Берлинская городская железная дорога

S-Bahn Берлин
Железнодорожная станция Берлин-Фридрихштрассе , пункт пересечения маршрутов Stadtbahn и Nord-Süd-Tunnel берлинской городской железной дороги.
Обзор
Местный	Берлин
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	16
Количество станций	168
Ежедневное количество пассажиров	1 500 000 (средний будний день, декабрь 2018 г.)
Годовой пассажиропоток	478,1 миллиона (2018)
Веб-сайт	S-Bahn Берлин ГмбХ
Операция
Начало работы	8 августа 1924 г.
Оператор(ы)	S-Bahn Берлин ГмбХ
Технический
Длина системы	340 км (211 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма колея ) ( стандартная )
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость	40 км/ч (25 миль/ч)
показывать Карта системы

показывать Берлинская городская железная дорога
Oranienburg Lehnitz Borgsdorf Bernau Birkenwerder Bernau-Friedenstal Hohen Neuendorf Zepernick Röntgental Bergfelde Schönfließ Strausberg Nord Mühlenbeck-Mönchmühle Strausberg Stadt Hegermühle Hennigsdorf Strausberg Brandenburg Berlin Petershagen Nord Heiligensee Fredersdorf Schulzendorf Neuenhagen Tegel Hoppegarten (Mark) Eichborndamm Birkenstein Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Brandenburg Berlin Alt-Reinickendorf Mahlsdorf Kaulsdorf Buch Wuhletal Karow Biesdorf Frohnau Ahrensfelde Hermsdorf Mehrower Allee Waidmannslust Raoul-Wallenberg-Straße Wittenau Marzahn Wilhelmsruh Poelchaustraße Schönholz Wartenberg Wollankstraße Hohenschönhausen Gehrenseestraße Blankenburg Springpfuhl Pankow-Heinersdorf Friedrichsfelde Ost Pankow Lichtenberg Bornholmer Straße Nöldnerplatz Spandau Gesundbrunnen Stresow Pichelsberg Humboldthain Olympiastadion Nord-Süd Tunnel Heerstraße Nordbahnhof Messe Süd Oranienburger Straße Wedding Schönhauser Allee Westhafen Prenzlauer Allee Beusselstraße Greifswalder Straße Jungfernheide Landsberger Allee Westend Storkower Straße Messe Nord/ICC Frankfurter Allee Friedrichstraße Hauptbahnhof Hackescher Markt Bellevue Alexanderplatz Tiergarten Jannowitzbrücke Zoologischer Garten Ostbahnhof Savignyplatz Warschauer Straße Charlottenburg Westkreuz Ostkreuz Halensee Rummelsburg Hohenzollerndamm Rummelsburg Betriebsbahnhof Heidelberger Platz Karlshorst Bundesplatz Wuhlheide Innsbrucker Platz Köpenick Hirschgarten Brandenburger Tor Friedrichshagen Potsdamer Platz Rahnsdorf Anhalter Bahnhof Wilhelmshagen Nord-Süd Tunnel Berlin Brandenburg Yorckstraße Erkner Julius-Leber-Brücke Schöneberg Südkreuz Tempelhof Hermannstraße Neukölln Grunewald Treptower Park Sonnenallee Köllnische Heide Plänterwald Friedenau Feuerbachstraße Baumschulenweg Rathaus Steglitz Schöneweide Botanischer Garten Lichterfelde West Oberspree Sundgauer Straße Spindlersfeld Zehlendorf Mexikoplatz Johannisthal Schlachtensee Adlershof Nikolassee Altglienicke Wannsee Grünbergallee Priesterweg Grünau Südende Attilastraße Lankwitz Marienfelde Lichterfelde Ost Buckower Chaussee Osdorfer Straße Schichauweg Lichterfelde Süd Lichtenrade Berlin Brandenburg Teltow Stadt BER Airport T5 Waßmannsdorf Mahlow BER Airport T1-2 Blankenfelde Eichwalde Griebnitzsee Zeuthen Babelsberg Wildau Potsdam Hbf Königs Wusterhausen
Apart from the routes with termini marked on the diagram, lines and operate (clockwise and counter-clockwise, respectively) along the Ringbahn, the circular line running through Ostkreuz, Südkreuz, Westkreuz and Gesundbrunnen.

Берлинская городская железная дорога ( Немецкий: [ˈɛs baːn] ) — система скоростных железных дорог внутри и вокруг Берлина , столицы Германии . Под этим названием она действует с декабря 1930 года, ранее она называлась зоной специального тарифа Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen («Берлинские городские, орбитальные и пригородные железные дороги»). Он дополняет берлинскую метрополитен и является связующим звеном со многими районами за пределами Берлина, такими как аэропорт Берлин-Бранденбург . Таким образом, берлинская городская железная дорога сочетает в себе элементы пригородного железнодорожного сообщения и системы скоростного транспорта .

В первые десятилетия эксплуатации поезда были паровыми; даже после электрификации значительной части сети некоторые линии оставались под напряжением. Сегодня термин S-Bahn используется в Берлине только для тех линий и поездов с передачей электроэнергии по третьему рельсу и специальной габаритной шириной берлинской S-Bahn . Третья уникальная техническая особенность берлинской городской железной дороги, автоматизированное механическое управление поездом (работает очень похоже на остановку поезда в метро Нью-Йорка ), постепенно выводится из эксплуатации и заменяется коммуникационной системой управления поездом, специфичной для берлинской городской железной дороги. S-Bahn.

В других частях Германии и других немецкоязычных странах другие поезда обозначаются как S-Bahn без специфических для Берлина особенностей. Гамбургская городская железная дорога - единственная система, использующая электрификацию третьего рельса.

Сегодня берлинская городская железная дорога больше не определяется как зона особого тарифа национальной железнодорожной компании, а представляет собой всего лишь одно конкретное транспортное средство, определяемое его особыми техническими характеристиками, в общезональном тарифе, администрируемом общественным транспортом. власть. Берлинская городская железная дорога теперь является неотъемлемой частью Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , региональной тарифной зоны для всех видов общественного транспорта в Берлине и его окрестностях, а также в федеральной земле ( Бундесланд ) Бранденбург .

Введение

Торговая марка S-Bahn, выбранная в 1930 году, отражала U-Bahn , которая стала официальным брендом принадлежащих городу Берлину линий скоростного транспорта, начавшихся под названием Berliner Hoch- und Untergrundbahnen («Берлинские надземные и подземные линии»). где из уст в уста было сокращено Untergrundbahn до U-Bahn , параллельно U-Boot, образованному от Unterseeboot («подводная лодка» - подводная лодка). По иронии судьбы, букву S у S-Bahn назвать нелегко, она может обозначать Schnell-Bahn («быстрая железная дорога») или Stadt-Bahn («городская железная дорога»; не путать с Berlin Stadtbahn , железнодорожной линией, проходящей через Берлин, по которой проходят некоторые линии городской железной дороги Берлина, или Stadtbahn , немецкий термин, обозначающий легкорельсовый транспорт).

Услуги на берлинской городской железной дороге предоставлялись прусской или немецкой национальной железнодорожной компанией соответствующего времени, что означает Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft после Первой мировой войны , государственную восточногерманскую Deutsche Reichsbahn (как на Востоке, так и на Западе). Берлин) до 1993 года (кроме Западного Берлина с 1984 по 1994 год, период BVG ) и Deutsche Bahn после его регистрации в 1994 году.

Берлинская городская железная дорога сегодня состоит из 16 линий, обслуживающих 166 станций, и имеет общую длину маршрута 332 километра (206 миль). В 2018 году S-Bahn перевез 478,1 миллиона пассажиров. Он интегрирован с преимущественно подземной линией метро и образует основу системы скоростного транспорта Берлина. В отличие от U-Bahn, S-Bahn пересекает пределы города Берлина и попадает в окружающую землю Бранденбург , например, в Потсдам .

Хотя S- и U-Bahn являются частью единой системы тарифов, у них разные операторы. S-Bahn находится в ведении S-Bahn Berlin GmbH , дочерней компании Deutsche Bahn , тогда как U-Bahn находится в ведении Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), основной компании общественного транспорта города Берлина.

Операция

Сеть

Берлинская городская железная дорога

Все маршруты скоростной железной дороги входят в одну из трех основных линий: центральную надземную линию восток-запад (Stadtbahn ) , центральную, в основном подземную линию север-юг ( туннель Норд-Юг ) и кольцевую линию ( туннель Норд-Юг). Рингбан ). За пределами кольцевой дороги пригородные маршруты расходятся во всех направлениях.

Линии S1, S2, S25 и S26 представляют собой линии север-юг, которые используют туннель север-юг в качестве своего среднего сечения. Они были поровну распределены в Ораниенбурге, Бернау и Хеннигсдорфе на севере, а также в Тельтове Штадте, Лихтенраде и Ванзее.

Линии S3, S5, S7, S9 и S75 - это линии с востока на запад, использующие Stadtbahn междугороднюю железную дорогу . Западные конечные станции расположены в Потсдаме и Шпандау, хотя S5 проходит только до Весткройца, а S75 — до Варшауэр-штрассе . Восточные конечные пункты — Эркнер, Штраусберг-Норд, Аренсфельде и Вартенберг. S9 использует соединительную кривую ( Südkurve ) на станции Ostkreuz для переключения с Stadtbahn на юго-восточный участок Ringbahn . Другой поворот, Нордкурве , ведущий к северо-востоку от кольцевой железной дороги , первоначально обслуживался линией S86, но был снесен при подготовке к реконструкции станции Осткройц и впоследствии не восстанавливался. Обе соединительные кривые активно использовались во времена Берлинской стены , поскольку поезда, идущие с северо-восточных маршрутов, не могли использовать маршрут Западного Берлина с севера на юг, а южный участок до и после стены кольцевой дороги находился на западе. Берлин.

Линии S41 и S42 непрерывно кружат вокруг кольцевой дороги : первая по часовой стрелке, вторая против часовой стрелки. Линии S45, S46 и S47 соединяют пункты назначения на юго-востоке с южной частью Ringbahn через тангенциальное сообщение от Görlitzer Bahn до Ring через Köllnische Heide .

Линии S8 и S85 - это линии с севера на юг, использующие восточную часть Рингбана между Борнхольмерштрассе и Трептов -парком через Осткройц , используя Гёрлитцер Бан на юге.

Раньше существовало четыре поворота на Весткройце и Осткройце, позволяющие проехать на северное кольцо ( Нордринг ) и на южное кольцо ( Зюдринг ), используя центральные пути Stadbahn . Нордринг и Зюдринг — общие термины, но маршруты никогда не планировались как отдельные кольца. Одна кривая Зюдринга в Весткройце осталась для внутреннего использования, другая — упомянутый соединитель в Осткройце .

Маршруты

Вообще говоря, первая цифра номера маршрута обозначает основной маршрут или группу маршрутов. Таким образом, S25 является ветвью S2, а S41, S42, S45, S46 и S47 — это маршруты кольцевой железной дороги , которые частично используют один и тот же маршрут. Итак, S41, S42, S45, S46 и S47 вместе составляют S4. Однако S4 не существует как независимая организация.

С 9 января 1984 года все маршруты городской железной дороги Западного Берлина обозначаются буквой S, за которой следует номер. Эта система использовалась в других системах городской железной дороги Западной Германии (например, в Гамбурге) в течение многих лет. 2 июня 1991 года это действие было распространено и на линии Восточного Берлина. Внутри Берлинской городской железной дороги используются Zuggruppen (буквально группы поездов), которые обычно ходят каждые двадцать минут (S41/S42 являются исключением из этого правила, поскольку их Zuggruppen ходят каждые 10 минут). Некоторые линии, например S85, состоят только из одной Zuggruppe , тогда как другие, например S5, фактически представляют собой несколько объединенных Zuggruppe . Некоторые Zuggruppen не обслуживают всю линию и заканчивают работу на промежуточных остановках. Цуггруппы называются Funkname (радиообозначением), которое происходит от немецкого орфографического алфавита . Некоторые Funknamen не используются в регулярных перевозках, например Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav или Saale (используются для специальных футбольных поездов, обычно курсирующих для болельщиков по линии S3 между Шарлоттенбургом и Олимпийским стадионом). ).

Линия	взводная группа	Конечная остановка	Маршрут	Конечная остановка	Маршрутизация
	П Паула ПИ Пантера ЛИИ Пастор	Ораниенбург	Ораниенбург - Лениц - Боргсдорф - Биркенвердер - Хоэн-Нойендорф - Фронау - Хермсдорф - Вайдманслюст - Виттенау (U8) - Вильгельмсру - Шенхольц - Волланкштрассе - Борнхольмерштрассе - Гезундбруннен (U8) - Гумбольдтхайн - Нордбанхоф - Ораниенбургерштрассе - Фридрихштрассе (U6) - Бранденбургские ворота (U5) – Потсдамская площадь (U2) – Анхальтер-Банхоф – Йоркштрассе (Großgörschenstrasse) (U7) – Юлиус-Лебер-Брюке – Шёнеберг – Фриденау – Фейербахштрассе – Ратуша Штеглиц (U9) – Ботанический сад – Западный Лихтерфельде – Сундгауэрштрассе – Целендорф – Площадь Мехико – Шлахтензее – Николасси – Ванзее	Ванзее	Прусская Северная железная дорога , железная дорога Берлин-Щецин , Северо-Южный туннель , Ванзейская железная дорога
	В. Вульф Висконсин Вест	Бернау	Бернау - Бернау-Фриденсталь - Цеперник - Рентгенталь - Бух - Каров - Бланкенбург - Панков-Хайнерсдорф - Панков (U2) - Борнхольмерштрассе - Гезундбруннен (U8) - Гумбольдтхайн - Нордбанхоф - Ораниенбургерштрассе - Фридрихштрассе (U6) - Бранденбургские ворота (U5) – Потсдамская площадь (U2) – Анхальтер-Банхоф – Йоркштрассе (U7) – Зюдкройц – Приствег – Аттилаштрассе – Мариенфельде – Буковер-Шоссе – Шихаувег – Лихтенраде – Махлов – Бланкенфельде	Бланкенфельде	железная дорога Берлин-Щецин , Северный-Южный туннель , железная дорога Берлин-Дрезден
	V Viktor	Хеннигсдорф	Хеннигсдорф - Хайлигензее - Шульцендорф - Тегель - Айхборндамм - Психиатрическая клиника Карла Бонхёффера (U8) - Альт-Райникендорф - Шенхольц - Волланкштрассе - Борнхольмерштрассе - Гезундбруннен (U8) - Гумбольдтхайн - Нордбанхоф - Ораниенбургерштрассе - Фридрихштрассе (U6) - Бранденбургские ворота (U5) ) – Потсдамская площадь (U2) – Анхальтер-Банхоф – Йоркштрассе (U7) – Зюдкройц – Приствег – Зюденде – Ланквиц – Лихтерфельде Ост – Осдорферштрассе – Лихтерфельде Зюд – Тельтов Штадт	Тельтов Штадт	Железная дорога Берлин-Лихтерфельде Зюд – Тельтов Штадт , Пригородная линия Анхальт , Туннель Север-Юг , Железная дорога Берлин-Щецин , Прусская Северная железная дорога , Железная дорога Креммен
	VI Вампир	Вайдманслюст	Вайдманнслюст – Виттенау (U8) – Вильгельмсру – Шёнхольц – Волланкштрассе – Борнхольмерштрассе – Гезундбруннен (U8) – Гумбольдтхайн – Нордбанхоф – Ораниенбургерштрассе – Фридрихштрассе (U6) – Бранденбургские ворота (U5) – Потсдамская площадь (U2) – Анхальтер-Банхоф – Йоркштрассе ( U7) – Зюдкройц – Приствег – Зюденде – Ланквиц – Лихтерфельде Ост – Осдорфер Штрассе – Лихтерфельде Зюд – Тельтов Штадт	Тельтов Штадт	Железная дорога Берлин-Лихтерфельде Зюд – Тельтов Штадт , Пригородная линия Анхальт , Туннель Север-Юг , Железная дорога Берлин-Щецин , Прусская Северная железная дорога , Железная дорога Креммен
	Б Берта Б.И. Буссар СИ Холл (специальная услуга)	Шпандау	Шпандау (U7) - Штрезов - Пихельсберг - Олимпийский стадион - Херштрассе - Мессе Зюд - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Центральный вокзал (U5) - Фридрихштрассе (U6) - Хакешер Маркт - Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюке (U8) - Остбанхоф - Варшауэрштрассе (U1, U3) - Осткройц - Руммельсбург - депо Руммельсбург - Карлсхорст - Вульхайде - Кёпеник - Хиршгартен - Фридрихсхаген - Рансдорф - Вильгельмсхаген - Эркнер	Распознаватель	железная дорога Берлин-Вроцлав , Берлинская железная дорога
	Антон А.И. Адлер	Зюдкройц	Берлинская кольцевая дорога	Зюдкройц (по часовой стрелке)	Берлинская кольцевая дорога
	Р. Ричард Р.И. Херон	Зюдкройц	Берлинская кольцевая дорога	Зюдкройц (против часовой стрелки)	Берлинская кольцевая дорога
	Ульриху	Зюдкройц	Зюдкройц - Темпельхоф (U6) - Херманштрассе (U8) - Нойкёльн (U7) - Кёлльнише Хайде - Баумшуленвег - Шеневайде - Йоханнисталь - Адлерсхоф - Альтглинике - Грюнбергаллее - Аэропорт BER - Терминал 5 - Вассмансдорф - Аэропорт BER - Терминал 1-2	✈ Аэропорт BER – Терминал 1–2	Железная дорога Грюнауер Кройц – аэропорт Берлин-Бранденбург , железная дорога Берлин-Гёрлиц , соединительная линия Баумшуленвег – Нойкёльн , Берлинская кольцевая дорога
	Д Дора	Вестенд	Вестенд – Мессе Норд/ICC – Весткройц – Халензее – Гогенцоллерндамм – Гейдельбергская площадь (U3) – Бундесплац (U9) – Инсбрукерплац (U4) – Шёнеберг – Зюдкройц – Темпельхоф (U6) – Германштрассе (U8) – Нойкёльн (U7) – Кёльнише Хайде – Баумшуленвег – Шеневайде – Йоханнисталь – Адлерсхоф – Грюнау – Айхвальде – Цойтен – Вильдау – Кенигс Вустерхаузен	Кенигс Вустерхаузен	Железная дорога Берлин-Гёрлиц , линия Баумшуленвег-Нойкёльн , Берлинская кольцевая дорога
	К Конрад	Германштрассе	Херманштрассе (U8) – Нойкёльн (U7) – Кёлльнише Хайде – Баумшуленвег – Шеневейде – Обершпрее – Шпиндлерсфельд	Шпиндлерсфельд	Ветка Шеневейде-Шпиндлерсфельд , железная дорога Берлин-Гёрлиц , соединительная линия Баумшуленвег-Нойкёльн , Берлинская кольцевая дорога
	и Эмиль ЕЕ Эльстер ЭИИ Эйхе (несуществующий) Он был Эрной (ночное обслуживание)	Весткройц	Весткройц – Шарлоттенбург (U7) – Савиньиплац – Зоологический сад (U2, U9) – Тиргартен – Бельвю – Центральный вокзал (U5) – Фридрихштрассе (U6) – Хакешер Маркт – Александерплац (U2, U5, U8) – Янновицбрюке (U8) – Остбанхоф – Варшауэрштрассе (U1, U3) – Осткройц – Нёльднерплац – Лихтенберг (U5) – Фридрихсфельде Ост – Бисдорф – Вулеталь (U5) – Каульсдорф – Мальсдорф – Биркенштейн – Хоппегартен – Нойенхаген – Фредерсдорф – Петерсхаген Норд – Штраусберг – Хегермюле – Штраусберг Штадт – Штраусберг Норт	Штраусберг Норд	Железная дорога Штраусберг – Штраусберг Норд , Прусская Восточная железная дорога , Берлинская железная дорога , пригородная линия Шпандау
	О Отто О.И. Олаф	Главный вокзал Потсдама	Центральный вокзал Потсдама - Бабельсберг - Грибницзее - Ванзее - Николасзе - Грюневальд - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Центральный вокзал (U5) - Фридрихштрассе (U6) - Хакешер Маркт - Александерплац (U2, U5, U8) - Янновицбрюке (U8) - Остбанхоф - Варшауэрштрассе (U1, U3) - Осткройц - Нёльднерплац - Лихтенберг (U5) - Фридрихсфельде Ост - Шпрингпфуль - Пельхауштрассе - Марцан - Рауль-Валленберг-штрассе - Мехровер Аллее - Аренсфельде	Аренсфельде	Железная дорога Врицен , Внешнее кольцо Берлина , Восточная Прусская железная дорога , Штадтбан Берлина , железная дорога Берлин-Бланкенхайм , железная дорога Берлин-Магдебург
	Т Теодор Тапир	Варшавская улица	Варшауэрштрассе (U1, U3) – Осткройц – Нёльднерплац – Лихтенберг (U5) – Фридрихсфельде Ост – Спрингпфуль – Геренсештрассе – Хоэншёнхаузен – Вартенберг	Вартенберг	Внешнее кольцо Берлина , Восточная Прусская железная дорога
	Северный Северный полюс	Биркенвердер	Биркенвердер – Хоэн-Нойендорф – Бергфельде – Шёнфлис – Мюленбек-Мёнхмюле – Бланкенбург – Панков-Хайнерсдорф – Панков (U2) – Борнхольмерштрассе – Аллея Шенхаузер (U2) – Аллея Пренцлауэр – Грайфсвальдерштрассе – Ландсбергер Аллее – Штурковерштрассе – Франкфуртер Аллее (U5) – Осткройц – Трептов-парк – Плантервальд – Баумшуленвег – Шеневейде – Йоханнисталь – Адлерсхоф – Грюнау (– Айхвальд – Цойтен – Вильдау)	Грюнау (↔ Вильдау )	Железная дорога Берлин-Гёрлиц , Берлинская кольцевая дорога , железная дорога Берлин-Щецин , Внешнее кольцо Берлина , Прусская Северная железная дорога
	Н. И. Нейсе	Панков	Берлин-Панков (U2) – Борнхольмерштрассе – Шёнхаузер-аллее (U2) – Пренцлауэр-аллее – Грайфсвальдштрассе – Ландсбергер-аллее – Шторковерштрассе – Франкфуртер-штрассе (U5) – Осткройц – Трептов-парк – Плантервальд – Баумшуленвег – Шёневайде (– Йоханнисталь – Адлерсхоф – Грюнау)	Шеневайде (↔ Грюнау )	Железная дорога Берлин-Гёрлиц , Берлинская кольцевая дорога , Прусская Северная железная дорога
	С Цезарь	Шпандау	Шпандау (U7) - Штрезов - Пихельсберг - Олимпийский стадион - Херштрассе - Мессе Зюд - Весткройц - Шарлоттенбург (U7) - Савиньиплац - Зоологический сад (U2, U9) - Тиргартен - Бельвю - Центральный вокзал (U5) - Фридрихштрассе (U6) - Хакешер Маркт – Александерплац (U2, U5, U8) – Янновитцбрюке (U8) – Остбанхоф – Варшауэрштрассе (U1, U3) – Осткройц – Трептов-парк – Плантервальд – Баумшуленвег – Шёневейде – Йоханнисталь – Адлерсхоф – Альтглинике – Грюнбергаллее – Аэропорт BER – Терминал 5 – Васмансдорф – Аэропорт BER – Терминал 1–2	✈ Аэропорт BER – Терминал 1–2	Берлинская железная дорога , Берлинская кольцевая дорога , железная дорога Берлин-Гёрлиц , железная дорога Грюнауэр Кройц – аэропорт Берлин-Бранденбург

Станции в скобках обслуживаются только в определенное время (с понедельника по пятницу в непиковое время в случае S45 и в пиковое время в случае S8 и S85 ). S85 работает только с понедельника по пятницу.

Кроме того, не каждый поезд доходит до номинальной конечной остановки линии. Например, каждый второй поезд на S1 идет только до Фронау , за пять остановок до Ораниенбурга , а последняя остановка на S3 в направлении Эркнера , до которой добирается каждый поезд, — Фридрихсхаген . Точно так же некоторые поезда S2 , идущие на север, заканчиваются в Гезундбруннене , а большинство поездов S5 ходят только до Штраусберга или даже Мальсдорфа , что делает Штраусберг Норд наименее обслуживаемой остановкой во всей сети.

Изменения маршрута в 2009 году

31 августа 2009 года было внесено несколько полупостоянных изменений в маршруты линий. В связи с ремонтом станции Осткройц , включая демонтаж путей, соединяющих Stadtbahn и Ringbahn –

• S9 (ранее ✈ Берлин-Шёнефельд ↔ Шпандау ) больше не мог повернуть на запад на этой станции. Таким образом, линия следовала по кольцевой железной дороге , а затем разветвлялась на север мимо Шёнхаузер Аллее , как S2 и S8 , и заканчивалась в Панкове .
• Чтобы компенсировать снижение пропускной способности на Stadtbahn , S3 (ранее Erkner ↔ Ostbahnhof ) была продлена на запад до Шпандау .

Изменения маршрута в 2012 году

Благодаря прогрессу, достигнутому в реконструкции Осткройца в 2012 году, –

• S3 был сокращен, чтобы работать только между Осткройцем и Эркнером.
• S5 был продлен до Шпандау.
• S75 курсировал каждые 10 минут между Весткройцем и Вартенбергом .

Изменения маршрута в 2017 году

21 августа 2017 года, после завершения реконструкции Ostkreuz , и 10 декабря 2017 года, после завершения соединения между Stadtbahn и Ringbahn в Ostkreuz , были внесены следующие изменения:

• S26 Был введен , курсирующий от Вайдманслюста до Тельтов-Штадта , взамен утраченного рейса S85 10 декабря 2017 года.
• S3 был продлен от Осткройца обратно до Весткройца 21 августа 2017 года, а затем продлен до Шпандау 10 декабря 2017 года, заменив S5.
• S5 был сокращен со Шпандау до Весткройц . 10 декабря 2017 года
• S75 был сокращен от Westkreuz до Ostbahnhof 5 октября 2017 года, а 10 декабря 2017 года был сокращен до Ostkreuz.
• S85 был переведен из Вайдманслюста в Панков, заменив S9 10 декабря 2017 года.
• S9 был перенаправлен из Панкова в Шпандау 10 декабря 2017 года, заменив предыдущую услугу S5.

Часы работы

S-Bahn обычно работает с 4:00 до 1:00 с понедельника по пятницу, с 5:00 до 1:00 по субботам и с 6:30 до 1:00 по воскресеньям в обычное дневное время. Тем не менее, на большинстве линий существует комплексное ночное сообщение с 1:00 до 5:00 по субботам и с 01:00 до 06:30 по воскресеньям, а это означает, что большинство станций работают непрерывно с утра пятницы до вечера воскресенья. Единственным исключением из этого правила является участок автомагистрали S8 между Бланкенбургом и Хоэн-Нойендорфом, который в эти часы не обслуживается. Большинство других линий работают без изменения маршрута, но некоторые из них сокращаются или расширяются в ночное время. В частности, S1 , S2 , S25 , S3 , S41 , S42 , S5 , S7 не изменились, а S45 и S85 не обслуживаются в ночное время. Линии S46 , S47 , S75 и S9 , идущие на запад, заканчиваются на станциях Südkreuz , Schöneweide , Lichtenberg и Treptower Park соответственно.

История

Основная статья: История берлинской городской железной дороги

Берлинская городская железная дорога была переведена с паровой на третью железнодорожную электрификацию, начиная с конца 1920-х годов. Рельс нижнеконтактный. Видно здесь, на железнодорожном переезде на станции Лихтенраде.

От начала до конца Второй мировой войны

S-Bahn, отдельные участки которой датируются 1870-ми годами, была сформирована во времени как сеть пригородных пригородных железных дорог, идущих в Берлин, затем соединенных между собой кольцевой железной дорогой, соединяющей различные конечные железнодорожные станции, а в 1882 году расширенной перекрестком с востока на запад. -городская линия (называемая Stadtbahn , «городская железная дорога»). Формирование особой идентичности этой сети началось с установления специального тарифа для района, который тогда назывался Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen , и который отличался от обычного железнодорожного тарифа. В то время как обычный железнодорожный тариф основывался на умножении пройденного расстояния на фиксированную цену за километр, специальный тариф для этой тарифной зоны Берлина основывался на дифференцированном тарифе, основанном на количестве станций, на которые заезжали во время поездки.

Ядро этой сети, то есть линия между городом ( Stadtbahn ) с востока на запад и кольцевая кольцевая дорога , а также несколько пригородных веток, были преобразованы из паровой железной дороги в электрическую железную дорогу третьего рельса во второй половине 1920-х годов. Ванзейская железная дорога , пригородная линия с наибольшим количеством пассажиров, была электрифицирована в 1932–33. Некоторые пригородные поезда оставались паровыми даже после Второй мировой войны .

После строительства линии, пересекающей город с востока на запад, соединяющей западные пригородные линии, которые до этого заканчивались на станции Шарлоттенбург, с восточными пригородными линиями, которые заканчивались на Франкфуртер-Банхоф (позже Шлезишер-Банхоф ), следующим логическим шагом стала линия, пересекающая город с севера на юг. линия, соединяющая северные пригородные линии, заканчивающиеся на Штеттинер-Банхоф , с южными пригородными линиями, заканчивающимися на вспомогательных станциях берлинского Потсдамского вокзала . Первые идеи этого проекта появились всего через 10 лет после завершения строительства линии, пересекающей город с востока на запад, и несколько конкретных предложений стали результатом конкурса 1909 года, проведенного городской администрацией Берлина. Другое конкретное предложение, уже очень близкое к окончательной реализации, было выдвинуто в 1926 году профессором Йенике из университета Бреслау .

Некоторые поезда Тип 477, построенные до Второй мировой войны, оставались в эксплуатации до начала 21 века.

Многие участки городской железной дороги были закрыты во время войны как из-за действий противника, так и из-за затопления туннеля Норд-Южная железная дорога 2 мая 1945 года во время последней битвы за Берлин . Точное число жертв неизвестно, но предположительно погибло до 200 человек, поскольку туннель использовался в качестве общественного убежища, а также служил для размещения раненых военнослужащих в поездах на подземных путях. Движение по туннелю возобновилось в 1947 году.

Время расширения

До строительства Берлинской стены

После прекращения боевых действий в 1945 году Берлину был присвоен особый статус «Четырехсекторного города», окруженного советской оккупационной зоной , которая позже стала Германской Демократической Республикой (ГДР). Союзники решили, что услуги скоростной железной дороги в западных секторах Берлина должны продолжать обеспечиваться Рейхсбаном ( ДР), который к тому времени был поставщиком железнодорожных услуг в Восточной Германии. (Железнодорожное сообщение в самой Западной Германии обеспечивалось новой Немецкой Бундесбанной железной дорогой .)

До строительства Берлинской стены в 1961 году длина берлинской городской железной дороги выросла примерно до 335 километров (208 миль). 13 августа 1961 года это стало крупнейшим поворотным моментом в работе и сети городской железной дороги.

Поскольку отношения между Востоком и Западом начали ухудшаться с началом Холодной войны , они стали жертвой военных действий. Хотя службы продолжали работать во всех секторах оккупации, на границах с Восточным Берлином были построены контрольно-пропускные пункты, а в поездах проводился «таможенный контроль». Начиная с 1958 года, некоторые поезда городской железной дороги курсировали без остановок через западные сектора от станций в Восточном Берлине до станций на отдаленных участках Восточной Германии, чтобы избежать необходимости в таком контроле. Затем государственным служащим Восточной Германии было запрещено пользоваться городской железной дорогой, поскольку она проходила через Западный Берлин.

После строительства Берлинской стены

S-Bahn также эксплуатируется в двух отдельных подсетях Deutsche Reichsbahn . В Восточном Берлине городская железная дорога сохранила долю транспорта на уровне около 35 процентов, это вид транспорта с самой высокой долей пассажиров. В 1970-е и 1980-е годы маршрутная сеть продолжала расти. В частности, к электросети были подключены новые жилые комплексы на северо-востоке города ( Марцан и Хоэншёнхаузен ).

Строительство Берлинской стены привело к тому, что Западный Берлин призвал профсоюзы и политиков бойкотировать городскую железную дорогу. Впоследствии количество пассажиров сократилось.

Однако забастовка берлинской городской железной дороги привлекла внимание общественности к городской железной дороге и вызвала желание Западного Берлина управлять своим участком городской железной дороги. переговоры представителей Сената, СНБ и Deutsche Reichsbahn В 1983 году состоялись . В декабре 1983 года с согласия союзников было заключено соглашение между Deutsche Reichsbahn и Сенатом Берлина о передаче прав на эксплуатацию городской железной дороги в районе Западного Берлина. BVG получила самые старые вагоны из ДР; но BVG стремилась быстро перейти на современные стандарты метро. Поэтому вскоре от их имени были закуплены новые поезда городской железной дороги, которые до сих пор используются в сети городской железной дороги Берлина как серия 480.

Еще до падения Стены предпринимались попытки существенно возобновить работу сети скоростной железной дороги в Западном Берлине.

Александерплац — важный транспортный узел восточного Берлина.

воссоединение

Современный поезд скоростной железной дороги в Грибницзее.

После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года первые разорванные связи были восстановлены, причем первой из них стала Фридрихштрассе 1 июля 1990 года. BVG и DR совместно начали продавать свои услуги вскоре после воссоединения. В административном отношении разделенные сети городской железной дороги оставались отдельными в это время важных перемен, включая воссоединение Германии и воссоединение Берлина в единый город, хотя разделительной линией больше не была бывшая Берлинская стена. DR и BVG (всего воссоединенного Берлина с 1 января 1992 года, после поглощения BVB Восточного Берлина) управляли отдельными линиями последовательно, обе на территории другой стороны. Например, S2 полностью принадлежал BVG даже после того, как он был расширен на север и юг до Бранденбурга / бывшей территории Восточной Германии. Главный маршрут восток-запад ( Stadtbahn ) был совместной операцией. Отдельные поезда эксплуатировались либо BVG, либо DR на одних и тех же путях. Это соглашение закончилось 1 января 1994 года с созданием Deutsche Bahn в результате слияния DR и бывшей Западной Германии. Федеральные железные дороги Германии . Все операции городской железной дороги в Берлине были переданы недавно созданной S-Bahn Berlin GmbH как дочерней компании Deutsche Bahn , а BVG отказалась от обслуживания городской железной дороги.

Технически, ряд проектов последовал за этапами восстановления прерванных связей, чтобы восстановить бывшую сеть скоростной железной дороги до ее статуса 1961 года после 1990 года, особенно Ringbahn . В декабре 1997 года сообщение между Нойкёльном и Трептов-парком через Зонненаллее было вновь открыто, что позволило поездам S4 проезжать 75% всего кольца между Шёнхаузер Аллее и Юнгфернхайде . 16 июня 2002 года вновь открылся участок Гезундбруннен – Вестхафен , возобновив работу кольцевой дороги.

Тендерная программа для берлинской городской железной дороги

MTR Corporation , National Express Group , Berlin S-Bahn GmbH и RATP Development подали тендер на процесс закупок, и вскоре за ними последовал производитель поездов Stadler Rail для своей деятельности с 2018 по 2033 год. Конкретные контракты:

Рингбан –

• S41 Südkreuz – Südkreuz (кольцо по часовой стрелке)
• S42 Südkreuz – Südkreuz (кольцо против часовой стрелки)
• S46 Вестенд – Кенигс Вустерхаузен
• S47 Шпиндлерсфельд – Херманнштрассе – (Зюдкройц)
• S8 Биркенвердер – (Грюнау) – Цойтен

Скоростной трамвай -

• S3 Эркнер – Шпандау
• S5 Весткройц – Штраусберг-Норд
• S7 Аренсфельде – (Ваннзее) – Потсдам HBF
• S75 Вартенберг – Варшауэр Штрассе
• S9 Аэропорт Аэропорт BER – Шпандау

Железная дорога Север-Юг -

• S1 Ванзее – Ораниенбург
• S2 Бланкенфельде – Бернау
• S25 Тельтов Штадт – Хеннигсдорф
• S26 Тельтов Штадт – Вайдманслюст
• S45 BER Аэропорт – Зюдкройц
• S85 Грюнау – Панков

Склады

Депо в Ванзее

У берлинской городской железной дороги было несколько депо. Это Шеневейде (открыт в декабре 1927 г.), Фридрихсфельде (открыт 1 марта 1903 г.), Грюнау (открыт 1 апреля 1910 г.), Ванзее (открыт 15 мая 1933 г.), Эркнер (открыт в 1928 г.) и Ораниенбург (открыт в 1925 г.). .

В Грюнау строительство началось в 1916 году и завершилось в 1928 году. Они обслуживали следующие маршруты:

• Грюнау – Зюдринг – Штадтбан – Лихтенберг
• Грюнау – легкорельсовый транспорт – Шпандау Запад
• Грюнау – Нордринг – Гартенфельд (только HVZ)

Сообщение с Западным Шпандау в последующие годы стало традиционным железнодорожным маршрутом, который сохранялся после 1945 года до строительства стены. В 1980-х годах это депо ежедневно отправляло 51 поезд для сообщения с поездами класса 485.

• Цойтен – Остринг – Бернау
• Кёнигс Вустерхаузен – Штадтбан – Фридрихштрассе – Штадтбан – Эркнер – Штадтбан – Фридрихштрассе
• Аэропорт Берлин-Шёнефельд – легкорельсовый транспорт – Фридрихштрассе
• Шпиндлерсфельд – Остринг – Бланкенбург

К закрытым депо относятся:

• Щецин железнодорожный вокзал
• Папештрассе
• Вестенд
• Бернау
• Собачье горло
• Фельтен
• Йоркштрассе

Подвижной состав

Текущий

• BVG Class 480 (с 1986 года, используется на линии S3)
• DB Class 481/482 (с 1996 г. используется на линиях S1, S2, S25, S26, S3, S41, S42, S45, S5, S7, S75, S85 и S9)
• Класс 483/484 (с 2021 года используется на линиях S41, S42, S46, S47 и S8)

• 
  Класс 480
• 
  Класс 481
• 
  Класс 483

Бывший

• ДРГ класса ET 125 (с 1935 по 2003 год)
• ДРГ класса ET 165 (с 1928 по 1997 год)
• ДРГ класса ET 166 (с 1936 по 2000 год)
• ДРГ класса ET 167 (с 1938 по 2003 год)
• DRG Class ET 168 (с 1926 по 1962 год некоторые единицы были переоборудованы в поезда типа EIII для берлинской метрополитена )
• ДРГ класса ET 169 (с 1925 по 1962 год)
• DR Class ET 170 (с 1959 по 1970 год)
• DR Класс 485/885 (с 1987 по 2023 год)

• 
  ДР Класс ET 165
• 
  ДР Класс ET 167
• 
  ДР Класс ET 170
• 
  Класс 485

Специальные поезда

Этот автомобиль DB Class 488.0 ( Панорамный поезд ) является уникальным произведением искусства. Поезд состоит из двух вагонов и коляски между ними. Он был создан путем переделки старых автомобилей ET/EB 167, более поздней серии 477/877. Хотя кузов автомобиля в основном представляет собой новую сборку, многие технические компоненты автомобилей с истекшим сроком эксплуатации были переняты в 1997–99 годах. Этот поезд не используется в обычном регулярном сообщении. До 2009 года S-Bahn предлагала на нем экскурсии по городу, и его можно было арендовать в частном порядке. Поезд оборудован современной мультимедийной системой, позволяющей следить за объявлениями через наушники на нескольких языках. Поскольку в этом вагоне окна выходят на крышу для лучшего обзора, его называют панорамным поездом (ранее известным как панорамный пригородный поезд).

В остальном в основном использовались музейные и традиционные поезда - класса 165. Поезда Viertel класса ET/EB 167 строились в 1938 году и были переоборудованы в 1991 году.

Расширение

Проекты редевелопмента

Восточный Крест

Снос южной кривой Осткройц в 2008 году.

В 1988 году Deutsche Reichsbahn представила планы преобразования станции Осткройц . Давно отложенная реконструкция станции началась в 2007 году.

Имея девять линий (четыре на Stadtbahn и пять на Ringbahn ), Осткройц является одной из самых загруженных станций в сети.

В ходе строительных работ 31 августа 2009 года южное соединение и платформа А были выведены из эксплуатации. В результате этот маршрут пришлось перестроить. Планы строительства предусматривали, что сообщение будет восстановлено к 2014 году. После его завершения движение снова можно будет направить с южной кольцевой дороги на городскую .

В октябре 2009 года новая станция Regionalbahn на Ringbahn была достаточно завершена, чтобы поезда городской железной дороги на Ringbahn могли временно использовать ее. Затем можно было бы начать снос платформы Ringbahn и построить новую платформу, включая вестибюль. Он был введен в эксплуатацию 16 апреля 2012 года, после 16-дневного закрытия пути.

В декабре 2018 года все пути городской железной дороги в Осткройце завершились и были открыты для регулярного использования пассажирами.

Железная дорога Берлин-Гёрлиц ( Baumschulenweg – Grünauer Kreuz )

Реконструкция железнодорожного моста Гёрлиц через канал Тельтов , ноябрь 2009 г.

Реабилитационные работы на станции Grünauer Kreuz на железной дороге Берлин-Гёрлиц начались 12 июля 2006 года. В 2010 и 2011 годах в несколько этапов были введены в эксплуатацию реконструированные станции Баумшуленвег и Адлерсхоф мосты через каналы Бритц и Тельтов , заменены . Во время реконструкции платформа Адлерсхофа была перенесена прямо над улицей Рудовер -Шоссе.

По маршруту запланированы и другие крупные строительные проекты:

• Реконструкция станции Шеневайде , включая строительство нового подземного перехода.
• Замена мостов через Штерндамм (ул.)
• Строительство дополнительного оборудования электронной централизации на маршруте
• Преобразование станции Вильдау
• Обновление магистральных путей и восстановление системы контактной сети

Новые линии

Расширение аэропорта Берлин-Шёнефельд-Берлин-Бранденбург

Сообщения с аэропортом Берлин-Бранденбург в момент открытия

В рамках подготовки к открытию аэропорта Берлин-Бранденбург в Шенефельде на юге Берлина линии городской железной дороги S45 и S9 должны были быть продлены от тогдашней конечной остановки в аэропорту Берлин-Шонефельд по длинной кривой до нового терминала. Прямо под терминалом Берлин-Бранденбург построена станция с шестью платформенными путями. Для междугородной связи предусмотрены четыре сквозных платформенных пути. Два пути обслуживаются службами городской железной дороги на подходе с запада. В начале июля 2008 года была завершена первая секция станции длиной 185 метров, чтобы можно было построить терминал. 24 июля 2009 года компания аэропорта передала DB готовый каркас железнодорожной станции аэропорта и первую часть туннеля. Новая линия включает станции Васмансдорф и аэропорт Берлин-Бранденбург и имеет длину около 7,8 км. Стоимость строительства была указана в 636 млн евро. В эту сумму также вошли затраты на строительство путей дальнего следования.

В 2020 году аэропорт Берлин-Бранденбург открылся с опозданием на 9 лет. С открытием аэропорта также начала работу городская железная дорога, а это означало, что линии S45 и S9 были продлены, как планировалось более 10 лет назад.

Планирование линии S21 (Вторая Северная – Южная железная дорога : первый этап)

Предлагаемая линия S21
Обзор
Номер строки	6017 Вестхафен – Hbf – Потсдамская площадь 6019 Свадьба – Центральный вокзал
Местный	Берлин
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В Третий рельс (нижний)
скрывать Карта маршрута Северное кольцо Вест-Харбор Свадьба 0.0 ⁄ 0.1   0.7 Корабельный канал Берлин-Шпандау 1.6   Перлебергский мост 1.8   2.3   Берлин Hbf Трамвай → 2.5   окончание строительства первой очереди Веселье Рейхстаг (предлагаемое будущее) 2.8   Туннель Норд-Юг до Бранденбургских ворот 3.4   Потсдамская площадь 3.5   Туннель Норд-Юг в Анхальтер Банхоф Ландвер-канал 4.4   Гляйсдрейк 4.6   в Анхальтер Банхоф Йоркштрассе Пригородная линия Анхальта в Зюдкройц Мост Юлиуса Лебера 4.7   Ванзейская железная дорога в Шенеберг Южное кольцо Зюдкройц ← Пригородная линия Ангальта →

Вторая линия Nord-Süd Bahn свяжет северное кольцо с Центральным вокзалом , станцией Потсдамская площадь и Ванзейской железной дорогой с южным кольцом. Сегодняшние планы почти идентичны планам, представленным на конкурсе Большого Берлина 1907–1910 годов Альбертом Шприкерхофом. С тех пор было предложено несколько альтернативных вариантов такого маршрута. Аналогичная линия была включена в планы Welthauptstadt Germania («Мировая столица Германии») в 1930-х годах.

Линия будет построена секциями. разрешение на зонирование северной части маршрута от Ringbahn до Hauptbahnhof . В 2005 году было принято было заключено кредитное соглашение В октябре 2009 года между Сенатом и Deutsche Bahn на первый участок. Это предусматривало общие затраты в размере 226,5 млн евро. 27 ноября 2009 года на Центральном вокзале начались подготовительные работы к этому этапу строительства. Для подземных раскопок на Инвалиденштрассе траншеи были встроены в землю, а траншея между ними была закрыта железобетонной крышкой.

Этот этап включает в себя строительство поворота на Вестхафен и восточное соединение с Веддингом внутри северной кольцевой дороги . Структурная подготовка для этих соединений с этими линиями уже была сделана во время строительства магистрали Север-Юг в 2006 году. Оттуда существующая линия будет проходить в южном направлении (в туннельном слое) к Центральному вокзалу Берлина к востоку от севера. – Южная магистраль. Опционально предусмотрена реализация промежуточной станции под рабочим названием Perleberger Brücke (в виде двухуровневой станции V-образной формы). Этот участок длиной 1600 метров предлагалось завершить к 2016 году. После задержек в строительстве, вызванных притоком грунтовых вод, пандемией COVID-19 и глобальным кризисом цепочек поставок, открытие планируется не раньше 2024 года.

Планирование линии S21 (Вторая Северная – Южная железная дорога : второй этап)

Строительство второй секции S21 должно начаться не ранее 2018 года и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Новая линия скоростной железной дороги будет проходить в туннеле от Центрального вокзала мимо Рейхстага до Потсдамской площади . Он будет проходить рядом с существующим туннелем Норд-Юг до Бранденбургских ворот и отделяться от него до Потсдамской площади. Первый туннель городской железной дороги с севера на юг был спроектирован в 1939 году с местом для двух дополнительных путей на Потсдамской площади и к югу от нее для новой линии. Стоимость линии городской железной дороги (этапы 1 и 2) оценивается в 317 миллионов евро (цены 2009 года). Выгоды от дополнительных расходов к востоку от Рейхстага все еще изучаются. Это увеличит стоимость примерно до 330 миллионов евро.

В настоящее время даты других этапов строительства южной кольцевой железной дороги не установлены . До сих пор это было определено только в плане землепользования Берлина.

Предложения по дальнейшему расширению

После воссоединения высказывались предложения о том, чтобы линии, которые не использовались с 1961 или 1980 года, были перестроены и подключены к сети с помощью некоторых новых линий. Многие из этих планов с тех пор несколько раз менялись или от них отказывались.

В соответствии с решением Палаты представителей Берлина , цель по существу состоит в восстановлении сети скоростной железной дороги в том объеме, в котором она существовала в 1961 году. Это было заявлено в соглашении между Deutsche Bahn , Федеральным министерством транспорта и Сенатом от 4 ноября 1993 года. Сеть должна была быть восстановлена ​​к 2002 году. На этой основе планы были включены в план землепользования 1995 года. В исследовании развития транспорта, проведенном тогдашним Министерством транспорта и торговли в 1995 году, был опубликован план сети. . В эти планы не были включены только участки Юнгфернхайде-Штресов , Шпандау-Штаакен и Целендорф-Дюппель , существовавшие до 1980 года. Эта политическая приверженность сейчас носит лишь символический характер, поскольку некоторые проекты сейчас нацелены на точки, выходящие за пределы первоначальных пунктов назначения, или вообще их пропускают. Бюджетные трудности, изменение транспортных потоков и проекты альтернативного развития с использованием поездов Regionalbahn привели к отмене или отсрочке уже разработанных проектов.

Линия	Проекты
Линии закрыты в 1961 году.
Бланкенфельде – Рангсдорф (через Далевиц)	В буклете «Узловой узел Берлина - Здание скоростной железной дороги», опубликованном S-Bahn Berlin в 2001 году, этот маршрут все еще был обозначен, хотя с тех пор мало что было сказано. Сообщество Рангсдорфа пытается восстановить работу скоростной железной дороги. Мэр общины высказался за это и сформировал гражданскую инициативу. В федеральном транспортном плане земли Бранденбург на 2008–2012 годы этот маршрут был одобрен. Конфедерация предоставит финансирование для демонстрации потребностей этого маршрута. Земля Бранденбург до сих пор не провела процедуру утверждения планирования.
Шпандау – Фалькензее (- Финкенкруг) (через Наунерштрассе, Хакбушштрассе, Альбрехтсхоф, Зеегефельд и Фалькензее Паркштадт)	Выгода от продления городской железной дороги от Шпандау до Фалькензее или Финкенкруга была подтверждена в исследовании рентабельности, проведенном федеральным правительством и федеральными землями Берлин и Бранденбург. В марте 2008 года проекту было присвоено соотношение затрат и выгод 1: 1,31. Благодаря строительству этого маршрута густонаселенная западная часть Шпандау будет подключена к сети скоростного транспорта. Исполнение спорное. Бывший сенат Берлина от СДПГ и Левой партии выступил за строительство, против него выступили «Зеленые» и ХДС округа Хафельланд. Город Фалькензее и общины, стоящие за Финкенкругом, опасаются сокращения связей между RE и RB. Если бюджетное положение города Берлина улучшится, этот маршрут можно будет считать наиболее целесообразным – по крайней мере, в Берлине. Расследование показало, что на маршруте до Хакбушштрассе соотношение выгод и затрат составляет 2,64. Затраты на строительство этого участка в 2009 году оценивались в 37 миллионов евро. Однако федеральное правительство отклоняет предложение о продлении только в пределах Берлина. Альтернативно рассмотренное продление маршрута железной дороги Оставелландишен до Фалькензер-Шоссе дало коэффициент выгоды и затрат, намного превышающий 1, однако было отклонено районным управлением Шпандау.
Ванзее – Штансдорф (через Дрейлинден)	Реконструкция маршрута в настоящее время относительно осложнена переносом федеральной автомагистрали 115. Маршрут Фридхофсбана по-прежнему посвящен Берлину и Бранденбургу. В частности, в открытии этого маршрута была заинтересована Евангелическая церковь. Оно опиралось на старые контракты с железной дорогой и пыталось подать в суд на здание. Тем временем иск был отклонен, а в 2014 году риэлторская компания Deutsche Bahn выставила землю на продажу и разрешила снос ветхого моста через канал Тельтов.
Линии закрыты в 1980 году.
Юнгфернхайде – Гартенфилд (– Хакенфельде) (через Вернерверк, Сименсштадт, Хазельхорст и Даумштрассе)	Возобновление работы железной дороги Сименс, которую было бы разумно эксплуатировать только с очень дорогим в структурном отношении продолжением через Гавел до водного города Шпандау (возможно, чтобы зацепить поле), очень маловероятно. Расследование продолжения Хакенфельде по линии планирования S21 привело к слишком высоким затратам на строительство. Развитие самого Сименсштадта уже охвачено линией метро U7 с 1980 года. Хотя в 2001 году Deutsche Bahn все еще считал этот маршрут до Гартенфельда планирующим, в 2007 году он потребовал девальвации этого маршрута в Федеральном управлении железных дорог. Сенат в настоящее время держит ФНП в связи с Гартенфельдом.
Целендорф – Дюппель (- Dreilinden Europarc) (через Zehlendorf Süd и Kleinmachnow Schleusenweg)	После Второй мировой войны, после первой паровой эксплуатации в 1948 году, короткий участок от Целендорфа до Дюппеля был подготовлен для пригородной электрической железной дороги и использовался до 1980 года. Анализ затрат и выгод для эксплуатации региональной железнодорожной непрерывной магистральной линии с 2008 года не дал результатов. разрешить необходимый трафик для реконструкции. С 2008 года ведутся дискуссии о восстановлении магистральной линии между Целендорфом и Грибницзее как маршрута городской железной дороги. 10 июня 2009 года округ Штеглиц-Целендорф, муниципалитет Кляйнмахнов, Europarc Dreilinden и Deutsche Bahn International GmbH представили предварительное исследование возможной работы городской железной дороги на восточной части маршрута между Целендорфом и Europarc Dreilinden. общественность. Это еще не официальный план.
Линии закрыты в 1983 году (изолированная работа после Берлинской стены строительства )
Хеннигсдорф – Фельтен (через Хеннигсдорф Марвитцер штрассе, Хеннигсдорф Норд и Хоэншёппинг)	Город Фельтен предпринял попытку восстановить соединение с сетью скоростной железной дороги и в 2008 году заказал технико-экономическое обоснование. После строительства стены до 1983 года линия островов проходила от Хеннигсдорфа до Фельтена. Тем временем Deutsche Bahn одобрила расследование использования затрат. До 2001 года этот маршрут все еще оставался официальным проектом железной дороги.
Новые линии
Вартенберг – Каровер Кройц (через Зельхаймбрюке и Паркштадт) Springpfuhl – Grünauer Kreuz (через Biesdorfer Kreuz, Biesdorf Süd, Biesenhorst, Wuhlheide, FEZ, Spindlersfeld и Glienicker Straße)	Это план, который был разработан в начале 1960-х годов в ГДР. В 1980-х годах его снова взяли на вооружение и расширили. Теперь были предусмотрены дополнительные соединительные кривые от внешнего кольца Берлина (BAR) до Щецинской железной дороги на севере (перекресток Каровер) и железной дороги Герлитцер на юге (перекресток Грюнауэр). Также соединение с Силезской железной дорогой на станции Вульхайде. К концу ГДР уже были предоставлены немецким Рейхсбаном некоторые строительные работы, например. Например, подготовка маршрута скоростной железной дороги между Адлерсхофом и Кёлльнише-Ворштадтом, трехпутного маршрута скоростной железной дороги от Альтглинике до опоры моста на северной стороне Адлергестель и маршрута на участке Зельхаймбрюке до Вартенберга. В рамках этих планов планировалось и строительство депо. Эти планы были приняты в ФНП, но долгое время не реализовывались. На железнодорожном участке Вартенберг – Зельхайм мост официально планировался до 2001 года. Весной 2009 года Палата представителей Берлина решила, что планирование Наверкерстангенте должно быть подготовлено. Однако после этого по внешнему кольцу был отправлен региональный поезд. В Каровер-Кройц должна была быть построена новая вышка для региональных поездов и городской железной дороги (S2). Однако это зависит от дальнейшего развития Щецинской железной дороги на этом участке, которое планировалось не ранее 2015 года.
Тельтов Штадт – Штансдорф (через Тельтов Изарштрассе и Штансдорф Линденштрассе)	Первые соображения о таком скоростном железнодорожном сообщении возникли еще в конце 1930-х годов в контексте планов Германии. Первые земляные работы были проведены и во время Второй мировой войны. В 1991 году этот маршрут все еще официально планировался Сенатом. В более поздних планах, таких как FNP сообщества Штансдорф, маршрут больше не включен. В региональное планирование Хавелланд Флеминг, совместное государственное планирование Берлин-Бранденбург и LNVP Бранденбург этот маршрут не включен. Аналогичным образом, правительство штата выступает против этого маршрута, поскольку есть опасения, что последующие расходы лягут на плечи периферийных частей страны. Что еще хуже, будет добавлено пересечение вновь созданных жилых районов. Замыкание кольца включает в себя дальнейшее строительство от Дрейлиндена до Ванзее, как этого добиваются местные политики.
Каров – Вандлицзее (через Шёнерлинде, Шёнвальде, Басдорф и Вандлиц)	В 1976 году в ГДР возникла идея планирования этого скоростного железнодорожного маршрута. Это планирование не обсуждалось городским советом Берлина ни с одним родителем. Однако его подхватили и преследовали до 1980 года. Городская железная дорога заменила бы существующее пригородное сообщение. Единственным реализованным строительным проектом было соединение так называемой «Хайдекраутбан» со станцией городской железной дороги Кароу. Официально от этого плана не отказывались до конца ГДР, только после воссоединения планы были отклонены.
Анхальтер-Банхоф – Плентервальд (через Кохштрассе, Морицплац, Гёрлитцер-Банхоф, Лохмюленштрассе и Кифхольцштрассе)	Этот маршрут представляет собой план, который был начат в 1930-х годах в связи с планированием Германии и был окончательно приостановлен при пересмотре FNP Сената в 1985 году на льду. При строительстве станции метро «Анхальтер Банхоф» уже были построены путепроводные конструкции. На Морицплац находится под станцией метро в корпусе готовой пересадочной станции, созданной в 1920-х годах для линии метро. В рамках этих планов его следует использовать для городской железной дороги. Других строительных услуг нет. Иногда планировалось прямое сообщение от Кохштрассе до Потсдамской площади.

Новые станции

Станция	Линия	Расположен между	Примечание
Аркенберг	Внешнее кольцо Берлина	Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле	Предусмотрены условия строительства – планы отменены
Бисдорфский крест	Восточная железная дорога	Фридрихсфельде Ост и Бисдорф	Доступ к местной кольцевой дороге
Блокдаммвег	Силезская железная дорога	Депо Руммельсбург и Карлсхорст
Бонсдорфер Шоссе	Грузовое внешнее кольцо	Грюнбергаллее и аэропорт Берлин-Шёнефельд
Борзигвальде	Кремменер Бан	Эйхборндамм и Тегель
Забронируйте Юг	Щецинская железная дорога	Кароу и Бух
Бухер-стрит	Внешнее кольцо Берлина	Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле	Предварительные работы завершены
Бюркнерсфельде	Внешнее кольцо Берлина	Геренсештрассе и Спрингпфуль	Развязка с U11
Шарлоттенбургер Шоссе	Пригородная железная дорога Шпандау	Пихельсберг и Штрезов
Дуденштрассе	Дрезденская железная дорога	Йоркштрассе и Зюдкройц
Глазовер Дамм	Дрезденская железная дорога	Махлов и Бланкенфельде (Кр. Тельтов-Флеминг)
Грюнау Кросс	Гёрлиц железная дорога	Адлерсхоф и Грюнау	Доступ к объездной дороге
Камензерская плотина	Дрезденская железная дорога	Аттиластрассе и Мариенфельде
Кароу Кросс	Щецинская железная дорога	Бланкенбург и Кароу	Помимо региональной станции и выхода на объездную дорогу
Кифхольцштрассе	Рингбан	Трептов-парк и Зонненаллее
Командорская улица	Рингбан	Германштрассе и Темпельхоф	Планируется, что это будет «Темпельхофер Фельд».
Махлов Норд	Дрезденская железная дорога	Лихтенраде и Махлов
Новый берег	Рингбан	Бойссельштрассе и Юнгфернхайде
Одерштрассе	Рингбан	Германштрассе и Темпельхоф
Шёнерлиндер-стрит	Внешнее кольцо Берлина	Бланкенбург и Мюленбек-Мёнхмюле
Шорфхайдештрассе	Северная железная дорога	Вильгельмсру и Виттенау
Вулетальштрассе	Вриценская железная дорога	Мехровер Алле и Аренсфельде

Несчастные случаи

С момента основания берлинской городской железной дороги произошло несколько аварий.

• произошло лобовое столкновение городской железной дороги и Nahgüterzug 15 декабря 1945 года на однопутной ветке Шеневайде – Шпиндлерсфельд (местного грузового поезда) . Четверо погибших и один серьезно раненый. Авария произошла из-за человеческой ошибки диспетчера, который забыл о местном грузовом поезде, идущем из Шпиндлерсфельда, а также из-за отсутствия автоматической блокировки сигналов и разрешил поездку по городской железной дороге до Шпиндлерсфельда.
• 15 августа 1948 года поезд, прибывший со стороны Ораниенбургерштрассе в туннеле скоростной железной дороги с севера на юг, столкнулся с остановившимся поездом на повороте подземного перехода Шпрее. Ранения получили 63 человека. Причина заключалась в том, что персонал вагона не проявил необходимой осторожности при работе в режиме «прямой видимости», двигаясь со скоростью около 20 км / ч (12 миль в час) по слепому повороту. Оба были первоначально уволены без предупреждения, но были оправданы судом и остались при исполнении служебных обязанностей.
• Ближе к вечеру 18 декабря 1979 года поезд городской железной дороги, курсировавший по внешнему кольцу северного Берлина между Мюленбеком и Каров-Кросс, столкнулся с только что приближавшимся грузовым поездом. В результате аварии погиб водитель, 20 пассажиров получили ранения, пятеро из них - серьезно.
• произошло несколько сходов с рельсов поездов городской железной дороги BVG В 1987 году в берлинском туннеле Норд-Юг . После того, как поезд сошел с рельсов перед платформой Фридрихштрассе и за ней с первой тележкой, в марте 1987 года произошел крупный инцидент, когда поезд, идущий на север, сошел с рельсов в узком левом повороте подземного перехода Шпрее. Вагон БВГ 275 227 проскользнул по стене тоннеля около 50 метров, серьезно повредив трос и сам вагон. Никаких телесных повреждений не было.
• 20 октября 1987 года еще один поезд сошел с рельсов вместе с предпоследней тележкой на крутом правом повороте перед берлинской станцией Бранденбургские ворота (тогда известной как «Унтер-ден-Линден»). Последний сошедший с рельсов вагон (275 319) выпал из профиля и врезался в платформу, оторвав от края трехметровый кусок и оторвав сигнал от стены. 2 ноября 1987 года ровно на том же месте вновь произошел сход с рельсов последнего вагона (275 435). Он также вышел из профиля и снова протаранил край платформы. Обе аварии причинили значительный ущерб, но не причинили телесных повреждений. В качестве причины всего шести сходов с рельсов были установлены:
  • В то время как BVG начала профилировать профили своих колес в соответствии с действующим стандартом UIC, схемы путей Deutsche Reichsbahn (DR) в туннеле скоростной железной дороги север-юг не соответствовали текущим требованиям, что, по-видимому, привело к проблемам совместимости (железнодорожные пути наклонение DR 1:20, UIC 1:40).
  • После передачи городской железной дороги Западного Берлина BVG DR полностью удалила ранее существовавшие ограждения на крутых поворотах.
  • Deutsche Reichsbahn демонтировала все устройства смазки поворотов на арках гусениц, что значительно увеличило склонность к подъему на колесные арки. В связи с двумя другими пунктами дело пришлось дойти до крушения. Как следствие, DR восстановил лубрикаторы и ввел снижение скорости с 50 до 40 км/ч (от 31 до 25 миль в час). BVG отметила все квартальные поезда, которые уже несли новый профиль UIC, желтой линией под номером компании. Этим машинам запретили проезд по тоннелю.
• 21 октября 2001 г. на Осткройце и 13 мая 2002 г. на Хакешер Маркт произошли столкновения сзади, что послужило поводом для введения контроля скорости. В Осткройце поздно вечером в воскресенье столкнулись два поезда класса 485, когда приближающийся поезд не удалось вовремя остановить для экстренного торможения. Водитель утверждал, что начал необходимое снижение скорости до сигнала остановки, однако никаких доказательств, подтверждающих это утверждение, найти не удалось. Вместо этого суд счел, что водитель был невнимателен незадолго до окончания смены и проигнорировал предыдущий сигнал. Двенадцать человек получили ранения, материальный ущерб составил 190 000 евро. Также на станции Хакешер Маркт эксперты не смогли выявить проблем с тормозной системой задействованной модели 481 серии, чем можно было бы объяснить превышение скорости при въезде на занятый путь платформы. Здесь пострадали 13 человек, опять же в основном из-за переломов дисков. В обоих случаях штраф был наложен на машинистов поездов, которые оба больше не водят поезда.
• 10 августа 2004 года на станции метро Анхальтер загорелся пригородный вагон класса 480. Причиной стала неисправность кабеля вентилятора тормозного резистора. Станция получила серьезные повреждения, ее пришлось закрыть и восстановить на несколько месяцев, но обошлось без жертв. Затраты на реконструкцию составили в общей сложности 5,5 миллиона евро. В результате этой аварии было принято решение оснастить все станции метро как минимум двумя выходами по аналогии с берлинским метрополитеном. На практике это касается только станций Oranienburger Straße и Anhalter Bahnhof, последняя получила еще один южный выход в сторону Темподрома.
• 20 ноября 2006 г. в 10:25 поезд городской железной дороги на линии S25 в направлении Хеннигсдорфа на станции Зюдкройц вылетел на занятые пути и столкнулся с рабочим поездом. В результате удара пассажиры вылетели из машины, в результате чего 33 из примерно 100 пассажиров получили ранения, двое из них получили серьезные ранения. Рабочий поезд, колея, уже проезжал по пути и покрыл рельсы пленкой воды. В результате этого фильма следующий поезд скоростной железной дороги класса 481 выскользнул за пределы зоны во время торможения в районе станции и приземлился на рабочий поезд. В результате этой аварии было приказано транспортным средствам берлинской городской железной дороги заезжать на станции медленнее. В результате аварии максимальная скорость, разрешенная для всех поездов серии 481 в феврале 2008 года, была снижена до 80 км/ч (50 миль в час). Только после модификации противобуксовочной системы снова можно будет двигаться на более высоких скоростях.
• 1 мая 2009 года поезд городской железной дороги класса 481 в Каульсдорфе сошел с рельсов из-за поломки колеса. По данным S-Bahners, запланированное основное расследование сошедшего с рельсов поезда было отложено на два года. Как следствие, эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, поскольку интервалы испытаний были сокращены и поэтому порой в наличии было только 165 из 552 необходимых квартальных поездов. В конце концов, все оси пришлось заменить, поскольку в целом они считались неадекватными.
• 21 августа 2012 г. сошел с рельсов при пересечении стрелочного перевода на северном выходе станции Тегель, движущейся в сторону линии S25 городской железной дороги Хеннигсдорф. В результате аварии пять пассажиров получили ранения, водитель получил шок, ему также потребовалась медицинская помощь.

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

Галерея

• 
  БД Класс 488.0
• 
  Поезд-музей класса ET/ES 165

См. также

• Список станций городской железной дороги Берлина
• Список систем метро

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• VSWB.de – Заброшенные рельсы и переулки в Берлине
• OpenStreetMap – рендеринг транспортных карт с центром в Берлине.