Инфрабел
 | |
 | |
| Тип компании | Государственная корпорация |
|---|---|
| Промышленность | железная дорога |
| Предшественник | СНЦБ |
| Основан | 2005 |
| Штаб-квартира | , |
Ключевые люди | Бенуа Жилсон |
| Продукты | Железнодорожная инфраструктура |
| Доход | евро 1,309 миллиарда (2009 г.) |
| € -252,16 млн (2009 г.) | |
| евро 69,61 миллиона (2009 г.) | |
| Всего активов | евро 13,834 миллиарда (2009 г.) |
Количество сотрудников | 12,875 (2009) |
| Родитель | SNCB-Holding , Бельгия |
| Подразделения | Инфраструктура, сеть, доступ к сети |
| Дочерние компании | TUC Rail , Брюссельский креозотовый центр |
| Веб-сайт | http://www.infrabel.be |
Infrabel — бельгийская государственная публичная компания с ограниченной ответственностью . Она строит, владеет, обслуживает и модернизирует бельгийскую железнодорожную сеть , предоставляет ее пропускную способность компаниям-железнодорожным операторам и обеспечивает управление движением поездов.
Инфрабел была создана 1 января 2005 года в результате разделения некогда унитарной Национальной железнодорожной компании Бельгии (SNCB/NMBS). , долгое время находившегося на этом посту К 31 декабря 2009 года в компании работало 12 875 сотрудников, а генеральным директором был Бенуа Жильсон, сменивший Люка Лаллемана в этой роли в 2020 году. С момента его создания в 2005 году до 31 декабря 2013 года 93,6% акций принадлежали SNCB-Holding, что составляет 20% прав голоса минус один голос; Оставшаяся часть, 80% прав голоса (+ один голос) и 6,4% акций, контролировалась непосредственно бельгийским государством , представленным министром государственной службы и являющимся публичными компаниями, а также государственным секретарем по мобильности. EBITDA за 2009 финансовый год составила 55,01 млн евро, EBT – 69,61 млн евро. Общая сумма баланса по состоянию на 31 декабря 2009 года составила 13,8 млрд евро.
К 31 декабря 2009 года Infrabel контролировала 3578 километров (2223 миль) железнодорожных линий , 12 218 стрелочных переводов , 1913 железнодорожных переездов (частично придорожной сигнализации), 223 кабин железнодорожной сигнализации , одного центра управления движением, четырех мастерских, 7163 железнодорожных сооружений и 339 беспилотных остановок . Из 11 железнодорожных предприятий, сертифицированных для работы на бельгийской железнодорожной сети, шесть клиентов эффективно управляли поездами в 2009 году: Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB), Crossrail Benelux , Veolia Cargo Nederland BV, SNCF Fret , TrainsporT AG и ERS Railways BV. В следующем году компания Infrabel доставляла 492 грузовых и 4132 пассажирских поезда в день. [1] С 1 января 2014 года «Инфрабел» является автономной публичной компанией и больше не принадлежит СНКБ-Холдингу. [2] У компании есть два прямых дочерних предприятия: TUC Rail NV/SA и Брюссельский креозотовый центр (Creosoteer Centrum Van Brussel/Chantier de Creosotage de Bruxelles NV/SA). Кроме того, Infrabel является партнером проекта высокоскоростной железнодорожной перевозки EuroCarex .
История
[ редактировать ]В период с начала до середины 2000-х годов Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB/NMBS) была существенно реорганизована, частично для того, чтобы соответствовать соответствующему законодательству, установленному Европейским Союзом ; Компания по управлению железнодорожной инфраструктурой Infrabel была создана в январе 2005 года как одна из нескольких новых железнодорожных компаний, созданных в это время. [3] SNCB продолжал существовать как оператор пассажирских и грузовых поездов на железнодорожной сети Бельгии, в то время как Infrabel взяла на себя строительство, модернизацию, техническое обслуживание, управление движением и безопасную эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры Бельгии. Помимо регулярной деятельности, новая организация быстро включилась в многочисленные государственно-частные партнерства, чтобы добиться различных улучшений. [3] Одной из первых областей инвестиций Infrabel были различные порты по всей Бельгии. Такие работы были в основном сосредоточены на электрификации, новых системах сигнализации и установке дополнительных путей для лучшего облегчения интермодальных грузовых перевозок . [4]
В период с 2005 по 2007 год, первые два года работы организации, Infrabel направила 27 процентов своего инвестиционного бюджета в 3,314 миллиарда евро на техническое обслуживание, а 20 процентов было потрачено на расширение инфраструктуры. Усилия по модернизации в то время включали реконструкцию существующих сигнальных постов, а также десять отдельных крупных проектов, в первую очередь направленных на расширение пропускной способности. [5] В конце 2006 года вступил в эксплуатацию новый коммуникационный центр железных дорог Бельгии, называемый просто Управление движением , объединивший бывшие национальные и региональные диспетчерские центры для направления поездов по всем линиям бельгийской железнодорожной сети в режиме реального времени; это включало поэтапную замену устаревшего электромеханического оборудования аналогами EBP-PLP с компьютерным управлением ( Elektronische Bedieningspost - Poste à Logique programmée ), что позволило резко сократить количество необходимых сигнальных постов с 368 до 31 современного центра управления. [6]
В 2010 году генеральный директор Infrabel Люк Лаллеман публично заявил о своей поддержке нового законодательства о железнодорожных операциях, разработанного Европейской комиссией, которое, среди прочего, направлено на защиту и укрепление независимости компаний железнодорожной инфраструктуры от операторов поездов, повышение конкурентоспособности и решение проблемы недостаточного внедрения существующие директивы. [7] Примерно в это же время компания заявила, что ее корпоративная стратегия ориентирована на клиента и ориентирована на все более либерализованный европейский железнодорожный рынок; в частности, его инвестиции в расширение мощностей обычно были нацелены на области, в которых клиенты стремились предоставлять дополнительные услуги. К 2011 году международные пассажирские операторы бельгийской железнодорожной сети включали Eurostar , Thalys и ICE , причем последний работал по лицензии SNCB; кроме того, более 200 частных компаний использовали сеть для перевозки грузов, большая часть которых перемещалась между крупными логистическими узлами в портах. [8]
Одной из первых инвестиционных программ Infrabel был проект Diabolo , который предусматривал строительство прямого подземного железнодорожного сообщения с аэропортом Брюсселя . [3] [9] Новая линия, начатая в сентябре 2007 года, была построена частной государственной партнерской компанией Northern Diabolo NV и была завершена в июне 2012 года, ее заявленная стоимость составила 540 миллионов евро; Самым сложным компонентом проекта было бурение двух туннельных шахт на расстоянии 1,07 километра (0,66 мили), находясь всего на 6,5 метра (21 фут) ниже уровня поверхности. [10] [11] Еще один многоэтапный проект был реализован от имени порта Антверпен ; Первоначально 100 миллионов евро было инвестировано в расширение мощностей и строительство 153 километров (95 миль) дополнительных путей на левом берегу Антверпена. Центральным элементом этой работы было строительство прямого железнодорожного сообщения между левым и правым берегами через пару однопутных скважин длиной 16,2 км (10,1 миль) под рекой, так называемое соединение Лифкеншук. [3] [12] В январе 2010 года начались буровые работы на первом из двух туннелей. [13] 9 декабря 2014 года завершенная ссылка была официально открыта. [14] Отдельно Infrabel также запустила инициативы по обеспечению безопасности, ориентированные на порт Антверпен, отметив высокий уровень аварий с участием грузовых автомобилей на железнодорожных переездах. [15]
В конце 2000-х и 2010-х годах Infrabel провела необходимые инфраструктурные работы, чтобы облегчить запуск Брюссельской региональной экспресс-сети , новой пригородной железнодорожной линии, обслуживающей столицу; проект финансировался из бюджета, отдельного от обычной деятельности Infrabel. [16] Infrabel также отвечала за строительство линии HSL 4 высокоскоростной железнодорожной , проходящей между Брюсселем и северной границей страны с Нидерландами для соединения с HSL-Zuid , что позволило осуществлять международные высокоскоростные поезда между двумя странами. [17]
На протяжении 2010-х годов было принято множество широких программ, направленных на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. В частности, воздушная электрификация Бельгии, охватывающая 3024 километра (1879 миль) (примерно 85 процентов) из 3592 километров (2232 миль) железнодорожных линий в бельгийской сети, была постепенно модернизирована, стандартизирована и (в некоторых местах) переведена с напряжения 3 кВ. постоянного тока до переменного тока 25 кВ (25 000 Вольт). [18] Infrabel также внедряет Европейскую систему управления поездами (ETCS) на стратегических коридорах, заменяя при этом устаревшие и менее эффективные сигнальные устройства; был заключен контракт на сумму 510 миллионов евро на установку такого оборудования на 2200 километров (1400 миль) путей В августе 2015 года с компаниями Siemens и Cofely-Fabricom . [19] к 2016 году маршрут Антверпен – Атус длиной 429 километров (267 миль) был полностью преобразован, в ходе которого была введена в эксплуатацию самая длинная железнодорожная линия ETCS на обычной железнодорожной линии в Европе. [20] В 2016 году было объявлено, что будут построены два дополнительных пути для увеличения пропускной способности линии Брюссель – Дендерлеу, которая была самым загруженным маршрутом в Бельгии. [21] Более того, там, где это разумно, Infrabel также устраняет железнодорожные переезды, часто строя новые дороги, мосты или туннели, преследуя двойную цель: снизить количество аварий и повысить пунктуальность. [22]
См. также
[ редактировать ]- Бельгийские железные дороги (значения)
- Список железнодорожных линий Бельгии
- Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS/SNCB)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Правильно по пути» . Инфрабель . Проверено 21 сентября 2012 г.
- ↑ 1 января 2014 года SNCB-Holding объединился с компанией SNCB (которая исчезла) и принял название SNCB.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Светлое будущее Бельгии» . globalrailwayreview.com. 14 февраля 2006 г.
- ^ «Сильные портовые инвестиции для создания эффективных интермодальных связей» . globalrailwayreview.com. 26 сентября 2007 г.
- ^ «Поддержание и расширение инфраструктуры» . globalrailwayreview.com. 14 февраля 2006 г.
- ^ «Инвестиции в повышение безопасности и регулярности» . globalrailwayreview.com. 29 января 2008 г.
- ^ «Менеджеры железнодорожной инфраструктуры приветствуют пересмотр европейских железнодорожных законов» . globalrailwayreview.com. 17 сентября 2010 г.
- ^ «Клиентоориентированная стратегия Infrabel на либерализованном железнодорожном рынке» . globalrailwayreview.com. 15 февраля 2011 г.
- ^ «Сильные инвестиции в улучшение железнодорожной доступности аэропорта Брюсселя» . globalrailwayreview.com. 29 января 2008 г.
- ^ «Infrabel завершает работу над своим проектом Diabolo» . globalrailwayreview.com. 6 февраля 2012 г.
- ^ «Infrabel тестирует новую железнодорожную инфраструктуру Диаболо» . globalrailwayreview.com. 25 апреля 2012 г.
- ^ «ГЧП железнодорожное сообщение Лифкеншук» . globalrailwayreview.com. 23 января 2009 г.
- ^ «Инфрабель лихорадочно продолжает работу над железнодорожным сообщением Лифкеншук» . globalrailwayreview.com. 28 января 2010 г.
- ^ «Официальное открытие железнодорожного сообщения Лифкеншук» . globalrailwayreview.com. 10 декабря 2014 г.
- ^ «Infrabel запускает новую кампанию по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах в порту Антверпена» . globalrailwayreview.com. 10 апреля 2013 г.
- ^ «На пути к большей мобильности» . globalrailwayreview.com. 6 февраля 2007 г.
- ^ «Бельгийская высокоскоростная дорога: завершение проекта уже близко» . globalrailwayreview.com. 6 февраля 2007 г.
- ^ «Инфрабель продолжает работы по модернизации воздушных линий» . globalrailwayreview.com. 12 февраля 2014 г.
- ^ «Бельгийская железнодорожная сеть получит модернизацию ETCS Level 2» . globalrailwayreview.com. 4 августа 2015 г.
- ^ «Последние достижения Infrabel в области ETCS» . globalrailwayreview.com. 2 июля 2016 г.
- ^ «Два новых пути для самой загруженной железнодорожной линии Бельгии» . globalrailwayreview.com. 25 мая 2016 г.
- ^ «Стратегия замены, обновления и повышения осведомленности Infrabel» . globalrailwayreview.com. 13 октября 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт
- Заявление о сети
- Заявление о сети 2013 г.
- Устав Infrabel (на голландском языке)
- Уставы Инфрабеля (на французском языке)
- Годовой отчет 2009
- НББ: онлайн-консультация по годовым отчетам (поисковый запрос = «Инфрабел», получено 10 августа 2010 г.)