ЭБИКАБ

EBICab — это торговая марка, зарегистрированная компанией Alstom (бывшая Bombardier ) для оборудования на борту поезда, используемого как часть системы автоматического управления поездом . Существуют три разных семейства, которые технически не связаны между собой.

ЭБИКАб 500/600

EBICab 500 — это разработанная Bombardier немецкая PZB система защиты поездов , широко используемая в Германии , Австрии и других странах, позволяющая работать на скорости до 160 км/ч.

EBICab 600 — это реализация немецких PZB и LZB от Bombardier в виде комбинированного STM . LZB используется на высокоскоростных трассах Германии, до 300 км/ч.

ЭБИКАб 700/900

EBICab 700 изначально был создан на основе системы SLR компании Ericsson в Швеции. Большинство поездов в Швеции и Норвегии используют аналогичную бортовую систему Ansaldo L10000 (более известную как ATC-2) от конкурента Bombardier Ansaldo STS (ныне Hitachi Rail STS ). ^{[ 1 ]} ATC-2 также был разработан в Швеции. ^{[ 2 ]}

EBICab balise в Средиземноморском коридоре

В этих бортовых системах используются пары бализов , закрепленных на шпалах. Пары бализ различают сигналы в одном направлении от другого с полунепрерывным контролем скорости, используя придорожную линию для тренировки пунктуальной передачи с помощью придорожных транспондеров . ^{[ 3 ]}

Версии

EBICab выпускается в двух версиях: EBICab 700 в Швеции , Норвегии , Португалии и Болгарии и EBICab 900, установленный в испанском Средиземноморском коридоре ( v _max = 220 км/ч) и в Финляндии ( финский : Junakulunvalvonta ) под названием ATP-VR/ РХК . В Португалии он известен как Convel (сокращение от Controlo de Velocidade, что означает контроль скорости).

В системе EBICab 900 используются придорожные бализы с кодировщиками сигналов или последовательная связь с электронной справочной таблицей , а также бортовое оборудование поезда. Передача данных происходит между пассивными придорожными балисами (от 2 до 4 на сигнал) и антенной, установленной под поездом, которая подает питание на баллисы, когда он проходит над балисами. Связь между бализой и бортовой антенной индуктивная.

По сравнению с ASFA , системой, которая передает только максимальное количество данных на частоте, EBICAB использует электронную справочную таблицу, объем передаваемых данных намного больше.

Adif / Renfe в Испании иногда использует термин ATP для обозначения EBICAB 900, которая является первой системой в своей сети, обеспечивающей автоматическую защиту поездов. На линии 3 метро Манилы на Филиппинах также используется термин ATP для обозначения EBICAB 900. ^{[ 4 ]}

Основные характеристики

Транспондеры работают в диапазоне ISM с амплитудной модуляцией 27 МГц, с тактовой модуляцией и частотой импульсов 50 кГц.
Передача данных в поезда на частоте 4,5 МГц со скоростью 50 кбит/с 32-битными пакетами, кодирующими 12 бит информации (EBICAB 700), или 255-битными пакетами, кодирующими 180 бит информации (EBICab 900), включая необходимые биты синхронизации.
Сигналы связаны (объединены), но знаки, например, предупреждения и скорости, не обязательно связаны (объединены); допустимо иметь подключенными 50% транспондеров, чтобы защититься от сбоев.
Машинист может вводить такие характеристики, как идентификация поезда, длина, тип скорости, максимальная скорость, характеристики торможения и давление в поезде.
Водитель получает визуальные индикации, такие как ограничение скорости, заданная скорость, превышение скорости, сигнализация ASFA, сброс торможения, разрешение на проход, сигналы тревоги, предупреждение о торможении, красные или буквенно-цифровые индикаторы.

Надзор

Скорость линии как функция пропускной способности линии и характеристик транспортного средства в ситуациях превышения скорости или введения более низкой скорости для некоторых типов поездов.
Множество целей, включая передачу информации без придорожных сигналов.
Система может обеспечивать постоянные, временные и экстренные ограничения скорости, используя несвязанные (объединенные) транспондеры.
Точка остановки.
Динамический профиль торможения.
Состояние железнодорожных переездов и оползневых детекторов.
Маневры.
Защита колес от износа.
Компенсация скольжения/скольжения.
Разрешение на передачу сигнала на Стоп.

Предупреждения

Звуковое предупреждение при скорости выше 5 км/ч, рабочее торможение при скорости выше 10 км/ч и экстренное торможение при скорости выше 15 км/ч.
Оператор может отключить рабочее торможение, когда скорость ниже одного из ограничений скорости (обычно ниже ограничения скорости + 10 км/ч в Португалии).

Различия

Наиболее важным отличием EBICab 900 является то, что EBICab 700 может передавать только пакеты с 12 полезными битами, всего 32 бита, и позволяет использовать до 5 транспондеров на сигнал.

ЭБИКАб 2000

EBICab 2000 — это реализация ETCS от Bombardier , эксплуатируемая в нескольких европейских странах (Германия, Швейцария , Великобритания , Бельгия , Нидерланды , Испания , Швеция , Польша ). Он может читать Eurobalises и общаться по Еврорадио с РБК .

См. также

Ссылки

^ Солландер, Стефан (18 апреля 2008 г.). «Установщик ATC и прощаюсь» (PDF) . Шведское транспортное агентство (PDF; 150 КБ) (на шведском языке) . Проверено 10 сентября 2018 г.
^ Teknogram Двадцать лет безопасного управления поездами в Швеции. Архивировано 26 августа 2010 г. в Wayback Machine.
^ Jernbaneverket / ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ, 5 февраля 2001 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Департамент транспорта и коммуникаций (март 2013 г.). Поставщик временного обслуживания системы MRT3 – один (1) год (PDF) (отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 года . Проверено 2 марта 2022 г.

Эта статья включает информацию из Ferropedia статьи , заархивированной 30 апреля 2011 г. на Wayback Machine , опубликованной на кастильском языке под лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

[1] Солландер, Стефан (18 апреля 2008 г.). «Установщик ATC и прощаюсь» (PDF) . Шведское транспортное агентство (PDF; 150 КБ) (на шведском языке) . Проверено 10 сентября 2018 г.

[2] Teknogram Двадцать лет безопасного управления поездами в Швеции. Архивировано 26 августа 2010 г. в Wayback Machine.

[3] Jernbaneverket / ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ, 5 февраля 2001 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[4] Департамент транспорта и коммуникаций (март 2013 г.). Поставщик временного обслуживания системы MRT3 – один (1) год (PDF) (отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 года . Проверено 2 марта 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Железнодорожная сигнализация
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom

v т и Железнодорожный транспорт в Норвегии
Линии	График открытия Закрытие графика Мосты Туннели Высокоскоростной Узкоколейка Частный
Станции	Список ( Закрытый В списке ) Архитектура Бэйн НОР Эйэндом
Электрификация	15 кВ Хронология
Сигнализация	НСИ-63 Меркурий ЭБИКАБ Европейская система управления поездами Европейская система управления железнодорожным движением
Поездное радио	Хронология Сканет GSM-Р
Учреждения	Отслеживать НО Железнодорожное управление Норвежские государственные железные дороги (1883–1996) Норвежское железнодорожное управление Норвежское железнодорожное управление Норвежское управление по расследованию безопасности Железнодорожные компании Vy
Подвижной состав	Пар Электрический Дизель Несколько единиц Коляски
История	Музеи и наследие Несчастные случаи