Легкорельсовый вагон Б

Легкорельсовый вагон Б
Автомобили первого поколения (B100S) из Кёльна и Бонна
Тип акции	Легкорельсовый транспорт/трамвай
Производитель	Структура: Дуеваг Тяговая система: Siemens , Kiepe , Waggon Union , BBC , ABB , Adtranz. ХайтерБлик (B80D Дортмунд)
Построен в	Завод Duewag в Лиренфельде , завод Waggon Union в Борзигвальде (только Кёльн), завод Siemens в Юрдингене (только Бурса), завод Felgenhauer в Ясене. / Завод HeiterBlick в Нойлинденау (B80D Dortmund)
Построенный	1973–2002 2021–2025 (B80D Дортмунд)
Количество построенных	520
Технические характеристики
Длина поезда	28,0 м (91 фут 10 + 3 ⁄ 8 дюймов) 38,0 м (124 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) (B8 Дортмунд)
Ширина	2,65 м (8 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов)
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час) (модели B100) 80 км/ч (50 миль/ч) (модели B80)
Масса	39 т (38,4 длинных тонны; 43,0 коротких тонны)
Тяговая система	Управление резистором распредвала (B80S/B100S) Компьютерное управление тиристорами постоянного тока GTO (B80C / B100C) Тиристорный преобразователь с фазовым гашением на базе SIBAS16 (B80D Дюссельдорф / Кельн / Бохум) Компьютерное управление IGBT переменного тока (Дортмунд)
Тяговые двигатели	постоянного тока (B100S/B80S, B80C/B100C) переменного тока (B80D)
Выходная мощность	B100S: 2×235 кВт (315 л.с.) = 470 кВт (630 л.с.) B80D Bochum: 4×136 кВт (182 л.с.) = 544 кВт (730 л.с.) (при торможении) B80C Дортмунд: 2 × 222 кВт (298 л.с.) = 444 кВт (595 л.с.) B80D Дюссельдорф: 2 × 295 кВт (396 л.с.) = 600 кВт (805 л.с.) (при регенерации при 100 кН при 80 км/ч (50 миль в час): 2220 кВт (2977 л.с.))
Ускорение	1,15 м/с 2 (2,6 миль/ч) (B80D Бохум) 1,3 м/с 2 (2,9 миль/ч) (B80D Дюссельдорф)
Замедление	1,2 м/с 2 (2,7 миль/с) (B80D Бохум) 1,5 м/с 2 (3,4 миль/ч) (B80D Дюссельдорф) 3 м/с 2 (6,7 миль/с) аварийный тормоз ( 2 ⁄ нагрузки )
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока
Классификация МСЖД	Б ′ 2 ′ Б ′ Бо ′ 2 ′ Бо ′ (Б80Д)
Тормозная система(ы)	Регенеративный тормоз (только B80C/B100C/B80D), резистивный тормоз, пневматический пружинный тормоз (B80S/B100S: только < 5 км/ч (3,1 мили в час) B80C/B100C: только < 5 км/ч (3,1 мили в час) или с нагрузкой выше 80 %. B80D: только < 2 км/ч (1,2 мили в час) или при нагрузке более 80%), рельсовый тормоз (только аварийный)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Stadtbahnwagen Typ B (перевод Type «B» Light Rail Vehicle , короткая форма B-Wagen ) — легкорельсовый транспорт, используемый несколькими сетями Stadtbahn в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия , а также сетью Bursaray в Бурсе , Турция. . В основном он был разработан компанией Дюссельдорфа из Duewag , которая также производила большинство автомобилей в консорциуме с Siemens и Kiepe . Небольшую серию из десяти единиц построила компания Waggon Union в Берлине . Поскольку этот тип развивался в течение двух десятилетий производства, некоторые автомобили имеют немного больше общего, чем их внешние размеры и базовая конфигурация составного агрегата, состоящего из двух частей, на трех тележках, причем обе внешние имеют привод. Для Дортмундской городской железной дороги некоторые вагоны были модифицированы центральной секцией и четвертой тележкой. Эти автомобили обозначаются как B8 или B80C/8 (восемь осей). Эти автомобили имеют длину 38 м (124 фута 8 + 1 ⁄ 8 дюйма) и вес 49 т (48 длинных тонн; 54 коротких тонны).

История

Когда в начале 1970-х годов планировалась сеть Stadtbahn Рейн-Рур , планировался также стандартизированный подвижной состав. В то же время планировалось построить вторую сеть Stadtbahn для Кельна и Бонна. Поскольку будущий Кельнский городской транспорт уже имел один готовый туннель, построенный на собственные деньги города с учетом трамваев, городской железнодорожный транспорт, спроектированный для сети Рейн-Рур, не подходил. Поэтому для сети Кельн/Бонн был разработан еще один автомобиль, способный преодолевать более крутые повороты. Этот автомобиль, теперь именуемый Stadtbahnwagen Typ B, был немедленно заказан транспортными властями Кельна и Бонна, в то время как власти Рейна-Рура по-прежнему колебались в отношении «своего» автомобиля, теперь переименованного в Stadtbahnwagen Typ A. В конце концов было решено, что LRV типа «A» слишком громоздкий, и LRV типа «B» заказали Эссен , Мюльхайм , Дюссельдорф , Дуйсбург , Дортмунд и Бохум . Концепция типа «А», состоящая из тесно спаренных двухвагонных агрегатов, была отложена, но позже возрождена для Штутгартский легкорельсовый транспорт .

Тип B лег в основу построенных в Великобритании вагонов метро Тайн -энд-Уир , открывшихся в 1980 году.

Подтипы

Различные варианты обычно обозначаются комбинацией их максимальной скорости и буквы, обозначающей тип двигателя.

Б100С	100 км/ч (62 мили в час), S IMATIC с помощью SIMATIC -Schaltwerksteuerung (регулирование распределительного вала )
Б80С	80 км/ч (50 миль/ч), C бункером управление
Б80Д	80 км/ч (50 миль в час), D rehstromantrieb (трехфазные двигатели)

• 
  Тело второго поколения
• 
  Тело третьего поколения