Бэйн НО

Бэйн НО
Тип компании	Государственное учреждение
Промышленность	Железнодорожная инфраструктура
Предшественник	Железнодорожное управление
Основан	5 февраля 2016 г.
Штаб-квартира	Осло , Норвегия
Обслуживаемая территория	Норвегия
Ключевые люди	Катон Хеллесьё (Стул) ; Тор Гьермунд Эриксен (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР) ;
Количество сотрудников	3,468 (2019)
Родитель	Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии
Дочерние компании	Операция отслеживания ; Бэйн НОР Эйэндом
Веб-сайт	www.banenor.no

Bane NOR SF — норвежское правительственное учреждение, отвечающее за владение, обслуживание, эксплуатацию и развитие норвежской железнодорожной сети , включая пути, станции и большинство других инфраструктурных активов. ^[5] он взял на себя управление Jernbaneverket (железнодорожной администрацией) 31 декабря 2016 года .

С момента своего официального запуска 2 января 2017 года Bane NOR занимается модернизацией и расширением железнодорожной сети; В период с 2017 по 2020 год были заключены различные контракты и партнерства, охватывающие техническое сотрудничество, поставку компонентов, услуги по проектированию, строительные работы и замену устаревшей инфраструктуры. Усилия по расширению пропускной способности включают удвоение участков линий Берген-Флёен и Вестфолдбанен комплексная замена более десятка различных систем сигнализации на Европейскую систему управления железнодорожным движением , а также началась (ERTMS). В начале 2020-х годов компания Bane NOR столкнулась со значительными трудностями при доставке новой линии Follo Line , которая страдала как задержками, так и техническими сбоями.

История

Агентство было создано в 2010-х годах в результате реформ железнодорожного сектора, проведенных коалиционным правительством, возглавляемым консерваторами. В частности, Bane NOR и Норвежское железнодорожное управление (Jernbanedirektoratet) были созданы взамен бывшего агентства Jernbaneverket . ^[6] Организация также взяла на себя управление и развитие железнодорожной собственности после приобретения и регистрации компании ROM Eiendom у Норвежских государственных железных дорог . 2 января 2017 года агентство, организованное как государственное предприятие , официально открылось во время церемонии, состоявшейся на Центральном вокзале Осло . ^[7]^[8]

Bane NOR стремилась использовать технологии и уроки различных других организаций и органов власти; В начале 2017 года агентство продлило соглашение о сотрудничестве с соседним инфраструктурным агентством Шведской транспортной администрации . ^[9] В октябре 2019 года Bane NOR и испанский управляющий железнодорожной инфраструктурой Administrador de Infraestructuras Ferroviarias подписали Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в области обучения и технической помощи по обмену информацией; выделило опыт последнего в работе Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). Агентство особо ^[10] 15 различных систем сигнализации, используемых по всей Норвегии, будут постепенно заменены ERTMS; За это будет отвечать Бэйн НОР. С этой целью компания запустила пилотную линию ERTMS между Ски и Сарпсборгом в восточной Норвегии, которая в 2019 году достигла относительно высокого уровня пунктуальности — 94 процента. ^[11] Bane NOR надеется, что интеллектуальная цифровая железнодорожная инфраструктура поможет сократить расходы на строительство за счет лучшего моделирования, повысить уровень безопасности и минимизировать перебои в обслуживании за счет мониторинга в реальном времени, а также увеличить пропускную способность за счет автоматического управления поездами . ^[12]^[13]

Различные усилия по расширению и совершенствованию удалось начать с использованием средств, предоставленных правительством Норвегии. ^[14] был подписан контракт В октябре 2019 года между Bane NOR и инженерно-консалтинговой фирмой COWI на разработку нового двухпутного участка линии Берген-Флёен , который был самым загруженным однопутным маршрутом в Северной Европе, для лучшего обслуживания грузовых перевозок. терминал в Нюдордстангене. ^[15] В том же месяце были заключены два контракта на строительные работы по созданию непрерывных двойных путей вдоль Вестфолдбанена между Драмменом и Тёнсбергом, что позволит увеличить пропускную способность более чем вдвое и повысить эффективность обслуживания. ^[16] В августе 2021 года немецкий поставщик железных дорог Vossloh заключил крупный комплексный рамочный контракт на поставку стрелочных переводов и пересечений как для обычных, так и для тяжеловесных линий норвежской железнодорожной сети. ^[17]

Поставка новой линии Follo Line стала для агентства особым источником трудностей; Изначально планировалось, что открытие состоится в декабре 2021 года, но Condotte не банкротство подрядчика только отложило дату открытия на один год, но и, как сообщается, обошлось Бэйну в 1,6 миллиарда норвежских крон. ^[18] Несмотря на принятие передачи большей части туннеля Бликс от подрядчика Acciona Ghella в октябре 2022 года, ^[19] Вскоре выяснилось, что туннель требует ремонтных работ по ремонту поврежденных силовых кабелей и устранению многочисленных утечек, что привело к независимому расследованию проблем туннеля, а также может быть связано с внезапной отставкой бывшего генерального директора Bane NOR Горма Фриманслунда и исполнительного директора по развитию Стине Ундру. . ^[20]^[21]

Ссылки

^ «Учредительное собрание Корпорации железнодорожной инфраструктуры» . regjeringen.no. 10 февраля 2016 г.
^ «Новый председатель правления Bane NOR» . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Первый день на работе Тора Гьермунда Эриксена | Бэйн НОР» (на букмоле). 27 октября 2023 г. Проверено 2 февраля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )
^ «Stein O. Nes skallede «Spordrift AS» (Штайн О. Нес будет управлять «Spordrift AS»)» (на норвежском языке). Бэйн НОР . Проверено 22 октября 2018 г.
^ «Так устроены норвежские железные дороги» . 3 июля 2023 г.
^ «Бэйн НОР и железнодорожная реформа» .
^ Сэдлер, Кэти (5 января 2017 г.). «Bane NOR будет управлять норвежской железнодорожной сетью, заменив Jernbaneverket» . globalrailwayreview.com.
^ Сделай перерыв, Кристин. «Bane NOR Eiendom — ведущий разработчик хабов в Норвегии» (на норвежском языке). Отслеживать НОР . Проверено 1 апреля 2018 г.
^ Скорстад, Эйвинд (9 марта 2017 г.). «ERTMS Норвегии – подготовка к смене парадигмы» . globalrailwayreview.com.
^ «Бейн НОР и Адиф подписывают соглашение о сотрудничестве в рамках «обмена опытом»» . globalrailwayreview.com. 16 октября 2019 г.
^ Скорстад, Эйвинд (2 февраля 2020 г.). «Норвегия: на пути к созданию самой современной цифровой железной дороги в Европе» . globalrailwayreview.com.
^ «Bane NOR и Siemens Mobility отмечают веху в области цифровизации» . globalrailwayreview.com. 1 ноября 2019 г.
^ Кьенне, Сверре (15 сентября 2022 г.). «Цифровая железная дорога Норвегии достигает зрелости» . globalrailwayreview.com.
^ «Норвегия инвестирует 120 миллиардов норвежских крон в железнодорожные проекты в период 2018-2023 годов» . globalrailwayreview.com. 27 апреля 2018 г.
^ «Bane NOR подписывает контракт с COWI на строительство двухпутной железнодорожной линии» . globalrailwayreview.com. 31 октября 2019 г.
^ «Bane NOR заключает два контракта на дублирование путей на магистральной линии Вестфолд» . globalrailwayreview.com. 10 октября 2019 г.
^ «Bane NOR выбирает поставщика крупного контракта на стрелочные переводы и переходы» . globalrailwayreview.com. 10 августа 2021 г.
^ «Follobain переносится на год, до 2022 года – итальянское банкротство обошлось в 1,6 миллиарда долларов» . e24.no (на норвежском букмоле) . Проверено 7 декабря 2022 г.
^ «Скоро поезда будут двигаться со скоростью 200 км/ч через самый длинный железнодорожный туннель Северного региона» . www.aftenposten.no (на норвежском букмоле) . Проверено 7 декабря 2022 г.
^ Огюстейн, Ник (23 февраля 2023 г.). «Bane NOR призывает PwC расследовать фиаско Фоллобана» . www.railtech.com.
^ Огюстейн, Ник (26 мая 2023 г.). «Призрак закрытия туннеля снова преследует Бэйна Нора» . www.railtech.com.

[1] «Учредительное собрание Корпорации железнодорожной инфраструктуры» . regjeringen.no. 10 февраля 2016 г.

[wikidata-e37181fa3096597393eeb3856d48d25a7631bf7a-v13-2] «Новый председатель правления Bane NOR» . Проверено 18 сентября 2020 г.

[wikidata-2e5818039b83e66f230d277c742008f90de4bff8-v13-3] «Первый день на работе Тора Гьермунда Эриксена | Бэйн НОР» (на букмоле). 27 октября 2023 г. Проверено 2 февраля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: нераспознанный язык ( ссылка )

[4] «Stein O. Nes skallede «Spordrift AS» (Штайн О. Нес будет управлять «Spordrift AS»)» (на норвежском языке). Бэйн НОР . Проверено 22 октября 2018 г.

[5] «Так устроены норвежские железные дороги» . 3 июля 2023 г.

[6] «Бэйн НОР и железнодорожная реформа» .

[7] Сэдлер, Кэти (5 января 2017 г.). «Bane NOR будет управлять норвежской железнодорожной сетью, заменив Jernbaneverket» . globalrailwayreview.com.

[8] Сделай перерыв, Кристин. «Bane NOR Eiendom — ведущий разработчик хабов в Норвегии» (на норвежском языке). Отслеживать НОР . Проверено 1 апреля 2018 г.

[9] Скорстад, Эйвинд (9 марта 2017 г.). «ERTMS Норвегии – подготовка к смене парадигмы» . globalrailwayreview.com.

[10] «Бейн НОР и Адиф подписывают соглашение о сотрудничестве в рамках «обмена опытом»» . globalrailwayreview.com. 16 октября 2019 г.

[11] Скорстад, Эйвинд (2 февраля 2020 г.). «Норвегия: на пути к созданию самой современной цифровой железной дороги в Европе» . globalrailwayreview.com.

[12] «Bane NOR и Siemens Mobility отмечают веху в области цифровизации» . globalrailwayreview.com. 1 ноября 2019 г.

[13] Кьенне, Сверре (15 сентября 2022 г.). «Цифровая железная дорога Норвегии достигает зрелости» . globalrailwayreview.com.

[14] «Норвегия инвестирует 120 миллиардов норвежских крон в железнодорожные проекты в период 2018-2023 годов» . globalrailwayreview.com. 27 апреля 2018 г.

[15] «Bane NOR подписывает контракт с COWI на строительство двухпутной железнодорожной линии» . globalrailwayreview.com. 31 октября 2019 г.

[16] «Bane NOR заключает два контракта на дублирование путей на магистральной линии Вестфолд» . globalrailwayreview.com. 10 октября 2019 г.

[17] «Bane NOR выбирает поставщика крупного контракта на стрелочные переводы и переходы» . globalrailwayreview.com. 10 августа 2021 г.

[18] «Follobain переносится на год, до 2022 года – итальянское банкротство обошлось в 1,6 миллиарда долларов» . e24.no (на норвежском букмоле) . Проверено 7 декабря 2022 г.

[19] «Скоро поезда будут двигаться со скоростью 200 км/ч через самый длинный железнодорожный туннель Северного региона» . www.aftenposten.no (на норвежском букмоле) . Проверено 7 декабря 2022 г.

[20] Огюстейн, Ник (23 февраля 2023 г.). «Bane NOR призывает PwC расследовать фиаско Фоллобана» . www.railtech.com.

[21] Огюстейн, Ник (26 мая 2023 г.). «Призрак закрытия туннеля снова преследует Бэйна Нора» . www.railtech.com.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

v т и Министерство транспорта Норвегии
Компании	Бейнсервис Почта Дирекция железных дорог Vy
Инфраструктура	Авинор Бэйн НО Береговая администрация Железнодорожная администрация Дорожное управление
Власти	Комиссия по расследованию несчастных случаев Гражданская авиация железная дорога
Министр транспорта и коммуникаций

v т и Компании железнодорожной инфраструктуры
Африка	Алжир Анесриф
Азия	Гонконг Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация Япония Японское агентство железнодорожного строительства, транспорта и технологий Скоростная транзитная железная дорога Кобе Южная Корея Корейская национальная железная дорога Иран Инжиниринговая компания железнодорожных служб и технического строительства
Европа	Австрия ÖBB инфраструктура Беларусь Белорусская железная дорога Бельгия Инфрабел Болгария НРИК Хорватия ХЗ Инфраструктура Чешская Республика Железнодорожная администрация Дания Банеданмарк Эстония Юго-Западная железная дорога ЭВР Инфра Франция Сеть SNCF , Getlink Финляндия Финское агентство транспортной инфраструктуры Германия БД ИнфраГО РП железная дорога Греция Организация Греческих железных дорог Венгрия Венгерские государственные железные дороги Ирландия Инфраструктура Ирнрод-Эйрианн Италия Итальянская железнодорожная сеть Латвия Латвийские железные дороги Литва ЛТГ Инфра Черногория ЖИКГ Нидерланды NS Railinfratrust , ProRail , Infraspeed Норвегия Бэйн НО Польша ПКП Польских железных дорог ПКП Шерокоторова линия Гутница Инфрасилезское воеводство Португалия Инфраструктура Португалии Румыния Национальная железнодорожная компания CFR Россия РЖД Сербия Инфраструктура Сербских железных дорог Словакия Железные дороги Словацкой Республики – ŽSR Словения SZ-Инфраструктура Испания Администратор железнодорожной инфраструктуры Сеть Баскских железных дорог Железнодорожная инфраструктура Каталонии Швеция Шведская транспортная администрация Швейцария СББ Банининфраструктура Украина Украинские железные дороги Великобритания Великие Британские железные дороги , Network Rail , NI Railways
Океания	Австралия Дуговая инфраструктура Ауризон Австралийская железнодорожная корпорация Квинслендская железная дорога ТасРейл Организация, владеющая транспортными активами ВикТрек Новая Зеландия Сеть КивиРейл
Америка	Аргентина АДИФСЕ

v т и Железнодорожный транспорт в Норвегии
Линии	График открытия Закрытие графика Мосты Туннели Высокоскоростной Узкоколейка Частный
Станции	Список ( Закрытый В списке ) Архитектура Бэйн НОР Эйэндом
Электрификация	15 кВ Хронология
Сигнализация	НСИ-63 Меркурий ЭБИКАБ Европейская система управления поездами Европейская система управления железнодорожным движением
Поездное радио	Хронология Сканет GSM-Р
Учреждения	Бэйн НО Железнодорожное управление Норвежские государственные железные дороги (1883–1996) Норвежское железнодорожное управление Норвежское железнодорожное управление Норвежское управление по расследованию безопасности Железнодорожные компании Vy
Подвижной состав	Пар Электрический Дизель Несколько единиц Коляски
История	Музеи и наследие Несчастные случаи