ТГВ ПОС

ТГВ ПОС
ТГВ ПОС
	SNCF TGV Lyria 4403 в Сатиньи, курсирующий из Женевы в Лионский вокзал Парижа.
В эксплуатации	2006
Производитель	Альстом
Заменено	ТГВ Юго-Восток
Количество построенных	38 автомобилей
Формирование	2 легковых автомобиля + 8 прицепов
Операторы	Лирия
Обслужено линий	LGV Эст. ; Рейн-Рона LGV ; ЛГВ Юго-Восток ; ЛГВ Норд
Технические характеристики
Длина поезда	200,19 м (656 футов 9 дюймов)
Ширина	Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) ; Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма)
Высота	4,1 м (13 футов 5 дюймов) (силовой автомобиль), ; 3,42 м (11 футов 3 дюйма) (прицеп)
Масса	383 т (377 длинных тонн ; 422 коротких тонны ) (пустой)
Ускорение	≥1,7 км/(ч⋅с) (1,1 миль в час/с) (0–100 км/ч (0–62 миль в час)), ; 0,35 км/(ч⋅с) (0,22 миль/ч) (при 320 км/ч (199 миль в час)), от 0 до 320 км/ч (от 0 до 199 миль в час) за 5 минут 20 секунд и 18 км (11,2 мили) [ нужна ссылка ]
Электрическая система(ы)	Воздушная линия : ; 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ; 1500 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	СХ Пантограф
Система(ы) безопасности	ТВМ-430 , КВБ , ЛЗБ , ПЗБ
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

TGV POS — это поезд TGV , построенный французским производителем Alstom , который эксплуатируется французской национальной железнодорожной компанией SNCF Франции на высокоскоростных железнодорожных линиях . Первоначально он был заказан SNCF для использования на LGV Est , который был принят на вооружение в 2007 году. POS — аббревиатура Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (англ. Paris, Eastern France, South Germany ), маршрут LGV Est. . ^[1]

История

Проект TGV POS стал уникальным продолжением заказа TGV Duplex . Alstom поставила SNCF 38 новых трехпоточных электровагонов и 19 комплектов двухэтажных пассажирских вагонов Duplex.

Вагоны с трехпоточным двигателем были соединены с 19 комплектами одноуровневых пассажирских вагонов из составов TGV Réseau , а двухуровневые пассажирские вагоны Duplex были соединены с 38 вагонами с двухпоточным двигателем из составов Réseau. Функция трехтоков была необходима для LGV Est , которая заканчивается на границе с Германией, где электрификация переключается на систему переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц . Между тем, сильно перегруженные линии, на которых использовались составы Réseau, нуждались в дополнительной пассажировместимости, обеспечиваемой пассажирскими вагонами Duplex.

Проект позволил SNCF получить вагоны с трехточным двигателем, необходимые перед открытием LGV Est, не замедляя производство поездов Duplex.

Силовые автомобили TGV POS имеют общую выходную мощность 9,6 МВт (12 874 л.с. ) при переменном токе напряжением 25 кВ, 50 Гц и 6,8 МВт (9119 л.с.) при переменном токе 15 кВ, 16,7 Гц, а максимальная скорость составляет 320 километров в час (199 миль в час). ) в любой системе.

Каждый состав поезда TGV POS весит 383 т (377 длинных тонн; 422 коротких тонны) и имеет номер серии 4400. Раскраска такая же, как у комплектов TGV Réseau (серебряная и синяя).

С 2013 по 2019 год все составы TGV POS были переведены с LGV Est на службу TGV Lyria (совместное предприятие SNCF и Швейцарских федеральных железных дорог ) между Францией и Швейцарией , заменив девять составов TGV Sud-Est , которые были использовал.

С 2019 года все поезда TGV POS курсируют исключительно на внутренних рейсах.

Галерея

Вид из кабины на борту TGV POS на скорости 320 км/ч.
POS TGV в Страсбурге в сентябре 2010 г.

Мировой рекорд скорости на железнодорожном транспорте

3 апреля 2007 года поезд, использующий оба моторных вагона состава TGV POS № 4402, установил новый мировой рекорд скорости движения по обычным рельсам. Поезд проекта V150 достиг скорости 574,8 км/ч (357,2 миль в час). ^[2] В рамках серии все более быстрых забегов, кульминацией которых стала попытка установления официального рекорда, 13 февраля 2007 года он установил неофициальный рекорд скорости 554,3 км/ч (344,4 миль в час). ^[3]

TGV POS Между силовыми вагонами находились три специально модифицированных вагона Duplex. Каждый вагон, ближайший к локомотиву, был оснащен двумя тележками с приводом, как и прототип AGV , обеспечивая на четыре оси с приводом больше, чем поезд, использованный во время мирового рекорда скорости TGV в 1990 году, и имел теоретическую максимальную выходную мощность 19,6 МВт (26 284 л.с.). ).

Состав поезда получил колеса большего размера, а напряжение воздушных линий было увеличено до 31 кВ со штатных 25 кВ. ^[4] Максимальная скорость была достигнута возле 193-го километра на линии LGV Est между станциями скоростных поездов Маас и Шампань-Арденны .

См. также

Ссылки

^ «Высокая скорость: TGV POS готовится к вводу в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник . 01 декабря 2006 г.
^ «Французский поезд установил новый мировой рекорд» . НДТВ . Ассошиэйтед Пресс. 9 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2007 г. Проверено 3 апреля 2007 г.
^ «Французский высокоскоростной поезд TGV побил мировой рекорд скорости на обычных железных дорогах» . Монстры и критики . Агентство Deutsche Presse. 14 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 г. Проверено 14 февраля 2007 г.
^ «Французы установили новый рекорд скорости на железнодорожном транспорте» . Новости Би-би-си . 03 апреля 2007 г. Проверено 4 января 2010 г.

[1] «Высокая скорость: TGV POS готовится к вводу в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник . 01 декабря 2006 г.

[2] «Французский поезд установил новый мировой рекорд» . НДТВ . Ассошиэйтед Пресс. 9 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2007 г. Проверено 3 апреля 2007 г.

[3] «Французский высокоскоростной поезд TGV побил мировой рекорд скорости на обычных железных дорогах» . Монстры и критики . Агентство Deutsche Presse. 14 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 г. Проверено 14 февраля 2007 г.

[4] «Французы установили новый рекорд скорости на железнодорожном транспорте» . Новости Би-би-си . 03 апреля 2007 г. Проверено 4 января 2010 г.

[1]

[2]

[3]

[4]