железная дорога Берлин-Щецин

железная дорога Берлин-Щецин
железная дорога Берлин-Щецин
Обзор
Номер строки	6002 S-Bahn Берлин ; 6081 Gesundbr.–Ангермюнде ; 6328 Ангермюнде – национальная граница ; 0 409 государственная граница – Щецин Гуменце ; 0 408 Ш. Гуменце-Щецин Гл ;
Местный	Германия и Польша
Условия	Щецин ; Берлинский фонтан здоровья ;
Услуга
Номер маршрута	200.2 0 Нордбф.–Бернау ; 200,8 0 Борн. ул – Бланкенбург ; 203 0 0 Берлин – Ангермюнде ; 209.60 Берлин – Эберсвальде Hbf ; 209,66 Ангермюнде – Щецин Гл ;
Технический
Длина линии	134,5 км (83,6 миль)
Количество дорожек	2: Нордбанхоф – Бух (S-Bahn) ; 2: Гесундбруннен – Бланкенбург ; 2: Берлин-Каров-Пассов ; 2: Ш. Гуменце-Щецин Гл (часть) ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Берлинская городская железная дорога: 750 В постоянного тока третий рельс ; Берлин – Пассов: 15 кВ/16,7 Гц переменного тока контактная сеть ; Сз. Гуменце-Щецин Гл: 3 кВ постоянного тока ;
Максимальный уклон	0.4%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	из Щ. Вг. Гетманские
	и Щецин-Домбе
	4.8
	0.0
	10,1
	119,6
	Казеков
	бывшая станция; бывшая связь с CPO
	Хорин
	(ранее Чоринчен; Чорин Клостер)
	Перекресток Рагозермюле
	из Иоахимсталя
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Берлин -Щецин , также известная на немецком языке как Штеттинская железная дорога (Штеттинская железная дорога) — магистральная железная дорога, построенная железнодорожной компанией Берлин-Штеттин между столицей Германии Берлином и ныне польским городом Щецин , тогда входившим в состав Пруссии и известным как Штеттин. Это одна из старейших линий Германии , построенная в 1842 и 1843 годах и являвшаяся магистральной линией компании. Линия была продублирована между Берлином и Ангермюнде в 1863 году и между Ангермюнде и Щецином в 1873 году.

Эта линия до сих пор используется региональными поездами по маршруту Берлин-Ангермюнде (некоторые в Штральзунд или обратно ) и по маршруту Ангермюнде-Щецин, а также поездами дальнего следования на всей линии Берлин-Щецин. Между центром Берлина и пригородной станцией Бернау на линии также есть собственные пригородные пути, используемые берлинской городской железной дорогой . Линия также является основным маршрутом грузовых перевозок между Германией и Польшей. За исключением участка между Пассовом и Щецином-Гуменьце, весь маршрут электрифицирован.

Маршрут

Первоначально маршрут начинался на Штеттинер-Банхоф (станция Штеттин), переименованная в 1952 году в Нордбанхоф (Северный вокзал), к северу от центра Берлина . Трасса сначала ненадолго идет на северо-запад, а затем поворачивает на северо-восток. Рядом с нынешней кольцевой железной дорогой Берлина и Северной Прусской железной дорогой линия раньше имела отдельную трассу, но от нее отказались в 1897 году. С тех пор линия проходит вдоль кольцевой железной дороги и Северной железной дороги до Борнхольмерштрассе, где она возвращается к старой выравнивание. До достижения границ Берлина к северу от Буха линия не имеет значительных поворотов.

В Бернау линия ненадолго поворачивает на восток, чтобы обойти средневековый центр. До Ангермюнде она проходит практически параллельно федеральной автомагистрали B2 , которую несколько раз пересекает. К северу от города Эберсвальде находится туннель под каналом Одер-Гафель (канал Гогенцоллернов): одно из важнейших инженерных сооружений на линии.

Последний участок линии поворачивает еще немного на восток в сторону реки Одер . За последние несколько километров до границы с Польшей линия проходит в пределах нескольких сотен метров от государственной границы Мекленбург-Передняя Померания, но фактически не пересекает ее. Примерно в трех километрах от Розова и в 119,6 км от начала линии линия пересекает немецко-польскую границу. В Щецине-Гуменьце железная дорога соединяется с железной дорогой Бютцов-Щецин , а затем идет до центрального вокзала Щецина.

Расположение станции отражает причины строительства линии: она расположена на берегу Одера у подножия холма, на котором расположен центр города. Здание вокзала обращено не к городу, а к набережной рядом с набережной. Эта линия была первым быстрым сообщением Берлина с морем, которое соединило Пруссию с остальным миром пароходом из Штеттина.

История

Эпоха частной железной дороги

Железнодорожная компания Берлин -Штеттин (нем. Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft , BStE) была основана в Берлине в марте 1836 года рядом бизнесменов с целью строительства железной дороги от Берлина до Штеттина. Была надежда, что ежегодно будет перевозиться 39 000 человек и 20 000 тонн грузов и что при ориентировочной стоимости строительства в 2,5 миллиона талеров это обеспечит прибыль чуть более пяти процентов. 10 июля 1836 года на железную дорогу была выдана временная лицензия.

Стоимость в окончательном проекте составила 2,724 миллиона талеров. Увеличение произошло в основном за счет повышения стандартов, таких как использование более совершенных структур и размещение станции Штеттин рядом с Одером в центре делового района. Поскольку он продал акции всего на 1,037 миллиона талеров, он перешел во владение старого поморского местного парламента, который гарантировал доход в течение шести лет, а сумма в 500 000 талеров была вложена гражданами Штеттина и соседними землевладельцами. Окончательная концессия была выдана 12 октября 1840 года. Во время приобретения земли было предусмотрено удвоение пути, а основание пути и более крупные конструкции были подготовлены соответствующим образом. На общем собрании компании 26 мая 1842 года было решено продолжить линию до Штаргарда в Померании.

1 августа 1842 года был открыт участок Берлин-Эберсвальде, а 15 ноября 1842 года он был продлен до Ангермюнде. Вся линия Берлин-Штеттин длиной 134,7 км была официально открыта 15 августа 1843 года.

Первое расписание предусматривало движение двух пар пассажирских поездов в день продолжительностью четыре часа 20–30 минут и одной пары грузовых поездов пять часов 21 минута (в направлении Берлин-Штеттин) и 45 минут в обратном направлении. .

1 мая 1846 года линия была продлена за счет открытия участка Штеттин – Штаргард. Берлинский вокзал в Штеттине был преобразован в сквозной вокзал. Открытие Прусской Восточной железной дороги линии Кшиж – Пила – Быдгощ в 1851 году принесло пользу Щецинской железной дороге, поскольку две линии были соединены посредством продления линии Щецин – Штаргард до Кшижа в 1848 (или 1849) году. После открытия в 1857 году линии Восточной железной дороги Кшиж – Костшин – Франкфурт (Одер) – Берлин все движение Восточной железной дороги в Берлин было переведено на эту линию.

Второй путь от Берлина до Ангермюнде был введен в эксплуатацию 22 декабря 1863 года, а 1 августа 1873 года были завершены начатые в 1872 году работы по удвоению линии Ангермюнде – Штеттин – Штаргард. 1 февраля 1880 года BStE была национализирована и вошла в состав прусских государственных железных дорог .

Государственная железная дорога эпохи

12 декабря 1897 года линия по Грюнталер-штрассе в берлинском районе Ведддинг, имевшая несколько железнодорожных переездов, была перенесена на маршрут кольцевой железной дороги, чтобы соединиться с новой пересадочной станцией Гезундбруннен . На Борнхольмерштрассе от линии Прусской Северной железной дороги линия ответвлялась на восток . Грузовые пути на участке были открыты уже 1 мая 1897 года.

Между 1903 и 1906 годами станция Штеттинер была расширена и переоборудована для обслуживания пригородных поездов.

Быстрый рост автомобильного транспорта в начале двадцатого века привел к хаотичным условиям на железнодорожных переездах, что потребовало разделения видов транспорта. Это осуществлялось в несколько этапов в период с 1912 по 1916 год путем создания насыпей от Берлина до Бернау и разделения междугородных и пригородных путей. Запланированная электрификация пригородных железных дорог пока не была осуществлена из-за Первой мировой войны .

1918–1945

Вскоре после Первой мировой войны пригородные железные дороги были электрифицированы. Первоначально планировалось использовать обычную немецкую систему воздушной электрификации переменного тока напряжением 16,7 киловольт и частотой 15 герц. Однако, пока строительные работы шли полным ходом – в Панкове уже были возведены первые электрические опоры – Немецкие железные дороги приняли решение в пользу системы постоянного тока с контактным рельсом с боковым контактом на 750 Вольт. Однако гиперинфляция 1923 года задержала строительство , что позволило завершить строительство только летом 1924 года. 8 августа 1924 года была открыта первая линия пригородного электропоезда между пригородной станцией Штеттинер и Бернау. С 1 декабря 1930 года эта линия стала частью Берлинской городской железной дороги .

В качестве одного из проектов общественных работ по снижению уровня безработицы, начатого после прихода к власти нацистов в 1933 году, давно обсуждаемый проект строительства поперечной линии скоростной железной дороги с севера на юг был принят в 1933 году и начал реализовываться в 1934 году. соединение трех северных пригородных линий, заканчивающихся на Штеттинерском вокзале, с тремя южными пригородными линиями, заканчивающихся на Потсдамском вокзале , туннелем от Штеттинского вокзала до Анхальтерского вокзала . Две новые станции были построены на севере, на Борнхольмерштрассе и Гумбольдтайн ; пригородный терминал, расположенный на западной стороне Штеттинского вокзала, был заменен станцией метро, расположенной на восточной стороне станции. Первая очередь туннеля Север-Юг была открыта в июне 1936 года, как раз к Олимпийским играм 1936 года в Берлине.

После 1945 г.

Окончание Второй мировой войны имело серьезные последствия для маршрута. Второй путь линии был демонтирован в целях возмещения ущерба Советскому Союзу . В результате изменения границ после Второй мировой войны город Штеттин вошел в состав Польши в 1945 году и был переименован в Щецин. Трансграничное движение между Ангермюнде и Щецином значительно сократилось после войны, поскольку немецкоязычное население Штеттина было полностью изгнано . В частности, пассажирские перевозки были ограничены одним поездом в день.

В 1950 году конечная остановка линии в Берлине была переименована в Nordbahnhof (Северный вокзал). Закрытие станции 18 мая 1952 года означало временное прекращение железнодорожного движения на Щецинской железной дороге в Западном Берлине . Затем поезда курсировали по внешнему кольцу Берлина до станции Берлин-Лихтенберг и Берлинской городской железной дороги .

В 1980-х годах линия Берлин-Панков — Пассов была электрифицирована. Также были оснащены воздушной электрификацией прилегающие междугородные линии Рингбана и внешнего кольца Берлина, линия Пассов-Стенделл для обслуживания нефтеперерабатывающего завода PCK, а также линия на Штральзунд, которая ответвляется в Ангермюнде. Участок между Пассовом и Щецином оставался неэлектрифицированным.

Эпоха воссоединения

С момента открытия нового берлинского Hauptbahnhof (центрального вокзала) 27 мая 2006 года поезда снова курсируют через станцию Gesundbrunnen на новую магистраль Север-Юг, так что путешественники на Щецинской линии теперь выбирают кратчайший маршрут до центра Берлина.

Несмотря на европейскую интеграцию, железнодорожные пути находятся в плохом состоянии, особенно между Ангермюнде и Щецином. Между Пассовом и Щецином Гуменце дорога по-прежнему однопутная и неэлектрифицированная. Удвоение, электрификация и модернизация всего маршрута, позволяющего двигаться со скоростью 160 км/ч, начались в 2021 году и финансируются федеральным правительством Германии (380 миллионов евро) и федеральными землями Берлин и Бранденбург (по 50 миллионов евро каждая). ^{[ 2 ]}

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 26–7, 36, 125, 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Германия выделяет 500 миллионов евро на модернизацию железной дороги Берлин-Щецин» . 13 июля 2020 г.

Ссылки

Королевский прусский министр общественных работ (1982) [1896]. Берлин и его железные дороги 1846–1896 (на немецком языке). Берлин: Шпрингер. ISBN 3-88245-106-8 .
Доктор Биндевальд (Штеттин) (6 сентября 1933 г.). «90 лет железной дороги Берлин-Штеттин». Рейхсбан (на немецком языке). 9 :765-767.
Грузеник, Дитер; Морлок, Эрих; Реглинг, Хорст (1996). Железная дорога Берлин-Штеттин (Берлин-Щецинская железная дорога) (на немецком языке). транспресс. ISBN 3-344-71046-Х .
Блей, Питер (2009). Железнодорожный узел Штеттин/Щецин (Щецинский железнодорожный узел) (на немецком языке). ВБН. ISBN 978-3-933254-97-9 .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 26–7, 36, 125, 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Германия выделяет 500 миллионов евро на модернизацию железной дороги Берлин-Щецин» . 13 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]