Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии

Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии состоит из двух новых линий и трех новых базовых туннелей, в том числе самой длинной в мире железной дороги и самого глубокого транспортного туннеля : ^{[ 1 ]} Готардский базовый туннель , длина которого составляет 57 км (35 миль). В каждом из этих туннелей техническая максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль в час), которая снижается, по крайней мере, в базовом туннеле Готард и базовом туннеле Сенери , до максимально разрешенной скорости 230 км/ч (145 миль в час). , по экологическим и экономическим причинам.

Нормальная эксплуатационная скорость пассажирских поездов ограничена 200 км/ч (125 миль в час) для обеспечения грузовых перевозок, но в случае задержек возможна скорость до 230 км/ч (145 миль в час). ^{[ 2 ]}

История

Для решения трансальпийских проблем с грузовыми и пассажирскими перевозками на автомобильных и железных дорогах Швейцария запустила проекты Rail 2000 и NRLA .

Железнодорожный 2000

Первый этап проекта Rail 2000, завершенный в 2005 году, включал в себя строительство нового высокоскоростного железнодорожного пути между Берном и Ольтеном с рабочей скоростью 200 км/ч (125 миль в час).

Второй этап Rail 2000, проект которого все еще находится в стадии реализации, включает модернизацию линий в кантоне Вале (200 км/ч (125 миль в час)) и между Билем и Золотурном (также 200 км/ч (125 миль в час)).

проект NRLA

Новое железнодорожное сообщение через Альпы (NRLA; немецкий : Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , французский : nouvelle ligne Ferroviaire à travers les Alpes, NLFA , итальянский : Nuova Ferrovia Transalpina, NFTA ), швейцарский строительный проект для более быстрой железной дороги с севера на юг. связи через Швейцарские Альпы . Он включает в себя три завершенных базовых туннеля на несколько сотен метров ниже существующих верхних туннелей, 57-километровый (35 миль) базовый туннель Готард , 35-километровый (22 мили) базовый туннель Лётшберг и 15-километровый (9,3 мили) базовый туннель Сенери . Туннель . ^{[ 3 ]} NRLA также включает базовый туннель Циммерберг , для которого в 2003 году был завершен только этап I с рабочей скоростью 160 км / ч (100 миль в час), а этап II остается в проекте.

Проект NRLA предусматривает строительство более быстрых путей с севера на юг через Швейцарские Альпы путем строительства базовых туннелей на несколько сотен метров ниже уровня нынешних туннелей. длиной 35 км (22 мили) Базовый туннель Лёчберг открылся в 2007 году, по нему ходят поезда New Pendolino . длиной 57 км (35 миль) Базовый туннель Готард открылся 1 июня 2016 года. Базовый туннель Сенери длиной 15 км (9,3 мили) открылся 4 сентября 2020 года.

Однако низкая скорость линий между туннелями NRLA ( базовый туннель Сенери , базовый туннель Готард и базовый туннель Циммерберг , и это лишь некоторые из них) означает, что пропускная способность линий Цюрих-Милан будет оставаться ограниченной до тех пор, пока скорости не будут увеличены, учитывая сильное негативное влияние смешанных скоростей движения поездов на пропускную способность. ^{[ нужна ссылка ]}

Подвижной состав

Самый быстрый швейцарский поезд — SBB RABe 501 по прозвищу Giruno ( ретороманском — на канюк ). С мая 2016 года он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами. Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час) достигается только в Италии, а в швейцарской сети он работает с максимальной скоростью 200 км/ч (125 миль в час).

Совместные французско-швейцарские линии TGV Lyria и немецкие линии ICE простираются до Швейцарии, ICE 4 регулярно работает со скоростью максимум 200 км/ч (125 миль в час) (между Ольтеном и Берном), а скорость TGV никогда не превышает 160 км/ч. (100 миль в час) из-за отсутствия скоростной трассы между Базелем и Цюрихом.

Бывший консорциум Cisalpino, принадлежавший Швейцарским федеральным железным дорогам и Trenitalia, использовал опрокидывающиеся поезда Pendolino на двух своих международных линиях. Эти поезда сейчас обслуживаются Швейцарскими федеральными железными дорогами и Trenitalia.

Сеть

Линия	Максимальная скорость	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или начало оказания услуг по доходам
Новая линия Матштеттен-Ротрист	200 км/ч (125 миль/ч)	200 км/ч (125 миль/ч)	45 км	1996	2004
Новая линия Золотурн-Ванцвиль	По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (87 миль в час)	По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (87 миль в час)	12 км	?	2004
Базовый туннель Лёчберг	250 км/ч (155 миль/ч)	200 км/ч (125 миль/ч)	35 км	1994	2007
Готардский базовый туннель	Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Уполномоченный: 230 км/ч (145 миль/ч)	Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч)	57 км	1999	2016
Базовый туннель Ясеня	Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Уполномоченный: 230 км/ч (145 миль/ч)	Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч)	15 км	2006	2020

См. также

Ссылки

^ «Базовые туннели Готард и Сенери: новая Готардская железная дорога обретает форму» (PDF) . Геоматика Швейцарии. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 8 июня 2015 г.
↑ Axe nord-sud du Saint-Gothard . Архивировано 26 июня 2022 г. на Wayback Machine ( веб-сайт Швейцарских федеральных железных дорог ).
^ «Обзор» . Портал АльпТранзит . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 г.

о транспорте в Швейцарии незавершена . Эта статья Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] «Базовые туннели Готард и Сенери: новая Готардская железная дорога обретает форму» (PDF) . Геоматика Швейцарии. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 8 июня 2015 г.

[axe_NS_SaintGothard-2] Axe nord-sud du Saint-Gothard . Архивировано 26 июня 2022 г. на Wayback Machine ( веб-сайт Швейцарских федеральных железных дорог ).

[ATPOv-3] «Обзор» . Портал АльпТранзит . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]