Синкансэн серии 100

100 серия
100 серия
	100-я серия установила G47 на Токайдо Синкансэн в январе 2003 года.
В эксплуатации	1 октября 1985 г .; 38 лет назад - 16 марта 2012 г. ; 12 лет назад
Производитель	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Кинки Шарио , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Построенный	1984–1992
Отремонтированный	2000–2004
Списано	1999–2012
Количество построенных	1056 автомобилей (66 комплектов)
Номер сохранен	5 транспортных средств
Формирование	4, 6, 12 или 16 вагонов в составе
Номера флота	Х1-Х7 Г1-Г50 В1-В9 К51-К60 П1-П12
Емкость	4-вагонные комплекты P 250 ; Комплекты K из 6 вагонов 394 ; Комплекты G на 12 автомобилей 1031 (68 зеленых + 963 стандартных) ; Наборы X из 16 автомобилей 1277 (124 зеленых + 1153 стандартных) ; Наборы V на 16 автомобилей 1285 (126 зеленых + 1159 стандартных) ; Комплекты G на 16 автомобилей 1321 (168 зеленых + 1153 стандартных) ;
Операторы	JNR (1985–1987) ; Джей Ар Сентрал (1987–2003) ; Джей-Р-Вест (1989–2012)
Склады	Начинать
Обслужено линий	Токайдо Синкансэн (1985–2003 гг.), Саньо Синкансэн (1985–2012 гг.), Линия Хаката-Минами (1990–2012 гг.)
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	25 м (82 фута 0 дюймов) (промежуточные автомобили) ; 26,05 м (85 футов 6 дюймов) (конечные вагоны)
Ширина	3383 мм (11 футов 1,2 дюйма)
Высота	4000 мм (13 футов 1 дюйм) ; 4488 мм (14 футов 8,7 дюйма) ; ( Двухуровневый автомобиль )
Двери	Два на каждую сторону
Максимальная скорость	220 км/ч (137 миль/ч) ; 230 км/ч (143 миль в час) (бывшие комплекты V) ;
Тяговая система	Тиристорный привод
Ускорение	1,6 км/(ч⋅с) (0,99 миль в час/с) для предыдущих наборов V)
Замедление	2,6 км/(ч⋅с) (1,6 миль/ч/с)
Электрическая система(ы)	25 кВ переменного тока, 60 Гц , контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Тележки	DT202 (моторизованный), TR7000 (прицеп)
Система(ы) безопасности	АТС-1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Серия 100 ( 100系 , Hyaku-kei ) представляла собой японский Синкансэн высокоскоростной электрический многопоездный поезд , который работал в период с 1985 по 2012 год на Токайдо Синкансэн и Санё Синкансэн высокоскоростных линиях . Они были введены после поездов серии 200 , но их нумерация такова, потому что во времена Японских национальных железных дорог (JNR) типам Синкансэн, курсирующим к востоку от Токио, были присвоены четные номера, а к западу от Токио - нечетные номера, поэтому им были присвоены следующие нечетное число в строке после 0, 100. Последние оставшиеся экземпляры этого типа были выведены из эксплуатации после последних запусков 16 марта 2012 года.

Дизайн

Они заметно отличались от более ранней серии 0 тем, что профиль носа был более заостренным. Еще одно менее очевидное отличие комплектов из 16 автомобилей заключалось в том, что не все машины были электроприводами; ведущие машины на каждом конце были обесточены, как и две двухуровневые центральные машины. В некоторых более поздних серийных наборах вместо этого были автомобили с электроприводом и четыре двухуровневых прицепа без двигателя посередине. Двухуровневые прицепные вагоны содержали комбинацию вагонов-ресторанов и купе первого класса, или вагонов первого класса и купе открытой планировки, или вагонов первого класса открытой планировки и вагонов с прохладительными напитками.

Внешняя окраска была белой (Белый № 3) и синей (Синий № 20). ^{[ 1 ]}

После вывода из эксплуатации комплекты серии 100 были позже преобразованы в более короткие комплекты из четырех и шести автомобилей для более медленных рейсов Кодама на линии Санё Синкансэн. В этих четырех- и шестивагонных поездах не было двухъярусных вагонов.

Варианты

Предсерийный агрегат

Предсерийный комплект X1, первоначально получивший номер X0, был поставлен в 1985 году, а тестовые испытания начались 27 марта того же года. ^{[ 2 ]} Набор X1 поступил в коммерческую эксплуатацию для оценочных испытаний пассажиров на рейсах Хикари с 1 октября 1985 года. ^{[ 2 ]} Внешне этот агрегат отличался от более поздних серийных моделей наличием небольших окон, совмещенных с каждым отсеком для сидения, а также наклонным расположением фар. Вагон типа 116 Зеленый (первый класс), сформированный как вагон 10, первоначально включал одно двухместное и два одноместных купе, но они были удалены, когда в 1986 году комплект был модифицирован до серийного стандарта. ^{[ 2 ]}

Набор X0 был сформирован, как показано ниже, с автомобилем 1 в конце Хаката . ^{[ 3 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Тс	М'	М	М'	М	М'	М5	ТДД	ЦД	РС'	М7	М'	М	М'	М	Тс
Нумерация	123-9001	126-9001	125-9001	126-9002	125-9002	126-9003	125-9501	168-9001	149-9001	116-9001	125-9701	126-9004	125-9003	126-9005	125-9004	124-9001

Набор X1 был снят с производства в марте 2000 года.

Предсерийный экземпляр X1 на сервисе Kodama в октябре 1998 г.
Двухуровневый вагон-ресторан 168-9001 с оригинальными наклейками с логотипом «NS» («Новый Синкансэн»), сентябрь 1985 года.
Интерьер двухуровневого вагона-ресторана 168-9001, сохранившийся в SCMaglev и Железнодорожном парке в апреле 2011 г.

Наборы из 16 автомобилей X

После оценочных испытаний для пассажиров предсерийного комплекта X1 было построено в общей сложности семь комплектов X для использования на рейсах Tokaido и Sanyo Shinkansen Hikari . Первые четыре производственные единицы поступили в эксплуатацию 13 июня 1986 года как комплекты из 12 вагонов без двухуровневых прицепов, пронумерованные от G1 до G4, и использовались на сервисах Токайдо Кодама до октября того же года. ^{[ 2 ]} Эти наборы были сформированы, как показано ниже. ^{[ 4 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обозначение	Тс	М'	М	М'	М7	М'	М5	РС'	М	М'	М	Тс
Нумерация	123	126	125	126	125-700	126	125-500	116	125	126	125	124

Вагоны 2, 4, 6, 8 и 10 были оснащены траверсными токоприемниками. ^{[ 4 ]}

Эти агрегаты впоследствии были переименованы в комплекты из 16 автомобилей с X2 на X5 с включением двухуровневых прицепов и были представлены на Hikari с ноября 1986 года. сервисах ^{[ 2 ]}

Заметным отличием от предыдущих конструкций синкансэнов (серии 0 и 200) было наличие двух двухуровневых прицепов в центре строя. Вагон типа 168 имел ресторанную зону на верхней палубе с кухней и небольшой буфет на нижней палубе. В соседнем вагоне типа 149 были отдельные купе для пассажиров зеленого класса на нижней палубе, а также зеленые вагоны открытой планировки на верхней палубе.

С марта 1998 года наборы X были переданы в Токайдо Кодама службу . Вагоны-рестораны больше не использовались, а фурнитуру впоследствии сняли. В парк комплектов X входили самые старые члены парка серии 100, и первый вывод начался в августе 1999 года. После нового изменения расписания от 2 октября 1999 года комплекты X больше не использовались для регулярной работы, а количество оставшихся экземпляров впоследствии было ограничено. к периоду отпусков дополнительные поезда. Последние оставшиеся единицы были выведены к апрелю 2000 года. ^{[ 3 ]}

Формирование

Наборы X из 16 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 1 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Тс	М'	М	М'	М	М'	М5	ТДД	ЦД	РС'	М7	М'	М	М'	М	Тс
Нумерация	123	126	125	126	125	126	125-500	168	149	116	125-700	126	125	126	125	124
Количество мест	65	100	90	100	90	100	80	44	56	68	73	100	90	100	90	75

Вагоны 2, 6 и 12 были оборудованы траверсными токоприемниками. ^{[ 1 ]} (Пантографы на вагонах 4, 10 и 14 были сняты в 1995 году. ^{[ 3 ]})

Наборы G на 16 автомобилей

Комплекты G были официально классифицированы как «серия 100», и с 1988 года было построено 50 единиц. Они отличались от первоначальных комплектов X тем, что имели двухуровневый прицеп типа 148 вместо вагона-ресторана типа 168. На верхней палубе располагались зеленые автомобили открытой планировки, а на нижней — кафетерий самообслуживания. Первоначально эти устройства использовались исключительно в сервисах Хикари , но в последующие годы их чаще можно было увидеть в Токайдо Кодама сервисах . Последние оставшиеся комплекты, принадлежавшие JR Central и JR-West, были отозваны в сентябре 2003 года перед началом нового расписания Токайдо Синкансэн в октябре следующего года.

Формирование

Комплекты G из 16 вагонов были сформированы следующим образом. ^{[ 1 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Тс	М'	М	М'	М	М'	М5	ЦД	ЦД	РС'	М7	М'	М	М'	М	Тс
Нумерация	123	126	125	126	125	126	125-500	148	149	116	125-700	126	125	126	125	124
Количество мест	65	100	90	100	90	100	80	42	58	68	73	100	90	100	90	75

Вагоны 2, 6 и 12 были оборудованы траверсными токоприемниками. ^{[ 1 ]}

Двухуровневые автомобили 8 и 9 комплекта G49, апрель 2003 г.

V-комплекты на 16 автомобилей (серии 100-3000)

Девять комплектов V (также называемых «100N»), которыми управляет JR-West, включали четыре двухуровневых прицепа, которые обеспечивали зарезервированные места 2 + 2 стандартного класса на нижних палубах, а также помещения ресторана и зеленого класса на верхних палубах. Первоначально эти наборы выпускались под маркетинговым названием Grand Hikari , но с мая 2002 года их можно было использовать только на Sanyo Shinkansen. Вагоны-рестораны в этих подразделениях были выведены из эксплуатации с марта 2000 года. Два комплекта V (V1, V6) были преобразованы в новые комплекты P из 4 вагонов в 2000 году для замены устаревших комплектов R серии 0 с истекшим сроком службы на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama , а оставшиеся комплекты впоследствии использовались для пожертвования автомобилей по мере их изъятия. Последний действующий комплект, V2 (с четырьмя двухуровневыми прицепами из комплекта V9), был снят с производства после использования на специальных трассах Sayonara Grand Hikari в ноябре 2002 года.

Формирование

Комплекты V из 16 автомобилей были сформированы следующим образом. ^{[ 1 ]}

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обозначение	Мак	М'	М	М'	М8	М'	ЦД	ТДД	ЦД	Т'сД	М7	М'	М	М'	М	Мк
Нумерация	121-3000	126-3000	125-3000	126-3000	125-3000	126-3000	179-3100	168-3000	179-3700	178-3000	125-3700	126-3000	125-3000	126-3000	125-3000	122-3000
Количество мест	65	100	90	100	90	100	80	44	58	68	73	100	90	100	90	75

Вагоны 4, 6, 12 и 14 были оборудованы траверсными токоприемниками. ^{[ 1 ]}

Вид изнутри вагона-ресторана 168-3000, июль 1999 г.

P-комплекты из 4 автомобилей

Первый из двух реформированных комплектов P из 4 вагонов был представлен на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama с октября 2000 года. P1 был преобразован из комплекта V1, при этом тяговые двигатели в двух конечных вагонах (перенумерованные в серии -5000) были заменены двигателями из избыточного JR. - Автомобили набора West G. P2 был преобразован из агрегата V6 в октябре 2000 года. Последующие комплекты P3 и P4 были сформированы в 2001 году путем пересадки секций кабин излишних автомобилей комплекта G без двигателя на промежуточные автомобили с двигателем, перенумерованные в серии 121-5050 и 122-5050. Комплект P1 был первым, который был перекрашен в новую «свеже-зеленую» ливрею Кодама JR-West в августе 2002 года, а к марту 2005 года весь парк из двенадцати комплектов (P1–P12) был подвергнут аналогичной обработке. ^{[ 5 ]}

Формирование

Номер автомобиля.	1	2	3	4
Обозначение	Мак	М'	М7	Мк
Нумерация	121-5000	126-3000	125-3700	122-5000
Количество мест	52	80	58	60

Вагоны 2 и 4 были оборудованы траверсными пантографами. ^{[ 6 ]}

Интерьер

Первые три комплекта (от P1 до P3) были отремонтированы в феврале и марте 2002 года с размещением 2+2 в ряд с использованием бывших сидений West Hikari . Наборы, начиная с P4 (сформированные в августе 2001 года), с самого начала имели 2+2 места.

Интерьер набора P5 с размещением 2+2, май 2002 г.

Набор P2 был отозван 9 февраля 2009 г. ^{[ 6 ]} и переехал в тренировочный центр JR-West в Симоносеки, где он заменил прежний комплект Q3 серии 0 в качестве статического тренировочного комплекта. ^{[ 7 ]} Роль P2 как обучающего набора закончилась в марте 2013 года. ^{[ 8 ]}

Последние наборы P в налоговой службе были отозваны к 11 марта 2011 года. ^{[ 9 ]}

Комплекты K из 6 автомобилей

Первый комплект K из шести автомобилей (K51) был сформирован в январе 2002 года для использования на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama с февраля 2002 года. В этих комплектах предусмотрены сиденья 2 + 2 в ряд, в которых используются сиденья бывшего зеленого класса от снятых с производства автомобилей 100-й серии. Комплекты начали появляться в новой ливрее JR-West Kodama с августа 2002 года, а к августу 2004 года все десять комплектов (K51–K60) были обработаны аналогичным образом. ^{[ 5 ]}

С июля 2010 года трем комплектам K была возвращена первоначальная бело-синяя окраска. ^{[ 10 ]} Первый обработанный комплект, K53, был возвращен в движение 14 июля 2010 года. ^{[ 11 ]}

Эти комплекты были выведены из эксплуатации 16 марта 2012 года. ^{[ 12 ]}

Формирование

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6
Обозначение	Мак	М'	М7	М'	М7	Мк
Нумерация	121-5000	126-3000	125-3700	126-3200	125-3000	122-5000
Количество мест	52	80	58	72	72	60

Вагоны 2 и 6 были оборудованы траверсными токоприемниками. ^{[ 6 ]}

Сохранившиеся примеры

123-1 (комплект X2) и 168-9001 (комплект X1) в SCMaglev и железнодорожном парке в префектуре Айти с марта 2011 года. ^{[ 13 ]}
122-5003 (из набора К54, ранее 122-3003 из набора V3) хранится в Киотском железнодорожном музее , открывшемся в апреле 2016 года. ^{[ 14 ]}
168-3009 и 179-3009 (оба из набора V9) в депо Хаката в префектуре Фукуока. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}

Сохранившийся вагон 123-1 (из набора X2) в СКМаглев и Железнодорожном парке в июле 2012 г.
Сохранившийся вагон 122-5003 (из набора К54) в Железнодорожном музее Киото в мае 2016 г.
Сохранившийся двухуровневый вагон-ресторан 168-9001 (из набора X1) на заводе Хамамацу в июле 2007 г.

См. также

Список высокоскоростных поездов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Расписание поездов JR '98, летний выпуск [ Формирование JR EMU – лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г., стр. 96–97. ISBN 4-88283-029-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Икегути, Эйдзи (май 2012 г.). Поезда Синкансэн серии 100/300 серии [Поезда синкансэн серий 100 и 300]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (337) . 41 Япония: Коцу Симбун: 38–47.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Умехара, Джун (июль 2003 г.). Уходящий славный Синкансэн 100-й серии [Закатные годы славного синкансэна 100-й серии]. Железнодорожный журнал (238). Япония: Neko Publishing Co., Ltd.: 5–33.
^ Jump up to: ^а ^б Ота, Ёсио (сентябрь 1986 г.). Вагон серийного производства электропоезда 100-й серии [Полносерийные комплекты серии 100]. Железнодорожный журнал (237). Япония: Журнал Тэцудо: 70–75.
^ Jump up to: ^а ^б Список организаций поездов JR, зимний выпуск '07 [ Формирование JR EMU - зима 2007 г. ]. Япония: JRR. Декабрь 2006. с. 130. ИСБН 4-88283-046-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таблица организации поездов JR лето 2009 г. [ Формирование JR EMU – лето 2009 г. ] Япония: Коцу Симбунша, июнь 2009 г. стр. 131. ISBN. 978-4-330-06909-8 .
^ «Движение транспортных средств 2008–2009». Японский журнал Railfan . 49 (579). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 74 июля 2009 г.
^ Учебные машины Shin-Shimonoseki серии 100 будут сняты с производства [100 серий, использовавшихся для тренировок в Син-Симоносеки, выведены из употребления]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 апреля 2013 г. Проверено 12 апреля 2013 г.
^ Операция по формированию серии 100 P завершена [100 комплектов серии P сняты с эксплуатации]. Японский журнал Railfan . 51 (602). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 175 июня 2011 г.
^ Цвет краски поезда Синкансэн 100-й серии, когда он впервые появился. [Наборы Синкансэн серии 100 будут перекрашены в оригинальную окраску]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 г. . Проверено 5 июля 2010 г.
^ Формирование К53 100-й серии будет окрашено, когда оно появится. [Комплект 100-й серии К53, перекрашенный в оригинальную ливрею]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. . Проверено 15 июля 2010 г.
^ О пересмотре весеннего расписания на 2012 год [Подробности пересмотренного расписания на март 2012 г.] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Западно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2011 г. . Проверено 17 декабря 2011 г.
^ Первый гид "Маглев/Железнодорожный зал" [Первый путеводитель "SCMaglev и железнодорожный парк"] Тэцудо Дайя Джохо Журнал 40 (324). Япония: Коцу Симбун: 20–33. Апрель 2011.
^ Киотский железнодорожный музей [Киотский железнодорожный музей]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 56, нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016 г., с. 60.
^ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009 г. ISBN. 978-4-7796-0534-5 .

Дальнейшее чтение

Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .

[jrr1998-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Расписание поездов JR '98, летний выпуск [ Формирование JR EMU – лето 1998 г. ]. Япония: JRR. Июль 1998 г., стр. 96–97. ISBN 4-88283-029-9 .

[dj337-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Икегути, Эйдзи (май 2012 г.). Поезда Синкансэн серии 100/300 серии [Поезда синкансэн серий 100 и 300]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (337) . 41 Япония: Коцу Симбун: 38–47.

[railmagazine238-3] Jump up to: ^а ^б ^с Умехара, Джун (июль 2003 г.). Уходящий славный Синкансэн 100-й серии [Закатные годы славного синкансэна 100-й серии]. Железнодорожный журнал (238). Япония: Neko Publishing Co., Ltd.: 5–33.

[journal237-4] Jump up to: ^а ^б Ота, Ёсио (сентябрь 1986 г.). Вагон серийного производства электропоезда 100-й серии [Полносерийные комплекты серии 100]. Железнодорожный журнал (237). Япония: Журнал Тэцудо: 70–75.

[jrr2007-5] Jump up to: ^а ^б Список организаций поездов JR, зимний выпуск '07 [ Формирование JR EMU - зима 2007 г. ]. Япония: JRR. Декабрь 2006. с. 130. ИСБН 4-88283-046-9 .

[jrr2009-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таблица организации поездов JR лето 2009 г. [ Формирование JR EMU – лето 2009 г. ] Япония: Коцу Симбунша, июнь 2009 г. стр. 131. ISBN. 978-4-330-06909-8 .

[railfan579-7] «Движение транспортных средств 2008–2009». Японский журнал Railfan . 49 (579). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 74 июля 2009 г.

[8] Учебные машины Shin-Shimonoseki серии 100 будут сняты с производства [100 серий, использовавшихся для тренировок в Син-Симоносеки, выведены из употребления]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 12 апреля 2013 г. Проверено 12 апреля 2013 г.

[railfan602-9] Операция по формированию серии 100 P завершена [100 комплектов серии P сняты с эксплуатации]. Японский журнал Railfan . 51 (602). Япония: Koyusha Co., Ltd.: 175 июня 2011 г.

[railfan20100705-10] Цвет краски поезда Синкансэн 100-й серии, когда он впервые появился. [Наборы Синкансэн серии 100 будут перекрашены в оригинальную окраску]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 г. . Проверено 5 июля 2010 г.

[railfan20100715-11] Формирование К53 100-й серии будет окрашено, когда оно появится. [Комплект 100-й серии К53, перекрашенный в оригинальную ливрею]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 г. . Проверено 15 июля 2010 г.

[jrwest20111216-12] О пересмотре весеннего расписания на 2012 год [Подробности пересмотренного расписания на март 2012 г.] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Западно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2011 г. . Проверено 17 декабря 2011 г.

[dj324-13] Первый гид "Маглев/Железнодорожный зал" [Первый путеводитель "SCMaglev и железнодорожный парк"] Тэцудо Дайя Джохо Журнал 40 (324). Япония: Коцу Симбун: 20–33. Апрель 2011.

[railfan662-14] Киотский железнодорожный музей [Киотский железнодорожный музей]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 56, нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016 г., с. 60.

[sanei2009-15] Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн [ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009 г. ISBN. 978-4-7796-0534-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]