НАПАДЕНИЯ

Усовершенствованная система управления и связи поездов ( ATACS ) — это система автоматического управления поездом (ATC), разработанная RTRI начиная с 1995 года. ^{[ нужна ссылка ]} и впервые представлен компанией JR East на линии Сенсеки в 2011 году . Он использует радиосвязь, а не традиционные сигналы , и работает как система движущихся блоков . ^{[ 1 ]}

Техническое описание

Радиопередача

Связь между поездом и путевым оборудованием осуществляется исключительно посредством двунаправленной радиосвязи . Базовые радиостанции размещаются с интервалом от 2 до 3 км и работают в четырех разных диапазонах частот, которые используются поочередно для предотвращения интерференции. ^{[ 1 ]} Радиостанции работают в диапазоне частот 400 МГц, при этом данные передаются с использованием метода доступа TDMA с коррекцией ошибок Рида-Соломона со скоростью 9,6 кбит/с. ^{[ 2 ]} Радиосистема основана на собственных стандартах с шифрованием. ^{[ 3 ]}

Наземное оборудование

Наземный контроллер

Наземный диспетчер, являясь основным органом управления наземным оборудованием, отвечает за определение местонахождения поездов на основе полученной от поездов информации, определение маршрута, контроль и блокировку, регулирование интервала движения поездов, а также пограничный контроль и передачу входа/выхода поездов. ^{[ 1 ]}

Оборудование контроля существования поездов

Подключенное к наземному контроллеру оборудование контроля наличия поездов отвечает за контроль занятости поездов на линиях. ^{[ 1 ]} Он также обеспечивает безопасность в случае сбоя системы и во время восстановительных операций, используя идентификацию поезда, присвоенную каждому поезду, для отслеживания занятости, даже если другое оборудование вышло из строя. ^{[ 3 ]}

Оборудование для контроля системы

Оборудование контроля системы контролирует рабочее состояние системы ATACS и имеет функции для изменения настроек, таких как временные ограничения скорости. ^{[ 1 ]} с шагом 5 км/ч. Оборудование контроля системы также отвечает за настройку перекрытий путей, настройку однопутной работы и маршрутизацию транспортных средств технического обслуживания. ^{[ 4 ]}

Полевой контроллер

Полевой контроллер подключает путевое оборудование, такое как стрелочные переводы, переездное оборудование, радиостанции и детекторы, к наземному контроллеру. ^{[ 1 ]}

Бортовые устройства

Каждый поезд оснащен бортовым устройством, определяющим положение поезда. Для более точного отслеживания положения бализ через каждый километр устанавливается . Эта информация вместе с длиной поезда периодически передается на наземное оборудование. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Поэтому нет в путевых цепях или счетчиках осей необходимости .

Бортовое устройство также отвечает за расчет кривой тормозного воздействия, необходимой для остановки поезда на пределе разрешения ограниченного движения (LMA), зоны, в которой поезду разрешено движение. Для выполнения этого расчета учитываются тормозные характеристики отдельного поезда, уклон пути, поворот и ограничение скорости. ^{[ 2 ]}

Подобно более ранним системам автоматического управления поездом , ATACS использует сигнализацию в кабине . На дисплее кабины отображается информация ATACS, необходимая для вождения, например: ^{[ 1 ]} расстояние до ограничения LMA, максимально допустимую скорость, разрешенную кривой торможения, и заданный маршрут. ^{[ 4 ]}

Подобные системы

ATACS сравнивают с ETCS Level 3. ^{[ 5 ]}

Использование

ATACS развертывается по следующим направлениям:

Линия Сенсеки (с ATS-P в качестве запасного варианта) ^{[ 1 ]}
Линия Сайкё ( Икебукуро – Омия , замена ATC-6) ^{[ 6 ]}
Линия Куми ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ а ]}

Примечания

^ Реализация Koumi Line называется ATS-P(R): аналогичная, но упрощенная система по сравнению с ATACS. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хиура, Нобору. «Обзор системы управления радиопоездом ATACS» (PDF) . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кон, Ю. (2002). «Новая система управления поездами ATACS с использованием технологий ADS» . 2-й международный семинар по автономным децентрализованным системам, 2002 г. Пекин, Китай: IEEE Comput. Соц. стр. 206–210. дои : 10.1109/IWADS.2002.1194672 . ISBN 978-0-7803-7624-3 . S2CID 113833233 .
^ Jump up to: ^а ^б «Инновации в области безопасности с использованием радиосистемы управления поездом» (PDF) . Обзор Хитачи . 67 (7): 16–22. Декабрь 2018.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Баба, Юичи; Татеиши, Мори, Кендзи; Такеко, Джун; Судзуки, Ватанабэ, Такаши (2005) . Беспроводная система управления поездом (ATACS) (PDF) . JR EAST Технический обзор (Технический отчет) (на японском языке). Том. 12. С. 40–51.
^ Стейси, Манго. «ATACS – японский уровень 3?» . Железнодорожный инженер . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ «О начале использования беспроводной системы управления поездами (ATACS) на линии Сайкё» (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке) 03.10.2017. Проверено 10.07.2021 .
^ https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418902
^ «Уведомление о решении внедрить беспроводную систему управления поездами на линии Коуми» (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) г. сентября 2020 17 17 .
^ Сузуки, Тецуя; Куроива, Ацуши (2020). Система беспроводных соединений для системы управления поездами региональных линий Система беспроводной связи для управления поездами на местных транспортных линиях (PDF) . Технический отчет Mitsubishi Electric (на японском языке, стр. 22–26).
^ Миягава, Хироси; Икенага, Масахидэ; Китахара, Томонао; Ивамура, Ёсуке (01 ноября 2021 г.). Материалы симпозиума по кибернетике железных дорог на языке). ( японском Ассоциация инженеров.

Эта статья о японском железнодорожном транспорте незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[11] Реализация Koumi Line называется ATS-P(R): аналогичная, но упрощенная система по сравнению с ATACS. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

[jreast-overview-atacs-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хиура, Нобору. «Обзор системы управления радиопоездом ATACS» (PDF) . Проверено 12 декабря 2020 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Кон, Ю. (2002). «Новая система управления поездами ATACS с использованием технологий ADS» . 2-й международный семинар по автономным децентрализованным системам, 2002 г. Пекин, Китай: IEEE Comput. Соц. стр. 206–210. дои : 10.1109/IWADS.2002.1194672 . ISBN 978-0-7803-7624-3 . S2CID 113833233 .

[:1-3] Jump up to: ^а ^б «Инновации в области безопасности с использованием радиосистемы управления поездом» (PDF) . Обзор Хитачи . 67 (7): 16–22. Декабрь 2018.

[:2-4] Jump up to: ^а ^б ^с Баба, Юичи; Татеиши, Мори, Кендзи; Такеко, Джун; Судзуки, Ватанабэ, Такаши (2005) . Беспроводная система управления поездом (ATACS) (PDF) . JR EAST Технический обзор (Технический отчет) (на японском языке). Том. 12. С. 40–51.

[rail-engineer-japanese-level-3-5] Стейси, Манго. «ATACS – японский уровень 3?» . Железнодорожный инженер . Проверено 12 декабря 2020 г.

[6] «О начале использования беспроводной системы управления поездами (ATACS) на линии Сайкё» (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке) 03.10.2017. Проверено 10.07.2021 .

[7] ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418902

[8] «Уведомление о решении внедрить беспроводную систему управления поездами на линии Коуми» (PDF) (пресс-релиз) (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) г. сентября 2020 17 17 .

[9] Сузуки, Тецуя; Куроива, Ацуши (2020). Система беспроводных соединений для системы управления поездами региональных линий Система беспроводной связи для управления поездами на местных транспортных линиях (PDF) . Технический отчет Mitsubishi Electric (на японском языке, стр. 22–26).

[10] Миягава, Хироси; Икенага, Масахидэ; Китахара, Томонао; Ивамура, Ёсуке (01 ноября 2021 г.). Материалы симпозиума по кибернетике железных дорог на языке). ( японском Ассоциация инженеров.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Железнодорожная сигнализация
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom