АЙС ТД

ДБАГ Класс 605
ДБАГ Класс 605
	Поезд ICE TD на станции Роскилле в августе 2017 года.
В эксплуатации	2001–2017 (пассажирские перевозки) ; 2019 – настоящее время (испытательный поезд)
Производитель	Бомбардье / Сименс
Построенный	1998–2000
Количество построенных	20 поездов
Формирование	4 вагона в составе
Емкость	154 стандартного класса, 41 первого класса
Операторы	БД перевозки на дальние расстояния ; ДСБ
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Шарнирные секции	Гибкая диафрагма (только внутри устройства)
Максимальная скорость	200 км/ч (125 миль/ч)
Масса	232 т (228 длинных тонн; 256 коротких тонн)
Тяговая система	ДЕМОН
Главный двигатель(и)	Cummins QSK19 (четыре двигателя)
Выходная мощность	4 × 560 киловатт (750 л.с.) = 3000 л.с. (2200 кВт) при 1800 об/мин
Передача инфекции	Дизель-электрическая трансмиссия
Классификация МСЖД	2 ′ Бо ′ +Bo ′ 2 ′ +2 ′ Бо ′ +Bo ′ 2 ′
Тормозная система(ы)	реостатический
Система(ы) безопасности	Сифа , ПЗБ 90, ЛЗБ , Евробализе
Система соединения	Деллнер [ не удалось пройти проверку ]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

DBAG Class 605 , широко известный как ICE TD, представляет собой высокоскоростной дизель- поезд (DMU), ранее использовавшийся Deutsche Bahn и DSB .

История

Разработка

После успешного запуска системы «Интерсити-Экспресс» в 1991 году и заказа на разработку ICE 2 , в 1994 году DB приступила к планированию модернизации услуг междугородной связи с использованием обычных линий, с повышением уровня комфорта до уровня стандарта ICE и более высокими скоростями, с наклоном электропоезда для замены локомотивных поездов InterCity (IC) и InterRegio (IR). название IC T DB присвоила проекту , где «T» означает Triebzug (несколько единиц). Результатом этого развития стал T. ICE

Позже Deutsche Bahn также увидела необходимость в аналогичном новом поезде на своих неэлектрифицированных маршрутах и начала проект ICT-VT , где «VT» означает Verbrennungstriebwagen (автомобиль внутреннего сгорания).

Deutsche Bahn параллельно занималась разработкой проектов ICE 3 , ICT и ICT-VT. Поезда имеют общую концепцию стиля, в первую очередь зону отдыха в передних вагонах с видом вперед на пути, отделенную от кабины машиниста только стеклянной стеной. Технически поезда имеют общие узлы и техническую компоновку, а также концепцию распределенной тяги : в отличие от конструкций ДВС 1 и ДВС 2 , новые агрегаты планировались не с силовыми головками, а с периферийными подпольными двигателями, чтобы снизить нагрузку на ось (что весьма важно для опрокидывающихся поездов) и увеличить тяговое усилие.

Для ICT-VT была выбрана четырехвагонная конфигурация, без вагона-ресторана, в остальном Deutsche Bahn стремилась к общему внешнему виду и максимально возможной технической унификации с IC T. Даже возможность соединения электропоезда и дизельного поезда. и эксплуатировать их совместно.

Производство

В 1996 году Deutsche Bahn разместила заказ на 20 дизельных электропоездов у консорциума во главе с Siemens.

Что касается ICE T , то DWA (Bombardier) производила конечные вагоны, а Siemens производила средние вагоны. ICE TD был оснащен электромеханической системой наклона, разработанной Siemens, а не гидравлической системой Fiat (Alstom) Pendolino, используемой в ICE T. Кроме того, вторичная подвеска между тележкой и кузовом представляет собой пневматические пружины, а не металлические катушки для более высокий комфорт езды. ^{[ 2 ]} Характерным элементом системы Siemens, видимым снаружи, является серповидная вершина внешних опор кузова (над центром тележки).

Система наклона также оставила место для электродвигателей на обеих осях в тележке, таким образом, каждый вагон дизель -электропоезда имеет безмоторную и механизированную тележки ( 2 ’ Бо ’ ). конфигурация ^{[ 2 ]} Мощность электродвигателей класса 605 обеспечивают четыре дизельных двигателя, по одному на каждую машину, мощностью 560 кВт каждый. Эти двигатели созданы на основе двигателей для грузовых автомобилей . В электрическом отношении две половины поезда образуют две независимые силовые установки по два вагона в каждой, с теоретической возможностью добавления пятого вагона в качестве среднего прицепа.

Первый поезд был собран в 1998 году, испытания на пути начались в апреле 1999 года. Во время испытательного пробега 13 января 2000 года с составом поезда 5502 была достигнута скорость 222 км/ч (138 миль в час). ^{[ 2 ]}

Незадолго до того, как первый IC T был введен в эксплуатацию в 1999 году, названия электрических и дизельных поездов были изменены на ICE T и ICE TD соответственно, при этом буква «T» теперь означает либо английское слово Tilt(ing) , либо немецкое Triebzug ( поезд). , поезда с подпольными двигателями в отличие от старых ДВС, которые состояли из вагонов, сцепленных между локомотивами), и «TD» для опрокидывания / дизельного поезда .

Операции

начали регулярное движение по новой линии ICE 17 между Дрезденом и Нюрнбергом В 2001 году все 20 единиц были сданы в эксплуатацию компании Deutsche Bahn, которая приняла их как класс 605. После пилотных пробегов поезда 10 июня 2001 года . используется между Мюнхеном и Цюрихом в качестве замены поездов EuroCity . Оба этих маршрута между крупными городами частично не электрифицированы, что объясняет использование дизельных поездов.

Срок службы 605-го класса оказался довольно злополучным. У агрегатов ICE TD с самого начала возникли технические проблемы. После поломки оси 2 декабря 2002 г. все оставшиеся 19 агрегатов (один упал с рабочей площадки во время ремонта) были заземлены. Несмотря на то, что через год поезда снова были допущены к эксплуатации, Д.Б. посчитал их эксплуатацию слишком дорогой. DB должна платить полный налог на дизельное топливо за топливо.

Поезда были возобновлены на короткое время в ожидании увеличения трафика во время чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии. С 2006 года они использовались для чартерных и вспомогательных поездов.

С конца 2007 года класс 605 использовался в регулярном сообщении на маршруте Берлин – Гамбург – Копенгаген в качестве замены датских поездов IC3 на сообщении Гамбург – Копенгаген ( Vogelfluglinie ) из-за задержек с введением DSB . Поезда IC4 вызваны техническими проблемами. Десять самолетов класса 605, использовавшихся в этих службах, были оснащены датской системой безопасности УВД . С 2008 года совместимый с Данией маршрут 605 также использовался для рейсов Берлин-Гамбург- Орхус (ранее IC3 использовался на маршруте Фленсбург - Орхус , а региональные поезда - на маршруте Гамбург-Фленсбург). С середины 2009 года на рейсах Германия-Дания использовались еще три поезда ICE-TD, что позволило DSB освободить больше поездов IC3 для внутреннего использования. ^{[ 3 ]}

11 декабря 2016 года большая часть поездов класса 605 была выведена из эксплуатации. Компания DB не хотела вкладывать средства в необходимую процедуру капитального ремонта, при которой все компоненты проверяются и при необходимости заменяются. DSB была предложена возможность купить составы, но она отказалась это сделать. ^{[ 4 ]} Поезда страдали от общих высоких затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. ^{[ 5 ]} между По маршруту Vogelfluglinie Гамбургом и Копенгагеном по-прежнему курсируют датские поезда IC3 , а также по маршруту Орхус-Гамбург, однако оба направления отправляются с меньшим количеством отправлений. Один единственный оставшийся состав поездов ICE TD эксплуатировался на маршруте Гамбург-Копенгаген до 1 октября 2017 года, а затем также был выведен из эксплуатации. ^{[ 6 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

605 017 поступил на непассажирские перевозки в качестве тестового поезда в феврале 2019 года, 605 019 последовали за ним в августе 2021 года. ^{[ 7 ]} получившие название Advanced TrainLab , служат испытательной площадкой для новых технологий. Поезда, ^{[ 7 ]}

ICE TD на борту парома между Путтгарденом и Родби , август 2012 г.
ICE TD в ливрее DSB, замеченный в ноябре 2014 г.
продвинутая TrainLab на главном вокзале Нюрнберга в ноябре 2018 г.

Маршруты

Бывшие маршруты

Составы поездов ICE TD использовались на следующих маршрутах: ^{[ 8 ]}

Гамбург – Любек – Путтгарден – Редбю – Копенгаген (декабрь 2007 г. – сентябрь 2017 г.)
Нюрнберг – Байройт – Хемниц – Дрезден (обслуживался с июня 2001 г. по декабрь 2003 г.; сначала заменены поездами Intercity , а затем региональными экспрессами ) ^{[ 8 ]}
Мюнхен – Линдау – Цюрих (обслуживался с июня 2001 г. по декабрь 2003 г.; заменен поездами EuroCity )
( Берлин –) Гамбург – Фленсбург – Орхус (обслуживается с декабря 2007 г. по декабрь 2016 г.; заменены составами IC3 )

См. также

Ссылки

^ Dellner муфты AB - автоматические и полупостоянные муфты
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «ICE-TD» (на немецком языке). hochgeschwindigkeitszuege.com. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 19 января 2009 г.
^ «DSB закупает новые поезда для пассажиров Зеландии» (на датском языке). Датские государственные железные дороги . 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г. . Проверено 3 марта 2009 г.
^ Курпьювейт, Клаус (15 июня 2015 г.). «Прямое сообщение с Данией находится под угрозой закрытия». Тагесшпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года.
^ Фендер, Кейт (1 июня 2015 г.). «DSB отзовет ICE-TD, поскольку DB прекращает аренду» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года.
^ «ICE-TD на Копенгагене» . Community.bahn.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Ульрика (4 апреля 2019 г.). «Лабораторный поезд завершил пробный пробег по старым путям Штаммбана» . Берлинская неделя (на немецком языке). Еженедельная газета FUNKE в Берлине. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б hochschnellszuege.com - ICE-TD Deutsche Bahn AG (немецкий язык), получено 1 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с ICE TD, на Викискладе?

ICT-VT Наклоняемый InterCity DMU (класс 605) на страницах ICE

[1] Dellner муфты AB - автоматические и полупостоянные муфты

[HGZICTD-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «ICE-TD» (на немецком языке). hochgeschwindigkeitszuege.com. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 19 января 2009 г.

[3] «DSB закупает новые поезда для пассажиров Зеландии» (на датском языке). Датские государственные железные дороги . 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 г. . Проверено 3 марта 2009 г.

[ts15062015-4] Курпьювейт, Клаус (15 июня 2015 г.). «Прямое сообщение с Данией находится под угрозой закрытия». Тагесшпигель (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года.

[rj01062015-5] Фендер, Кейт (1 июня 2015 г.). «DSB отзовет ICE-TD, поскольку DB прекращает аренду» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года.

[6] «ICE-TD на Копенгагене» . Community.bahn.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.

[bw19042019-7] Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Ульрика (4 апреля 2019 г.). «Лабораторный поезд завершил пробный пробег по старым путям Штаммбана» . Берлинская неделя (на немецком языке). Еженедельная газета FUNKE в Берлине. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.

[hochgeschwindigkeitszuege.com-8] Перейти обратно: ^а ^б hochschnellszuege.com - ICE-TD Deutsche Bahn AG (немецкий язык), получено 1 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Немецкий ICE класс
Поезда ходят в Германии ( ICE )	ЛЕД 1 ЛЕД 2 ДВС 3 (ДБ 403) ДВС 3М/ДВС 3МФ ( ДБ 406 ) Новый ДВС 3 ( ДБ 407) ДВС 3нео ( ДБ 408 ) ICE 4 (ранее ICx) ICE L (ранее ECx, планируется) ЛЕД Т ICE ТД † Веларо Ново (планируется)
Экспортные составы ( Веларо )	Китай: CRH3 Евростар: e320 Россия: Сапсан Испания: AVE S103 Турция: HT80000

v т и Классы немецких DMU
номер БР	601 602 605 608 610 611 612 612 все 613 613 все 614 618 624 627 628 629 632 633 633 всего 634 636 640 641 642 643 644 645 646 648 650 660 670 672 675 690 691 692 699 771 772 795 796 797 798
Классы до 1968 года	ВТ 04.0 ВТ 04.1 ВТ 04.5 ВТ 06 ВТ 07.5 ВТ 08.5 ВТ 10,5 ВТ 11,5 ВТ 12,5 ВТ 23,5 ВТ 24 ВТ 25,5 ВТ 30 ВТ 32 ВТ 33 ВТ 36,5 ВТ 38 ВТ 45,5 ВТ 46,5 ВТ 50 ВТ 51 ВТ 60,5 ВТ 62 ВТ 63 ВТ 66 ВТ 69 ВТ 70 ВТ 72 ВТ 75 ВТ 78 ВТ 79 ВТ 86 ВТ 88 ВТ 89 ВТ 90,5 ВТ 92,5 ВТ 95 ВТ 97 ВТ 98
Старые ДРГ номера	ВТ 7 ВТ 10 ВТ 20 ВТ 133 ВТ 135 ВТ 137 СВТ 137 ВТ 814 ВТ 815 СВТ 877
ДР в ГДР	171 172 173 175 181 183 184 185 186 187 188 ВТ 2.09 ВТ 4.12 ВТ 12.14 ВТ 18.16
Специальные поезда	Летающий гамбургер АЙС ТД Интеграл ТРОЙНИК
Дизельные рельсовые автобусы	Рельсовый автобус Эсслингена Рельсовый автобус МАН Рельсовый автобус Юрдинген Рельсовый автобус Висмара РегионСпринтер