Синкансэн серии 200

200 серия
200 серия
	Отремонтированный состав поезда 200-й серии, июль 2008 г.
В эксплуатации	23 июня 1982 г .; 42 года назад - 14 апреля 2013 г. ; 11 лет назад
Производитель	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Кинки Шарио , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Построенный	1980–1986
Вступил в сервис	23 июня 1982 г.
Отремонтированный	1999-2002 (К комплектов)
Списано	1997–
Количество построенных	700 автомобилей (66 комплектов)
Номер в обслуживании	Никто
Номер сохранен	5 транспортных средств
Номер удален	695 автомобилей (из них комплект К25 из-за повреждений при землетрясении )
Преемник	Серия E4 , серия E5 , серия E2
Формирование	8, 10, 12, 13, 16 машинок в комплекте
Операторы	JNR (1982–1987) ; Джей Ар Восток (1987–2013)
Склады	Ниигата, Сендай
Обслужено линий	Тохоку Синкансэн , Дзэцу Синкансэн , линия Гала-Юдзава
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	25000 мм (82 фута 0 дюймов)
Ширина	3385 мм (11 футов 1,3 дюйма)
Высота	4410 мм (14 футов 6 дюймов)
Двери	Два на каждую сторону
Максимальная скорость	240 км/ч (149 миль в час) ; (275 км/ч (171 миль в час) в прошлом)
Тяговая система	Тиристорный привод
Электрическая система(ы)	25 кВ переменного тока, 50 Гц Воздушная контактная сеть ; 25 кВ переменного тока, 50 Гц и 60 Гц Воздушная контактная сеть (только комплект F80)
Токоприемник(и)	Пантограф
Система(ы) безопасности	АТС-2 , ДС-АТЦ
Многократная работа	серия 400 , серия E3
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Серия 200 ( 200系 ) представляла собой Синкансэн, тип высокоскоростного поезда представленный Японскими национальными железными дорогами (JNR) для Тохоку Синкансэн и Джоэцу Синкансэн высокоскоростных железнодорожных линий в Японии и эксплуатируемый Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) до 2013. Они фактически предшествовали поездам серии 100 и были построены между 1980 и 1986 годами. Он был одним из двух лауреатов 23-й премии Laurel Prize , врученной Japan Railfan Club, первым типом синкансэн, получившим эту награду. Последние оставшиеся комплекты были выведены из эксплуатации в марте 2013 года и полностью выведены из эксплуатации в апреле 2013 года.

Дизайн

Поезда Синкансэн серии 200 напоминали по стилю более ранние поезда серии 0 (некоторые более поздние поезда имели заостренный «акульий нос» серии 100), но были легче и мощнее, поскольку эти две линии представляют собой горные маршруты и имеют более крутые уклоны. Эти линии также подвержены снегопадам, и в поездах были установлены небольшие снегоочистители , а также защита оборудования от снега.

Первоначально они были окрашены в цвет слоновой кости с зеленой оконной полосой и нижней боковой полосой кузова, но некоторые комплекты были отремонтированы и окрашены в белый верхний/темно-синий-нижний цвет с новыми панорамными окнами кабины 1999 года.

Первые агрегаты были способны развивать скорость 210 км/ч (130 миль в час), но более поздние - 240 км/ч (149 миль в час), а четыре были переоборудованы для скорости 275 км/ч (171 миль в час). Некоторые агрегаты также были модифицированы выдвижными муфтами в носовой части для соединения с Yamagata Shinkansen Tsubasa и Akita Shinkansen Komachi мини-синкансэн комплектами . Кроме того, некоторые из более поздних поездов Синкансэн серии 200 были оснащены двухэтажными вагонами, которые имели полуоткрытые купе стандартного класса на нижней палубе и места для сидения зеленого класса (первого класса) на верхней палубе. Они также были сняты с эксплуатации.

Вывод более ранних единиц начался в 1997 году, а последний оставшийся неотремонтированный комплект был снят с производства в мае 2007 года.

Варианты

С момента своего появления в 1982 году комплекты серии 200 эксплуатировались в различных конфигурациях, как описано ниже. ^{[ 1 ]}

Наборы E (1982–1993)

Комплекты из 12 автомобилей для служб Тохоку Синкансэн Ямабико и Аоба , а также для Дзёэцу Синкансэн Асахи и Токи служб . Они имели максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час) и оставались в эксплуатации до начала 1993 года.

Комплекты E из 12 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 2 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Мак	М'	М	М'	МК	М'	РС	М'	МБ	М'	М	Мк
Нумерация	221	226	225	226	225-400	226	215	226	237	226	225	222

Наборы F (1983–2007)

Комплект из 12 автомобилей F19, март 2006 г.

Комплекты из 12 автомобилей серии 200-1000 с максимальной скоростью 240 км/ч (149 миль в час), представленные в ноябре 1983 года.

С марта 1990 года четыре выбранных комплекта F из 12 автомобилей (F90–F93, ранее F54, F59, F14, F16) были модернизированы, что позволило им развивать максимальную скорость 275 км / ч (171 миль в час) на небольшом количестве трасс Асахи. услуги. Движение со скоростью 275 км/ч (171 миль в час) было прекращено на Jōetsu Shinkansen с 1998 года, с появлением поездов серии E2 , а комплекты F90 впоследствии использовались как взаимозаменяемые с другими комплектами F со скоростью 240 км/ч (149 миль в час).

Некоторые наборы F похожи на наборы H тем, что движущиеся прицепы, как и последние, были построены с заостренным носом. Однако эти поезда имеют сплошную зеленую линию, в отличие от комплектов H, где они имеют две зеленые линии, одну толстую и одну тонкую, разделенные тонкой белой секцией внизу.

Формации

Наборы F из 12 автомобилей были сформированы следующим образом: вагон 1 находился в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а в вагоне 9 был буфет. ^{[ 3 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Мак	М'	М	М'	МК	М'	М	М'	МБ	М'	РС	Мк
Нумерация	221	226	225	226	225-400	226	225	226	237	226	215	222

Вагоны 2, 4, 10 и 12 были оснащены по одному траверсному пантографу . (3, 5, 7 и 9 для наборов F90–93) ^{[ 3 ]}

Интерьер

Зелёная машина, январь 2002 г.
Вагон стандарт-класса с фиксированными 3-рядными рядами сидений, январь 2002 г.

Установить F80

Один комплект F, F17, был специально модифицирован в депо Сендай в период с августа 1997 года по январь 1998 года для использования на дополнительных в Нагано услугах Синкансэн- Асама в феврале 1998 года во время зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд был переименован в F80, а модификации включали возможность работы от воздушных источников питания переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и 60 Гц, меры по снижению веса для соблюдения ограничения нагрузки на ось в 16 тонн и дополнительное оборудование управления для работы при нагрузке 30 ‰. градиент Нагано Синкансэн. ^{[ 4 ]} Максимальная скорость была ограничена 210 км/ч (130 миль в час) при движении по Синкансэну Нагано. ^{[ 4 ]}

Места в крайних вагонах, вагонах 1 и 12, заменены на серии E2 для снижения веса. Сиденья ^{[ 4 ]}

Поезд был сформирован следующим образом: вагон 1 находился в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а в вагоне 9 был буфет. ^{[ 4 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Мак	М'	М	М'	МК	М'	М	М'	МБ	М'	РС	Мк
Нумерация	221-1514	226-1081	225-1033	226-1082	225-1417	226-1083	225-1034	226-1084	237-1017	226-1085	215-1017	222-1514

Вагоны 2, 4, 8 и 10 были оснащены по одному траверсному пантографу . ^{[ 4 ]}

После февраля 1998 года набор F80 использовался как взаимозаменяемый с другими наборами F и оставался в эксплуатации до 2004 года.

Наборы G (1987–1999)

Комплекты из 10, а позже и из 8 автомобилей, сформированные из более ранних комплектов E из 12 автомобилей, с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час). Они поступили на вооружение 18 апреля 1987 года. ^{[ 2 ]}

Формации

Первоначальные комплекты G из 10 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 2 ]}

Номер автомобиля.	1	2	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Мак	М'	М4	М'	РС	М'	МБ	М'	М	Мк
Нумерация	221	226	225-400	226	215	226	237	226	225	222

Комплекты G из 8 вагонов были сформированы следующим образом. ^{[ 2 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8
Обозначение	Мак	М'	М4	М'	МХС	М'	МБ	Мк
Нумерация	221	226	225-400	226	215-300	226	237	222

Вагоны 2, 4, 6 и 8 были оборудованы траверсными токоприемниками. В некоторых комплектах вместо вагона-ресторана 237 в вагоне 11 был вагон «Мпк» (номера 225–400). ^{[ 3 ]}

Наборы H (1990–2005)

Шесть комплектов из 13, а затем и из 16 автомобилей (H1–H6) с максимальной скоростью 240 км/ч для использования на сервисах Ямабико (по прозвищу Супер Ямабико ), включая два двухуровневых зеленых автомобиля (вагоны 9 и 10). ^{[ 5 ]} Эти комплекты поступили на вооружение с 23 июня 1990 года. ^{[ 2 ]}

Регулярные операции с использованием комплектов H из 16 вагонов прекратились с началом пересмотренного расписания 13 марта 2004 г., но комплекты H4 и H5 были восстановлены как комплекты из 12 вагонов с лета 2004 г. для сезонного использования, а их зеленые вагоны были удалены. Эти два набора просуществовали до середины 2005 года. ^{[ 2 ]}

Формации

Первоначальные комплекты H из 13 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 2 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Обозначение	Мак	М'	М	М'	МК	М'	ЦД	РС	М'	МБ	М'	М	Мк
Нумерация	221	226	225	226	225-400	226	249	215	226	237	226	225	222

Комплекты H из 16 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 3 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Мак	М'	М	М'	М	М'	МК	М'	Т'сД	ЦД	МКОН	М'	М	М'	М	Мк
Нумерация	221-200	226-100	225	226-100	225	226	225-400	226-100	249	248	225-100	226-100	225-200	226-100	225	222-200
Количество мест	50	95	80	95	80	95	70	95	67	40	70	95	68	95	80	55

Вагоны 2, 4, 8, 12 и 14 были оснащены по одному траверсному пантографу. ^{[ 3 ]}

Комплекты H из 12 автомобилей (H4 и H5) были сформированы следующим образом. ^{[ 2 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Мак	М'	М	М'	МК	М'	М	М'	М	М'	Макон	Мк
Нумерация	221-200	226-100	225	226-100	225-400	226-100	225	226-100	225-200	226-100	225-100	222-200

Вагоны 2, 4, 6, 8 и 10 были оснащены по одному траверсному пантографу. ^{[ 2 ]}

К комплектов (1992–2013)

Комплекты из 8 и более поздних автомобилей из 10 автомобилей с максимальной скоростью 240 км / ч (149 миль в час), модифицированные с помощью передних сцепок для работы в сочетании с серии 400 комплектами Yamagata Shinkansen и серии E3 комплектами Akita Shinkansen .

Остальные комплекты, использовавшиеся на Тохоку Синкансэн, были сняты с производства 19 ноября 2011 года, но комплекты серии 200 продолжали использоваться на Дзёэцу Синкансэн. ^{[ 6 ]} Последние оставшиеся комплекты были выведены из регулярного обслуживания к началу пересмотренного расписания 16 марта 2013 года. ^{[ 7 ]}

Формации

Наборы K формируются следующим образом. ^{[ 8 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Обозначение	Мак	М'	М	М'	М	М'	Мпк	М'	РС	Мк
Нумерация	221	226	225	226	225	226	225	226	215	222

Интерьер

Восстановленный зеленый автомобиль, август 2002 г.
Восстановленный автомобиль стандарт-класса, январь 2002 г.

Специальные поезда для мероприятий

25-летие Тохоку Синкансэн

23 июня 2007 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специального рейса Yamabiko 931 из Омии в Мориоку в ознаменование 25-летия открытия Тохоку Синкансэн. ^{[ 9 ]} Для этого события комплект K47 был специально перекрашен обратно в первоначальный цвет слоновой кости и зеленого цвета. ^{[ 9 ]}

30-летие Тохоку Синкансэн

23 июня 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специального рейса Yamabiko 235 из Омии в Мориоку, посвященного 30-летию открытия Тохоку Синкансэн. ^{[ 10 ]}

30-летие Джоэцу Синкансэн

17 ноября 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специальной службы, Джоэцу посвященной 30- летию , Синкансэн под номером Toki 395, от Омии до Ниигаты. ^{[ 11 ]}

Сайонара 200 серия Ямабико

30 марта 2013 года комплект из 10 вагонов K47 использовался для специального Sayonara 200 серии Yamabiko, из Мориока поезда курсировавшего в Токио, после вывода поездов серии 200 из регулярных регулярных рейсов 16 марта. ^{[ 12 ]}

Аригато 200 серия

13 апреля 2013 года специальный рейс Arigato 200 series ( «Спасибо, 200 серия ») курсировал из Сендая в Уэно в Токио. ^{[ 13 ]}

Сайонара 200 серия

14 апреля 2013 года комплект из 10 вагонов K47 использовался для двух последних серии Sayonara 200 рейсов из Ниигаты в Токио и из Омии в Ниигату, что ознаменовало последнюю публичную эксплуатацию поездов серии 200. ^{[ 14 ]}

Крушение

Отремонтированный поезд серии 200 (K25 на линии Токи 325) сошел с рельсов на линии Дзёэцу Синкансэн, двигаясь со скоростью примерно 200 км/ч (120 миль в час) между станциями Нагаока и Ураса 23 октября 2004 года во время землетрясения в Тюэцу в 2004 году. . Восемь из десяти автомобилей сошли с рельсов. Это был первый сход с рельсов находившегося в эксплуатации поезда Синкансэн. Никто из 155 пассажиров на борту не пострадал. Набор K25 был официально снят с производства 25 марта 2005 года. ^{[ 2 ]}

Сохранившиеся примеры

221-1 и 237-1 (бывший комплект E1, позже F30) в депо Сендай General Shinkansen ^{[ 15 ]}
215-1 , 222-1 , 226-1 (все бывшие комплекты E1, позже F30) и 249-5 (бывшие комплекты H5) хранятся на открытом воздухе в депо Сендай General Shinkansen, ^{[ 15 ]} но все разрезано в 2010 году
215-15 , 221-15 и 237-15 (бывший E15, позже F37) рядом со станцией Нагареяма-Онсэн на главной линии Хакодатэ. ^{[ 15 ]} (разрезан в июне 2013 г.) ^{[ 16 ]}
222-35 (бывший набор K31) в Железнодорожном музее в Сайтаме, Сайтама ^{[ 15 ]}
221-1505 (бывший комплект K25) в Общем учебном центре JR East в городе Сиракава. Префектура Фукусима. где он сохраняется и отображается.
221-1510 (бывший набор F13, позже K47) возле Железнодорожного музея Ниитсу города Ниигата в Ниитсу, Ниигата, с июня 2013 г.

Сохранившийся вагон 221-1 в депо Синкансэн Сендай в июле 2006 г.
Пять автомобилей бывшего комплекта F30 хранились в депо Синкансэн Сендай в январе 2003 года.
Вагон 249-5 бывшего комплекта H5, хранящийся в депо Сендай-Синкансэн в июле 2008 г.
Сохранившиеся автомобили серии 200 рядом со станцией Нагарэяма-Онсэн на Хоккайдо в августе.
Сохранившийся вагон 222-35 в Железнодорожном музее в Сайтаме в январе 2015 года.
Сохранившийся вагон 221-1510 возле Железнодорожного музея Ниитсу города Ниигата в августе 2014 года.

См. также

Список высокоскоростных поездов

Дальнейшее чтение

Кодама, Мицуо (март 2013 г.). Прощай, 200 серия [Прощай, 200 серия]. Журнал Rail Magazine (на японском языке) (354). Япония: Neko Publishing Co., Ltd.: 25–33.
Манабе, Юдзи (июнь 2013 г.). Серия 200 ~ Краткое изложение исследования организации [200 серия: Обзор исследований формации]. Японский журнал Railfan (на японском языке). 53 (626). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 40–53.

Ссылки

Справочник JR для всех автомобилей 2006 г. [ Справочник по подвижному составу JR, 2006 г. ]. Япония: Издательство Неко. 2006.
Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн — самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .
Яманучи, Сюитиро (2002). Тохоку/Дзёэцу Синкансэн [ Тохоку и Дзёэцу Синкансэн . Токио, Япония: JTB Can Books. ] 4-533-04513-8 .

^ Имада, Тамоцу (ноябрь 1996 г.). Синкансэн 200 серии [Синкансэн серии 200]. Японский журнал Railfan . 36 (427). Япония: Kōyusha Co., Ltd.: 15–31.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Справочник поездов Синкансэн, 2011 г. [ Справочник по Синкансэн, 2011 г. ]. Япония: JRR. Март 2011. стр. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Расписание поездов JR '98, летний выпуск [ Формирование JR EMU - лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г. с. 9. ISBN 4-88283-029-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и 200-я серия F80 собрана [Набор серии 200 F80]. Японский журнал Railfan . 38 (444). Япония: Kōyūsha Co., Ltd.: 64 апреля 1998 г.
^ Список организаций поездов JR '00, зимний номер [ Формирование JR EMU - зима 2000 г. ]. Япония: JRR. Январь 2000 г. ISBN. 4-88283-032-9 .
^ Ито, Хисами (декабрь 2011 г.). возрождение! «Хаябуса», Тохоку Синкансэн [Возвращение Тохоку Синкансэн Хаябуса !]. Японский журнал Railfan . 51 (608). Япония: Kōyusha Co., Ltd.: 17.
^ Поезда Японских национальных железных дорог выводятся из эксплуатации один за другим, а весной 2013 года расписание будет пересмотрено. [Типы JNR будут исключены из пересмотренного расписания весной 2013 года]. Tetsudo.com (на японском языке). Япония: Asahi Interactive Inc., 21 декабря 2012 г. Проверено 23 декабря 2012 г.
^ Настало время 200-й серии. [200-я серия прямо сейчас]. Японский журнал Railfan . 51 (601). Япония: Kōyūsha Co., Ltd.: 58–63 мая 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Операция JR East «25-летие Тохоку Синкансэн Омия» [JR East управляет специальным поездом, посвященным 25-летию Тохоку Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō Magazine 36 ( 280) Япония: Коцу Симбун: 75. Август 2012 г.
^ JR East Тохоку Синкансэн отмечает свое 30-летие [JR East празднует 30-летие открытия Тохоку Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). 41 (340). Япония: Коцу Симбун: 74. Август 2012 г.
^ 17.11, «Выпуск, посвящённый 30-летию Джоэцу Синкансэн», курсирует поезд K47. [17 ноября: Набор K47 проходит как «30-летие Дзёэцу Синкансэн»]. Японский журнал Railfan (на японском языке). 53 (622). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 157 февраля 2013 г.
^ Операция «Сайонара 200 серии Ямабико» [Выпуск "Сайонара 200 серия Ямабико"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 1 апреля 2013 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Спасибо, 200-я серия, поездка в Токио, Омию и Токийский Диснейленд» уже в продаже! [Пакетный тур в Токио, Омию и Токийский Диснейленд с использованием серии «Аригато 200»] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Сендайский отдел. 26 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 г. . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Операция «Прощай, 200 серия» [Выпуск "Сайонары 200 серий"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 15 апреля 2013 г. Проверено 15 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Железнодорожные технологии, том 1 Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ] (на японском языке). Япония: Сан-эй. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5 .
^ Относительно удаления автомобилей серии Синкансэн 200, установленных на станции Нагарэяма-Онсэн. [Эвакуация вагонов синкансэн серии 200 на станции Нагарэяма-Онсэн] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.

Внешние ссылки

серии 200 Токи/Танигава (на японском языке)

[railfan427-1] Имада, Тамоцу (ноябрь 1996 г.). Синкансэн 200 серии [Синкансэн серии 200]. Японский журнал Railfan . 36 (427). Япония: Kōyusha Co., Ltd.: 15–31.

[Shinkansen_Databook_2011-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Справочник поездов Синкансэн, 2011 г. [ Справочник по Синкансэн, 2011 г. ]. Япония: JRR. Март 2011. стр. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8 .

[jrr1998-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Расписание поездов JR '98, летний выпуск [ Формирование JR EMU - лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г. с. 9. ISBN 4-88283-029-9 .

[railfan444-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и 200-я серия F80 собрана [Набор серии 200 F80]. Японский журнал Railfan . 38 (444). Япония: Kōyūsha Co., Ltd.: 64 апреля 1998 г.

[jrr2000-5] Список организаций поездов JR '00, зимний номер [ Формирование JR EMU - зима 2000 г. ]. Япония: JRR. Январь 2000 г. ISBN. 4-88283-032-9 .

[railfan608-6] Ито, Хисами (декабрь 2011 г.). возрождение! «Хаябуса», Тохоку Синкансэн [Возвращение Тохоку Синкансэн Хаябуса !]. Японский журнал Railfan . 51 (608). Япония: Kōyusha Co., Ltd.: 17.

[tetsudo20121221-7] Поезда Японских национальных железных дорог выводятся из эксплуатации один за другим, а весной 2013 года расписание будет пересмотрено. [Типы JNR будут исключены из пересмотренного расписания весной 2013 года]. Tetsudo.com (на японском языке). Япония: Asahi Interactive Inc., 21 декабря 2012 г. Проверено 23 декабря 2012 г.

[railfan601-8] Настало время 200-й серии. [200-я серия прямо сейчас]. Японский журнал Railfan . 51 (601). Япония: Kōyūsha Co., Ltd.: 58–63 мая 2011 г.

[dj280-9] Перейти обратно: ^а ^б Операция JR East «25-летие Тохоку Синкансэн Омия» [JR East управляет специальным поездом, посвященным 25-летию Тохоку Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō Magazine 36 ( 280) Япония: Коцу Симбун: 75. Август 2012 г.

[dj340-10] JR East Тохоку Синкансэн отмечает свое 30-летие [JR East празднует 30-летие открытия Тохоку Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). 41 (340). Япония: Коцу Симбун: 74. Август 2012 г.

[railfan622-11] 17.11, «Выпуск, посвящённый 30-летию Джоэцу Синкансэн», курсирует поезд K47. [17 ноября: Набор K47 проходит как «30-летие Дзёэцу Синкансэн»]. Японский журнал Railfan (на японском языке). 53 (622). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 157 февраля 2013 г.

[railfan20130401-12] Операция «Сайонара 200 серии Ямабико» [Выпуск "Сайонара 200 серия Ямабико"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 1 апреля 2013 г. Проверено 1 апреля 2013 г.

[13] «Спасибо, 200-я серия, поездка в Токио, Омию и Токийский Диснейленд» уже в продаже! [Пакетный тур в Токио, Омию и Токийский Диснейленд с использованием серии «Аригато 200»] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Сендайский отдел. 26 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 г. . Проверено 1 апреля 2013 г.

[railfan20130415-14] Операция «Прощай, 200 серия» [Выпуск "Сайонары 200 серий"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 15 апреля 2013 г. Проверено 15 апреля 2013 г.

[Sanei2009-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Железнодорожные технологии, том 1 Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ] (на японском языке). Япония: Сан-эй. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5 .

[jrhokkaido20130524-16] Относительно удаления автомобилей серии Синкансэн 200, установленных на станции Нагарэяма-Онсэн. [Эвакуация вагонов синкансэн серии 200 на станции Нагарэяма-Онсэн] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]