АнсальдоБреда V250

В250/ЭТР.700
В250/ЭТР.700
	Frecciarossa ETR.700 в Центральном Милане
	Интерьер бизнес-класса Frecciargento ETR.700
В эксплуатации	2012–2013 ( Высокоскоростной Альянс ) ; 2019 – настоящее время ( Трениталия )
Производитель	АнсальдоБреда
Построен в	Пистойя
Построенный	2004-2011
Вступил в сервис	9 декабря 2012 г. (Высокоскоростной альянс) ; 9 июня 2019 г. (Трениталия)
Отремонтированный	2019 г. (в 700 эт.р.)
Списано	2013 (Высокоскоростной Альянс)
Количество построенных	19
Номер в обслуживании	17
Формирование	комплекты из 8 машин ; мак+АД+МАБ+В+В+МВ+В+МВк
Номера флота	4801-4816, 4881-4883
Емкость	546 ; 127 первого, 419 второго класса
Операторы	Высокоскоростной Альянс ; Трениталия
Склады	Амстердам Ватерграафсмеер
Обслужено линий	HSL Юг ; ХСЛ 4 ; СНКБ, линия 25 ; Адриатическая железная дорога
Технические характеристики
Длина поезда	200,9 м (659 футов 1 + 7 ⁄ 16 дюймов)
Длина автомобиля	вождение автомобиля 26,95 м (88 футов 5 дюймов) ; промежуточные вагоны 24,5 м (80 футов 4 + 9 ⁄ 16 дюймов)
Ширина	2,87 м (9 футов 5 дюймов)
Высота	4,08 м (13 футов 4 + 5 ⁄ 8 дюймов)
Высота этажа	1,26 м (4 фута 1 + 5 ⁄ 8 дюймов)
Двери	24
Шарнирные секции	8
Максимальная скорость	250 км/ч (155 миль/ч)
Масса	423 т (416 длинных тонн; 466 коротких тонн) ; Полная эксплуатационная масса 485 т (477 длинных тонн; 535 коротких тонн)
Выходная мощность	5500 кВт (7400 л.с.)
Ускорение	0,58 м/с 2 (2,1 км/(ч⋅с); 1,3 миль/ч) макс.
Замедление	1,2 м/с 2 (4,3 км/(ч⋅с); 2,7 миль/ч/с) макс.
Электрическая система(ы)	Воздушная контактная сеть : 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 3 кВ постоянного тока ; 1500 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Система(ы) безопасности	ТВМ, BAcc/SCM [ нужна ссылка ] ; ЭТСС L2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Trenitalia ETR 700 , первоначально NS Hispeed V250 , представляет собой высокоскоростной поезд, разработанный Pininfarina и построенный AnsaldoBreda первоначально для NS International и NMBS/SNCB для работы на линии Fyra , высокоскоростном поезде между Амстердамом и Брюсселем с ответвлением на Breda на недавно построенном HSL-Zuid в Нидерландах и его расширении HSL 4 в Бельгии .

V250 были доставлены со значительной задержкой. Полное коммерческое обслуживание V250 началось 9 декабря 2012 года, но прекратилось только через 39 дней, 17 января 2013 года, после того, как Бельгийское агентство железнодорожной инспекции приостановило действие лицензии на эксплуатацию поездов из-за проблем с безопасностью и структурных проблем при строительстве и обслуживании V250. Все они были сняты с эксплуатации и отправлены обратно в AnsaldoBreda в Италии.

В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой парк высокоскоростных самолетов, и переименовала их в ETR700. После ремонта они поступили в эксплуатацию на линиях Frecciargento на Адриатической железной дороге между Миланом и Лечче в 2019 году. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а оставшиеся два - на запасные части.

Предыстория и история

NS International и NMBS/SNCB заказали 19 комплектов поездов в 2004 году. ^{[ 2 ]} для операций между Амстердамом и Брюсселем и Бредой на HSL-Zuid и HSL 4 . высокоскоростных железнодорожных линиях ^{[ 3 ]} Первоначальная поставка была запланирована на 2007 год. ^{[ 4 ]} В 2008 году ожидались поставки к 2009 году и ввод в эксплуатацию к середине 2009 года. ^{[ 5 ]}

Первые комплекты были изготовлены к марту 2009 года, а первые испытания на испытательном полигоне Велим в Чехии состоялись в начале 2009 года. ^{[ 2 ]} В апреле 2009 года первый агрегат прибыл в Арнем в Нидерландах и был отбуксирован в Амстердам для испытаний. ^{[ 6 ]}

NS International заявила, что задержка с вводом поездов произошла из-за отсутствия официальной спецификации ETCS уровня 2; к марту HSA была близка к финансовому краху из-за отсутствия каких-либо доходов, и с правительством Нидерландов пришлось договориться о реорганизации платы за доступ к путям для неиспользуемой линии HSL-Zuid. ^{[ 7 ]}

Наконец, услуга под брендом Fyra была представлена вместе с официальной презентацией прототипа поезда V250 в депо высокоскоростных поездов в Ватерграафсмере в Нидерландах 7 июля 2009 года. ^{[ 3 ]} Прототип прошел испытания на обеих высокоскоростных линиях, ввод в эксплуатацию ожидается осенью 2010 года. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} Внедрение каких-либо услуг на HSL-Zuid было отложено из-за проблем с системой сигнализации ETCS, и линия была построена без какой-либо устаревшей системы безопасности. ^{[ 5 ]} Обслуживание на линии началось в сентябре 2009 года с обычных поездов с локомотивной тягой, но внедрение ETCS уровня 2 на всей линии не было осуществлено и ожидается к июню 2010 года. ^{[ 8 ]}

В 2010 году министр транспорта Нидерландов Камиэль Эрлингс заявил, что коммерческое использование V250 на голландских высокоскоростных линиях произойдет не раньше декабря 2011 года. ^{[ 9 ]} Обучение водителей на высокоскоростных линиях в Нидерландах началось в марте 2012 года. ^{[ 10 ]} коммерческое использование V250 запланировано на сентябрь 2012 года. ^{[ 11 ]}

Ограниченное движение одного обратного поезда каждые 3 часа в Нидерландах началось в сентябре 2012 года между Амстердамом и Роттердамом. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В том же месяце поезда были предварительно сертифицированы для использования в Бельгии. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Регулярное сообщение Fyra между Амстердамом и Брюсселем на поездах V250 началось 9 декабря 2012 года.

После появления поезда V250 столкнулись с многочисленными техническими проблемами. Коммерческая эксплуатация всех V250 была приостановлена 16 января 2013 года, всего через месяц эксплуатации, из соображений надежности и безопасности в снежную погоду. ^{[ 15 ]} Двумя днями позже сертификация V250 в Бельгии была аннулирована после того, как на путях была обнаружена плита пола, отвалившаяся от V250. ^{[ 16 ]}

Постоянные проблемы с поездами V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ о том, что за решением о предоставлении контракта AnsaldoBreda стояли только финансовые соображения. Первоначально требования к максимальной скорости были зафиксированы на уровне 220 км/ч (137 миль в час), что значительно снизило бы стоимость покупки одного места. Однако после сравнения предложений Alstom (производителей французских поездов TGV ) и Siemens (производителей немецких поездов ICE ) с предложением AnsaldoBreda выяснилось, что итальянский производитель предлагает более дешевый поезд с более высокой максимальной скоростью - 250 км/ч. (155 миль в час), что в конечном итоге дало итальянской компании преимущество. ^{[ 17 ]}

31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS/SNCB решила остановить проект Fyra из-за множества технических проблем и проблем безопасности. Поезда не были доставлены, и компания отказалась от поставки еще заказанных поездов на том основании, что производитель не смог решить многочисленные проблемы в течение предусмотренных контрактом 3 месяцев. ^{[ 18 ]}

3 июня 2013 года национальная железнодорожная компания Нидерландов NS объявила, что провела аналогичную оценку, и выразила желание отменить проект V250. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Голландский департамент финансов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda. ^{[ 21 ]} На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что с поездами плохо обращались из-за слишком высокой скорости (т.е. с максимальной коммерческой скоростью 250 км/ч (155 миль в час)) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозила подать в суд на железные дороги за ущерб, причиненный их репутации. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Более того, отчет, опубликованный консалтинговой фирмой Mott MacDonald, показал, что поезда соответствуют спецификациям, согласованным в контракте, с техническими проблемами, которые можно легко решить. ^{[ 24 ]}

17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda. Девять поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначально заплаченной суммы. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу, максимум в 21 миллион евро. ^{[ 25 ]}

Аналогичным образом, в мае 2014 года NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили о достижении соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезда и включает выплату 2,5 млн евро NMBS/SNCB. ^{[ 26 ]}

В августе 2017 года Trenitalia приобрела все 19 комплектов V250, чтобы расширить свой парк высокоскоростных самолетов, и переименовала их в ETR700. Семнадцать комплектов будут использоваться для обслуживания, а остальные два будут использоваться в качестве запасных частей. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Тестирование началось в феврале 2019 года. ^{[ 30 ]} Первые четыре вступили в эксплуатацию 9 июня 2019 года на Frecciargento рейсах на Адриатической железной дороге между Миланом и Анконой , и все они должны быть введены в эксплуатацию к началу 2020 года, а услуги будут расширены до Лечче . ^{[ 31 ]}

Дизайн

Комплекты из 8 вагонов предназначены для работы от воздушных линий электропередачи постоянного тока 3 кВ, 1,5 кВ и переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, что позволяет работать как в электрифицированных сетях Нидерландов, так и в Бельгии. Тяга распределяется попеременно механизированными и прицепными машинами в составе МТМТТМТМ. ^{[ н 1 ]} Электрическая тяговая мощность контролируется инверторами IGBT с водяным охлаждением , питающими асинхронные двигатели. Они оснащены системами безопасности ETCS Level 2 и пригородных поездов. ^{[ 1 ]}

Кузова изготовлены из алюминия, за исключением кабины водителя, которая изготовлена из стали. ^{[ 1 ]} Три вагона используются для размещения пассажиров первого класса, что дает 127 мест первого класса из общей вместимости в 546 мест. ^{[ 2 ]} Места первого класса располагаются по схеме [2+1], второго — по схеме [2+2]. ^{[ 1 ]} дизайнерская компания Pininfarina . В разработке дизайна также участвовала ^{[ 32 ]}

Интерьер

Первоклассный интерьер Fyra
Первоклассный интерьер Fyra
Интерьер второго класса Фиры
Интерьер второго класса Фиры
Туалет

Примечания

^ M обозначает транспортное средство с двигателем (двигатель), T - транспортное средство без двигателя (прицеп).

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот
Источники:
- «Высокоскоростные поезда AnsaldoBreda: V250» . hstrain.ansaldobreda.it (на итальянском и английском языках). Ансальдо Бреда. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- «В 250» (PDF) . ansaldobreda.it . Ансальдо Бреда.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Первый поезд «Альбатрос» проходит испытания в Велиме» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 мая 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бренд Fyra для Амстердама - Брюссельская высокоскоростная железная дорога Gazette International, 7 июля 2009 г.
^ «Решение NMBS по V250 — пары» (PDF) . НМБС . Проверено 1 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Медленный стартер близок к высокоскоростному запуску» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 апреля 2008 г.
^ «НС приветствует первый скоростной поезд» . trouw.nl (на голландском языке). Верность .
^ «Eurlings пытается спасти HSA» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г.
^ «Запуск Fyra снова отложен» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2010 г.
^ Эрик Эггенс (12 февраля 2012 г.), «NS начинает обучение водителей для нового поезда Fyra» , bredavandaag.nl (на голландском языке), заархивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. , получено 15 марта 2012 г.
^ «Дополнительное соединение Fyra с новым V250 с сентября» , treinreizen.nl (на голландском языке), 7 июля 2012 г.
^ «Fyra V250 еще не полностью в графике обслуживания» , spoopro.nl (на голландском языке), 11 сентября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Квинтус Восман (18 сентября 2012 г.), «Эму V250 одобрен для эксплуатации в Бельгии» , railjournal.com
^ «Fyra также одобрена для бельгийских железных дорог» , treinreizen.nl (на голландском языке), 18 сентября 2012 г.
^ «Снег останавливает движение в Фире» . вртньюс . 16 января 2013 года . Проверено 31 мая 2013 г.
^ «Файре больше не разрешено водить машину в Бельгии» . вртньюс . 18 января 2013 года . Проверено 31 мая 2013 г.
^ «Реконструкция NRC разгрома Фиры» . Торговый журнал NRC . 3 июня 2013 года . Проверено 3 июня 2013 г.
^ «NMBS подтверждает: бельгийские железные дороги прекращают использовать Fyra» . hln.be (на голландском языке). 31 мая 2013 г.
^ «НС остановил встречу с Фирой» . nu.nl (на голландском языке). 3 июня 2013 г.
^ «NS также больше ничего не видит на языке Fyra=Dutch» . НОС . 3 июня 2013 г.
^ «Альтернативы изучаются, поскольку NS отказывается от Fyra V250» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 11 июня 2013 г.
^ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Ансальдо Бреда враждует с бельгийскими и голландскими железными дорогами» . Железнодорожный век . Проверено 24 июля 2013 г.
^ «V250 – Пресс-конференция, Неаполь» (PDF) . Ансальдо Бреда. 6 июня 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Отчет Мотта Макдональда» (PDF) . nu.nl. 24 мая 2013 г.
^ «НС возвращает Фиру в Италию и получает 125 миллионов (на голландском языке)» . Проверено 17 марта 2014 г.
^ «Бельгийские железные дороги NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают дело V250» . finmeccanica.com . Проверено 17 марта 2015 г.
↑ Trenitalia соглашается приобрести составы поездов V250 Railway Gazette International, 16 августа 2017 г.
^ Поезда Fyra V250, купленные Trenitalia Modern Railways, выпуск 829, октябрь 2017 г., стр. 79
^ Trenitalia приобретает наборы V250 Fyra Today's Railways Europe, выпуск 262, октябрь 2017 г., стр. 11
↑ Поезд Fyra V250 проходит испытания в Италии Railway Gazette International, 5 февраля 2019 г.
↑ Бывшие поезда ETR700 компании Trenitalia, бывшие в Фире, войдут в эксплуатацию на международном железнодорожном вестнике Адриатического коридора, 7 июня 2019 г.
^ «Высокоскоростной поезд V250 – АнсальдоБреда» . finmeccanica.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2013 г.

Внешние ссылки

Изображения

«Картинная галерея — Каталог: /pix/nl/electric/emu/V250» . www.railfaneurope.net .
"Европа>NS - Оланда>HST" . trenomania.org (на итальянском языке).

Видео

Busfotodotnl (28 апреля 2009 г.). V250 Альбатрос в Нидерландах . ютуб. Видео V250, буксируемого в Нидерланды для испытаний

[32] M обозначает транспортное средство с двигателем (двигатель), T - транспортное средство без двигателя (прицеп).

[an-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Источники:
«Высокоскоростные поезда AnsaldoBreda: V250» . hstrain.ansaldobreda.it (на итальянском и английском языках). Ансальдо Бреда. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.

«В 250» (PDF) . ansaldobreda.it . Ансальдо Бреда.

[3] «Высокоскоростные поезда AnsaldoBreda: V250» . hstrain.ansaldobreda.it (на итальянском и английском языках). Ансальдо Бреда. Архивировано из оригинала 8 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.

[4] «В 250» (PDF) . ansaldobreda.it . Ансальдо Бреда.

[v-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Первый поезд «Альбатрос» проходит испытания в Велиме» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 мая 2008 г.

[f-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бренд Fyra для Амстердама - Брюссельская высокоскоростная железная дорога Gazette International, 7 июля 2009 г.

[4] «Решение NMBS по V250 — пары» (PDF) . НМБС . Проверено 1 июня 2013 г.

[ss-5] Перейти обратно: ^а ^б «Медленный стартер близок к высокоскоростному запуску» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 апреля 2008 г.

[6] «НС приветствует первый скоростной поезд» . trouw.nl (на голландском языке). Верность .

[7] «Eurlings пытается спасти HSA» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 11 марта 2009 г.

[nsh-8] Перейти обратно: ^а ^б «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г.

[9] «Запуск Fyra снова отложен» . Railwaygazette.com . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2010 г.

[10] Эрик Эггенс (12 февраля 2012 г.), «NS начинает обучение водителей для нового поезда Fyra» , bredavandaag.nl (на голландском языке), заархивировано из оригинала 4 сентября 2017 г. , получено 15 марта 2012 г.

[11] «Дополнительное соединение Fyra с новым V250 с сентября» , treinreizen.nl (на голландском языке), 7 июля 2012 г.

[12] «Fyra V250 еще не полностью в графике обслуживания» , spoopro.nl (на голландском языке), 11 сентября 2012 г.

[rj-13] Перейти обратно: ^а ^б Квинтус Восман (18 сентября 2012 г.), «Эму V250 одобрен для эксплуатации в Бельгии» , railjournal.com

[be1-14] «Fyra также одобрена для бельгийских железных дорог» , treinreizen.nl (на голландском языке), 18 сентября 2012 г.

[15] «Снег останавливает движение в Фире» . вртньюс . 16 января 2013 года . Проверено 31 мая 2013 г.

[16] «Файре больше не разрешено водить машину в Бельгии» . вртньюс . 18 января 2013 года . Проверено 31 мая 2013 г.

[17] «Реконструкция NRC разгрома Фиры» . Торговый журнал NRC . 3 июня 2013 года . Проверено 3 июня 2013 г.

[18] «NMBS подтверждает: бельгийские железные дороги прекращают использовать Fyra» . hln.be (на голландском языке). 31 мая 2013 г.

[19] «НС остановил встречу с Фирой» . nu.nl (на голландском языке). 3 июня 2013 г.

[20] «NS также больше ничего не видит на языке Fyra=Dutch» . НОС . 3 июня 2013 г.

[21] «Альтернативы изучаются, поскольку NS отказывается от Fyra V250» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 11 июня 2013 г.

[AB-feuds-22] Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Ансальдо Бреда враждует с бельгийскими и голландскими железными дорогами» . Железнодорожный век . Проверено 24 июля 2013 г.

[23] «V250 – Пресс-конференция, Неаполь» (PDF) . Ансальдо Бреда. 6 июня 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[24] «Отчет Мотта Макдональда» (PDF) . nu.nl. 24 мая 2013 г.

[25] «НС возвращает Фиру в Италию и получает 125 миллионов (на голландском языке)» . Проверено 17 марта 2014 г.

[26] «Бельгийские железные дороги NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают дело V250» . finmeccanica.com . Проверено 17 марта 2015 г.

[27] Trenitalia соглашается приобрести составы поездов V250 Railway Gazette International, 16 августа 2017 г.

[28] Поезда Fyra V250, купленные Trenitalia Modern Railways, выпуск 829, октябрь 2017 г., стр. 79

[29] Trenitalia приобретает наборы V250 Fyra Today's Railways Europe, выпуск 262, октябрь 2017 г., стр. 11

[30] Поезд Fyra V250 проходит испытания в Италии Railway Gazette International, 5 февраля 2019 г.

[31] Бывшие поезда ETR700 компании Trenitalia, бывшие в Фире, войдут в эксплуатацию на международном железнодорожном вестнике Адриатического коридора, 7 июня 2019 г.

[33] «Высокоскоростной поезд V250 – АнсальдоБреда» . finmeccanica.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ н 1 ]

[ 32 ]