Высокоскоростная железная дорога в Испании

Высокоскоростные железные дороги в Испании действуют с 1992 года, когда была открыта первая линия, соединившая города Мадрид , Кордова и Севилья . В отличие от остальной части иберийской сети широкой колеи , испанская высокоскоростная сеть в основном использует стандартную колею . Это позволяет осуществлять прямое сообщение с пределами Испании через соединение с французской сетью через туннель Пертус . Высокоскоростные поезда курсируют по сети высокоскоростных железнодорожных путей, принадлежащих и управляемых ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), где доминирующей службой является AVE, а другие высокоскоростные службы, такие как Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España и Также работают службы Iryo , а также среднескоростные ( Altaria ).

Поезда AVE эксплуатируются Renfe , национальным оператором пассажирских высокоскоростных железных дорог в Испании, но частные компании, такие как Ouigo España и Iryo, конкурируют на маршрутах Мадрид-Барселона и других маршрутах в соответствии с законодательством Европейского Союза . Французские TGV курсируют от границы до Барселоны под брендом TGV inOui . Некоторые поезда на базе TGV раньше курсировали по сети широкой колеи на более низких скоростях и назывались Renfe под торговой маркой Euromed, пока для этих перевозок не был введен в эксплуатацию новый подвижной состав с двойной колеей. Поезда Alvia также обслуживаются компанией Renfe и могут использовать линии как с иберийской, так и со стандартной колеей, обеспечивая высокоскоростное сообщение по всей испанской сети.

По состоянию на июль 2024 г. Испанская сеть высокоскоростных железных дорог является самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе: ее протяженность составляет 3966 км (2464 миль). и второй по длине в мире после Китая.

История

высокоскоростные железнодорожные линии (ноябрь 2023 г.). Карта, показывающая действующие

Новое железнодорожное сообщение с Андалусией

Основные статьи: высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилья , высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Малага и высокоскоростная железнодорожная линия Антекера-Гранада.

К концу 1980-х годов планировалось построить новую линию, которая соединит Центральную Месету с Андалусией, не проходя через перевал Деспеньяперрос . После рассмотрения различных вариантов было решено, что будет построена линия стандартной колеи, позволяющая построить первое в Испании высокоскоростное железнодорожное сообщение. Проект получил название NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , «Новое железнодорожное сообщение с Андалусией») и был призван помочь оживить застойную экономику юга Испании. Линия была открыта 14 апреля 1992 года, что совпало с выставки Expo 92 проведением в Севилье. Семь дней спустя, 21 апреля 1992 года, коммерческое сообщение AVE началось с шести ежедневных рейсов с остановками в Мадриде , Севилье , Кордове , Пуэртольяно и Сьюдад-Реале .

В октябре 1992 года Renfe запустила AVE Lanzadera (Шаттл), высокоскоростное сообщение на средние расстояния между Мадридом, Сьюдад-Реалем и Пуэртольяно, с использованием запасных класса 100 поездов .

Было высказано предположение, что правительство PSOE французской Alstom предпочло предложение предложениям Siemens и Talgo по политическим, а не техническим причинам, вознаградив французское правительство за помощь в поимке активистов ЭТА , которые нашли « убежище » через границу на юге Франции. Проведение в Севилье Всемирной выставки 1992 года побудило выбор этого города для открытия первой высокоскоростной линии, причем определенную роль здесь также сыграло то, что он был родным городом тогдашнего премьер-министра Испании Фелипе Гонсалеса . Севилья была художественной, культурной и финансовой столицей юга Испании и четвертым по величине городом Испании после Мадрида, Барселоны и Валенсии с населением более 700 000 человек и агломерацией почти 1,5 миллиона человек. Это также столица Андалусии, самого густонаселенного автономного сообщества (региона) Испании.

В январе 1993 года началось сообщение Talgo 200 Мадрид – Малага по высокоскоростным линиям до Кордовы, а затем по обычной трассе испанской колеи Кордова – Малага до Малаги . 23 апреля того же года поезд AVE во время пробного запуска установил новую максимальную скорость 356,8 км/ч (221,7 миль в час). Позже, в 1993 году, начались смешанные рейсы Talgo 200 Мадрид – Кадис и Talgo 200 Мадрид – Уэльва .

В 1994 году поезда AVE на линии Мадрид-Севилья начали курсировать со скоростью 300 км/ч, что сократило время в пути как минимум на 40 минут и преодолело 471 км пути. 2 + 1 ⁄ часа, хотя вряд ли значительная экономия была достигнута за счет увеличения максимальной скорости, поскольку только небольшой участок линии возле Лос-Йебенеса рассчитан на работу со скоростью 300 км/ч. Максимально разрешенная скорость составляет 270 км/ч между станцией Аточа и Бразатортас, за исключением подъездов к промежуточным станциям (Аточа, Сьюдад-Реаль и Пуэртольяно). За пределами Бразатортаса линия имеет разрешение только на скорость 250 км/ч, которая снижается до 215 км/ч в горах Сьерра-Морена и до 90 км/ч вокруг станции Кордова. Скорее всего, экономия времени произошла за счет меньшего количества промежуточных остановок.

Хотя в 1999 году Renfe запустила смешанный маршрут Talgo 200 Мадрид – Альхесирас , он, наряду с другими смешанными услугами, был передан Grandes Líneas Renfe (бренд дальней связи Renfe с испанской колеей) после изменений в планах строительства высокоскоростной железной дороги в Испания.

В ноябре 2003 года началось новое сообщение средней дальности AVE Lanzadera между Севильей и Кордовой с использованием новых поездов класса 104. сокращение времени в пути между двумя городами до 40 минут. В 2005 году бренд был переименован в RENFE Avant , и все эти службы начали использовать поезда класса 104 , оставив класс 100 для услуг AVE.

Строительство 21-километрового участка высокоскоростной линии от Мадрида до Толедо позволило в ноябре 2005 года открыть сообщение на средние расстояния. Время в пути между двумя городами теперь составляет менее 30 минут. Высокоскоростное сообщение в сочетании с высокими ценами на недвижимость в Мадриде побудило многих пассажиров Мадрида поселиться в Сьюдад-Реаль , первой остановке на линии Мадрид-Севилья. Однако по поводу строительства этой линии возникли разногласия, поскольку переход на путь стандартной колеи означал, что такие города, как Хетафе , Аранхуэс и Альгодор , которые сейчас не имеют коммерческих перевозок, потеряли прямое сообщение с Толедо. Более того, поскольку Толедо теперь соединен путями стандартной колеи, к нему не могут добраться другие пассажирские или товарные поезда, не пришедшие с других высокоскоростных линий.

Последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Малага был завершен 24 декабря 2007 года, когда был открыт новый участок высокоскоростной железной дороги между городами Кордова и Малага. Это железнодорожная линия стандартной колеи длиной 155 км, рассчитанная на скорость 300 км/ч (186 миль в час). Он также совместим с железнодорожными системами соседних стран.

продление высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса В октябре 2015 года после 14 лет работ было завершено , и она была введена в эксплуатацию поездами Alvia со скоростью до 200 км/ч.

В 2019 году открылась высокоскоростная железнодорожная линия Антекера-Гранада общей стоимостью 1,4 миллиарда евро.

Мадрид–Барселона

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Мадрид – Барселона

Линия Мадрид – Сарагоса – Барселона была открыта 20 февраля 2008 года, после того как некоторые части линии работали с 2003 года (Мадрид – Сарагоса – Лерида) и 2006 года (Лерида – Таррагона). Эта линия в настоящее время является одним из самых быстрых в мире поездов дальнего следования, находящихся в коммерческой эксплуатации. безостановочные поезда преодолевают расстояние 621 км (386 миль) между двумя городами всего за 2 часа 30 минут, а поезда, заходящие на все станции, за 3 часа 10 минут. Линия включает в себя подъездную железную дорогу, которая ответвляется в Сарагосе в сторону Уэски на севере Арагона . Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Уэска ​​была открыта в 2005 году.

В настоящее время линия заканчивается на железнодорожной станции Barcelona Sants , но строится новая станция в La Sagrera на северной окраине города. Туннель Сантс-Ла-Сагрера соединяет станцию ​​Сантс в Барселоне с будущей станцией Сагрера через район Эшампле . Туннель проходит под улицами Прованса и Майорки и вдоль них , а короткая часть под проспектом Диагональ используется для соединения этих двух улиц. На улице Каррер де Майорка туннель проходит прямо перед шедевром Гауди , базиликой Святого Семейства , а на улице Каррер де Прованса , рядом с другим архитектурным произведением Гауди, Домом Мила . В ходе длительной кампании против этого маршрута Совет Святого Семейства и другие стороны утверждали, что туннель повредит церковь, строительство которой все еще продолжается. В этой дискуссии о различных возможных маршрутах построенный сейчас туннель также называют туннелем Прованса, потому что часть его маршрута проходит под одноименной улицей.

Туннелепроходческая машина «Барсино» миновала Храм Святого Семейства в октябре 2010 года и через несколько месяцев достигла конечного пункта назначения. В марте 2012 года было установлено железнодорожное оборудование со специальной упругой изоляцией рельсов для гашения вибраций на участках, проходящих вблизи архитектурных произведений Гауди, с использованием системы Эдилон. Железнодорожное движение планировалось начать в 2012 году, первоначально без остановок на станции Ла-Сагрера, строительство которого планировалось завершить в 2016 году. Туннель Сантс-Ла-Сагрера был наконец открыт 8 января 2013 года вместе с высокоскоростной железнодорожной линией Перпиньян-Барселона , а на следующий день начались коммерческие перевозки через туннель в направлении Франции. Однако работы на станции Сагрера в начале 2014 года были приостановлены из-за коррупционного скандала, в котором оказалась замешана одна из компаний, выполнявших работы. Строительные работы на станции наконец возобновились в 2018 году. Ожидается, что новая станция AVE откроется для обслуживания к концу 2026 года, а поезда AVE начнут проходить через станцию ​​к концу 2024 года.

Северные коридоры

Основные статьи: высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Астурия , высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Галисия и высокоскоростная железнодорожная линия Атлантической оси.

Первым участком высокоскоростного железнодорожного коридора на севере и северо-западе Испании стал участок Мадрид – Сеговия – Вальядолид протяженностью 179,6 км , который был введен в эксплуатацию 22 декабря 2007 года. Он включает туннель длиной 28 километров (17 миль). в Гуадарраме , четвертом по длине железнодорожном туннеле в Европе. Вальядолид станет центром всех услуг AVE, соединяющих север и северо-запад Испании с остальной частью страны.

Строительство продления линии в сторону региона Астурия началось в 2009 году (за исключением базового туннеля Пахарес (variante de pajares), строительство которого началось в 2003 году) и достигло города Леон в 2015 году с открытием 162,7-километрового туннеля Вальядолид – Вента-де-де -Вента-де-Леон. Участок Баньос – Леон, 29 сентября 2015 г. участок Леон- Ла-Робла - Пола-де-Лена. 29 ноября 2023 года после 20 лет работ был открыт 21 мая 2024 года Renfe заменила маршруты Мадрид – Хихон и Кастельон/ Винарос – Хихон Alvia услугами AVE на первых поездах AVE класса 106 с изменяемой колеей , способных двигаться с максимальной скоростью 330 км/ч или 205 миль в час с сокращением времени в пути на 12 минут между Мадридом и Овьедо и 10 минут между Мадридом и Хихоном.

24 апреля 2010 года было объявлено, что 55-километровая высокоскоростная ветка отойдет от маршрута Мадрид-Вальядолид в Сеговии и продолжит путь в Авилу . Ожидалось, что первоначальные планы будут завершены к концу 2010 года, но по состоянию на 2024 год эта линия остается в планах.

21 июля 2022 года после 13 лет работ был открыт новый участок длиной 86,5 км между Вента-де-Баньос и Бургосом с инвестиционными затратами в 759 миллионов евро и введена новая услуга AVE Мадрид-Бургос, которая сокращает время в пути между двумя городами до чуть больше полутора часов. Этот участок является первым расширением высокоскоростной сети на северо-северо-восток в сторону испанского региона Страны Басков и будущей Баскской высокоскоростной железнодорожной линии (Basque Y). Он включает в себя 2 туннеля и 12 виадуков , самый длинный из них проходит через реку Писуэрга и Autovía A-62 . шоссе

На северо-западе Испании высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Галисия была завершена 21 декабря 2021 года после 20 лет работ, когда Ольмедо – Самора – Сантьяго-де-Компостела был завершен участок . Эта линия соединена с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Астурия в Ольмедо к югу от Вальядолида .

Строительство самой северной части этого участка длиной 87,1 км между городами Оренсе и Сантьяго-де-Компостела началось в конце 2004 года, а открытие этой части состоялось в декабре 2011 года. Южный участок протяженностью 107 км между Ольмедо (130 км к северу от Мадрида на линии Мадрид-Астурия) и Саморой был введен в коммерческое обслуживание 17 декабря 2015 года поездами Alvia . Новый построенный участок протяженностью 110 км посередине между Саморой и Отеро-де-Санабриа недалеко от города Пуэбла-де-Санабриа был введен в эксплуатацию 26 октября 2020 года, а последний оставшийся участок длиной 119,4 км между Пуэбла-де-Санабриа и Оренсе, который пересекает некоторые из самых крупных городов Испании. в отдаленных и уязвимых природных зонах было завершено в конце 2021 года. До этого вся линия обслуживалась поездами Alvia S-730 ( Patito , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)).

Эта линия соединена в регионе Галисия со 156-километровой высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis , которая соединяет города Виго и Ла-Корунья через Сантьяго-де-Компостела. С 21 мая 2024 года услуги AVE Мадрид – Виго и Мадрид – Ла-Корунья в поездах класса 106 с изменяемой колеей предлагаются с сокращением времени в пути на 18 минут между Мадридом и Сантьяго-де-Компостела и на 16 минут между Мадридом и Виго по сравнению с услугами Alvia.

Атлантическая ось была открыта в апреле 2015 года, а участок А Корунья – Сантьяго-де-Компостела открылся в 2009 году и был электрифицирован в 2011 году. Новая железная дорога сократила расстояние между двумя городами на 22 км, со 178 км до 156 км, а также сократило время в пути с 3 часов по старой железной дороге до 1 часа 20 минут по новой. В состав реконструированной железной дороги входят 37 тоннелей общей протяженностью 59 км и 34 моста общей протяженностью 15 км.

Восточные коридоры

Основная статья: Сеть высокоскоростных железных дорог Мадрид-Леванте

Сеть Мадрид-Леванте соединяет Мадрид со средиземноморским побережьем региона Леванте (восточная Испания). Линия Мадрид – Куэнка – Валенсия была официально завершена в пятницу, 10 декабря 2010 г. коммерческие рейсы начнутся в субботу, 18 декабря 2010 г. Беспосадочные поезда между Мадридом и Валенсией преодолевают расстояние 391 км (243 мили) за 1 час 38 минут. Линия Мадрид – Альбасете – Аликанте была открыта 17 июня 2013 года. Поезда преодолевают расстояние между Мадридом и Аликанте за 2 часа 12 минут. 22 января 2018 года был открыт участок продления линии до Кастельона , в результате чего была открыта новая услуга AVE Мадрид-Кастельон, которая сократила время в пути между двумя городами еще на 30 минут и составило 2 часа 25 минут. Первый участок линии AVE из Мадрида в Мурсию был открыт 1 февраля 2021 года. соединяющий Монфорте-дель-Сид , Эльче и Ориуэлу , а продолжение до Мурсии будет введено в эксплуатацию 20 декабря 2022 года. Готовятся работы по продлению линии до Картахены . После полной эксплуатации сеть Мадрид-Леванте составит 955 км высокоскоростных железных дорог, соединяющих Мадрид, Куэнку, Альбасете, Валенсию, Аликанте, Эльче, Кастельон, Мурсию и Картахену.

Международная связь с Францией

Карта, показывающая развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Испанией и Францией.

Сети крупнейших операторов высокоскоростных железных дорог в Европе

Основная статья: Высокоскоростная железнодорожная линия Перпиньян – Барселона

См. Также: Высокоскоростная железная дорога в Европе.

Важная веха в развитии испанской высокоскоростной сети была достигнута в декабре 2013 года, когда она была соединена с остальной Европой через Францию. Связующим звеном стало строительство 131-километрового (81,4 миль) участка Барселона-Фигерес высокоскоростной линии Перпиньян-Барселона , являющегося продолжением линии Мадрид-Барселона , завершенное в январе 2013 года и обошедшееся в 3,7 миллиарда евро. Международный участок линии Перпиньян – Фигерес длиной 44,5 км (27,7 миль) открылся в декабре 2010 года и включает в себя новый туннель Пертус длиной 8,3 км (5,2 мили) под Пиренеями .

Высокоскоростной участок Барселона-Фигерес (от Барселоны до французской границы) был официально открыт в январе 2013 года. Дорога от центра Барселоны до центра Жироны теперь занимает 37 минут (по сравнению с предыдущими 90 минутами), а до Фигераса — 53 минуты (вместо двух часов). Жирона и Фигерас теперь находятся в 14 минутах друг от друга. Участок Перпиньян (Франция)-Фигер открылся в 2010 году. Один отсутствующий высокоскоростной участок на французской стороне, между Монпелье и Нимом , открылся в июле 2018 года, что позволяет почти непрерывное высокоскоростное путешествие от французской высокоскоростной сети до испанской. один. С другой стороны, французское правительство недавно объявило о неопределённой задержке строительства высокоскоростного участка Монпелье-Перпиньян , который изначально планировался на 2020 год.

Мадридский интерконнектор

24 апреля 2010 года началось прокладывание туннеля на маршруте длиной 7,3 км, соединяющем две главные станции Мадрида: Мадрид Аточа и Мадрид Чамартин . Работы по электрификации линии, а также работы по дублированию линий на участке между Аточа и Торрехон-де-Веласко начались в 2017 году, и предполагалось, что эти работы будут завершены в начале 2018 года, и в том же году предполагалось, что линия откроется для коммерческого обслуживания поездов AVE. . В более позднем объявлении открытие было перенесено на вторую половину 2020 года. Однако задержки в графике из-за пандемии COVID-19 отложили его еще больше. В ноябре 2021 года открытие интерконнектора было запланировано на первый триместр 2022 года. Тестовые запуски проводились в начале февраля 2022 года, и ожидалось, что линия будет готова к подаче заявки на получение разрешения в начале марта. Туннель наконец открылся 1 июля 2022 года.

До этого все поезда, идущие в Вальядолид, отправлялись со станции Чамартин, а поезда, идущие в Севилью , Малагу , Валенсию , Аликанте и Барселону, отправлялись со станции Аточа. Кроме того, существует одно ежедневное сообщение в каждом направлении по маршрутам Барселона-Севилья, Барселона-Малага и Барселона-Гранада, в котором используется высокоскоростная объездная дорога вокруг Мадрида, чтобы избежать изменения направления движения поезда на станции Аточа. Туннель теперь позволяет службам, обслуживающим северные города, путешествовать без остановок или с остановкой через Мадрид и далее в южные города (или наоборот), без необходимости водителю менять концы или обходить Мадрид, ценный источник пассажиров. Раньше, например, тому, кто хотел поехать из Вальядолида в Аликанте, приходилось ехать от станции Вальядолид Кампо-Гранде до мадридской станции Чамартин, прежде чем воспользоваться услугой Cercanías до Аточи; затем, наконец, сядем на поезд до Аликанте.

Инциденты и несчастные случаи

• Крушение Сантьяго-де-Компостела
• Авария на Евромеде, 2002 г.

Операционные услуги

Карта, показывающая высокоскоростные услуги на высокоскоростных и обычных линиях (декабрь 2023 г.). Синий: высокоскоростные линии; красный: обычные иберийские линии колеи.

Испанскую высокоскоростную сеть используют, среди прочего, следующие службы:

• Международный TGV в Уи :
  • Барселона – Париж через Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Безье, Агд, Сет, Монпелье, Ним и Валанс.
• Международная АВЭ :
  • Барселона – Лион через Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Монпелье, Ним и Валанс.
  • Мадрид – Марсель через Гвадалахару, Сарагосу, Таррагону, Барселону, Жирону, Фигерас, Перпиньян, Нарбонну, Безье, Монпелье, Ним, Авиньон и Экс-ан-Прованс.
• АВЭ :
  • Аликанте – Леон через Альбасете, Куэнку, Мадрид Чамартин, Вальядолид и Паленсию.
  • Аликанте – Оуренсе через Альбасете, Куэнку, Мадрид, Чамартин и Самору.
  • Барселона – Гранада через Таррагону, Лериду, Сарагосу, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову и Антекеру.
  • Барселона – Малага через Таррагону, Лериду, Сарагосу, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера.
  • Барселона – Севилья через Таррагону, Лериду, Сарагосу, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову (также запланированы поезда с выборочными остановками).
  • Бургос – Мурсия через Вальядолид, Сеговию, Мадрид-Чамартин, Эльче и Ориуэлу.
  • Хихон – Кастельон, через Овьедо, Мьерес-дель-Камин, Ла-Пола, Леон, Паленсия, Вальядолид, Сеговия, Мадрид, Куэнка, Рекена-Утьель, Валенсия и Сагунт.
  • Хихон – Винарос, через Овьедо, Мьерес-дель-Камин, Ла-Пола, Леон, Паленсия, Вальядолид, Сеговия, Мадрид, Куэнка, Валенсия, Сагунто, Кастельон, Беникасим, Оропеса-дель-Мар и Беникарло (только в летнее время).
  • Уэска ​​– Севилья через Тардиенту, Сарагосу, Калатаюд, Гвадалахару, Мадрид-Пуэрта-де-Аточа и Кордову
  • Мадрид – Корунья, через Самору, Оренсе и Сантьяго-де-Компостела.
  • Мадрид – Аликанте через Куэнку, Альбасете и Вильену (также запланированы поезда без остановок и поезда с выборочными остановками).
  • Мадрид – Барселона через Гвадалахару, Калатаюд, Сарагосу, Лериду и Таррагону (также запланированы поезда без остановок и поезда с выборочными остановками).
  • Мадрид – Кастельон через Куэнку, Рекена-Утьель и Валенсию.
  • Мадрид – Фигерас через Гвадалахару, Калатаюд, Сарагосу, Лериду, Таррагону, Барселону и Жирону (поезда курсируют с выборочными остановками).
  • Мадрид – Хихон через Вальядолид, Паленсию, Леон и Овьедо.
  • Мадрид – Гранада через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера, Антекера и Лоха (также запланированы поезда с выборочными остановками).
  • Мадрид – Уэска ​​через Гвадалахару, Калатаюд, Сарагосу и Тардиенту.
  • Мадрид – Леон через Сеговию, Вальядолид и Паленсию.
  • Мадрид – Малага через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера (также запланированы поезда без остановок и поезда с выборочными остановками).
  • Мадрид – Мурсия через Эльче и Ориуэлу (некоторые поезда прибывают в Аликанте, а затем возвращаются в сторону Мурсии).
  • Мадрид – Оренсе через Самору.
  • Мадрид – Севилья через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову (также запланированы поезда без остановок и поезда с выборочными остановками).
  • Мадрид – Валенсия через Куэнку и Рекена-Утиэль (также ходят безостановочные поезда).
  • Мадрид – Виго, через Самору, Санабрию, А Гудинью, Оренсе, Сантьяго-де-Компостела и Понтеведру.
  • Валенсия – Бургос через Рекена-Утиэль, Куэнку, Мадрид, Чамартин и Вальядолид (также запланированы поезда с выборочными остановками).
  • Валенсия – Леон через Виа Рекена-Утиэль, Куэнка, Мадрид-Чамартин, Сеговия, Вальядолид и Паленсия (также запланированы поезда с выборочными остановками).
  • Валенсия – Севилья через Куэнку, Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно и Кордову.
• АВАНТ (средняя дистанция):
  • А-Корунья-Сантьяго-де-Компостела-Оуренсе.
  • Барселона-Жирона.
  • Барселона-Жирона-Фигерес.
  • Барселона–Таррагона–Льейда.
  • Калатаюд – Сарагоса.
  • Гранада-Кордова-Севилья через Лоха, Антекера и Пуэнте-Хениль-Эррера.
  • Мадрид–Сьюдад-Реаль–Пуэртольяно.
  • Мадрид–Сеговия–Вальядолид.
  • Мадрид–Толедо.
  • Малага–Кордова–Севилья через Антекера и Пуэнте-Хениль-Эррера.
  • Малага – Гранада через Антекеру и Лоху.
  • Мурсия – Аликанте через Бениэль, Ориуэлу, Каллосу Кокс и Элкс.
  • Оренсе – Сантьяго-де-Компостела – Ла-Корунья.
  • Толедо–Мадрид–Альбасете через Куэнку.
  • Валенсия – Рекена Утиэль.
• АЛВИА (смешанная высокоскоростная/обычная):
  • Аликанте – Сантандер, через Вильену, Альбасете, Куэнку, Мадрид, Сеговию, Вальядолид, Паленсию и Торрелавегу.
  • Барселона – Корунья, через Лериду, Сарагосу, Памплону, Виторию-Гастейс, Бургос, Леон, Понферраду, Оренсе и Сантьяго-де-Компостела.
  • Барселона – Бильбао через Кэмп-Таррагона, Лериду, Сарагосу, Туделу, Кастехон, Калаорру, Логроньо, Аро и Миранду Де Эбро.
  • Барселона – Сан-Себастьян, через Кэмп-Таррагона, Лериду, Сарагосу, Туделу, Кастехон, Тафаллу, Памплону, Альцасу и Сумаррагу.
  • Барселона – Саламанка, через Кэмп-Таррагона, Лериду, Сарагосу, Туделу, Кастехон, Тафаллу, Памплону, Виторию-Гастейс, Миранду-де-Эбро, Бургос, Вальядолид и Медину-дель-Кампо.
  • Барселона – Виго через Лериду, Сарагосу, Памплону, Виторию-Гастейс, Бургос, Леон, Понферраду и Оренсе, с пересадкой до Хихона в Леоне и до Ла-Коруньи в Монфорте-де-Лемос.
  • Хихон – Аликанте, через Овьедо, Мьерес-дель-Камин, Ла-Пола, Леон, Паленсия, Вальядолид, Сеговия, Мадрид, Куэнка, Альбасете и Вильена.
  • Мадрид – Авилес, через Паленсию, Леон, Мьерес-дель-Камин и Овьедо.
  • Мадрид – Бадахос, через Леганес, Торрихос, Талавера-де-ла-Рейна, Оропеса, Навальмораль-де-ла-Мата, Монфрагуэ-Пласенсия, Касерес и Мерида.
  • Мадрид – Бильбао через Сеговию, Вальядолид, Бургос и Миранду де Эбро.
  • Мадрид – Кадис через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Кордову, Севилью и Херес-де-ла-Фронтера.
  • Мадрид – Феррол, через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе, Сантьяго-де-Компостела, Ла-Корунья, Бетансос и Понтедум.
  • Мадрид – Уэльва, через Кордову и Ла-Пальма-дель-Кондадо.
  • Мадрид – Ирун, через Сеговию, Вальядолид, Бургос, Миранду де Эбро, Виторию-Гастейс, Сумаррагу, Толосу и Сан-Себастьян.
  • Мадрид – Логроньо, через Гвадалахару, Калатаюд, Туделу и Калаорру.
  • Мадрид – Луго, через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе, Монфорте-де-Лемос и Саррию.
  • Мадрид–Памплона, через Гвадалахару, Калатаюд, Туделу и Тафаллу.
  • Мадрид – Понтеведра, через Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе, Сантьяго-де-Компостела и Вилагарсиа-де-Аруса.
  • Мадрид – Саламанка, через Сеговию и Медину дель Кампо.
  • Мадрид – Сантандер через Вальядолид, Паленсию, Агилар-де-Кампоо, Рейносу и Торрелавегу.
  • Мадрид – Виго, через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе и Понтеведру.
• Евромед (смешанный высокоскоростной/традиционный):
  • Барселона – Валенсия через Таррагону и Кастельон.
  • Барселона – Аликанте через Таррагону, Кастельон и Валенсию.
  • Фигерас – Валенсия через Жирону, Таррагону, Барселону и Кастельон.
  • Фигерас – Аликанте через Жирону, Таррагону, Барселону, Кастельон и Валенсию.
• Avlo (недорогой высокоскоростной):
  • Мадрид – Корунья, через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе и Сантьяго-де-Компостела.
  • Мадрид – Аликанте через Куэнку, Альбасете и Вильену.
  • Мадрид–Барселона через Сарагосу.
  • Мадрид – Фигерес через Сарагосу и Барселону.
  • Мадрид – Хихон через Вальядолид, Паленсию, Леон, Ла-Полу, Мьерес-дель-Камин и Овьедо.
  • Мадрид – Малага через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Вильянуэва-де-Кордова, Кордова, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера.
  • Мадрид – Мурсия через Куэнку, Альбасете, Вильену, Аликанте, Эльче и Ориуэлу.
  • Мадрид – Севилья через Сьюдад-Реаль, Пуэртольяно, Вильянуэва-де-Кордова и Кордову.
  • Мадрид – Валенсия через Куэнку и Рекена-Утиэль.
  • Мадрид – Виго через Сеговию, Медину-дель-Кампо, Самору, Санабрию, А-Гудинья, Оренсе, Сантьяго-де-Компостела, Вилагарсия-де-Ароса и Понтеведра.
  • Мурсия – Вальядолид через Ориуэлу, Эльче, Аликанте, Вильену, Альбасете, Куэнку и Мадрид-Чамартин.
  • Вальядолид – Аликанте через Мадрид Чамартин, Куэнку, Альбасете и Вильену.
• Ирё (частный оператор высокоскоростной связи):
  • Мадрид–Аликанте через Альбасете.
  • Мадрид–Барселона через Сарагосу и Таррагону.
  • Мадрид–Малага через Кордову.
  • Мадрид–Севилья через Кордову.
  • Мадрид – Валенсия через Куэнку
• Ouigo España (частный высокоскоростной оператор):
  • Мадрид–Аликанте через Альбасете.
  • Мадрид–Барселона через Сарагосу и Таррагону.
  • Мадрид-Валенсия без остановок.
  • Мадрид – Вальядолид через Сеговию.
  • Аликанте – Вальядолид через Альбасете, Мадрид и Сеговию.

Поезда

курсируют несколько серий высокоскоростных поездов В настоящее время на линии AVE :

• С-100 производства Alstom.
• S-102 производства Talgo и Bombardier , продаваемый по всему миру как Talgo 350.
• S-103 производства Siemens , продается по всему миру под брендом Siemens Velaro.
• S-106 производства Talgo, продаваемый по всему миру как Talgo AVRIL, также используется службой . Avlo
• С-112 производства Talgo и Bombardier, также используется Avlo службой

Есть и другие серии поездов, которые считаются высокоскоростными и курсируют под брендами Alvia , Euromed и Avant и являются переменной колеи поездами . Они могут двигаться по высокоскоростным линиям со скоростью максимум 250 км/ч (155 миль в час), а также могут без остановки переключаться между линиями стандартной и иберийской колеи. Поезда, курсирующие под брендами Alvia, Euromed и Avant:

• Avant S-104 производства Alstom и CAF.
• Avant S-114 производства Alstom и CAF.
• Avant S-121 производства CAF и Alstom.
• Alvia S-120 производства CAF и Alstom.
• Alvia/Euromed S-130 производства Talgo и Bombardier.
• Alvia S-730 производства Talgo и Bombardier.

Высокоскоростные поезда, курсирующие по Ouigo España :

• TGV Duplex производства Alstom.

Скоростные поезда, курсирующие по Ирио :

• Frecciarossa 1000 производства Hitachi Rail Italy и Alstom.

• 
  Поезд Talgo 350 (Renfe Class 102) на станции Мадрид Аточа .
• 
  Поезд AVE Talgo 350 (Renfe Class 102).
• 
  Поезд Talgo 350 (Renfe Class 102) на станции Лерида Пириней
• 
  Поезд AVE "Alstom" (Renfe Class 100) в Кордове.
• 
  RENFE AVE S-103 (Siemens Velaro E) на железнодорожном вокзале Фигерас-Вилафант в 2013 году.
• 
  Поезд AVE Talgo AVRIL (Renfe Class 106) на станции Кордова.
• 
  Frecciarossa 1000 (класс Iryo 109) на мадридском вокзале Чамартин.

Линии в эксплуатации

В настоящее время действуют пять коридоров с двенадцатью основными линиями, а также две ответвления, соединяющие города Толедо с главной линией Мадрид-Севилья и Уэску с главной линией Мадрид-Барселона. Еще две линии, одна вдоль Средиземноморского коридора и одна в направлении Эстремадуры , частично эксплуатируются для служб Alvia / Euromed , поскольку они все еще находятся в стадии строительства.

Линия	Связанные города/станции	Год открытия	Эксплуатационная максимальная скорость	Тип поездов
Северо-западный коридор
HSR Мадрид – Галисия	Оренсе · Сантьяго- де-Компостела	2011	300 км/ч или 186 миль/ч	С-106 , С-121 , С-130 , С-730
	Мадрид Чамартин · Сеговия · Ольмедо · Самора	2015	300 км/ч или 186 миль/ч	С-102 , С-106 , С-130 , С-730
	Самора · Санабрия	2020
	Санабрия · Оренсе	2021
HSR Атлантическая ось	Сантьяго-де-Компостела · Ла-Корунья	2011	250 км/ч или 124 миль/ч	С-106 , С-121 , С-130 , С-730
	Виго · Понтеведра · Сантьяго-де-Компостела	20 апреля 2015 г.
Северный коридор
HSR Мадрид – Астурия	Мадрид Чамартин · Сеговия · Вальядолид	2007	300 км/ч или 186 миль/ч	С-102 , С-106 , С-114, С-130 , С-121 , ТГВ Дуплекс
	Вальядолид · Продажа ванных комнат · Паленсия · Леон	2015		С-102 , С-106 , С-114, С-130 , С-121
	Леон · Ла Робла · Пола де Лена	2023		С-106 , С-130 , С-121
HSR Мадрид – Бургос	Мадрид Чамартин · Сеговия · Вальядолид · Продажа ванных комнат	2015	300 км/ч или 186 миль/ч	С-112 , С-114
	Продажа ванных комнат · Бургос	2022
Северо-восточный коридор
HSR Мадрид – Барселона	Мадрид Аточа · Гвадалахара–Йебес · Калатаюд · Сарагоса · Лерида	2003	300 км/ч или 186 миль/ч (310 км/ч или 193 миль в час в период с 2011 по 2016 год на участке Гвадалахара-Калатаюд).	S-100 , S-103 , S-106 , S-112 , S-120 , S-121 , дуплекс TGV , Frecciarossa 1000
	Лерида · Камп-де-Таррагона	2006
	Камп де Таррагона · Барселона-Сантс	2008		S-100 , S-103 , S-106 , S-112 , S-120 , S-121 , S-130 , дуплекс TGV , Frecciarossa 1000
HSR Барселона – Перпиньян	Фигерас · Перпиньян ( Франция )	2009	300 км/ч или 186 миль/ч	SNCF TGV Дуплекс
	Барселона-Сантс · Барселона-Сагрера · Жирона · Фигерас	2013		S-100 , S-112 , S-130 , дуплекс SNCF TGV
HSR Мадрид – Уэска	Мадрид Аточа · Гвадалахара–Йебес · Калатаюд · Сарагоса · Тардиента · Уэска	2005	300 км/ч или 186 миль/ч	С-102 , С-112
Восточный коридор
HSR Мадрид – Кастельон	Мадрид Аточа · Куэнка · Рекена-Утиэль · Валенсия	2010	300 км/ч или 186 миль/ч	S-102 , S-106 , S-112 , дуплекс TGV , Frecciarossa 1000
	Валенсия · Кастельон	2018		С-112 , С-130
HSR Мадрид – Аликанте	Мадрид Чамартин · Куэнка · Альбасете	2010	300 км/ч или 186 миль/ч	S-106 , S-112 , S-130 , дуплекс TGV , Frecciarossa 1000
	Альбасете · Вильена · Аликанте	2013
HSR Мадрид – Мурсия	Мадрид Аточа · Куэнка · Альбасете · Эльче · Ориуэла	2021	300 км/ч или 186 миль/ч	С-106 , С-112
	Ориуэла · Мурсия	2022
Южный коридор
HSR Мадрид – Севилья	Мадрид Аточа · Сьюдад-Реаль · Пуэртольяно · Кордова · Севилья	14 апреля 1992 г.	300 км/ч или 186 миль/ч	С-100 , С-102 , С-103 , С-112 , С-104, Красная Стрела 1000
	Севилья · Херес де ла Фронтера · Кадис	2015	200 км/ч или 124 миль/ч	С-130
HSR Мадрид – Малага	Мадрид Аточа · Сьюдад-Реаль · Пуэртольяно · Кордова · Мост Хениль-Эррера · Антекера · Малага	2007	300 км/ч или 186 миль/ч	С-102 , С-103 , С-112 , С-104, Фреччаросса 1000
HSR Мадрид – Толедо	Мадрид Аточа · Толедо	2005	250 км/ч или 155 миль/ч	С-104
HSR Антекера – Гранада	Антекера · Гранада	2019	300 км/ч или 186 миль/ч	С-102 , С-112
Юго-западный коридор
HSR Мадрид – Эстремадура	Пласенсия Бадахос	2022	200 км/ч или 124 миль/ч	С-730
Средиземноморский коридор
HSR Каталония – Андалусия	Таррагона · Ванделлос	2020	200 км/ч или 124 миль/ч	С-121 , С-130

Северо-западный коридор

Карта сети высокоскоростных железных дорог (новые и модернизированные линии) с указанием года открытия. Также показаны строящиеся, запланированные или находящиеся в стадии изучения линии.

Мадрид – Галисия

соединяет Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Галисия город Мадрид с регионом Галисия и высокоскоростной железнодорожной линией Атлантической оси на северо-западе Испании через Сеговию , Самору , Пуэблу-де-Санабрию , Оренсе и Сантьяго-де-Компостела . Линия включает в себя новый участок высокоскоростной железной дороги длиной 424 км, который начинается в Ольмедо в 130 км к северу от Мадрида на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид-Леон и заканчивается в Сантьяго-де-Компостела. Он был введен в эксплуатацию AVE 21 декабря 2021 года.

Поезда AVE курсируют по маршрутам Мадрид – Оренсе , Мадрид – Корунья и Мадрид – Виго с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч и преодолевают расстояния за 2 часа 15 минут, 3 часа 33 минуты и 4 часа 18 минут соответственно. В то время как Alvia обслуживает линию поездов со сменой колеи классов 130 и 730 с коммерческой скоростью 250 км/ч, соединяющих Мадрид с Понтеведрой , Виго , Луго и Ферролом .

Часть линии до Медины дель Кампо также используется для сообщения Алвиа Мадрид – Саламанка .

Атлантическая ось

соединяет Высокоскоростная железнодорожная линия Атлантической оси два главных города Виго и Ла-Корунья (Корунья) через Сантьяго-де-Компостела в северо-западном испанском регионе Галисия . Железная дорога длиной 155,6 км представляет собой модернизацию бывшей неэлектрифицированной одинарной железнодорожной линии между городом Феррол и португальской границей на участке между Ла-Коруньей и Виго в двойную электрифицированную высокоскоростную линию. Новая реконструированная железная дорога обеспечивает смешанное движение пассажирских поездов с максимальной расчетной скоростью 250 км/ч.

Линию обслуживают составы поездов Alvia S-121 или S-730 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) на маршрутах между Ла-Коруньей и Виго. а также между Ла-Коруньей и Оренсе, а также поездами Alvia S-730 ( Патито , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) соединяющими Галисию с другими регионами Испании. Линия соединена в Сантьяго-де-Компостела с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Галисия .

Северный коридор

Мадрид – Астурия

соединяет Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Астурия Мадрид с сообществом Астурия автономным . Линия сначала соединяет города Сеговия и Вальядолид , пока не ответвится от высокоскоростного участка Вальядолид-Витория в Вента-де-Баньос : 205 км к северу от Мадрида, а затем достигнет Астурии в Пола-де-Лена через Паленсию и Леон . Линия поддерживает самый длинный железнодорожный туннель в Испании длиной 28 км и обслуживается по маршруту Мадрид-Леон до двух поездов AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) в день с самым быстрым поездом. расписание продолжительностью 2 часа 6 минут, один поезд AVE S-106 (максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) Мадрид-Хихон в день, который преодолевает расстояние за 3 часа 36 минут, и один поезд AVE S-106 Кастельон/ Винарос – Поезд в Хихон в день.

Другие составы поездов, используемые на линии Мадрид-Астурия, включают S-120 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) и S-130 ( Патито , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час)) для линий Alvia , которые курсируют маршруты Мадрид- Авилес и Аликанте -Хихон с дополнительными остановками в Пола-де-Лена , Мьерес и Овьедо в Астурии.

Мадрид – Бургос

соединяет Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Бургос Мадрид с Бургосом . Линия имеет общий участок с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Леон до Вента-де-Баньос , а затем включает ветку длиной 86,5 км до города Бургос. Поезда S-112 используются для сообщения AVE Мадрид-Бургос и преодолевают расстояние за 1 час 33 минуты, делая одну остановку в городе Вальядолид . С января 2023 года услуга AVE между Бургосом и Валенсией соединяет два города за 3 часа 30 минут. а с апреля 2024 года служба AVE Бургос – Мурсия связывает два города.

Северо-восточный коридор

Мадрид–Барселона

Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона соединяет Мадрид с Барселоной на северо-востоке Испании, проходя через города Гвадалахара , Калатаюд , Сарагоса (Сарагоса), Лерида (Лерида) и Таррагона , где будет построена будущая высокоскоростная железнодорожная линия Таррагона-Валенсия. соединять. Длина линии составляет 621 км, а время в пути для прямых поездов, следующих по маршруту без захода в Сарагосу (Сарагоса) и Лериду (Лерида), составляет два с половиной часа. Линия обслуживается поездами AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль в час) и Avlo S-106 (максимальная скорость 380 км/ч или 236 миль в час) между двумя городами. Двадцать семь поездов AVE и Avlo курсируют каждый день с 6:00 до 21:10, шесть из них следуют до Фигераса , а один из них следует за границу до Марселя . Прямые поезда AVE Барселона-Севилья и Барселона-Малага, которые не делают остановок в Мадриде, также запланированы для объединения линии Мадрид-Барселона с одной из существующих линий южного коридора. S-112 ( Пато Для этих перевозок используются поезда , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают эти расстояния менее чем за 6 часов. Те же поезда S-112 используются на бюджетной линии Avlo Мадрид – Сарагоса – Барселона – Фигерес. Iryo и Ouigo España предлагают пять дополнительных расписаний Мадрид-Барселона в день в каждом направлении, причем некоторые расписания заходят на станции Сарагоса-Делисиас и Камп-де-Таррагона .

Барселона – Перпиньян (Франция)

Международный высокоскоростной участок через границу Перпиньян — Фигерас (44,4 км) высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян — Барселона открылся в декабре 2010 года. С тех пор французские поезда TGV курсируют из Парижа . Испанский высокоскоростной участок Барселона – Фигерес открылся 7 января 2013 года. Первоначально линию обслуживали девять испанских служб, восемь из которых были сквозными рейсами в Мадрид, которые также соединялись с двумя французскими службами TGV из Парижа. Ранее французские TGV соединяли Париж и Барселону с помощью маршрутного поезда по стандартной линии Барселона – Фигерас. Прямые Барселона- Париж , Мадрид- Марсель , Барселона- Лион и Барселона- Тулуза между Францией и Испанией начали работу 15 декабря 2013 года. высокоскоростные поезда Однако после прекращения сотрудничества Renfe-SNCF в 2022 году SNCF самостоятельно запустила сообщение TGV Барселона – Париж под брендом TGV inOui , а позже, летом 2023 года, Renfe представила свои собственные новые услуги под брендом AVE на маршрутах Мадрид – Марсель и Барселона-Лион.

Мадрид – Уэска

Участок Сарагоса-Уэска ​​ответвляется от линии Мадрид-Барселона в Сарагосе и соединяется с городом Уэска ​​и служит пересадочной станцией для региональных поездов в городе Тардиента . Линия впервые была введена в эксплуатацию в 2005 году и обслуживается до двух поездов AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) в день, причем самый быстрый поезд между двумя городами длится 2 часа 5 минут. . Линия также используется службой AVE Уэска- Севилья , которая преодолевает расстояние за 5 часов 38 минут при звонках в Тардиенту, Сарагосу, Калатаюд , Гвадалахару , Мадрид-Пуэрта-де-Аточа и Кордову .

Восточный коридор

Мадрид – Кастельон

Линия Мадрид-Кастельон соединяет город Кастельон с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Рекена-Утиэль и Валенсия . Участок обслуживается поездами AVE S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), собранными консорциумом Talgo-Bombardier. Прямые поезда AVE до Валенсии преодолевают расстояние в 391 км за 98 минут, а ежедневно с 05:00 до 21:00 курсируют тридцать поездов, по пятнадцать в каждом направлении. По маршруту Мадрид – Кастельон поезда AVE преодолевают расстояние за 2 часа 25 минут, при этом в день запланировано 4 поезда, по два в каждом направлении. Линия является частью сети Мадрид-Леванте .

Прямые поезда AVE Валенсия – Севилья , которые не делают остановок в Мадриде, также планируют объединить существующие линии Мадрид – Кастельон и Мадрид – Севилья. S-102 ( Пато Для этой услуги используются поезда , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают все расстояние за 3 часа 50 минут. Кроме того, рейсы AVE Валенсия – Бургос и Валенсия – Леон через Мадрид Чамартин . на линии предлагаются Линия частично используется службой Ирьо Мадрид – Валенсия, заходящей на станцию ​​​​Куэнка – Фернандо Зобель . с помощью недорогого сервиса Avlo Мадрид–Валенсия, на безостановочном сообщении Ouigo España Мадрид-Валенсия и на сообщении Avant Valencia-Requena-Utiel. Линия также используется службами Алвиа Хихон – Кастельон и Хихон – Винарос через Мадрид Чамартин.

Мадрид–Аликанте

Линия со скоростью 350 км/ч ответвляется от линии Мадрид-Кастельон и соединяет город Аликанте с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Альбасете и Вильена . Он является частью сети HSR Мадрид-Леванте и обслуживается поездами AVE S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), которые преодолевают расстояние до 2 часов 12 минут. Он также используется недорогими службами Avlo , Ouigo España и Iryo Мадрид-Аликанте с заходом на станцию ​​​​Альбасете-Лос-Льянос и службой Avlo Вальядолид-Аликанте. Кроме того, курсируют прямые рейсы Аликанте – Оренсе и Аликанте – Леон , а также рейс Аликанте – Вальядолид Ouigo España через Мадрид Чамартин . по этой линии Avant Поезда по маршруту Толедо – Альбасете через Мадрид Аточа также запланированы на линии. Линия также используется службами Алвиа Хихон – Аликанте и Сантандер – Аликанте через Мадрид Чамартин.

Мадрид–Мурсия

Ответвляясь от линии Мадрид-Аликанте в Монфорте-дель-Сид и расширяя сеть в сторону Мурсии , эта ветка связывает Альбасете , Эльче , Ориуэлу и Мурсию. Первая линия AVE до Ориуэлы была открыта 1 февраля 2021 года, а продление до Мурики - 20 декабря 2022 года. Готовятся работы по продлению линии до Картахены. Ежедневное сообщение AVE Мадрид-Эльче-Ориуэла-Мурсия занимает 2 часа 45 минут. Это самая быстрая поездка, обслуживаемая поездами S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), максимальная скорость которых составляет 300 км/ч. Некоторые поезда прибывают в Аликанте, а затем возвращаются в сторону Мурсии. Также есть линия AVE Мурсия – Бургос и одностороннее сообщение Мурсия – Вальядолид Авло через Мадрид Чамартин .

Южный коридор

Мадрид–Севилья

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья соединяет Мадрид с Севильей на юге Испании, проходя через города Сьюдад-Реаль , Пуэртольяно и Кордова , где линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Малага ответвляется в направлении Малаги недалеко от Лос-Мочоса, недалеко от Альмодовар дель Рио . Маршрут проходит через равнины Кастилии , через горы Сьерра-Морена , незадолго до достижения Кордовы, а затем идет дальше в сторону Севильи через преимущественно равнинную местность, окружающую реку Гвадалквивир . Линия Мадрид-Севилья была первой специализированной пассажирской высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Испании, и была завершена к выставке Expo 92 в Севилье . Длина самого быстрого поезда между двумя городами составляет 472 км и занимает 2 часа 20 минут. Линию обслуживают поезда АВЭ С-100 (максимальная скорость 300 км/ч или 186 миль в час). AVE S-112 На линии также запланированы поезда по маршрутам Севилья – Валенсия, Севилья – Уэска ​​и Севилья – Барселона. Эта линия также используется службой Ирьо Мадрид – Севилья, звонящей по адресу: Станция Кордова . Участок-продолжение высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса обслуживается поездами Alvia , которые соединяют город Кадис с Мадридом и развивают скорость на этом участке до 200 км/ч.

Мадрид–Малага

соединяет Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Малага город Малага с городом Мадрид. Линия имеет общий участок с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид-Севилья до города Кордова , а затем включает ветку длиной 155 км до города Малага. Его обслуживают поезда AVE S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час) и AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль в час), а самая быстрая поездка на поезде между двумя городами занимает 2 часа. и 20 минут. Эта линия также используется службой Ирьо Мадрид – Малага, заходящей на станцию ​​Кордова . Помимо движения в/из города Малага, линия также обслуживает движение в города Гранада и Альхесирас . В будущем линия также будет обеспечивать движение между Мадридом и Коста-дель-Соль линией высокоскоростной железной дороги .

Мадрид–Толедо

ответвляется Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Толедо от маршрутов Севильи и Малаги вокруг депо в Ла-Сагре. Служба Avant между двумя городами предлагает полчаса в пути на поездах с максимальной скоростью 250 км/ч.

Мадрид–Гранада

протяженностью 122,8 км. Высокоскоростная железнодорожная линия Антекера – Гранада является частью строящейся высокоскоростной железнодорожной линии Андалузской поперечной оси . Маршрут AVE три раза в день между Мадридом Аточа и Гранадой преодолевает расстояние 568 км за 3 часа 5 минут. Ежедневный поезд AVE между Гранадой и Барселоной Сантс соединяет два города за 6 часов 25 минут. S-102 и S-112 ( Пато Для этих услуг используются поезда , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль в час), и все поезда заходят в Кордову , предлагая время в пути 90 минут из Гранады.

Средиземноморский коридор

Лишь на некоторых участках испанского побережья Средиземного моря действуют стандарты высокоскоростной железной дороги. К таким участкам относятся недавно построенный участок Камп-де-Таррагона - Ванделлос протяженностью 72 км протяженностью 46,5 км, Валенсия - Кастельон , а также самый последний участок Монфорте-дель-Сид - Мурсия как часть сети Мадрид-Леванте . Участок между Камп-де-Таррагона и Фигерес является частью высокоскоростной линии Мадрид-Барселона-Фигерес , а участок между Ванделлосом и Кастельоном представляет собой модернизированную линию старой с иберийской колеей железной дороги Валенсия-Сант-Висенс-де-Кальдерс . Участки, связывающие Валенсию с Аликанте, в настоящее время находятся в стадии строительства и будут преобразованы в дороги стандартной колеи стандарты высокоскоростной . Служба Renfe Euromed работает вдоль побережья Средиземного моря между Фигерасом и Аликанте со скоростью до 250 км/ч на высокоскоростных участках с использованием с двойной колеей составов поездов RENFE класса 130 . Euromed предлагает сообщение Барселона-Валенсия за 2 часа 35 минут и Барселона-Аликанте за 4 часа 20 минут, при этом некоторые услуги распространяются на Жирона и Фигерас. средней дальности Avant Барселона-Фигерес, Барселона- Тортоса Кроме того , по Средиземноморскому коридору также курсируют рейсы и Мурсия-Аликанте.

Мадридский интерконнектор

Новый соединительный туннель между станциями Мадрид Аточа и Мадрид Чамартин был открыт для обслуживания в июле 2022 года. Служба AVE Мадрид-Аликанте, имеющая станцию ​​Мадрид-Чамартин в качестве конечной станции, AVE Бургос-Валенсия, Бургос-Мурсия, Аликанте-Оуренсе и Аликанте-Леон. Службы Авло -Мурсия-Вальядолид и Вальядолид-Аликанте, а также служба Аликанте-Вальядолид Ouigo España используют соединительный туннель Мадрида. Alvia Поезда , соединяющие Хихон с Аликанте , Сантандер с Аликанте и Хихон с Оропеса-дель-Мар через Валенсию , также проходят через соединительный туннель Мадрида и заходят на станцию ​​Мадрид-Чамартин. Маршрут Мадрид-Бадахос-Альвиа также использует этот туннель, начиная с мадридского Чамартина и заканчивая мадридским Аточа.

Строящиеся линии

В настоящее время строятся шесть коридоров и одиннадцать линий.

Линия	Подключенные города	Завершенный или ожидаемый год завершения
Северный коридор
HSR Мадрид – Астурия	Леон · Ла Робла	2024
	Пола де Лена · Овьедо · Хихон	после 2024 года
HSR Мадрид – Страна Басков	Бургос · Миранда де Эбро · Витория	после 2027 года
баскский Y	Витория · Бильбао · Сан-Себастьян · Ирун · Французская граница	2027
HSR Мадрид – Сантандер	Паленсия · Амуско · Осорно	2023
	Осорно · Калаорра де Боэдо · Алар дель Рей	–
	Алар дель Рей · Рейноса	–
	Рейноса · Сантандер	–
Восточный коридор
HSR Мадрид – Леванте	Мурсия · Картахена	2023
Южный коридор
HSR Андалузская поперечная ось	Уэльва · Севилья	–
	Антекера · Севилья	–
	Гранада · Альмерия ·	после 2030 года
HSR Мадрид – Хаэн	Мора · Алькасар Сан-Хуан	–
	Алькасар Сан-Хуан · Мансанарес	–
	Линарес · Дома Торрубии	–
	Граньена · Хаэн	2020
Средиземноморский коридор
HSR Каталония – Валенсийское сообщество	Валенсия · Хатива	2024
	Хатива · Ла-Энсина	2024 или 2025 год
HSR Мурсия – Альмерия	Мурсия · Альмерия	2026
Юго-западный коридор
HSR Мадрид – Эстремадура	Пласенсия Бадахос	2022
	Оропеса · Пласенсия	2025
	Толедо · Оропеса	2030
Коридор двух морей
HSR Сарагоса – Памплона	Кастехон · Памплона	2027
	Сарагоса · Кастехо	после 2033 года

Карта планируемой сети высокоскоростных железных дорог (новые и модернизированные линии).

Северный коридор

Леон – Ла Робла

• Леон – Ла Робла

Высокоскоростная железная дорога Мадрид-Астурия — это линия, соединяющая Мадрид с регионом Астурия на севере Испании. Участок длиной 20,2 км (12,6 миль) между Леоном и Ла-Робла остается на обычной иберийской колеи с максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час), который должен быть модернизирован в соответствии со стандартами высокой скорости вместе с дополнительной стандартной колеей. отслеживать к концу 2024 года.

Пола-де-Лена – Хихон

• Пола де Лена – Овьедо – Хихон

Самый северный участок высокоскоростной железной дороги Мадрид-Астурия в регионе Астурия между Пола-де-Лена и Хихоном планируется отремонтировать к 2024 году. Его общая длина составляет 62 км.

Бургос – Витория

• Бургос – Миранда де Эбро – Витория-Гастейс

Строительство продления участка Мадрид-Вальядолид в сторону Страны Басков началось в 2009 году. Эта железнодорожная линия протяженностью 223,4 км (138,8 миль) будет проходить параллельно существующей железнодорожной линии длиной 244,8 км (152,1 мили). Первоначально она должна была использоваться как высокоскоростная железнодорожная линия смешанного назначения, но с тех пор ее заменили на пассажирскую железнодорожную линию, оставив существующую железнодорожную линию для грузовых поездов. По прогнозам, линия откроется на участке Вальядолид – Бургос примерно в 2013 году, а на участке Бургос – Витория-Гастейс в 2014 или 2015 году. Однако из-за задержек открытие линии ожидается не раньше 2028 года. хотя участок Вальядолид – Бургос был введен в полную коммерческую эксплуатацию в июле 2022 года. В Витории он будет соединен с Баскской высокоскоростной железнодорожной линией ( Basque Y ), таким образом достигая французской границы. После открытия время в пути между Вальядолидом и Виторией составит около часа.

баскский Y

• Бильбао – Витория-Гастейс – Сан-Себастьян – граница с Францией.

Баскская высокоскоростная железнодорожная линия (Basque Y) соединит три баскские столицы: Виторию-Гастейс , Бильбао и Сан-Себастьян . Строительство началось в октябре 2006 года, и первоначально предполагалось, что линия откроется в 2016 году. Однако из-за задержек в строительстве, по более поздним оценкам, ее завершение запланировано на 2023 год. но в проекте бюджета Адифа на конец 2022 года завершение баскского проекта Y снова отложено на 2027 год. Три баскские столицы будут дополнительно связаны с Мадридом через Вальядолид и с французской границей через Ирун и Байонну , а соединение с Памплоной двумя различными альтернативными маршрутами в настоящее время обсуждается.

Мадрид-Сантандер

• Мадрид – Сеговия – Вальядолид – Паленсия – Рейноса – Сантандер

Планируется, что новая высокоскоростная линия ответвится от нынешней высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Леон в Паленсии и как часть северного коридора соединит регион Кантабрия с сетью высокоскоростных железных дорог с прямым сообщением с Мадридом. . Согласно планам, города Сантандер будут соединены через Вильяпроведо и Рейносу . Соглашение о завершении строительства линии к концу 2015 года было подписано 11 августа 2010 года, включая соглашение о объявлении тендеров на участок между Паленсией и Вильяпроведо до конца марта 2011 года и на участок Вильяпроведо – Рейноса до конца 2012 года. Однако строительные работы на линии начались в ноябре 2021 года на участке длиной 20,8 км между Паленсией Норте и Осорно , тогда как участок между Осорно и Рейносой планировалось спроектировать в 2022 году, а начать строительство - в 2023 году. В октябре 2022 года правительство Испании дало разрешение на строительство участка протяженностью 20,7 км между Осорно и Калаорра-де-Боэдо . а торги на участок длиной 13,7 км между Калаорра-де-Боэдо и Алар-дель-Рей начались в декабре 2022 года. По состоянию на 2023 год Всего проектируется 78,4 км линии на участке между Паленсией и Алар-дель-Рей.

Восточный коридор

Аликанте–Картахена

• Аликанте – Мурсия – Картахена

Это строящийся участок, входящий в Мадрид-Леванте, сеть высокоскоростных железных дорог соединяющих столицу с побережьем Средиземного моря. Это самый дорогой проект высокоскоростной железной дороги в Испании, состоящий из 955 километров (593 миль) железных дорог и ориентировочной стоимостью 12,5 миллиардов евро. Сеть будет состоять как из специализированных пассажирских высокоскоростных железных дорог, предназначенных для поездов, движущихся со скоростью более 300 километров в час (190 миль в час), так и из высокоскоростных железных дорог, используемых совместно с грузовыми поездами. Сеть будет открываться поэтапно, начиная с участка Мадрид – Валенсия / Альбасете , который был открыт в декабре 2010 года. за ним последовал Альбасете – Аликанте в июне 2013 года, Валенсия – Кастельон в январе 2018 г. Монфорте дель Сид – Ориуэла в феврале 2021 года. и добрался до города Мурсия в декабре 2022 года. в то время как ожидается, что ветка в Картахену появится к 2023 году. Первоначально предполагалось, что участок, соединяющий Валенсию с Аликанте в Средиземноморском коридоре, откроется в 2022 году, но по состоянию на 2023 год это все еще не завершено.

Южный коридор

Севилья – Антекера

• Поперечная железнодорожная ось ( Поперечная железнодорожная ось Андалусии ), Андалузская высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Уэльву, Севилью, Гранаду и Альмерию. Часть линии финансируется и строится правительством Андалузии.

Южно -Андалузская поперечная высокоскоростная железнодорожная линия представляет собой железную дорогу протяженностью 503,7 км, пролегающую между городами Уэльва и Альмерия , минуя города Севилья и Гранада . Линия рассчитана на скорость до 250 километров в час, за исключением 130-километрового участка Антекера-Гранада и 103-километрового участка Севилья-Уэльва, которые рассчитаны на скорость свыше 300 километров в час. Изучается сообщение между Уэльвой и португальской границей. По оценкам, поездка между Уэльвой и Альмерией по новой линии продлится 3 часа 35 минут.

Первый участок Антекера – Гранада был введен в эксплуатацию 26 июня 2019 года, соединив город Гранаду с остальной частью высокоскоростной сети через ветку от высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Малага . В марте 2024 года был заключен контракт на строительство последнего оставшегося высокоскоростного участка этой линии в обход Лохи .

Строительство 128-километрового участка между Севильей и Антекерой началось в 2005 году под ответственность регионального правительства Андалусии на маршруте, который включает Севилья-Санта-Хуста , аэропорт Севильи , туннель Лос-Алькорес, Марчена , Осуна , Педрера и Антекера-Санта-Ана . Однако с 2013 года строительные работы остановлены из-за отсутствия финансирования: работы по платформе на 75-километровом участке между Марченой и Антекерой будут завершены стоимостью 288 миллионов евро, а оставшаяся часть между Севильей-Санта-Хуста и Марченой останется. неполный. По состоянию на 2023 год Правительство Андалусии планирует начать исследования, чтобы найти новые возможности финансирования и продолжить проект. Работы на участке между Гранадой и Альмерией еще не начались, а завершение прогнозируется не ранее 2030 года.

Мадрид – Хаэн

• Мадрид – Алькасар-де-Сан-Хуан – Хаэн

Эта высокоскоростная железнодорожная линия будет частично предназначена для пассажирских поездов (Мадрид – Алькасар-де-Сан-Хуан), а частично будет использоваться для грузовых поездов (Алькасар-де-Сан-Хуан – Хаэн). Первые 99 км линии будут использовать уже существующую высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид-Севилья. Оттуда будет построена ветка длиной 67,5 км в направлении Алькасар-де-Сан-Хуан .

От Алькасар-де-Сан-Хуан будет модернизирована существующая железнодорожная линия, позволяющая пассажирским поездам двигаться со скоростью до 250 км/ч; новый двухпутный маршрут через горный массив Деспеньяперрос будет построен взамен существующего однопутного маршрута. Эта часть высокоскоростной железной дороги также является частью грузового коридора Мадрид-Альхесирас.

Строительство этой линии было одобрено правительством Испании 15 июля 2005 года, и работы планировалось начать в 2008 году. Однако работы были парализованы на несколько лет, прежде чем возобновились в ноябре 2017 года. Первый участок между Граньеной и Хаэном общей длиной 16 7 км было завершено в марте 2020 года.

Расследуется продление линии до Гранады; однако сложный рельеф между Хаэном и Гранадой может сделать его неэкономичным.

Средиземноморский коридор

Таррагона – Альмерия

• Таррагона – Валенсия – Регион Мурсия – Альмерия

Ожидается, что железная дорога, соединяющая Таррагону с Альмерией через Валенсию и Мурсию, будет завершена к 2026 году, когда строящаяся в настоящее время 184-километровая высокоскоростная железнодорожная линия Мурсия-Альмерия . будет завершена

Его первый новый отсечной участок протяженностью 46,5 км на с иберийской колеей трассе между Камп-де-Таррагона и Ванделлос начал коммерческое обслуживание 13 января 2020 года. В январе 2018 года была открыта новая высокоскоростная железная дорога с двойной колеей на 72-километровом участке между Валенсией и Кастельоном . Участок между Ванделлосом и Кастельоном представляет собой модернизированную линию старой железной дороги Валенсия-Сан-Висенс-де-Кальдерс с иберийской колеей , которая в настоящее время используется службой Euromed со скоростью до 220 км/ч и покрывает расстояние 400 км между городами Барселона и Валенсия. через 2 часа 35 минут. С новой линией высокоскоростным поездам потребуется около 1 часа 45 минут, чтобы преодолеть такое же расстояние. еще не строится стандартной колеи Однако этот участок для новой высокоскоростной линии .

участок, соединяющий Валенсию с Аликанте, Ожидается, что будет завершен не позднее 2025 года. 52-километровый участок между Торрентом за пределами Валенсии и Хативой , который все еще строится с октября 2002 года, первоначально планировалось завершить к концу 2020 года и рассчитан на скорость до 350 км/ч. Работы по электрификации линии завершились в декабре 2016 года. Работы по модернизации 40-километрового однопутного участка на оставшейся части между Хативой и Ла-Энсина-Хаб, включая переход на высокоскоростную линию стандартной колеи с максимальной скоростью 260 км/ч, должны были быть завершены к концу 2022 года, но по состоянию на начало 2023 года они находились еще на стадии тестирования. С 9 сентября 2023 года этот участок закрыт для движения в связи с проведением дополнительных работ по устройству двухпутного пути. Ожидается, что работы будут завершены не позднее 2025 года.

Последний участок между Альмерией и Альхесирасом , проходящий через Малагу , будет построен позднее, и вполне вероятен альтернативный и более длинный маршрут.

Юго-западный коридор

Мадрид – Эстремадура

• Мадрид – Толедо – Талавера де ла Рейна – Пласенсия – Касерес – Мерида – Бадахос

Первоначально эта линия планировалась как высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон-Мадрид , чтобы соединить две столицы полуострова, Мадрид и Лиссабон, за 2 часа 45 минут. Эта линия была ключевым вопросом на двусторонних саммитах в последние годы и должна была соединить сеть высокоскоростных железных дорог Испании с запланированной высокоскоростной железной дорогой в Португалии - проектом, объявленным правительством Португалии в феврале 2009 года. Строительство на испанской стороне началась в конце 2008 года на участке между городами Бадахос и Мерида . И испанский, и португальский треки должны были быть завершены примерно в 2013 году, позже правительство Португалии выдвинуло свои планы на 2015 год, но португальцы заморозили работы в июне 2011 года и в конечном итоге отменили проект в марте 2012 года. В 2016 году Союза Европейского Европейский фонд регионального развития выделил Испании 205,1 млн евро из 312,1 млн евро, необходимых для строительства трассы между Навальмораль-де-ла-Мата и Меридой, Испания . Первоначально предполагалось, что участок на испанской стороне между Мадридом и Бадахосом будет завершен к 2023 году. Однако, по новым оценкам, строительство линии ожидается не раньше 2030 года.

При длине 439 км на испанской стороне, из которых 48 км являются частью уже построенной высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , первоначальный план заключался в том, чтобы соединить такие города, как Талавера-де-ла-Рейна , Навальмораль-де-ла-Мата , Пласенсия , Касерес , Мерида и Бадахос в Мадрид. Виадук через реку Альмонте был построен в мае 2016 года и будет нести эту линию. Это бетонный арочный мост пролетом 384 метра (1260 футов), который считается одним из самых длинных в мире мостов такого типа. Для участка между Мадридом и Оропесой в феврале 2018 года Министерство общественных работ провело новое информативное исследование с целью предложить альтернативные маршруты с меньшим воздействием на окружающую среду, чем в первоначальном исследовании 2008 года. В ноябре 2020 года новое исследование было одобрено Министерством транспорта, и в пересмотренном предложении город Толедо был добавлен в маршрут за счет использования существующего высокоскоростного участка между Мадридом и Толедо. Новый введенный участок длиной 127 км с бюджетом 1,3 миллиарда евро начинается в Толедо и проходит через города Талавера-де-ла-Рейна и Оропеса, пока не достигнет границы провинции Толедо, причем во всех этих трех городах запланированы новые станции.

Первоначально планировалось, что участок между Пласенсией и Меридой будет введен в эксплуатацию к концу 2021 года. Однако первой частью, сданной в эксплуатацию, стал весь 150-километровый участок между Пласенсией и Бадахосом, который был открыт 18 июля 2022 года с инвестиционными затратами в 1,7 миллиарда евро. Это линия с двойной иберийской колеей, которую в будущем планируется заменить на стандартную. Общий бюджет линии Мадрид-Эстремадура составляет 3,7 млрд евро. и когда линия будет завершена, ожидается, что она обеспечит высокоскоростное железнодорожное сообщение, связывающее Бадахос с Мадридом, за 2 часа 31 минуту.

Коридор двух морей

Сарагоса – Памплона

• Сарагоса - Кастехон - Памплона

Высокоскоростная трасса между Сарагосой ( Арагон ) и Памплоной ( Наварра ) в настоящее время разрабатывается как часть коридора Двух морей (Кантабрийско-Средиземноморское). Участок между Кастехоном и Памплоной (обе в Наварре) общей протяженностью 75,5 километров находится в стадии строительства, некоторые участки уже завершены. Первоначально предполагалось, что линия будет завершена к 2023 году. но новые оценки теперь указывают на 2027 год как год завершения. Участок длиной 82,3 км между Сарагосой и Кастехоном находится на стадии проектирования, второе информативное исследование будет опубликовано в 2023 году, а его завершение, как ожидается, займет еще как минимум одно десятилетие. Общий бюджет линии Сарагоса-Памплона колеблется от 1 252 до 1 446 миллионов евро в зависимости от расположения вокруг Сарагосы и планируемой станции в Туделе , при этом время в пути, как ожидается, сократится вдвое с двух часов сейчас до одного часа в новом высоком городе. линия скорости.

Планируемые линии

В краткосрочной перспективе планируются и другие подключения к LGV. После соединения с Францией в Ла-Хонкере в Каталонии предлагается еще одно соединение в Ируне в Стране Басков . Рассматриваются и другие новые линии, в том числе линия, соединяющая Сориа с линией Мадрид-Барселона в Калатаюде . Наконец, линия Мадрид-Барселона в настоящее время заканчивается на вокзале Сантс в Барселоне, но новая станция строится в Ла-Сагрера на северной окраине города.

В долгосрочной перспективе у испанского правительства есть амбициозный план по вводу в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 километров (4300 миль), причем все столицы провинций находятся не более чем в 4 часах езды от Мадрида, и 6 + 1 ⁄ . часа от Барселоны В соответствии со Стратегическим планом развития железнодорожной инфраструктуры, разработанным испанским Министерством общественных работ (PEIT) и опубликованным в 2005 году, вторую программу расширения планируется начать, когда начнутся последние линии первой программы, все еще находящиеся в стадии строительства. операция. Первоначально этот план рассчитан на десять лет и закончится в 2020 году, и его цель заключалась в том, чтобы к концу того же года сеть со скоростью 300 км / ч (186 миль в час) достигла 10 000 километров (6 200 миль). Однако теперь эта программа отложена на неопределенный срок, поскольку первая программа расширения все еще продолжается. Когда обе программы будут завершены, испанская сеть высокоскоростных железных дорог станет самой разветвленной сетью в Европе с несколькими оперативными связями с Францией и Португалией, и это самый амбициозный план высокоскоростной железной дороги в Европейском Союзе .

Сообщение с аэропортом Барахас

В мае 2021 года Министерство транспорта, мобильности и городской политики Испании объявило о своих планах соединить мадридский аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса с высокоскоростной сетью. По плану это будет реализовано в два этапа. На первом краткосрочном этапе поезда AVE будут добираться до аэропорта, разделяя линию с поездами Cercanías до станции Chamartín . Тендер на эти работы планируется начать в 2022 году. В перспективе на втором этапе будет построена выделенная высокоскоростная линия, соединяющая аэропорт.

Коридор Кантабрийского моря

• Галисия – Астурия – Кантабрия – Страна Басков – граница с Францией.

Высокоскоростная линия протяженностью 430 км соединит Феррол в Галисии с Бильбао в Стране Басков, пройдя через регионы Астурия и Кантабрия вдоль побережья Кантабрийского моря на севере Испании. Линия будет далее соединена с высокоскоростной железнодорожной линией Атлантической оси на западе, высокоскоростной железнодорожной линией Basque Y на востоке и северным коридором (будущая высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Хихон) в регионе Астурия. Время в пути между Эль-Ферролом и Бильбао по новой линии оценивается в 1 час 48 минут. Линия еще не спроектирована, хотя первоначально планировалось завершить ее до 2024 года.

Коридор двух морей

• Валенсийское сообщество – Арагон – Ла-Риоха – Наварра – Страна Басков – граница с Францией.

Линия соединит Валенсийское сообщество с регионом Страны Басков и границей с Францией, пройдя через регионы Арагона , Наварры и Ла-Риохи , с дальнейшим подключением к сети скоростных поездов через Ирун в направлении Бордо и Парижа . Линия будет включать в себя два сообщения между регионом Арагона и Страной Басков: одно через Памплону в Наварре к французской границе и одно через Логроньо в Ла-Риохе в направлении Бильбао . Подключенные города будут включать Валенсию , Теруэль , Сарагосу , Памплону, Логроньо, Виторию-Гастейс , Сан-Себастьян и Бильбао с возможным дальнейшим соединением с Сантандером . Время в пути между Валенсией и Бильбао по новой высокоскоростной линии сократится с 9 часов примерно до 4 часов. Проектируются некоторые участки между регионами Арагона, Наварры и Ла-Риохи, а участок между Кастехоном и Памплоной в настоящее время находится в стадии строительства. Министерство развития еще не установило целевую дату завершения строительства Кантабрийско-Средиземноморского коридора.

Центрально-Пиренейский коридор

• Сарагоса – Уэска ​​– французская граница – Тулуза

Новая железная дорога высокой пропускной способности, соединяющая Испанию с Францией по колеи международного стандарта, рассматривается через 40-километровый туннель через центральные Пиренеи . Линия, также называемая Центральным Транспиренейским коридором ( Travesia Central de los Pirineos ) или проектом TCP, будет обслуживать как пассажирские высокоскоростные поезда, так и большие грузовые поезда и напрямую соединит Сарагосу с Тулузой через Уэску на расстоянии 355 км. длина. Рассматриваются десять возможных альтернатив пересечения гор, все они включают туннели на небольшой высоте, а другие возможные остановки включают Тарб или По . В настоящее время нет четкого положения о его строительстве.

Пассажирское использование

В 2018 году постоянно растущая сеть перевезла рекордные 21,3 миллиона пассажиров. Хотя протяженность сети обширна, по пассажиропотоку она отстает от сопоставимых систем высокоскоростных железных дорог в Японии, Франции, Германии, Китае, Тайване и Корее.

Пассажиры AVE в миллионах с 2006 по 2023 год

2000-е							2006	2007	2008	2009
		.					4.878	5.559	11.461	11.250
2010-е годы	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
	10.851	12.563	12.101	14.697	17.967	19.428	20.353	20.558	21.334	22.370
2020-е годы	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
	7.603	12.283	23.562	31.784

См. также

Высокоскоростные железнодорожные перевозки в Испании

• АВЭ
• До
• облегчение
• Евромед
• Привет
• Уиго Испания
• Что

Железнодорожная инфраструктура в Испании и Европе

• Железнодорожный транспорт в Испании
• Высокоскоростная железная дорога в Европе
• Категории поездов в Европе