ЛЕД 3

ДБ/НС Класс 403/406/407/408
ДБ/НС Класс 403/406/407/408
	ICE 3 на высокоскоростной железнодорожной линии Кельн – Франкфурт.
	Интерьер второго класса
В эксплуатации	2000 – настоящее время
Производитель	Сименс , Адтранц , Бомбардье
Дизайнер	Промышленный дизайн N+P, Siemens
Фамилия	Велар
Количество построенных	Класс 403: 50 ; Класс 406: 17 ; Класс 407: 17 ; Класс 408: 90 (под заказ) ;
Формирование	8 машин
Емкость	Класс 403: 441 ; Класс 406: 430 ; Класс 407: 460 ; Класс 408: 455 ;
Операторы	БД перевозки на дальние расстояния ; Голландские железные дороги ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина поезда	Класс 403/406: 200,84 м (658 футов 11 дюймов) ; Класс 407/408: 200,72 м (658 футов 6 дюймов) ; Кабина автомобиля : 25,835 м (84 фута 9,1 дюйма) ; Промежуточный автомобиль: 24,775 м (81 фут 3,4 дюйма) ;
Ширина	2,950 м (9 футов 8,1 дюйма)
Высота	3,89 м (12 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость	Класс 403/406: 330 км/ч (205 миль в час) ; Класс 407/408: 320 км/ч (200 миль в час) ;
Масса	ДВС 3: 409 т (902 000 фунтов ) ; ДВС 3М: 435 т (959 000 фунтов) ;
Тяговая система	Класс 403/406: ГТО - ВВВФ ; Класс 407/408: БТИЗ -ВВВФ ;
Выходная мощность	8000 кВт (10728 л.с.)
Тяговое усилие	300 кН (67 443 фунта-силы) начиная ; 270 кН (60 698 фунтов силы) непрерывно на скорости 106 км/ч (66 миль в час) ;
Электрическая система(ы)	Воздушная линия ; 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ; 25 кВ, 50 Гц переменного тока (класс 406/407/408) ; 1500 В постоянного тока (класс 406/407/408) ; 3000 В постоянного тока (класс 406/407/408) ;
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо' + 2'2' + Бо'Бо' + 2'2' + 2'2' + Бо'Бо' + 2'2' + Бо'Бо'
Система(ы) безопасности	ICE 3: Черты, ПЗБ 90, ЛЗБ ; ICE 3M: Sifa, PZB90, LZB80, Crocodile , TVM430 , KVB, ATB , ETCS ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

ICE 3 (расшифровывается как Intercity-Express ) — семейство высокоскоростных электропоездов, эксплуатируемых Deutsche Bahn . В него входят классы 403 , 406, 407 и 408 , которые дополнительно обозначаются как ICE 3 , ICE 3M , New ICE 3 и ICE 3neo соответственно. Три мультисистемных поезда, известные как ICE International , принадлежат компании Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways). ^{[ 1 ]} Поезда ICE 3 имеют максимальную скорость 320 км/ч (200 миль в час) при движении по высокоскоростным железнодорожным линиям, однако поездам класса 403 разрешено развивать максимальную скорость до 330 км/ч (210 миль в час) во время движения. на скоростном маршруте между Франкфуртом и Кельном . ^{[ 2 ]}

На основе ICE 3M/F компания Siemens разработала семейство поездов Siemens Velaro , версии которого используются в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции.

Класс 403

Целью разработки ICE 3 (класс 403) было создание более мощного и более легкого поезда, чем его предшественники, такие как ICE 2 и ICE 1 . Это было достигнуто за счет размещения 16 тяговых двигателей под всем поездом, таким образом, поезда ICE 3 представляют собой электропоезда (электропоезда). Поезд сертифицирован для скорости 330 км/ч (210 миль в час) и на пробных пробегах достиг скорости 368 км/ч (229 миль в час). На регулярных рейсах Intercity-Express они развивают скорость до 300 км/ч (190 миль в час), что является максимальной расчетной скоростью немецких высокоскоростных линий.

Поскольку в поезде нет электровагонов , для пассажирских мест доступна вся длина поезда, включая первый вагон. Салон - сиденья расположены прямо за водителем, их разделяет только стеклянная стена.

50 комплектов были заказаны в 1994 году и специально разработаны для новой высокоскоростной линии между Франкфуртом и Кельном . Их построил консорциум во главе с Siemens и Adtranz (ныне Bombardier Transportation ). ^{[ 3 ]}

Для ЭКСПО-2000 в Ганновере Deutsche Bahn предоставила 120 дополнительных поездов. Некоторые из этих специальных услуг обслуживались поездами ICE и имели маркировку «ЭкспоЭкспресс» (EXE). Эти услуги также стали первым широкомасштабным использованием новых на тот момент составов поездов ICE 3, представивших их широкой публике внутри страны и за рубежом. ^{[ 4 ]}

11 апреля 2017 года Deutsche Bahn объявила о программе модернизации под названием ICE 3 Redesign своего парка ICE 3 из 66 единиц, которая будет завершена к концу 2020 года. ^{[ 5 ]} Ремонт предполагает замену сидений, столов и напольных покрытий. Из отсека второго класса исключены шестиместные купе для увеличения количества мест и добавления дополнительных багажных отделений. Кроме того, количество мест для инвалидов увеличено до двух; однако встроенный подъемник для инвалидных колясок не установлен, а в секции первого класса не предусмотрены места для инвалидов. Сиденья в некоторых бордрестаранах были преобразованы в красные скамейки, а в Бордбистро установлены новые столики. Освещение кабины обеспечивается светодиодными лампами , обеспечивающими большую освещенность, при этом лампы для чтения отсутствуют. Панели резервирования сидений перенесены со стен над окнами на подголовники сидений в соответствии с директивой ЕС о доступности: новая панель имеет более крупные и заметные белые буквы и шрифт Брайля. Желтые информационные ЖК-мониторы в вестибюлях заменены более крупными полноцветными светодиодными дисплеями , показывающими карту, номер поезда, скорость и другую соответствующую информацию. Новые дисплеи меньшего размера прикреплены к потолку над проходом во всех каютах.

Класс 406

ICE 3M (класс 406; M для мультисистемы ) был разработан для обслуживания международных перевозок в рамках четырех различных систем электрификации железных дорог , используемых на основных линиях Европы, и с поддержкой различных систем защиты поездов . В 1994 году компания Deutsche Bahn (DB) заказала 13 таких единиц, а NS ( Nederlandse Spoorwegen ) — четыре, гарантируя удовлетворение потребностей голландской железнодорожной сети. Хотя эти поезда имеют логотипы NS, поезда DB и NS вместе образуют пул, и, следовательно, поезда NS также могут обслуживать услуги DB. В 2007 году поезд получил лицензию на эксплуатацию в Нидерландах, Бельгии и Франции. На французском LGV Est некоторые поезда обычно достигают максимальной скорости 320 км/ч (200 миль в час).

17 комплектов класса 406 были построены тем же консорциумом, что и класс 403. Впервые они были представлены в ноябре 2000 года на рейсах между Кельном и Амстердамом. С декабря 2002 года они также совершают три рейса в день в каждую сторону между Франкфуртом и Брюсселем (с декабря 2010 года число рейсов увеличилось до четырех в день). ^{[ 3 ]}

В Бельгии в 2002 году поезд получил лицензию на движение по классическим линиям постоянного тока напряжением 3 кВ со скоростью до 160 км/ч (100 миль в час), а с декабря 2004 года — также по новым высокоскоростным линиям переменного тока напряжением 25 кВ, но первоначально ограничена 250 км/ч (155 миль в час) вместо 300 км/ч (190 миль в час). ^{[ 6 ]} проблемы с летящим гравием и линейным вихретоковым тормозом Во время испытаний возникли без трения. Чтобы ограничить создание торнадоподобных вихрей , захватывающих гравий, и ограничить ущерб от летящего гравия поезду, под шарнирами вагона, под кузовом рядом с тележками и под ведущими мостами на тележках были добавлены спойлеры. . Линейный вихретоковый тормоз, необходимый для более высоких скоростей, пока нельзя использовать, поскольку магнитное поле могло бы сорвать магнитные крышки некоторого путевого оборудования; эти крышки должны быть заменены немагнитными в соответствии с Техническими спецификациями ЕС по совместимости для международных железнодорожных перевозок в Европе.

Как и в Бельгии, процедуры лицензирования во Франции заняли пять лет. В Швейцарии лицензирование заняло всего шесть месяцев. ^{[ 6 ]} Пробные заезды были завершены в конце 2005 года, и возникли те же две проблемы, что и в Бельгии: повреждение рыхлого гравия и возможные побочные эффекты тормозов. ICE 3M были допущены к использованию на LGV Est и начали работу там 20 июня 2007 года вместе с TGV . С декабря 2007 года DB управляет поездами ICE 3M от центрального вокзала Франкфурта до восточного Парижа , первоначально с пятью ежедневными рейсами между обоими городами. Шесть поездов, следующих во Францию (обозначенные ICE-3 MF , что означает многосистемную Францию ), были модифицированы на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе и прошли всесторонние испытания на испытательном полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате, прежде чем модифицированные поезда снова поступили в коммерческую эксплуатацию. Несмотря на это, «французская» часть шести поездов класса 406 страдает от проблем с надежностью, поэтому некоторые рейсы Париж – Франкфурт вместо этого обслуживаются французскими TGV (в настоящее время TGV 2N2 «Euroduplex» с 2015 года) в рамках совместного предприятия «Аллео». между DB и SNCF. ^{[ 3 ]}

В настоящее время эти поезда используются для трансграничных рейсов между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако с 2024 года все они постепенно заменяются новыми поездами класса 408 и перепрофилируются для внутренних перевозок по Германии.

Класс 407

Состав поезда Siemens Velaro *Class 407* в Париже

В ноябре 2008 года Deutsche Bahn разместила заказ на пятнадцать поездов на сумму 500 миллионов евро. ^{[ 7 ]} 18 апреля 2010 года Deutsche Bahn представила первый Velaro D на заводе Siemens в Крефельде . ^{[ 8 ]} Он рассчитан на работу на скорости до 320 км/ч (200 миль в час), шире, тише и более энергосберегающий, должен быть менее подвержен неисправностям, чем его предшественник, и включает в себя дополнительные меры по обеспечению ударостойкости и пожарной безопасности. ^{[ 8 ]} Новый поезд предполагалось использовать в основном для международных рейсов из Германии во Францию, Бельгию и Нидерланды. ^{[ 9 ]} Меры безопасности нового типа соответствуют новым спецификациям эксплуатации пассажирских поездов внутри туннеля под Ла-Маншем , что позволяет использовать класс 407 на рейсах, которые DB планировала выполнять из Лондона в Амстердам и Франкфурт в 2015 году. ^{[ 10 ]} Запланированное сообщение с Лондоном так и не было введено. ^{[ 11 ]}

Новый поезд получил обозначение класса 407, и первоначально его планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2011 года. С тех пор эта дата переносилась несколько раз. ^{[ 12 ]} В декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные ДБ, получили лицензию на эксплуатацию внутри страны в составе составных частей и приступили к пассажирским перевозкам. Ожидается, что еще четыре поезда будут поставлены весной 2014 года, а остальные восемь поездов будут использоваться Siemens для испытательных запусков во Франции и Бельгии для получения там одобрения типа. ^{[ 13 ]}

В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала еще один комплект Velaro D для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года. ^{[ 14 ]}

Класс 408

В 2019 году Deutsche Bahn потребовалось больше поездов для движения по национальным и международным высокоскоростным путям. Siemens предложила им эволюцию Velaro D, оснащенную мультисистемными возможностями и, следовательно, получившую обозначение Velaro MS. В 2020 году Deutsche Bahn заказала 30 поездов, поставка которых начнется в 2022 году. Поезда рассчитаны на работу со скоростью 320 км/ч и с конца 2022 года будут развернуты на маршрутах, использующих высокоскоростную линию Кельн – Франкфурт, рассчитанную на эксплуатацию на скоростной линии Кельн – Франкфурт. 300 км/ч. ^{[ 15 ]}

Первый из поездов, получивший название ICE 3neo от Deutsche Bahn и получивший номер 408, был построен в конце 2021 года, и сразу же начались его тестовые запуски. В феврале 2022 года объем заказа увеличился до 73 поездов и первый поезд был показан журналистам. Все 73 поезда должны быть введены в эксплуатацию к началу 2029 года. ^{[ 16 ]} В мае 2023 года DB объявила о заказе оставшихся 17 вариантов поездов класса 408, в результате чего общий заказ увеличился до 90.

См. также

Список высокоскоростных поездов

Ссылки

^ «ICE – NS» (PDF) .
^ Тивари, Сакши (3 июля 2023 г.). «На скорости 453 км/ч Китай тестирует самый быстрый в мире высокоскоростной поезд нового поколения, который является более безопасным, энергоэффективным и интеллектуальным» . Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии, Индии . Проверено 12 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Немецкая семья ICE». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. стр. 70–71.
^ «Мотоблоки ДВС третьего поколения для DB Reise&Touristik». Электрические железные дороги, электротехника на транспорте (на немецком языке) (11). 2000. ISSN 0013-5437 .
^ «Редизайн ICE 3: краткий обзор изменений» . 11 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Недостатки гармонизации на примере зарубежных регистраций электропоезда ДВС 3, в «Электрических железных дорогах», Во. 103 (2005), стр. 147–149.
^ «Siemens получает заказ на более 15 высокоскоростных поездов от Deutsche Bahn» (пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. Проверено 27 декабря 2008 г. Номер ссылки: И МО 200812.006-04.
^ Jump up to: ^а ^б «DB представляет ДВС нового поколения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 28 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.
^ «Новый ICE: высокие технологии против кризиса Оси» . Spiegel Online (на немецком языке). 28 апреля 2010 года . Проверено 28 апреля 2010 г.
^ Фендер, Кейт (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы относительно услуг в Лондоне» . Современные железные дороги . Лондон. стр. 68–69.
^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Франкфурт-Лондон в Германии заморожено» . Февраль 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
^ Кейт Барроу (14 июня 2013 г.). «БД обеспечивает доступ к туннелю канала» . Международный железнодорожный журнал .
^ «EBA одобрило высокоскоростные поезда Velaro D для эксплуатации внутри страны» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 23 декабря 2013 г.
^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец подписали контракт ICx» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут. п. 4.
^ «Deutsche Bahn заказывает производные Velaro со скоростью 320 км/ч» . Железнодорожный вестник . 15 июля 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г. .
^ «DB заказывает больше комплектов ICE3neo после представления первого устройства» . Железнодорожный вестник . 1 февраля 2022 г. Проверено 1 февраля 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с ICE 3, на Викискладе?

ICE 3 для Германии и Нидерландов Страница Siemens
Спецификация; Французский

[1] «ICE – NS» (PDF) .

[2] Тивари, Сакши (3 июля 2023 г.). «На скорости 453 км/ч Китай тестирует самый быстрый в мире высокоскоростной поезд нового поколения, который является более безопасным, энергоэффективным и интеллектуальным» . Последние новости Азии, Ближнего Востока, Евразии, Индии . Проверено 12 сентября 2023 г.

[MR201012p70-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Немецкая семья ICE». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. стр. 70–71.

[4] «Мотоблоки ДВС третьего поколения для DB Reise&Touristik». Электрические железные дороги, электротехника на транспорте (на немецком языке) (11). 2000. ISSN 0013-5437 .

[5] «Редизайн ICE 3: краткий обзор изменений» . 11 апреля 2017 г.

[eb_2005_Journal-extra-6] Jump up to: ^а ^б Недостатки гармонизации на примере зарубежных регистраций электропоезда ДВС 3, в «Электрических железных дорогах», Во. 103 (2005), стр. 147–149.

[7] «Siemens получает заказ на более 15 высокоскоростных поездов от Deutsche Bahn» (пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 г. Проверено 27 декабря 2008 г. Номер ссылки: И МО 200812.006-04.

[dbunveilsvelarod-8] Jump up to: ^а ^б «DB представляет ДВС нового поколения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 28 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.

[9] «Новый ICE: высокие технологии против кризиса Оси» . Spiegel Online (на немецком языке). 28 апреля 2010 года . Проверено 28 апреля 2010 г.

[10] Фендер, Кейт (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы относительно услуг в Лондоне» . Современные железные дороги . Лондон. стр. 68–69.

[11] «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Франкфурт-Лондон в Германии заморожено» . Февраль 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.

[12] Кейт Барроу (14 июня 2013 г.). «БД обеспечивает доступ к туннелю канала» . Международный железнодорожный журнал .

[13] «EBA одобрило высокоскоростные поезда Velaro D для эксплуатации внутри страны» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 23 декабря 2013 г.

[14] Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец подписали контракт ICx» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут. п. 4.

[15] «Deutsche Bahn заказывает производные Velaro со скоростью 320 км/ч» . Железнодорожный вестник . 15 июля 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г. .

[16] «DB заказывает больше комплектов ICE3neo после представления первого устройства» . Железнодорожный вестник . 1 февраля 2022 г. Проверено 1 февраля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]