Скоростной трамвай

Эта статья о типе системы легкорельсового транспорта. Информацию о системах пригородного метро см. в S-Bahn . Чтобы узнать о железнодорожной линии через Берлин, см. Berlin Stadtbahn . Чтобы узнать о железнодорожной линии через Вену, см. Vienna Stadtbahn .

Логотип Stadtbahn, используемый в земле Северный Рейн-Вестфалия.

Скоростной трамвай ( Немецкое произношение: [ˈʃtatˌbaːn] ; По-немецки «городская железная дорога»; во множественном числе Stadtbahnen ) — немецкое слово, обозначающее различные виды городского железнодорожного транспорта . Один вид транспорта зародился в 19 веке сначала в Берлине , а затем в Вене , где были созданы железнодорожные маршруты, которые можно было использовать независимо от другого транспорта.

В 1960-х и 1970-х годах сети Stadtbahn были созданы снова, но теперь за счет модернизации трамвайных путей или линий легкорельсового транспорта . Этот процесс включает в себя добавление сегментов, построенных в соответствии со стандартами скоростного транспорта (обычно в рамках процесса преобразования в метрополитен метрополитена ), в основном путем строительства туннелей в центральной части города. В первые годы после открытия участков тоннеля часто использовались обычные трамваи (но приспособленные для обслуживания тоннелей). За этими трамваями последовали специально разработанные транспортные средства, такие как Stadtbahn B. серия К 1980-м годам практически все города отказались от долгосрочной цели создания полномасштабной системы метро из-за чрезмерных затрат, связанных с переоборудованием трамвайных путей. Большинство систем Stadtbahn в настоящее время представляют собой смесь трамвайных операций в пригородных и периферийных районах и режима работы, более похожего на метро, ​​​​в центрах городов со станциями метро. Эта концепция Stadtbahn 20-го века в конечном итоге распространилась из Германии в другие европейские страны. где он стал известен как Pre-Metro .

История

Кельн Штадтбан в Бенсберге в 2005 году.

Поезд Штутгарт Штадтбан в 2002 году.

1920-е годы: междугородные линии Берлина и Вены.

Термин Stadtbahn впервые возник в первой половине 20-го века как название городских линий в Берлине и Вене . Линия Berlin Stadtbahn — это надземная линия тяжелой железной дороги, соединяющая Восток и Запад. междугородние, региональные, пригородные и городские перевозки ( S-Bahn По нему обслуживаются ). В Берлине безоговорочное использование термина Stadtbahn до сих пор широко понимается как относящееся к берлинской городской железной дороге.

Венская городская дорога вначале представляла собой систему тяжелых железнодорожных линий, окружающих город, без железнодорожных переездов, обслуживаемых паровыми поездами. После Первой мировой войны линии Wiental , Donaukanal и Gürtel были преобразованы в систему электрического легкорельсового транспорта с трамвайными двухосными вагонами (которые на линии 18G до 1945 года перешли в трамвайную сеть на станции Gumpendorfer Strasse). В 1970-1990-х годах инфраструктура была обновлена, а линии были частично перенесены: теперь они являются частью служб венского метро U4 и U6. Линия Vorortelinie оставалась тяжелорельсовой и теперь является частью венской городской железной дороги .

1960-е: современный легкорельсовый транспорт

С 1960-х годов термин Stadtbahn стал ассоциироваться со вторым, теперь доминирующим, значением. Здесь Stadtbahn представляет собой подземную городскую железнодорожную сеть, которая используется обычными трамваями, но изначально планировалась быть преобразованной в систему метро. Окончательная система метро может быть реализована, а может и не быть реализована в конечном итоге. Преимущество этой концепции заключается в том, что она дешевле по сравнению со строительством метро с нуля.

Транспортная политика после Второй мировой войны в городах Западной Германии была направлена ​​на разделение общественного и частного транспорта. Конфликты, возникшие между увеличением использования автомобилей и существующими трамвайными системами, привели к появлению так называемой концепции «второго уровня» для будущих схем легкорельсового транспорта. Эта концепция была сосредоточена на разделении уровней, т.е. поднятии и/или прокладке туннелей трамвайных путей.

Мюнхен и Нюрнберг решили построить чистые, полномасштабные системы метро . Берлин и Гамбург планировали расширение существующих сетей метро, ​​в то время как большинство западногерманских городов решили шаг за шагом модернизировать свои трамвайные сети, соединяя новую инфраструктуру «второго уровня» с существующими участками. В то время как некоторые города рассматривали это решение как промежуточный шаг, который приведет к полностью отделенной сети U-Bahn (метро), независимой от других видов транспорта, другие планировали меньшую степень разделения, которая позволила бы разместить дополнительные трамвайные секции в долгосрочная перспектива. Как для временных, так и для долгосрочных концепций стали использоваться следующие термины: U-Straßenbahn или Untergrund-Straßenbahn («подземный трамвай», сокращенно U-Strab , Schnellstraßenbahn («скоростной трамвай») и, наконец, Stadtbahn . более старый термин, который уже использовался в 1920-х годах, - это «Unterpflasterbahn» («подтротовый поезд») - к 21 веку этот термин почти полностью вышел из употребления. Во франкоязычных регионах (особенно в Валлонии и двуязычном столичном регионе Брюсселя ) эти концепции были названы « до метро », подчеркивая их - тогда запланированный и рекламируемый - временный характер. Все немецкие города, в которых была «настоящая» сеть метро, ​​в тот или иной момент планировали отказаться от своей трамвайной сети. В случае с Гамбургом эти планы привели к остановке гамбургского трамвая к 1978 году. В случае с Берлином сеть в Западном Берлине была закрыта в 1967 году, а планы по отключению системы в Восточном Берлине были отменены и в конечном итоге трамвайная сеть снова начала расширяться в последние годы существования Восточной Германии - теперь она снова обслуживает некоторые части бывшего Запада . В Нюрнберге и Мюнхене планы по закрытию трамвайных сетей были замедлены - отчасти из-за протестов граждан против прекращения трамвайного движения без адекватной замены - и в конечном итоге были отменены, и теперь в обоих городах существуют планы строительства новых трамваев. Однако еще в 2011 году трамвайная линия через Пиркхаймерштрассе в Нюрнберге была закрыта во время открытия нового участка улицы. линия метро U3, идущая немного на север.

Линия метро U7 проходит как Stadtbahn на улице Людвиг-Ландманн -штрассе во Франкфурте-Рёдельхайме.

Некоторые операторы и города решили отождествить термин Stadtbahn с конечной целью установки U-Bahn , чтобы как исходный логотип U-Bahn (например, Frankfurt U-Bahn , Cologne Stadtbahn , Hanover Stadtbahn ), так и производные логотипы U-Bahn ( например Северный Рейн-Вестфалия , Штутгарт Штадтбан , см. пример выше) отмечайте входы на станции и остановки; Схема нумерации служб Stadtbahn имела префикс «U», за исключением Stadtbahn Кельна , Билефельда и Ганновера . На местном языке некоторые из этих систем называются «U-Bahn», особенно когда речь идет об участках туннелей. Однако эта несколько вводящая в заблуждение терминология официально используется только во Франкфурте-на-Майне, где его Stadtbahn называют «Франкфуртской метрополитеном». Официальные документы и специализированные публикации, железнодорожные фанаты и защитники транзита сохраняют это различие в терминах, в то время как значительная часть широкой общественности и неспециализированной прессы в целом этого не делает.

1980-е: Ренессанс трамвая.

К 1980-м годам обычные трамваи уже более двух десятилетий рассматривались лицами, принимающими решения, как перегруженные системы. Однако внимание общественности в это время сосредоточилось на них по двум причинам.

Планы второго уровня городов Stadtbahn столкнулись с неожиданными осложнениями в виде длительных строительных работ, бюджетных проблем для проектов туннелей и протестов против надземных участков. В то же время небольшие города, которые еще не приступили к реализации планов Stadtbahn, пересмотрели свои варианты в отношении существующих трамвайных систем. Кроме того, перемещение общественного транспорта и даже пешеходов под землю все чаще приобретало негативную репутацию, а концепция автомобильного города практически доминировала в общественном дискурсе в 1950-х и 1960-х годах. - все чаще подвергался сомнению.

В восточногерманских городах не было планов городских железных дорог в стиле 1960-х годов, а автопарк и инфраструктура нуждались в масштабных инвестициях и усовершенствовании. После воссоединения Германии в 1990 году использование термина Stadtbahn стало популярным также в бывшей Восточной Германии, а также в Эрфурте и Дрездене . Однако ни у Эрфуртского трамвая , ни у Дрезденского трамвая нет каких-либо значительных туннелей или надземных участков, и их строительство не планируется. В их случае отделение от дорожного движения достигается за счет предоставления трамваям права проезда по поверхности.

Таким образом, Stadtbahn в этом более широком смысле не является четко определенным понятием, а является расплывчатым, связанным с набором атрибутов, во многом так же, как Straßenbahn («трамвай») связан с очень разными, иногда взаимонесовместимыми атрибутами. Система, которая сегодня называется Stadtbahn , возможно, не обладает всеми атрибутами Stadtbahn: безбарьерный доступ, более высокая крейсерская скорость, чем у трамвая, двери с обеих сторон поезда, кабины машинистов с обоих концов, более высокое рабочее напряжение, более широкие вагоны с удобными сиденьями. , и так далее.

1990-е: Трамвай едет по железной дороге

В 1992 году Карлсруэ запустил новую инновационную услугу, используя инфраструктуру как тяжелого, так и легкорельсового транспорта, чтобы связать более широкий регион с городом. Транспортные средства были разработаны в соответствии с техническими условиями для (федеральной) тяжелой железной дороги и легкорельсового транспорта (коммунального трамвая). Такие транспортные средства называются двухсистемными легкорельсовыми транспортными средствами. Значение Stadtbahn было расширено и теперь включает в себя этот новый тип сообщения « трамвай-поезд ». В других регионах, вдохновленные примером Карлсруэ и планирующие его скопировать, используются другие термины: Stadt-Umland-Bahn (железная дорога между городами, например, Эрланген , также обсуждается для соединения ближайших окрестностей Мюнхена , насколько это возможно). поскольку до сих пор не обслуживается городской железной дорогой, там имеется общественный транспорт), Regional-Stadtbahn (региональный легкорельсовый транспорт, например, Брауншвейг ). Отличие этой системы от других систем, в которых легкорельсовый транспорт смешивается с тяжелым железнодорожным транспортом, заключается в том, что в таких системах, как система Кельн-Бонн, пути были переоборудованы для использования на городской железной дороге путем изменения электрификации, тогда как в Карлсруэ поезда были оборудованы для движения по обоим типам путей. .

Straßenbahn (трамвай) и Stadtbahn в регионе Карлсруэ различаются больше только по характеру пересечения границы между городом, а не по техническим аспектам (двухсистемный легкорельсовый транспорт). Только те маршруты, которые распространяются на пригороды, называются Stadtbahn. Они представлены логотипом «S», который используется для S-Bahn ( Stadtschnellbahn ) в остальной части Германии и поэтому частично конфликтует с ним, поскольку в Карлсруэ он приобрел второе значение.

2000-е: логотип трамвая

Логотип трамвая

В рамках реконструкции своих главных городских станций национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn приняла новый логотип, обозначающий трамвайное сообщение Straßenbahn : квадрат со словом «Трамвай». Хотя дизайн одинаков по всей стране, цвет варьируется от города к городу, чтобы соответствовать системам цветового кодирования местных операторов общественного транспорта. Логотип является частью схемы логотипа «S», первоначально разработанной берлинским оператором общественного транспорта BVG на основе общепринятых логотипов городского метро («U» для U-Bahn ) и пригородного метро («S» для S-Bahn). ) и включая автобусные («Автобус») и паромные перевозки («F», от Fähre ). Логотип также помог распространить слово «Трамвай» за счет Straßenbahn и elektrische («электрический [железная дорога / трамвай]»), последний из которых несколько устарел. Термин «Бим» (сокращение от «Биммельбан», в свою очередь, происходит от семиономатопоэтического « биммельн», обозначающего звук колокола) тем временем стал ограничиваться Австрией, особенно «Бим» в Вене .

Поскольку новые логотипы стали частью информационных систем на все большем количестве главных железнодорожных станций, все большее число городов и операторов общественного транспорта приняли и приняли эту схему. Однако, что касается проблемы терминологии Stadtbahn , эта схема лишь еще больше запутывает дело, поскольку не существует общенационального логотипа для служб Stadtbahn . Результатом, по-видимому, является сокращение использования термина Stadtbahn , особенно в городах, где он использовался в более широком значении 1980-х годов как «система легкорельсового транспорта».

В городах, где Stadtbahn имеет значение « до метро » 1960-х годов, логотипы «U» (для U-Bahn ) и «Трамвай» используются на картах города (для обозначения расположения остановок) и на указателях железнодорожных станций ( для обозначения связей). Логотип «U» обычно используется как там, где остановки или станции находятся под землей, так и там, где они обслуживают линии перед метро «второго уровня». В городах, в которых все Stadtbahn номера линий начинаются с буквы «U» (например, Штутгарт ), логотип «U» используется на остановках на линиях, которые по сути являются «классическими» трамвайными линиями, а вовсе не «вторым уровнем».

Региональный легкорельсовый транспорт

Концепция Regionalstadtbahnen (также известная как RegioStadtbahn или другие названия) возникла в результате гармонизации или интеграции железнодорожных линий в сети Stadtbahn. В районе Кельн-Бонн единая оперативная система (так называемых надземных линий или Hochflurstrecken ) была создана Кёльнским и Боннским городскими дорогами , открытыми в 1974 году в результате преобразования двух бывших железнодорожных линий ( Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn) . принадлежащий старому Кёльн-Боннер Айзенбанен ). Дальнейшее развитие привело к созданию трамвайно-поездной сети, которая скорее напоминала S-Bahn . Впервые эта идея была реализована в 1992 году в Карлсруэ ( Karlsruhe Stadtbahn ), где в рамках модели Карлсруэ использовались даже так называемые двухсистемные рельсовые автобусы , которые помимо постоянного тока линий Штрассенбан (750 В) могли также получать электроэнергию от напряжением 15 кВ переменный ток от обычной контактной сети РД . В Карлсруэ эта сеть доходила до Хайльбронна , на расстоянии 84 километров (52 миль), где от этой линии была создана сеть Stadtbahn. И в Карлсруэ, и в Хайльбронне Stadtbahn выполняла функции как классической трамвайной системы, так и городской железной дороги. Концепция смешанного производства в Карлсруэ была также принята Саарбан в Саарбрюккене . Эту модель сегодня называют во Франции трамваем-поездом .

Цвикау Дизельный трамвай ( Vogtlandbahn )

Другие сети Stadtbahn в Германии без туннелей, но с железнодорожными линиями, находятся в:

• Кассель ( Kassel RegioTram с гибридными вагонами для перехода между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами)
• Цвикау (Дизельные автобусы Фогтландбана на трамваях в центре города )
• Хемниц ( Variotrams трамваи , оснащенные железнодорожным оборудованием, которые City-Bahn Chemnitz курсирует ежедневно на линии Хемниц – Штольберг/Эрцгеб. )
• Гота ( Трамваи в Готе / Тюрингервальдбан), надземный трамвай (длиной 24 км), существующий с 1924 года, до Вальтерсхаузена , Фридрихроды и Бад-Табарца.
• Нордхаузен в Южном Гарце . Эта трамвайная сеть, которой управляет Узкоколейная железная дорога Гарца, примечательна тем, что она дополняет дизель-гибридные вагоны паровыми двигателями.

Юридические условия

Хотя точное юридическое определение Stadtbahn планировалось еще в 1970-х годах, в настоящее время такого определения не существует. По закону BOStrab регулирует все системы Stadtbahn как трамвайные системы, если они не являются магистральными железными дорогами. Однако все системы метро в Германии также регулируются BOStrab. В некоторых системах Stadtbahn также работает на EBO на участках маршрута, где путь используется совместно с магистральной железной дорогой . Все четыре системы немецкого метрополитена полностью регулируются BOStrab, в то время как части некоторых систем трамвая, легкорельсового транспорта или Stadtbahn - в первую очередь Karlsruhe Stadtbahn - регулируются EBO. Между тем, все системы скоростной железной дороги, включая те, которые используют электрификацию третьей железной дороги, такие как берлинская городская железная дорога , полностью регулируются EBO.

Разница между Stadtbahn и S-Bahn в Германии

Хотя названия Stadtbahn и S-Bahn имеют общее происхождение («скорый городской поезд»), сегодня их значение другое. S-Bahn — пригородная железная дорога , обычно интегрированная в железнодорожную сеть и в основном управляемая немецкой национальной железнодорожной компанией Deutsche Bahn .

Stadtbahn , с другой стороны, обычно использует легкорельсовый транспорт (как с высоким, так и с низким полом ) и обычно интегрирован в трамвайную сеть, хотя участки Stadtbahn не работают с уличным движением так часто, как трамваи.

Они также различаются по правовому статусу: системы скоростной железной дороги регулируются железнодорожными правилами Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) («Постановление о строительстве и эксплуатации железных дорог»), тогда как системы Stadtbahn обычно представляют собой трамвайные пути, регулируемые законом. в соответствии с положениями «Постановления о строительстве и эксплуатации трамваев » (BOStrab).

См. также

• Трамвай
• Скоростной трамвай
• Преметр
• Полуметровый
• Легкое метро
• Трамвай-поезд
• Категории поездов в Европе