностью разделены по классам .

Станции

[ редактировать ]

Эшфорд Интернэшнл

[ редактировать ]
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эшфорда

Эта станция была перестроена в Ashford International в начале 1990-х годов для международных рейсов из материковой Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (исходная платформа на Даун-Айленде была передана международным службам). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути международной железнодорожной станции Эшфорд расположены сбоку, а не проходят. [55] Количество рейсов сократилось после открытия станции Эббсфлит . Высокоскоростное внутреннее сообщение, выполняемое компанией Southeastern до лондонского Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​после пандемии COVID-19 в 2020 году, и услуги не возобновятся как минимум до 2025 года. [62] [63]

Эббсфлит Интернэшнл

[ редактировать ]
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эббсфлит

Международная железнодорожная станция Эббсфлит в районе Дартфорд , Кент, находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открыта для публики 19 ноября 2007 года. [64] Он стал главной станцией Eurostar в Кенте. [65] [66] [67] Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре — для высокоскоростных внутренних рейсов. [68] Высокоскоростное внутреннее сообщение, выполняемое компанией Southeastern до лондонского Сент-Панкрас, началось 29 июня 2009 года. Eurostar не обслуживала станцию ​​после пандемии COVID-19 в 2020 году, и услуги не возобновятся как минимум до 2025 года. [62] [63]

Сент-Панкрас Интернэшнл

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожный вокзал Сент-Панкрас
Поезда Eurostar в международном аэропорту Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне — железнодорожная станция Сент-Панкрас . В 2000-х годах, ближе к концу строительства CTRL, весь вокзальный комплекс был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International. [69] [70] с новой охраняемой терминальной зоной для поездов Eurostar, следующих в континентальную Европу. [71] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые сейчас используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов Ист-Мидлендс и юго-восточных высокоскоростных поездов, которые курсируют по High Speed ​​​​1 до Кента. [72] Новые платформы на линии Темзлинк через Лондон были построены под западной окраиной станции, а станция Кингс-Кросс-Темслинк была закрыта.

К северу от Сент-Панкрас был построен сложный перекресток, соединяющий главную линию Восточного побережья , линию Северного Лондона (для главной линии Западного побережья ) и главную линию Мидленда , что обеспечивает широкий спектр потенциальных пунктов назначения, хотя и по обычным железным дорогам. В рамках работ были также построены туннели, соединяющие главную линию восточного побережья с маршрутом Темзлинк, готовые к предстоящей программе Темзлинк . [73]

Стратфорд Интернэшнл

[ редактировать ]
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Стратфорда

Международный железнодорожный вокзал Стратфорда не входил в первоначальные планы правительства по созданию CTRL. [74] Несмотря на название, туда не звонят международные службы.Завершенный в апреле 2006 года, он открылся 30 ноября 2009 года, когда сюда начали звонить внутренние предварительные юго-восточные высокоскоростные службы. [75] Расширение Доклендского легкорельсового транспорта открылось до Stratford International в августе 2011 года. [76] Он является частью комплекса железнодорожных вокзалов основного объекта летних Олимпийских игр 2012 года . проведения [77]

Депо Temple Mills в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки класса 395 высокоскоростных поездов Southeastern в непиковые часы.

Инфраструктура

[ редактировать ]
По высокоскоростному туннелю и эстакаде поезда без остановок проезжают мимо Ashford International со скоростью 270 км/ч (170 миль в час).

Железная дорога обслуживается из депо обслуживания инфраструктуры Singlewell . [78]

Строительные работы линии были сложными, и в их сдаче участвовало множество подрядчиков. [79] Строительные работы на участке 2 CTRL вызвали значительные беспорядки в районе Кингс-Кросс в Лондоне; вслед за ними была стимулирована реконструкция. [80] [81] Большая территория реконструкции включает в себя захудалые территории постиндустриальных и бывших железных дорог недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со множеством памятников архитектуры; это рекламировалось как одно из преимуществ создания CTRL. [82] Было высказано предположение, что это развитие фактически было подавлено строительным проектом. [83] а в 2005 году сообщалось, что некоторые пострадавшие районы все еще находились в плохом состоянии. [84]

Отслеживать

[ редактировать ]

Как путевая, так и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основаны на стандартах, используемых на французских LGV высокоскоростных линиях , или идентичны им. В районах вокруг Сен-Панкрас и Гар-дю-Нор используется цветное освещение и сигнализация KVB. [85] на всем высокоскоростном маршруте до Парижа (CTRL, Тоннель под Ла-Маншем, LGV Nord) с использованием ТВМ-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Проверка сигнализации перед открытием была проведена на SNCF . испытательном автомобиле «Люси», принадлежащем [86]

Колея 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея [87] допущен к более крупному современному европейскому габариту загрузки GC [87] обеспечение возможности грузовых перевозок GC до верфей в Баркинге . [88] [89] Линия полностью электрифицирована воздушными линиями с напряжением 25 кВ переменного тока для электрификации железных дорог .

Туннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блу-Белл.

Туннели

[ редактировать ]

После местных протестов [90] [91] Ранние планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута по туннелям до точки примерно в 2 км (1,2 мили) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить по надземному участку вдоль линии Северного Лондона при подходе к конечной станции линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, были проложены из Стратфорда на запад в сторону Сент-Панкрас, на восток в сторону Дагенхэма и из Дагенхема на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. Туннелепроходческие машины имели длину 120 метров (394 фута) и весили 1100 тонн (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн). Глубина туннелей варьируется от 24 до 50 метров (от 79 до 164 футов). Два лондонских туннеля имеют длину 7,5 км (4,7 мили) и 10,1 км (6,3 мили), разделенные международной станцией Стратфорд . [58] [59]

Другие крупные туннели на маршруте включают туннель длиной 3,1 км (1,93 мили) под рекой Темзой в Терроке в Эссексе. [57] длиной 3,2 км (1,99 мили) и туннель Норт-Даунс возле Мейдстона в Кенте. [53]

Виадуки

[ редактировать ]

На маршруте присутствует несколько крупных виадуков, три из которых имеют длину более 1000 метров (3300 футов). Виадук Медуэй проходит через реку Медуэй рядом с автомагистралью М2 . [52] Виадук Террок проходит через перекресток Дартфорд A282. [92] а виадук Эшфорд проходит по быстрым линиям над международной станцией Эшфорд . [56]

Линия подключения к Ватерлоо

[ редактировать ]

Четырехкилометровая (2,5 мили) соединительная линия, обеспечивающая доступ к Международному аэропорту Ватерлоо, отходит от High Speed ​​1 на перекрестке Саутфлит, используя развязку с разделением уровней; основные пути CTRL непрерывно продолжаются до секции 2 CTRL под эстакадой, ведущей на юг. Соединение соединяется с главной линией Чатема на перекрестке Фокхэм с плоским переходом. Сохранение рейсов Eurostar до Ватерлоо после открытия линии до Сент-Панкрас было исключено по соображениям стоимости. [93] Waterloo International закрылся после открытия второй секции CTRL в ноябре 2007 года; Eurostar теперь обслуживает отремонтированный Сент-Панкрас как свой единственный терминал в Лондоне, поэтому эта соединительная линия больше не используется в регулярных перевозках. [94] [95] но может использоваться пассажирскими поездами класса 395. [96]

Услуги

[ редактировать ]

Международные пассажирские перевозки на этой линии выполняются компанией Eurostar с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль в час), а внутренние пассажирские перевозки выполняются компанией Southeastern до Ashford International с максимальной скоростью 225 км/ч (140 миль в час).

High Speed ​​1 был построен так, чтобы пропускать восемь поездов в час к туннелю под Ла-Маншем. [97] По состоянию на май 2014 года Eurostar курсирует два-три поезда в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. [98] Юго-восточный маршрут курсирует в часы пик — восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых следуют до Эшфорда. [99] Во время Олимпийских игр 2012 года компания Southeastern предоставляла услуги Olympic Javelin до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон. [100]

Груз

[ редактировать ]

Маршрут с самого начала строился с учетом грузовых перевозок. У него есть ответвления, ведущие к грузовому терминалу в Долландс-Мур (Фолкстон) и к грузовому депо в Баркинге (Риппл-лейн) к северу от реки Темзы. Длинные разъезды для удержания грузовых поездов, пока их обгоняют пассажирские поезда, были построены в Ленхэм-Хит и Синглвелле.

Грузовые поезда, обслуживаемые EWS, впервые проехали по участку 1 CTRL вечерами подряд 3–4 апреля 2004 года. Пять грузовых поездов, которые должны были следовать по классическим линиям, были перенаправлены для проезда через железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем: три интермодальных поезда, идущие на юг. 3 апреля 2004 г. и два интермодальных поезда, идущих на север, 4 апреля 2004 г. [101]

Право собственности

[ редактировать ]

В ноябре 2010 года концессия HS1 была предоставлена ​​сроком на тридцать лет инвестиционному консорциуму, объединяющему два канадских государственных пенсионных фонда: пенсионную систему муниципальных служащих Онтарио (через дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и пенсионный план учителей Онтарио на сумму 2,1 миллиарда фунтов стерлингов. . [47] В то время британские пенсионные инвесторы, как правило, проявляли ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам». [102]

В 2017 году было объявлено о продаже 30-летней концессии HS1 фондам, консультируемыми и управляемыми InfraRed Capital Partners и Equitix Investment Management; В число участников входят HICL Южной Кореи Infrastructure (35%), Equitix (35%) и Национальная пенсионная служба (30%), стоимость предприятия которых составляет 3 миллиарда фунтов стерлингов. [103] [104]

Частный оператор не имеет права собственности или прав на какую-либо связанную с ним землю. [105]

Операторы

[ редактировать ]

Железная дорога эксплуатируется в режиме открытого доступа . Поезда обслуживаются несколькими организациями, курсирующими по одному и тому же пути. HS1 Ltd. является сетевым менеджером линии, станций и другой инфраструктуры. [106]

Network Rail (High Speed) Ltd.

[ редактировать ]
HS1 возле деревни Хотфилд в графстве Кент.

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии, а также международных железнодорожных станций в Сент-Панкрасе, Стратфорде, Эшфорде и Эббсфлите. [107] – с ответственностью за саму инфраструктуру, переданной по субподряду компании Network Rail (High Speed) Ltd (ранее известной как Network Rail (CTRL), действующей в качестве контроллера и менеджера инфраструктуры. [108] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 года за 57 миллионов фунтов стерлингов для принятия на себя активов операций по обновлению и техническому обслуживанию CTRL. [109] Network Rail (High Speed) управляет инженерными, путевыми машинами, спасательными локомотивами, а также инфраструктурными и испытательными поездами. [110] Дочерняя компания Eurotunnel, Europorte 2, при необходимости эксплуатирует Eurotunnel класса 0001 (Krupp/ MaK 6400 ). на линии спасательные локомотивы [111]

По мере необходимости ходят различные поезда для записи пути , включая посещения Нового измерительного поезда . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 вступил в должность, который буксировали из Кокелья в Сент-Панкрас и обратно, буксируя локомотивы Eurotunnel Krupp под номерами 4 и 5. [112] Маршруты Iris 320 для Network Rail (высокоскоростные) являются продолжением цикла мониторинга со скоростью 100 км/ч (62 мили в час), который SNCF International уже осуществляет с декабря 2010 года для Евротоннеля каждые два месяца. [113] [114]

Евростар

[ редактировать ]
Поезд Eurostar в оригинальной ливрее проезжает Струд на подходе к мосту Медуэй.
Основная статья: Евростар

Служба Eurostar использует около 40% емкости High Speed ​​1, [115] который в ноябре 2007 года стал маршрутом компании для всех своих услуг до слияния с Thalys . [116] Поезда Eurostar предназначены только для международных перевозок и проходят по высокоскоростной линии от лондонского железнодорожного вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, причем большинство поездов [117] заканчивающийся либо на Парижском вокзале Гар-дю-Нор во Франции, либо на железнодорожном вокзале Брюссель-Южный в Бельгии. [118] [119] Поезд Eurostar был использован для установления нового рекорда скорости британских железных дорог - 334,7 км/ч (208 миль в час) 30 июля 2003 года. [120] [121] До образования Eurostar International Limited британский компонент группировки Eurostar принадлежал компании London & Continental Railways , которая ранее также владела инфраструктурой High Speed ​​1. [122]

Самый быстрый рейс регулярного рейса Eurostar за всю историю составил 2 часа 3 минуты и 39 секунд от парижского вокзала Гар-дю-Нор до вокзала Сент-Панкрас , установленного 4 сентября 2007 года; [123] и 1 час 43 минуты от Брюсселя Южного до Сент-Панкрас , действие которого произошло 19 сентября 2007 года. [124]

Сорт Изображение Тип Максимальная скорость Num­ber Эксплуатируемые маршруты  Построен 
миль в час км/ч
Класс 373
Евростар е300 		EMU 186 300 28
1992–1996
Класс 374
Евростар e320 		EMU 200 320 17
2011–2018

Юго-восточный

[ редактировать ]
Основная статья: Юго-Восточная (железнодорожная компания)
Поезд Юго-восточного класса 395 отправляется с лондонского вокзала Сент-Панкрас на предварительном внутреннем сообщении.

Внутренние высокоскоростные услуги на High Speed ​​1 обслуживаются компанией Southeastern . Занимаясь планированием с 2004 года, [125] предварительное обслуживание поездов British Rail класса 395 , широко известных как Javelins , началось в июне 2009 года. [68] а регулярные рейсы начались 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время в пути от Эшфорда до лондонского Сент-Панкрас составляет 35 минут. [126] по сравнению с 80 минутами на рейс до лондонского Чаринг-Кросс через Тонбридж. [127] Эта услуга на участке 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, сыграла важную роль в успешной заявке Лондона на Олимпийские игры 2012 года , обещая семиминутное время в пути от Олимпийского парка в Стратфорде до конечной остановки Лондона на Сент-Панкрас. [128]

Сорт  Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Эксплуатируемые маршруты  Построен 
миль в час  км/ч 
Класс 395 Электрический многоагрегатный агрегат 140 225 29
2007–2009

ДБ Карго Великобритания

[ редактировать ]
Основная статья: DB Cargo UK
Самолеты DB Cargo UK Class 92 перевозят грузы по High Speed ​​1

DB Cargo — глобальный грузовой оператор, проявляющий большой интерес к железнодорожным перевозкам в Европе. [129] Хотя High Speed ​​1 была построена с грузовыми кольцами, с момента открытия в 2003 году по ней не ходили грузовые перевозки. [130] 16 апреля 2009 года DB Schenker подписала соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, о партнерстве в разработке модификаций TVM для грузовых локомотивов класса 92 для эксплуатации на линии. [131] 25 марта 2011 года модифицированный локомотив класса 92 впервые проехал из Долландс-Мур в Синглвелл с использованием системы сигнализации TVM430. [132] Грузовой контейнерный поезд впервые отправился 27 мая 2011 года в Новару в Италии. После дальнейших испытаний с гружеными вагонами [133] [134] DB модернизирует пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на высокой скорости 1. [135] еженедельное сообщение со сменными кузовами С 11 ноября 2011 года между Лондоном и Польшей курсирует европейских размеров на высокоскоростной скорости 1.

Сорт  Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Построен  Примечания 
миль в час  км/ч 
Класс 92 Электровоз 87 140 46 1993–1996

Будущие операции

[ редактировать ]

В настоящее время только Deutsche Bahn (DB) подала заявку на использование линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы позволить ее поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не формализованы.

Немецкая железная дорога

[ редактировать ]
Deutsche Bahn запланировала перевозки поездами Siemens Velaro D.

В ноябре 2007 года сообщалось, что DB, национальная железнодорожная компания Германии, подала заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали 1 в Лондон. Это было опровергнуто Deutsche Bahn, а двунациональное управление безопасности туннелей под Ла-Маншем подтвердило, что оно не получало такого заявления. [136] M Deutsche Bahn не мог быть разделен в туннеле в чрезвычайной ситуации. ICE 3 Реализация этого плана была отложена из-за правил безопасности, поскольку парк высокоскоростных поездов [137]

В декабре 2008 года сообщалось, что DB была заинтересована в покупке британской доли в Eurostar. [138] на практике это означает покупку Eurostar (UK) Ltd., 100%-ной дочерней компании London & Continental Railways (LCR), которую британское правительство намерено разделить и продать так же, как и другую дочернюю компанию L&CR, связанную с железнодорожным транспортом, HS1 Ltd. . [139] [140] Покупатель EUKL станет владельцем 11 британских поездов класса 373 «Три столицы» плюс все семь составов «Северный Лондон», а также будет нести ответственность за операции движения Eurostar в Великобритании после истечения срока действия контракта на управление с ICRR. 2010. Гийом Пепи , президент SNCF, проведший в тот же день пресс-конференцию, охарактеризовал интерес DB как «преждевременный, самонадеянный и высокомерный». [141] SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Медорн , тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме Пепи настаивал на том, что DB лишь неофициально запросила информацию и не делала никаких официальных запросов в британское министерство о Транспорт . [142]

В 2009 году компания Eurotunnel (владелец туннеля под Ла-Маншем) объявила, что готова начать смягчение правил пожарной безопасности , чтобы разрешить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава. [143] В результате дерегулирования европейского железнодорожного сообщения 1 января 2010 года высокоскоростные линии были открыты для доступа других операторов; Межправительственная комиссия по тоннелю под Ла-Маншем (МПК) объявила, что рассматривает возможность смягчения требований безопасности, касающихся разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. [144]

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на движение 200-метровых поездов. Межправительственная комиссия в настоящее время требует, чтобы длина поездов составляла 400 метров. [145] Deutsche Bahn провела испытания эвакуации в туннеле 17 октября 2010 года с помощью двух поездов ICE3 длиной 200 метров и 19 октября продемонстрировала один из них на станции Сент-Панкрас. [146] Действующие комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности при пассажирских перевозках через тоннель, однако заказанные комплекты Siemens Velaro D включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. [147] В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство решило разрешить движение поездов с распределенной тягой в Тоннеле под Ла-Маншем. [148] DB планирует три рейса в день во Франкфурт (5 часов из Лондона), Роттердам (3 часа) и Амстердам (4 часа) через Брюссель. [146] [149] с 2015 года. Первоначально планировалось, что это будет 2013 год, но он был отложен из-за наличия версии поездов Siemens Velaro D для туннеля под Ла-Маншем, высоких затрат на аренду французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях. [150] По состоянию на 2016 год ничего еще не было реализовано, но на веб-сайте High Speed ​​​​One продолжает утверждаться, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами по включению трех дополнительных международных обратных рейсов между Франкфуртом и Лондоном через Кельн, Брюссель и Лилль. Это будет включать сообщение из Амстердама через Роттердам в Лондон». [151]

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возобновила планы по открытию поезда из Лондона во Франкфурт, причем это сообщение начнется уже в 2020 году. Поездка займет около пяти часов и может конкурировать с авиакомпаниями и стать первым конкурентом Eurostar. [152] В июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «значительно изменившейся экономической ситуации». [153]

Веолия

[ редактировать ]
Планируемое использование Veolia поезда AGV сократит время в пути до Лондона.

В 2009 году Veolia начнет работать над новыми предложениями объявила, что в сотрудничестве с Trenitalia по обеспечению рейсов из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [154]

Ренфе

[ редактировать ]
Испанский поезд AVE

В 2009 году испанский железнодорожный оператор Renfe заявил, что заинтересован в предоставлении услуг AVE из Испании в Лондон через Париж. [155] Лион , Барселона, Мадрид и Лиссабон (с использованием высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона ) после того, как его сеть AVE была соединена с Францией через линии Барселона-Фигерас и Перпиньян-Фигерас в 2012 году. [156]

В октябре 2021 года компания Renfe объявила, что намерена управлять высокоскоростными поездами между Парижем и Лондоном с использованием туннеля под Ла-Маншем и высокоскоростной магистрали 1. Представитель Renfe заявил, что на высокоскоростном маршруте существуют возможные варианты движения дополнительных поездов. . «Согласно проведенному анализу спроса, Renfe было бы жизнеспособно и выгодно конкурировать с Eurostar». [157] Железнодорожная компания утверждает, что уже получила поддержку от Getlink – европейской компании, которая управляет туннелем под Ла-Маншем, – и от HS1, которая владеет, управляет и обслуживает 109-   километровую железнодорожную линию между туннелем под Ла-Маншем и Лондоном. [158]

[ редактировать ]

В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересован в создании Ouigo недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле между Лондоном и Парижем, курсирующего между железнодорожными станциями Stratford International и Шарль-де-Голль . [159]

Услуги в Бордо

[ редактировать ]

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd вместе с SNCF и Lisea ищут оператора для будущего Лондон Сент-Панкрас – Бордо-Сен-Жан . поезда [160]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Aecom и Аткинс, Первая промежуточная оценка воздействия высокой скорости 1 (PDF) , заархивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г. , получено 8 мая 2019 г.
  2. ^ «Посещение железной дороги туннеля под Ла-Маншем» (PDF) . Институт исследований звука и вибрации, Саутгемптонский университет . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2004 года . Проверено 18 февраля 2013 г. Участок 2, скорость движения которого составляет 225 км/ч.
  3. ^ «Строительство первой в Великобритании высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 мая 1999 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 26 декабря 2011 г. Скорость будет снижена до 225 км/ч (140 миль в час) между Эббсфлитом и Сент-Панкрасом, в первую очередь по аэродинамическим причинам в туннелях.
  4. ^ «Реестр инфраструктуры HS1 (раздел 2)» (PDF) . HS1 Ltd., пункт. 1.4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 г. Максимально допустимая скорость; Максимальная скорость любого (совместимого или иного) транспорта, работающего на участке 2 HS2: пассажирского 225 км/ч, грузового 140 км/ч.
  5. ^ «Eurostar откроет пассажирские перевозки в международном аэропорту Сент-Панкрас в среду, 14 ноября 2007 г.» (пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Проверено 15 ноября 2006 г.
  6. ^ «Юго-Восточное шоссе» . Юго-Восточная железная дорога. 1 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  7. ^ Хей, Филип (10 августа 2011 г.). «DB на шаг ближе к европейским грузовым перевозкам в Лондон через HS1». Железнодорожный . Питерборо. п. 15.
  8. ^ Мэтьюз, Роджер (2003). Археология Месопотамии: теории и подходы . Лондон: Рутледж. п. 31. ISBN  978-0-415-25317-8 . Развитие этой новой железной дороги привело к крупнейшему на сегодняшний день археологическому проекту в Соединенном Королевстве.
  9. ^ Милиус, Эндрю (2 ноября 2006 г.). «Команда CTRL получила награду BCI Major Project Award» . Новый инженер-строитель . Лондон. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года . Проверено 7 июля 2009 г.
  10. ^ «Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​Канадскому пенсионному консорциуму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  11. ^ «Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport» (PDF) (на французском языке). Компания Cgedd Development. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  12. ^ «Infrabel отмечает 10-летие высокоскоростной линии в Бельгии» (пресс-релиз). Инфрабель . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  13. ^ «Подробная карта железнодорожной транспортной сети Бельгии» (PDF) . Инфрабел. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2009 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  14. ^ Харпер, Кейт (18 января 2001 г.). «Французская атака на железнодорожный путь» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  15. ^ «Как возникла необходимость в CTRL» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  16. ^ Харрисон, Майкл (18 июня 1993 г.). «2001 год: железнодорожная одиссея продолжается: планы строительства туннеля под Ла-Маншем наконец-то набирают обороты» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Закон о железнодорожном сообщении через туннели под Ла-Маншем, c61, 1996 г.» . 1996. Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  18. ^ «Закон о железнодорожном сообщении туннеля под каналом (дополнительные положения) 2008 г. c5» . 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  19. ^ «HC Hansard, том 467, часть 3, столбец 259» . Хансард . Парламент Соединенного Королевства . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 г. Проверено 31 августа 2008 г.
  20. ↑ Хансард, 20 января 1975 г.
  21. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 19 ноября 2007 г.
  22. ^ Гудвин, Стивен (21 января 1994 г.). «В парламенте: евроскептик высмеивает линию «белого слона»» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  23. ^ «Железнодорожное сообщение Британского туннеля под Ла-Маншем (названы четыре претендента на контракт)» . Железнодорожный век . accessmylibrary.com. 1 сентября 1995 года . Проверено 1 августа 2009 г. [ мертвая ссылка ] (требуется подписка)
  24. ^ Вольмар, Кристиан (4 июля 1995 г.). «Брэнсон в последнем раунде боя на железнодорожном транспорте» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  25. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение откроется через год» . Новости Би-би-си . 14 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  26. ^ «Туннель под Ла-Маншем, устные ответы на вопросы: транспорт, дебаты в Палате общин» . они работают для вас, точка com. 23 апреля 1990 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  27. ^ «Восточный подход» . Новый инженер-строитель . 23 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Проверено 12 июня 2012 г.
  28. ^ «Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем: отчет контролера и генерального аудитора» . Национальное контрольно-ревизионное управление . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  29. ^ «Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем» (пресс-релиз). Национальное контрольно-ревизионное управление . 28 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  30. ^ «О Сент-Панкрасе» . ХС 1 Лимитед. Архивировано из оригинала 3 января 2010 года . Проверено 9 июля 2009 г.
  31. ^ Харпер, Кейт (30 мая 2000 г.). «Финансирование железнодорожной линии Ла-Манша снова под вопросом» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  32. ^ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Рейлтрек может отказаться от нового железнодорожного сообщения через Ла-Манш» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 1 декабря 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  33. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Железнодорожные пути потеряют монополию на новые линии» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  34. ^ Харрисон, Майкл (17 января 2001 г.). «Вторая очередь туннельного сообщения не обязательно должна быть построена компанией Railtrack, - говорит Eurostar» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  35. ^ Уолтерс, Джоанна (21 октября 2001 г.). «Разрушенная мечта железной дороги» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  36. ^ «Инженера ударило током на железнодорожном пути» . Новости Би-би-си . 30 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2004 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Фирмы оштрафованы за гибель железнодорожного сообщения» . Новости Би-би-си . 4 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  38. ^ «Мужчина погиб при пожаре в железнодорожном тоннеле» . Новости Би-би-си . 17 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2006 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  39. ^ «Туннель под Ла-Маншем горит, жертва умирает» . Новости Би-би-си . 21 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 14 февраля 2009 г.
  40. ^ «Пример: железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем» . Новый инженер-строитель . Лондон. 22 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Проверено 1 августа 2009 г.
  41. ^ Боулс, Трейси (19 февраля 2006 г.). «Городской гранд пытается захватить фирму, занимающуюся туннельным сообщением» . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 15 ноября 2006 г. (требуется подписка)
  42. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «LCR отклоняет предложение о поглощении» . Железнодорожные Люди . Эшби-де-ла-Зуш. 31 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г. Проверено 15 ноября 2006 г.
  43. ^ Кларк, Эндрю; Сигер, Эшли (21 февраля 2006 г.). «Обремененное долгами железнодорожное сообщение в туннеле под Ла-Маншем «национализировано» » . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 15 ноября 2006 г.
  44. ^ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под свой контроль Лондон и Континенталь» . Новый инженер-строитель . Лондон. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Концессия HS1 продана». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 6.
  46. ^ «Распродажа британских государственных активов» . «Стрейтс Таймс» . Сингапур. 12 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 г. Проверено 12 октября 2009 г.
  47. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​Канадскому пенсионному консорциуму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 5 ноября 2010 г.
  48. ^ Робертс (29 октября 2007 г.). «Стремления TOC и FOC к семидневной железной дороге» (PDF) . Семидневная железная дорога. Стратегический бизнес-план Network Rail, октябрь 2007 г. (отчет). Архивировано из оригинала (Подтверждающий документ) 13 января 2015 года . Проверено 25 мая 2012 г. «7-дневная железная дорога будет работать на новой высокоскоростной линии. Проверки будут проводиться в дневное время, а техническое обслуживание — в ночное время.
  49. ^ «Анонсированы услуги высокоскоростного предварительного просмотра» . 1 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2009 года . Проверено 25 мая 2012 г. Проверка пути HS1 при дневном свете... В настоящее время путевые инженеры проверяют высокоскоростную инфраструктуру в светлое время суток.
  50. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б sxmarcel (17 ноября 2008 г.). «Пособие на имущество» (PDF) . Вторая консультация по перспективным уровням и принципам взимания платы за доступ к путям высокоскоростной железной дороги № 1 . п. 6,21. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 25 мая 2012 г.
  51. ^ Коарт, Франсуа (5 июля 2011 г.). «Обзор предотвратимых затрат на фрахт HS1 Ltd» (письмо) . п. 1 . Проверено 25 мая 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А18 . Проверено 6 января 2023 г. Виадук Медвей (1261 м)
  53. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А19 . Проверено 6 января 2023 г. ТУННЕЛЬ НОРТС-ДАУНС (3199 м)
  54. ^ «Евростар» бьет рекорд скорости . Железнодорожные новости Эрика. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 г. Проверено 12 апреля 2007 г.
  55. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Eurostar отмечает 10-летие в Ashford International» (пресс-релиз). Евростар. 9 января 2006 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2012 г. Проверено 6 февраля 2016 г.
  56. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А23 . Проверено 6 января 2023 г. ЭШФОРД ВИАДУКТ (1430 м)
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013 г. стр. А14 . Проверено 17 ноября 2021 г. ТУННЕЛЬ ТЕМЗЫ (3115 м)
  58. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А10 . Проверено 17 ноября 2021 г. ЛОНДОНСКИЙ ТУННЕЛЬ 1 (7538 м)
  59. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А12 . Проверено 17 ноября 2021 г. ЛОНДОНСКИЙ ТУННЕЛЬ 2 (10120 м)
  60. ^ «Депо Марка 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 января 2016 г.
  61. ^ Интернет-журнал «Железнодорожный вестник», выпуск 75» (PDF) . 9 марта 2007 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  62. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Евростар: Петиция о возвращении услуг Кента, поддержанная 30 000» . Новости Би-би-си . 5 сентября 2023 г. Проверено 20 сентября 2023 г.
  63. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Райт, Роберт (5 июля 2023 г.). «Евростар» выздоравливает: есть ли свет в конце туннеля? . Файнэншл Таймс . Проверено 20 сентября 2023 г.
  64. ^ «Эббсфлит открыт для поездов Eurostar» . Новости Би-би-си . 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 5 июля 2009 г.
  65. ^ «РейлЕвропа» . save-eurostar.org . Проверено 14 мая 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  66. ^ «Новая станция означает смену Eurostar» . Новости Би-би-си . 12 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2007 г. Проверено 14 декабря 2007 г.
  67. ^ «Спасите Эшфорд Интернэшнл (получено с сайта archive.org)» . saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
  68. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Расписание скоростного движения» . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  69. ↑ Официальное название станции согласно данным Министерства транспорта. Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine , опубликовано в ответ на запрос Закона о свободе информации на сайте Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 г.
  70. ↑ Официальное название станции согласно данным лондонского района Камден. Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine , опубликовано в ответ на запрос Закона о свободе информации на сайте Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 г.
  71. ^ Лидалл, Росс (7 марта 2006 г.). «Безопасность в основе реконструкции Сент-Панкрас» . Лондонский вечерний стандарт . [ мертвая ссылка ]
  72. ^ «От идеи к реальности». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  73. ^ «Туннели каналов — программа Темзлинк» . www.thameslinkprogramme.co.uk . Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  74. ^ Вольмар, Кристиан (31 августа 1994 г.). «Железнодорожное сообщение через Ла-Манш, чтобы добраться до одной станции» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  75. ^ «Юго-Восточное шоссе» . Юго-восточный. 1 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  76. ^ «Продление Доклендского легкорельсового транспорта исполнится через год до Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне» (пресс-релиз) . Проверено 31 августа 2011 г. [ мертвая ссылка ]
  77. ^ Кларк, Эндрю (17 февраля 2005 г.). «Лица, принимающие решения, уходят под землю, чтобы проехать по маршруту нового железнодорожного сообщения» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  78. ^ «Высокоскоростная безопасность 1» . Железнодорожные стратегии . Издательство Шофилд. 1 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г.
  79. ^ «Раздел 2 Крупные контракты. Описания» (PDF) . High Speed ​​1. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2008 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  80. ^ «Преимущества регенерации CTRL» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  81. ^ Гриффитс, Эмма (5 августа 2005 г.). «Девелоперы видят перспективу восточного Лондона» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  82. ^ «Заключительный этап строительства железной дороги через туннель под Ла-Маншем станет серьезным стимулом для восстановления – Прескотт» (пресс-релиз). Лондон и континентальные железные дороги. 3 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2015 г. Проверено 17 мая 2014 г.
  83. ^ Плауден, Стивен (2 апреля 2001 г.). «Специальный репортаж – Скоро: Купол на колесах» . Новый государственный деятель . Лондон. Архивировано из оригинала 27 декабря 2006 года.
  84. ^ Гланси, Джонатан (27 мая 2005 г.). «Туннельное зрение» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 7 июля 2009 г. Сомерс-Таун, расположенный по одну сторону Сент-Панкрас, остается не более чем трущобами, в то время как Кингс-Кросс по-прежнему остается раскинувшимся местом для дешевой проституции, крутой иглой на окраине цивилизованного Лондона.
  85. ^ «Сертификат 07 099 DGN» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 24 августа 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинала (Свидетельство об отступлении от стандарта железнодорожной группы) 2 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2012 г. Новая конечная станция и подходы CTRL St Pancras оснащены цветной световой сигнализацией. Кроме того, установлена ​​система непрерывного наблюдения КВБ для обеспечения полной защиты поездов (АТП) в соответствии с требованиями CTRL.
  86. ^ «Британия наконец-то присоединилась к высокоскоростному клубу: первая секция CTRL откроется 28 сентября». Международный железнодорожный журнал . Август 2003 г. Сертификация системы сигнализации ТВМ430 на CTRL едва не привела к задержке открытия участка 1 в 2003 г.
  87. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Заявление о сети HS1» (PDF) . ХС1 Лимитед. 17 августа 2009 г., стр. 17, 19. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 г. 3.3.1.2 Ширина колеи и ширина колеи: Номинальная ширина колеи составляет 1435 мм. ... 3.3.2.1 Манометр: … УЗО «GC» на HS1; и UIC «GB+» на соединительных линиях Эшфорда… соединение Ватерлоо .. габарит конструкции (W6/W6A)
  88. ^ «Стратегическая грузовая сеть: долгосрочная перспектива» (PDF) . Департамент транспорта. п. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 года . Проверено 17 мая 2009 г. 20.5 Европейское грузовое сообщение (колея UIC GB+): европейское грузовое сообщение с погрузочной шириной было обеспечено до Баркинга через туннель под Ла-Маншем.
  89. ^ Cmsadmin (15 октября 2007 г.). «Eurostar модернизирует высокоскоростное обслуживание» . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 28 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
  90. ^ «Британцы протестуют против туннельных железнодорожных маршрутов» . «Санкт-Петербург Таймс» . 27 февраля 1989 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  91. ^ Талли, Шон (20 ноября 1989 г.). «Полный газ к новой эре» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года . Проверено 3 августа 2020 г. Чтобы придать уверенности в 1992 году, европейцы строят сеть туннелей, мостов и высокоскоростных железных дорог.
  92. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013. с. А14 . Проверено 6 января 2023 г. Виадук ТЕРРОК (1024 м)
  93. ^ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за вывода Eurostar» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 2 мая 2009 г.
  94. ^ Хайэм, Ник (6 ноября 2007 г.). «Преобразование Сент-Панкрас» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 декабря 2007 г.
  95. ^ Миллуорд, Дэвид (3 ноября 2007 г.). «Евростар» пересечет Лондон — через 15 часов» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  96. ^ Миддлтон, Питер (продюсер) (2009). Eurostar: Брюссель-Миди — Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас (DVD) . Видео 125 ООО. Событие происходит в 1 час 29 минут 35 секунд.
  97. ↑ High Speed ​​1, Великобритания. Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , Railway Technology.
  98. ^ «Расписание основных направлений с 15 декабря 2013 г. по 24 мая 2014 г.» (PDF) . Евростар. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2015 года.
  99. ^ «Стратегия использования маршрута Кента» (PDF) . Сетевая железная дорога . Январь 2010. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 31 декабря 2010 г.
  100. ^ Транспортный план Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года в Лондоне: отчет о консультациях (PDF) . Управление олимпийской доставки. Октябрь 2007. с. 94. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 года . Проверено 17 декабря 2008 г.
  101. ^ «Железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем открывается для грузовых перевозок» (пресс-релиз). Английская, Уэльская и Шотландская железная дорога . 2 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г. Проверено 18 августа 2011 г.
  102. ^ Фирзли, М. Николас Дж. (2013). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны» . Ревю Анализ Финансов . Париж. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  103. ^ «Концессия HS1 продана» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 г.
  104. ^ «Железнодорожная линия HS1 продана за EV за 3 миллиарда фунтов стерлингов, что ниже первоначальных ожиданий» . Файнэншл Таймс . 14 июля 2017 года . Проверено 9 апреля 2023 г.
  105. ^ Милмо, Дэн (28 января 2011 г.). «Представитель, предложивший самую высокую цену, спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожного сообщения в туннеле под Ла-Маншем» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 2 февраля 2011 г. [] министр транспорта… подчеркнул, что сделка не включает в себя право собственности на железную дорогу или саму землю.
  106. ^ «High Speed ​​One – What we do» , highspeed1.co.uk , HS1 Limited, заархивировано из оригинала 29 августа 2011 г. , получено 29 августа 2011 г.
  107. ^ «Высокоскоростной» . HS1 Ltd. Архивировано из оригинала 4 января 2011 года . Проверено 10 января 2011 г.
  108. ^ Стреттон, Эндрю Г.В. (3 августа 2010 г.). «Освобождение от установки автоматической системы защиты поездов для некоторых типов поездов на инфраструктуре, контролируемой Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF) . Правила безопасности на железнодорожном транспорте 1999 года . Понимание значения тестовых поездов. Управление железнодорожного регулирования. п. 3. Архивировано из оригинала (сопроводительного письма) 11 ноября 2010 г. Проверено 16 января 2010 г. ... контролируется компанией Network Rail (High Speed) Ltd, которая в качестве управляющего инфраструктурой...
  109. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность (PDF) (Отчет). Нетворк Рейл Инфраструктура Лимитед. 2004. с. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  110. ^ Заместитель главного инспектора путей сообщения (4 июня 2010 г.). «Контроллер инфраструктуры: Network Rail (High Speed) Ltd» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинала (Свидетельство об освобождении) 11 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2012 г. Сетевая железная дорога (высокоскоростная) освобождается от налога... в отношении движения по железной дороге туннеля под Ла-Маншем следующих классов поездов: ...
  111. ^ Заместитель директора по безопасности железнодорожного транспорта (8 февраля 2010 г.). «Свидетельство машиниста поезда» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. п. 1. Архивировано из оригинала (Свидетельство об освобождении) 3 марта 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.
  112. ^ Милнер, Крис (2 июня 2011 г.). «TGV с секретным визитом в Великобританию» . Железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  113. ^ «Великобритания: проверка геометрии треков» . СНКФ Интернэшнл. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г. SNCF International… совместно с Eurotunnel и .. Network-Rail (High Speed)… проводят мониторинговые рейсы по Евротуннелю с использованием поезда Iris 320 и продлевают их до лондонского вокзала Сент-Панкрас.
  114. ^ «Техническое обслуживание» (PDF) . Осмотр инфраструктуры на скорости 100 км/ч. Годовой отчет (Отчет). Группа Евротуннель. 2010. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г. Измерительный поезд IRIS 320… с декабря 2010 года… осматривает тоннель под Ла-Маншем, тянущийся тепловозом Евротоннеля со скоростью 100 км/ч… каждые два месяца
  115. ^ «Просроченный британский сверхскоростной поезд вводится в эксплуатацию на фоне сокращений» . Новости Блумберга . Нью-Йорк. 29 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 5 июля 2009 г.
  116. ^ Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Евростар» в Брюссель . Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 30 января 2021 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  117. ^ «Евростар Направления» . Евростар. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 года . Проверено 8 января 2011 г.
  118. ^ «Наша история» . Евротоннель. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  119. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Закат Ватерлоо . Ютуб . 20 декабря 2007 г.
  120. ^ «Eurostar бьет рекорд скорости Великобритании» (пресс-релиз). Евростар. 30 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Проверено 6 июля 2009 г.
  121. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Официальное видео Eurostar о рекордном пробеге High Speed ​​1 из Парижа в Лондон . Евростар . Проверено 7 июля 2009 г.
  122. ^ «Лондон энд Континентал Рейлзэйлс Лимитед» (Пресс-релиз). Департамент транспорта . 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 г.
  123. ^ «Евростар» установил рекорд Париж-Лондон . Новости Би-би-си . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Проверено 4 сентября 2007 г.
  124. ^ Малкин, Бонни (20 сентября 2007 г.). «Евростар» устанавливает новый рекорд из Брюсселя . «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 20 сентября 2007 г. [ мертвая ссылка ]
  125. ^ Бут, Дженни (27 октября 2004 г.). «В Великобритании будут свои собственные сверхскоростные поезда» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  126. ^ «Расписание высокоскоростных поездов Юго-Восточной Азии» . Юго-восточный. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
  127. ^ «Юго-Восточная магистраль 4 раза» . Юго-восточный. 11 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Проверено 26 декабря 2011 г.
  128. ^ «Полный вперед на международном вокзале Сент-Панкрас» . Блог Лондон2012 . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. . Проверено 23 июня 2009 г.
  129. ^ «Транспорт и логистика в группе компаний DB» . Д.Б. Шенкер . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2009 г.
  130. ^ «Eurostar модернизирует высокоскоростное обслуживание» . Железнодорожная техника. 14 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2009 г. Проверено 7 июля 2009 г.
  131. ^ «Грузовые поезда будут использовать High Speed ​​1 с 2010 года» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. . Проверено 7 июля 2009 г.
  132. ^ «Железнодорожные грузоперевозки европейских размеров скоро прибудут в Великобританию после успешных испытаний локомотива» (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2011 г.
  133. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1» (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  134. ^ «Первый груз на Скоростной 1» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 г. . Проверено 29 мая 2011 г.
  135. ^ «DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1» . Железнодорожные технологии.com . 12 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 г.
  136. ^ Вольмар, Кристиан (23 ноября 2007 г.). «Кто будет пользоваться новой высокоскоростной линией?» . Железнодорожный . № 579. Питерборо. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 мая 2009 г.
  137. ^ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий конкурент Eurostar» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  138. ^ Вебстер, Бен (12 декабря 2008 г.). «Мы купим британскую долю в Eurostar и будем управлять ею лучше, говорят немцы» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 18 декабря 2008 г.
  139. ^ О'Коннелл, Доминик (13 марта 2008 г.). «Плата за высокоскоростное туннельное сообщение пустила под откос кормовой поезд Eurostar» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 29 мая 2009 г.
  140. ^ Лондон и континентальные железные дороги. Архивировано 24 июля 2019 года в Wayback Machine - прокрутите вниз до раздела «О будущем».
  141. ^ Барроу, Кейт (1 апреля 2009 г.). «2010: Скоростная одиссея» . Международный железнодорожный журнал . Лондон . Проверено 11 мая 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  142. ^ «Железные дороги: тон между Deutsche Bahn и SNCF повышается» . Ле Пуэнт (на французском языке). Париж. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 г. Проверено 23 мая 2011 г.
  143. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем» . Берлин: Немецкая волна. 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Проверено 27 сентября 2010 г.
  144. ^ Лидалл, Росс (3 февраля 2010 г.). «Поезд из Сент-Панкрас отправится в… Германию через туннель под Ла-Маншем» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
  145. ^ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может курсировать из Лондона во Франкфурт» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 2 апреля 2010 г.
  146. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Скотт, Ричард (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная компания DB конкурирует за маршруты туннеля под Ла-Маншем» . Новости Би-би-си . Лондон. Архивировано из оригинала 20 октября 2010 года . Проверено 19 октября 2010 г.
  147. ^ «Deutsche Bahn в этом году запустит ICE3 в Великобританию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Проверено 30 июля 2010 г.
  148. ^ «Отчет о туннеле канала ERA является долгожданным первым шагом для высокоскоростных услуг ICE Deutsche Bahn в Лондон» (пресс-релиз). Дойче Бан. 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Проверено 17 апреля 2011 г.
  149. ^ «Deutsche Bahn начнет коммерческое сообщение из Лондона в 2013 году» (PDF) . Железнодорожный вестник, выпуск 285 стр. 9 . 26 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2011 г. . Проверено 27 сентября 2011 г.
  150. ^ «Туннель под Ла-Маншем» . Деловой путешественник . 19 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 9 января 2015 г.
  151. ^ «Международные железнодорожные перевозки» . Высокая скорость 1 . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  152. ^ Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Готовимся к Брекситу: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году» . Город АМ . Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 года . Проверено 15 апреля 2017 г.
  153. ^ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Великобританией и Германией отложены из-за «значительно изменившейся экономической ситуации» » . Независимый . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 17 мая 2019 г.
  154. ^ «Veoila и Trenitalia устанавливают конкурирующую службу Eurostar». Архивировано 27 декабря 2009 г. в Wayback Machine , Breaking Travel News , 24 декабря 2009 г.
  155. ^ «Deutsche Bahn стремится к превосходству британских железных дорог, нарушенному неудавшимися тендерами» . Блумберг . Нью-Йорк. 9 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г. Renfe заявила, что ищет возможности для расширения... через туннель [Манш].
  156. ^ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «Железная дорога предлагает Лондон-Мадрид за восемь часов» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 15 августа 2021 г.
  157. ^ Клиник, Ричард (26 октября 2021 г.). «Renfe хочет запустить поезда в Лондон» . Международный железнодорожный журнал. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  158. ^ Джонс, Сэм (26 октября 2021 г.). «Испанские железные дороги раскрывают планы по созданию высокоскоростного сообщения между Лондоном и Парижем» . Хранитель . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  159. ^ «Модель дисконтных авиакомпаний появится на железных дорогах Европы» . Блумберг Бизнесуик . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Проверено 18 февраля 2021 г.
  160. ^ «SNCF хочет, чтобы Лондон – Бордо к 2022 году» . 6 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 8 марта 2020 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Янг, Джордж; Элисон Горлова (1995). Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем . Союз железных дорог.
  • Государственное контрольно-ревизионное управление (2001). Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем . Канцелярский офис. ISBN  0-10-286801-8 .
  • Госконтроль (2005). Прогресс на железнодорожном сообщении через туннель под Ла-Маншем . Канцелярский офис. ISBN  0-10-293343-Х .
  • Монтегю, Сэмюэл; Департамент транспорта (1993). Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем . ХМСО.
  • Бертолини, Лука; Теджо Спит (1998). Города на рельсах: редевелопмент привокзальных территорий . Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-419-22760-1 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Пилоу, Саймон (1997). Евростар . Ян Аллан. ISBN  0-7110-2451-0 .
  • Андерсон, Грэм; Роскроу, Бен (1994). История туннеля под Ла-Маншем . Лондон: E & FN Spon. ISBN  0-419-19620-Х .
  • Европейская комиссия . Генеральный директорат региональной политики и сплоченности (1996 г.). Региональное влияние туннеля под Ла-Маншем на всю территорию сообщества . Брюссель, Бельгия: Управление официальных публикаций Европейских сообществ. ISBN  978-92-826-8804-5 . Том 21 «Основы исследований регионального развития мира» (Брюссель, Бельгия), 21 Том 21 «Исследования регионального развития» – Европейская комиссия. Выпуск 21 «Исследования регионального развития», КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ. Региональная политика и сплоченность
  • Зиверт, Терри (2002). Самые быстрые поезда в мире . Капстоун Пресс. ISBN  0-7368-1061-7 .
  • Гриффитс, Жанна (1995). От Лондона до Парижа за десять минут: история Eurostar . Изображения. ISBN  1-897817-47-9 .
  • Комфорт, Николас (2007). Туннель под Ла-Маншем и его высокоскоростные соединения . Оквуд Пресс. ISBN  978-1-56554-854-1 .
  • Парламент: Транспортный комитет Палаты общин (2008 г.). Создание устойчивой железной дороги . Канцелярский офис. ISBN  978-0-215-52222-1 .
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд: От Steam до Eurostar . Миддлтон Пресс. ISBN  1-873793-67-7 .
  • «Маршрут и терминалы туннеля под Ла-Маншем: BR раскрывает возможности». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988 г. с. 7. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
  • «Объявлены предпочтительные претенденты на контракты на контракты на железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем» . РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января – 10 февраля 1998 г. стр. 10–11. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
  • «Прескотт начинает строительство CTRL - первой новой магистральной линии за 99 лет». РЕЛЬС . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября – 3 ноября 1998 г. с. 15. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме High Speed ​​1 .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/High Speed 1
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=High_Speed_1&oldid=1231278124"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 505a14631f28607c1677b83508c94268__1719494580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/50/68/505a14631f28607c1677b83508c94268.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
High Speed 1 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)