300X

Класс 955 «300Х»
Класс 955 «300Х»
	Сохранившийся автомобиль 955-6 на заводе Хамамацу, июль 2010 г.
В эксплуатации	1994–2002
Производитель	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo
Построенный	1994
Списано	2002
Количество построенных	6 транспортных средств
Номер в обслуживании	Никто
Номер сохранен	2 автомобиля
Номер удален	4 автомобиля
Формирование	6 машин
Номера флота	А0
Операторы	Джей Ар Сентрал
Склады	Токио
Обслужено линий	Токайдо Синкансэн
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминиевый сплав
Длина автомобиля	27,15 м (89 футов 1 дюйм) (конечные вагоны) ; 25 м (82 фута 0 дюймов) (промежуточные автомобили)
Ширина	3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Высота	3300 мм (10 футов 10 дюймов)
Максимальная скорость	443 км/ч (275 миль в час) (номинально)
Тяговая система	Двигатели мощностью 500 кВт (671 л.с.) ; (4 на машину)
Выходная мощность	12 МВт (16 092 л.с.)
Электрическая система(ы)	25 кВ переменного тока , 60 Гц Воздушная контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

«300X» — это название класса 955 ( 955形 ), экспериментального шестивагонного поезда синкансэн разработанного в 1994 году Центрально-японской железнодорожной компанией (JR Central) в Японии для испытания технологии, которая будет использована в будущих поездах синкансэн, работающих со скоростями 300 км/ч (186 миль в час) или выше. ^[2]

Дизайн

Производство поезда было разделено между четырьмя разными производителями, при этом использовалось несколько различных методов конструкции кузова. В двухконцевых вагонах использовалась разная конструкция носовой части, и в течение всего срока службы поезда было протестировано несколько конструкций кожухов пантографа. ^[2]

Формирование

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6
Обозначение	Мак	М				Мак
Нумерация	955-1	955-2	955-3	955-4	955-5	955-6
Вес ( т )	36

Вагоны 2 и 5 были оснащены пантографами . ^[3]

955-1

Концевой автомобиль с носовой частью «закругленной формы», построенный Mitsubishi Heavy Industries . Кузов был изготовлен из клепаного дюралюминия . В этой машине не было пассажирских мест. ^[1]^[2]

955-2

Кузов был построен компанией Nippon Sharyo с использованием больших полых алюминиевых профилей. Это был единственный вагон в составе поезда, оборудованный пассажирскими сиденьями. ^[2]

955-3

Этот автомобиль был построен компанией Kawasaki Heavy Industries с использованием крупных алюминиевых профилей, сваренных точечной сваркой, и был оснащен системой активного наклона. ^[2]

955-4

Этот автомобиль был построен компанией Nippon Sharyo с использованием больших полых алюминиевых профилей, аналогичных автомобилю 2, и был оборудован большими боковыми дверями для установки и снятия испытательного оборудования. ^[1]

955-5

Этот автомобиль был построен компанией Hitachi с использованием сотовых алюминиевых панелей. В этой машине не было сидений. ^[1]^[2]

955-6

Концевой автомобиль производства Hitachi с клиновидной носовой частью. Кузов был изготовлен из паяных алюминиевых сотовых панелей. ^[1]

История

Наклейка с рекордом скорости 443,0 км/ч на автомобиле 955-6

Поезд был открыт 22 декабря 1994 года. ^[4]

Испытательный запуск Токайдо Синкансэн был отложен из-за повреждения пути, вызванного Великим землетрясением Хансин в январе 1995 года, но полномасштабные испытания начались 25 мая 1995 года между Майбарой и Киото . ^[4]

21 сентября 1995 года поезд класса 955 достиг максимальной скорости 354,1 км/ч (220,0 миль в час) на Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото. ^[5]

11 июля 1996 года поезд достиг максимальной скорости 426,6 км/ч (265,1 миль в час), превысив предыдущий национальный рекорд скорости в 425,0 км/ч (264,1 миль в час), установленный в декабре 1993 года поездом JR East Class 952/953». Экспериментальный поезд СТАР21 . ^[5]

26 июля 1996 года поезд установил национальный рекорд Японии по скорости 443,0 км/ч (275,3 миль в час) на Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото. ^[3] Этот рекорд стоит до сих пор.

Состав поездов класса 955 был официально снят с производства 1 февраля 2002 года. ^[6]

Сохранение

Конечный вагон 955-1 хранится под открытым небом на крупномасштабном испытательном стенде RTRI в аэродинамической трубе в Майбаре, Сига . ^[7] Конечный вагон 955-6 изначально хранился на заводе JR Central в Хамамацу, а в 2010 году был перенесен в новый SCMaglev и железнодорожный парк . ^[8]

Автомобиль 955-1 сохранился в Майбаре, июль 2006 г.
Автомобиль 955-6 хранится на заводе Хамамацу, июль 2006 г.
Вагон 955-6 сохранился в железнодорожном парке SCMaglev в Нагое, июнь 2011 г.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Справочник по транспортному средству JR 2001 г. [ Справочник по подвижному составу JR, 2001 г. ]. Япония: Издательство Неко. 2001. ISBN 4-87366-723-2 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мир прототипов – Мир прототипов (на японском языке: Коцу Симбунша, декабрь 2005 г., стр. OCLC 170056962 ).
^ Перейти обратно: ^а ^б Таблица организации поездов JR, летний выпуск '98 [ Формирование JR EMU – лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г. с. 99. ИСБН 4-88283-029-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Суда, Хироши (2000). Токайдо Синкансэн [ Токайдо Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .
^ Справочник поездов Синкансэн, 2011 г. [ Справочник по Синкансэн, 2011 г. ]. Япония: JRR. Март 2011. с. 95. ИСБН 978-4-330-19811-8 .
^ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 122. ИСБН 978-4-7796-0534-5 .
^ О ввозе выставочных автомобилей в здание музея Дж. Р. Токай (предварительное название) [Установка экспонатов в Центральном музее JR] (PDF) (на японском языке). JR Центральный. 21 июля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2011 г. . Проверено 10 марта 2011 г.

[neko2001-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Справочник по транспортному средству JR 2001 г. [ Справочник по подвижному составу JR, 2001 г. ]. Япония: Издательство Неко. 2001. ISBN 4-87366-723-2 .

[prototype2005-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мир прототипов – Мир прототипов (на японском языке: Коцу Симбунша, декабрь 2005 г., стр. OCLC 170056962 ).

[jrr1998-3] Перейти обратно: ^а ^б Таблица организации поездов JR, летний выпуск '98 [ Формирование JR EMU – лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г. с. 99. ИСБН 4-88283-029-9 .

[suda2000-4] Перейти обратно: ^а ^б Суда, Хироши (2000). Токайдо Синкансэн [ Токайдо Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9 .

[Semmens1997-5] Перейти обратно: ^а ^б Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .

[Shinkansen_Databook_2011-6] Справочник поездов Синкансэн, 2011 г. [ Справочник по Синкансэн, 2011 г. ]. Япония: JRR. Март 2011. с. 95. ИСБН 978-4-330-19811-8 .

[sanei2009-7] Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 122. ИСБН 978-4-7796-0534-5 .

[jrc20100721-8] О ввозе выставочных автомобилей в здание музея Дж. Р. Токай (предварительное название) [Установка экспонатов в Центральном музее JR] (PDF) (на японском языке). JR Центральный. 21 июля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2011 г. . Проверено 10 марта 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]