Блок радиоэлектронных токенов

Табло остановки, обозначающее начало участка радиожетонов на железнодорожной станции Раннох на линии Вест-Хайленд . Синий свет — индикатор состояния TPWS .

Для посещения локомотивов имеется портативное оборудование. Здесь поместье Брэдли из бывшего GWR готовится к эксплуатации на Кембрийской линии в Уэльсе.

Radio Electronic Token Block — система железнодорожной сигнализации , используемая в Великобритании . Это развитие системы физических токенов для контроля трафика на отдельных линиях . Система немного похожа на североамериканскую систему прямого управления движением , которая, в отличие от RETB, не имеет дисплея в кабине.

Операция

По прибытии в «пункт обмена жетонов» водитель сообщает о своем местоположении сигнальщику по радио и запрашивает «жетон» для следующего участка линии впереди. Если сигнальщик сможет это сделать, он выдаст электронный жетон, применимый к следующему участку. Одновременно водитель должен нажать кнопку на аппарате в кабине, чтобы получить жетон. Затем жетон передается в поезд по радио. Твердотельная блокировка, управляющая системой, предотвращает выпуск любого токена, допускающего конфликтующие движения.

Точно так же, как и в традиционной системе, когда физический жетон с выгравированным на нем названием участка перевозится в кабине, электронный жетон принимается и отображается по имени на оборудовании поезда. Этот жетон дает право занять одну линию, и его нельзя снять с поезда до тех пор, пока его не освободит сам машинист. После подтверждения получения правильного жетона водителю дается устное разрешение проехать «табло остановки» и войти в этот участок; плата остановки используется вместо сигналов и поэтому не требует электропитания. Табло с фиксированным расстоянием на подходе имеет один постоянный индуктор AWS , который подает предупреждение в кабине независимо от инструкции сигнального ящика и должен быть отключен при прохождении.

Эспланада Райда смотрит на юг, с фиксированной дальней доской на переднем плане. Идентификатор сигнала: WFP (Whisky Foxtrot Papa) 34 R с треугольной (дельта) табличкой, показывающей, что это не стоп-сигнал. Это сделано только для того, чтобы показать, как выглядит фиксированная удаленная доска.

Точки на входе в перекрестную петлю подпружинены для правильного направления движения лицом вперед и передвигаются колесами для движения сзади; они также не требуют питания или блокировки , за исключением целей обогрева точек. В направлении лицом предусмотрен «индикатор очков», указывающий водителю, что очки установлены правильно. Индикатор точек выполнен в виде желтого индикатора, который загорается только тогда, когда точки электрически определены в необходимом положении. Вся линия может обслуживаться всего одним или двумя сигнальщиками и требует очень мало инфраструктуры, кроме самой трассы, что делает этот метод очень экономичным.

Простота придорожной инфраструктуры в зонах RETB была уменьшена за счет установки системы защиты и предупреждения поездов . На каждом остановочном табло предусмотрен контур остановки поезда, который обычно активируется (так что любой поезд, пытающийся проехать через него, будет немедленно остановлен). Когда сигнальщик выдает жетон для входа поезда на секцию, контур TPWS на соответствующем табло деактивируется, что позволяет поезду продолжить движение. Индикацию состояния СПДС обеспечивает синий световой индикатор, установленный под стоп-табло. Он горит постоянным синим светом, когда TPWS активирован, и мигающим синим светом, когда он деактивирован.

История

Возникновение системы произошло на линии Крайнего Севера , длинной, отдаленной однопутной линии между Инвернессом , Уиком и Терсо в Шотландии . Эта линия контролировалась традиционными электрическими жетонами на каждой станции, но в январе 1978 года путь сигнального телеграфного столба был нарушен из-за плохой погоды на протяжении более чем сорока миль пути. Было обнаружено, что самым простым, дешевым и быстрым способом восстановления связи между приборами является радиосвязь: каждая машина была оснащена внешним контроллером, содержащим уникальный код микропроцессора, так что эффект выделенной связи с машиной на другом конце его раздел сохранился. Ручная эмиссия токенов продолжалась в прежнем режиме.

Поскольку была продемонстрирована возможность использования радиосвязи для блокировки однолинейных жетонов приборов и отмечено дополнительное преимущество голосовой связи между сигнальщиком и водителями, это был всего лишь небольшой шаг изобретения к перемещению приборов из укомплектованных сигнальными будками в кабины поездов. Линия, выбранная для испытания, была еще одной отдаленной и малоиспользуемой шотландской линией: старый маршрут Хайлендской железной дороги от Дингуолла на запад до Кайла из Лочалша . Контракт был заключен с компанией Westinghouse из Чиппенхэма, Уилтшир, и система была введена в эксплуатацию 28 октября 1984 года, а оборудование управления располагалось в Дингуолле. В течение следующих четырех лет контроль был передан Инвернессу, и в схему была включена линия Уик и Терсо.

Новый центр управления был введен в эксплуатацию в Банави для линии Вест-Хайленд от Хеленсбург-Аппер до Форт-Уильяма и Маллайга , а также от Крианлариха до Обана . Система также использовалась на двух других британских сельских линиях: линии Восточного Саффолка , где центр управления находился в Саксмундхеме , и Кембрийской линии от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели , где центр управления находился в Махинллете .

Будущее

RETB постепенно заменяется новой европейской системой внутрикабинной сигнализации ERTMS . Кембрийская линия должна была быть переведена на новую систему к весне 2010 года, но была отложена: ее ввод в эксплуатацию состоялся 11 марта 2011 года. В 2006 году в системе East Suffolk Line были проведены работы по продлению срока службы, но она была преобразована в обычный блок путевых цепей со счетчиками осей в связи с увеличением частоты обслуживания до такой степени, что RETB не смог бы с этим справиться. RETB был прекращен на линии Ист-Саффолк после того, как последний рейс Ипсвич-Лоустофт прибыл в Оултон-Брод-Саут в пятницу, 19 октября 2012 года.

С 2014 года был разработан и установлен RETB Next Generation.

РЭТБ следующего поколения

CDR - радио с дисплеем в кабине (комбинированный прибор с жетоном RETB, радио и контрольная головка), установленное в локомотиве класса 37 в Карлайле.

В связи с потерей радиочастот Band III Sub Band 2, используемых радиосистемой NRN, из-за перераспределения спектра цифрового ТВ, возникла необходимость в системе, которая заменит RETB на двух линиях в Шотландии - West Highland Line и Far North Line. Из-за пересеченной местности и легкого движения по линиям связи установка GSM-R в этих районах была непомерно затратной, поэтому была разработана новая радиосистема с новой базовой станцией и поездным оборудованием. Это позволяет RETB продолжать работать в поддиапазоне 1 диапазона III. RETB NG.

С момента обновления системы в RETB NG был интегрирован ряд обновлений, чтобы обеспечить ее будущее в качестве эффективной системы сигнализации и управления поездами для удаленных и сельских линий по всему миру. К ним относятся улучшенные технологии позиционирования поездов, которые обеспечивают защиту поездов без необходимости использования внешней инфраструктуры на линиях. На КрайнеСеверной линии установлена ​​система «Запрос на остановку», которая с помощью радиостанции RETB предупреждает водителя о пассажирах на платформе.

Ссылки

• Ваннс, Майкл А. (1997): Иллюстрированная история сигнализации . Издательство Ian Allan Publishing, Шеппертон, Англия.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с блокировкой радиоэлектронных токенов, на Викискладе?
• Модернизация кембрийских линий ; включает обсуждение практического применения RETB.
• Comms Design Ltd - разработчик системы RETB Next Generation